Henover vinteren vil der blive købt og solgt mange
brugte både. For at støtte køber og sælger har Dansk Sejlunion optrykt
nogle artikler fra brochuren Velkommen på vandet, som indeholder gode
råd for de personer, som står og skal anskaffe båd for første gang.
Mange, der køber båd for første gang, vælger at købe brugt. Det giver
mest båd for pengene. En ældre glasfiberbåd kan måske nok være lidt
gammeldags i forhold til de moderne både, men hvis den ellers er
ordentligt vedligeholdt, kan den være lige så sund og stærk som en ny
båd.
Selv om du derfor ikke behøver at nære samme skepsis over for en 15 år
gammel båd som over for en bil af tilsvarende alder, skal du naturligvis
undersøge båden grundigt, før handelen indgås. Har du ikke selv
fagkundskab eller erfaring som mangeårig bådejer, kan det betale sig at
lade en professionel skibskonsulent gennemgå båden og udarbejde en
synsrapport. Det er naturligvis ikke gratis, men udgiften kan spare både
køber og sælger for mange senere ærgrelser. En del
finansieringsselskaber har tilknyttede skibskonsulenter, som foretager
dette syn.
Se båden på land
Generelt bør en båd altid besigtiges på land blandt andet for at
konstatere, om der er opstået skader på undervandsskrog, køl, ror og
propel efter en grundstødning eller en kollision. Og også for at
konstatere om bådens metaldele er angrebet af galvanisk tæring eller
undervandsskroget af osmose.
Osmose viser sig som blærer på skroget under vandlinjen. Lette angreb
med få blærer kan klares med slibning og udspartling, men på alvorligt
angrebne både skal hele det yderste lag af gelcoaten fjernes, og
laminatet behandles, før der igen kan lægges en ny gelcoat. Det er med
andre ord en bekostelig affære.
Osmoseangreb opstår som regel inden for bådens første fem-syv leveår. Er
det ikke sket inden da, vil det almindeligvis ikke ske.
Motor, rig og kølbolte
Motor, rig og sejl er andre kostbare dele, som du skal være særligt
opmærksom på.
Motoren bør naturligvis afprøves ved alle hastigheder og eventuelt
efterses af en fagmand før købet, og riggen bør gås omhyggeligt efter
bl.a. for at kontatere, om mast og bom er lige og uden svagheder fx i
form af revnedannelser, og om der er tegn på begyndende brud på vant og
stag i form af sprængte kordeller. Hvis blot en enkelt kordel er sprængt
på en rustfri wire, skal den skiftes ud.
Kølbolte kræver også ekstra opmærksomhed. De må ikke vise tegn på
tæring, og bådens bundstokke skal være hele og uden skader.
Kalecher, sejl og udstyr
Hvis båden er udstyret med kaleche eller cockpittelt, bør de slås op for
at konstatere, om de er medtaget af slitage og vejrlig, om de er
jordslåede, og imprægneringen er intakt eller efterhånden skyllet ud.
Kom lidt vand på. Danner det perler, er den i orden. Bliver dugen
gennemvædet, skal der en ny imprægnering til.
Du skal ikke nøjes med at overtage eventuelt tilhørende sejl i en pose,
men brede dem ud og gå dem grundigt efter for slitage og rifter.
Det er vidt forskelligt, hvad der følger med af udstyr ved køb af en
brugt båd, men det, du skal overtage, og som sælger betegner som
velfungerende, skal naturligvis gås omhyggeligt efter for at spare begge
parter for senere uenigheder.
Køb af træ- og stålbåde
Mens en erfaren bådejer måske nok selv kan vurdere en brugt glasfiberbåd
og ikke har behov sagkyndig assistance, er det ikke tilrådeligt at købe
en brugt båd af træ, stål eller aluminium uden at tage en fagmand med på
råd.
For træbådens vedkommende er det vigtigt at konstatere, om båden er sund
helt igennem, og at den er tæt. Ved stål- og aluminiumbåde er det
vigtigt at få faslslået, om der er tegn på tæring. Selv om skroget
udvendig måske ser fint ud, kan båden være tæret indefra. Derfor kan det
være nødvendigt at pille dele af apteringen ud eller at få en fagmand
til at »røntgenmåle« materialetykkelsen over hele skroget.
Brug en bådforhandler
Både for køber og sælger kan det være en fordel at bruge en kyndig
bådforhandler i en brugtbådshandel.
For sælgeren betyder det, at avertering, fremvisning, salgsarbejde og
det nødvendige papirarbejde bliver udført professionelt, og at prisen
bliver rigtig i forhold til markedsprisen.
Køberen, som måske ikke er helt sikker på, hvilken bådtype, hun eller
han skal vælge, kan få råd og vejledning hos bådforhandleren, også om
finansiering, driftsudgifter, forsikring mv og som regel også om
havnepladser, nødvendigt udstyr og en række andre ting, der har med
bådkøbet at gøre.
Bådforhandleren vil også undersøge, om der findes skjult gæld i båden,
og om den registreringsafgift, der skal betales til Skibsregisteret ved
hvert ejerskifte for de både, der er opført i registeret, også er blevet
betalt. Skjult gæld i form af et pant i båden kan ellers betyde, at en
trediepart møder op hos den nye jer med et økonomisk krav, og har
Skibsregisteret ikke fået sin registreringsafgift fra tidligere ejere,
vil den blive afkrævet hos bådens nye ejer.
Selv om bådforhandleren får sit honorar af sælgeren i form af en
procentdel af bådens salgspris (5-10% gradueret efter bådens pris), vil
hun eller han altid søge at tilgodese begge parter og arbejde for en
fair handel, som begge kan være tilfredse med.
De fleste bådforhandlere er organiseret i Søsportens Brancheforening,
som kræver en seriøs baggrund for sine medlemmer.
Har du en brugt båd og ønsker at købe en ny, vil bådforhandleren ofte
kunne lade den brugte båd indgå som en del af betalingen for den nye.
Betingelsen er dog som regel, at den brugte båd er en gængs type, og
prisfastsættelsen og det eventuelle køb vil selvfølgelig først ske efter
en kritisk gennemgang af båden.
Skjulte fejl
En brugt båd købes almindeligvis »som beset«. Dog tages der altid
forbehold for skjulte fejl, men da sælger måske forlængst har formøblet
indtægterne fra salget og kan være helt uden formue, når de skjulte fejl
opdages, er det ikke altid let at få sine penge tilbage. Også selv om
sagen måske skulle ende i retten og sælger blive dømt til at betale
erstatning.
Derfor er det vigtigt at være omhyggelig under gennemgangen af den
brugte båd før købet.
|
|
|
|
|
|
