Reinke 1640

Reinke 1640 jetzt in der Online-Auktion. Jeder kann bis zum 19. Januar 2026 mitbieten. Reinke 1640 von 1994 - Stahlschiff mit Ozeanerfahrung Die Reinke 1640, gebaut im Jahr 1994, ist ein Stahlschiff mit einer Länge von 16,40 Metern und einer Breite von 4,50 Metern. Dieses Schiff wurde vom renommierten deutschen Yachtdesigner Kurt Reinke entworfen und unter Lizenz bei der Deutz-Werft in Köln gebaut. Die Yacht wurde ursprünglich unter dem Namen "Lady Bianca" zu Wasser gelassen und diente später als "Polarwind", eine Expeditionssegelyacht, die unter anderem für Charterfahrten auf der Südhalbkugel, einschließlich Tierra del Fuego, eingesetzt wurde. Reinke 1640 jetzt in der Online-Auktion. Jeder kann bis zum 19. Januar 2026 mitbieten. Konstruktion und Materialverwendung Der Rumpf der Reinke 1640 ist vollständig aus Stahl gefertigt, was zur Robustheit und ozeanfähigen Eigenschaften des Schiffes beiträgt. Auch der Aufbau ist aus Stahl und das Deck ist funktional gestaltet und für lange Seereisen geeignet. Der Mast ist aus Aluminium und die Takelage besteht aus einem Genua, Großsegel und Focksegel. Sowohl das Großsegel als auch das Vorsegel sind mit einem Rollsystem ausgestattet, was die Handhabung der Segel erleichtert. Die Segel sind in einem akzeptablen Zustand. Die Durchfahrtshöhe beträgt 21,40 Meter, was das Schiff für Ozeanreisen geeignet macht, aber weniger für Binnengewässer mit niedrigen Brücken. Der Tiefgang beträgt 1,80 Meter, was eine gute Balance zwischen Stabilität und Hafenzugänglichkeit bietet. Innen gibt es eine Stehhöhe von 1,90 Metern, was für ausreichenden Komfort an Bord sorgt. Interieur und Wohnraum Das Interieur ist mit hochwertigen Hölzern wie Teak und Kirschbaumholz veredelt, was ihm ein warmes und klassisches Aussehen verleiht. Die Aufteilung ist auf Komfort und Funktionalität ausgerichtet, mit sechs festen Schlafplätzen, einem Essbereich, einer voll ausgestatteten Kombüse mit Backofen, Herd, Kühlschrank und Gefrierschrank sowie einem Nassraum mit elektrischer Toilette und Dusche. Warmwasser und Zentralheizung sind vorhanden, was den Aufenthalt an Bord auch in kälteren Klimazonen angenehm macht. Technische Ausstattung und Motorisierung Die Reinke 1640 ist mit zwei Innenbord-Dieselmotoren mit jeweils 55 PS ausgestattet, beide mit vier Zylindern und elektrischem Start. Die Motoren sind betriebsbereit. Der Kraftstofftank hat eine Kapazität von 1400 Litern, was eine beträchtliche Reichweite ermöglicht. Die elektrische Anlage umfasst unter anderem ein Ladegerät, Dynamo, Wechselrichter, Landstromanschluss, Solarpaneele und sechs Batterien mit einer Gesamtkapazität von 600 Ah. Navigationsgeräte sind reichlich vorhanden, darunter AIS, Radar, GPS, Kartenplotter, Autopilot, Tiefenmesser, Log, Windmesser, Kompass und Funkgerät. Aktueller Zustand des Rumpfes Das Schiff befindet sich derzeit in einem Zustand, in dem es nicht seetüchtig ist. Bei der Inspektion wurden mehrere durch Korrosion verursachte Löcher im Rumpf festgestellt, insbesondere im Bereich zwischen Kiel und Wellen. Einige dieser Löcher waren mit grünem Spachtel abgedichtet, was auf frühere Abdichtungsversuche hinweist. Der Schaden konzentriert sich hauptsächlich auf die Backbordseite, wo die Stahlplatten von innen her beschädigt sind. Auch im Heckbereich, in der Nähe des Abwassertanks und unter der Duschtasse, wurde schwerwiegende Korrosion festgestellt. Der erste Querbalken im hinteren Fach weist ebenfalls erhebliche Rostbildung auf. Geschichte und Nutzung Die Reinke 1640 hat eine interessante Geschichte. Nach dem Bau im Jahr 1994 wurde das Schiff jahrelang für Ozeanreisen und kommerzielle Charterfahrten genutzt. Im Jahr 2020 wurde das Schiff an den aktuellen Eigentümer verkauft, der kurz nach dem Kauf Wassereinbrüche entdeckte. Das Schiff wurde sofort trockengelegt, so dass kein Wasserschaden im Inneren entstand. Es folgte ein langwieriges rechtliches Verfahren, das jedoch ohne Ergebnis blieb. Seitdem wurde das Schiff nicht mehr aktiv genutzt und wird daher in seinem aktuellen Zustand verkauft. Es liegt ein umfassender Untersuchungsbericht aus dem Jahr 2021 vor, in dem der Zustand des Rumpfes beschrieben wird. Dieser kann in den Dokumenten heruntergeladen werden. Wir empfehlen Interessenten, diesen sorgfältig zu prüfen und sich erst dann für den Besichtigungstermin anzumelden und/oder an der Auktion teilzunehmen. Potenzial und zukünftige Möglichkeiten Obwohl das Schiff derzeit nicht fahrbereit ist, bietet das Design und die Konstruktion der Reinke 1640 Möglichkeiten für Reparaturen und zukünftige Nutzung. Der solide Bau, der großzügige Wohnraum und die umfangreiche Ausstattung machen das Schiff für lange Reisen und sogar zum Wohnen an Bord geeignet. Für einen Käufer mit technischem Wissen oder der Bereitschaft zur Restaurierung könnte dieses Schiff ein Projekt mit Potenzial für eine erneute Nutzung auf See sein. Zusammenfassung Die Reinke 1640 ist nach einer Renovierung wieder ein ozeanfähiges Stahlschiff mit einer reichen Geschichte und funktionaler Ausstattung. Das Schiff erfordert strukturelle Reparaturen am Rumpf, bevor es wieder in Betrieb genommen werden kann. Mit seiner doppelten Motorisierung, umfangreicher Navigationsausrüstung und komfortablem Interieur ist es ein Schiff, das nach der Restaurierung erneut für Langstreckenfahrten oder als schwimmendes Wohnschiff geeignet sein könnte.

Reinke 1640 now in the online auction. Everyone can bid until January 19, 2026. Reinke 1640 from 1994 – Steel sailing yacht with ocean experience The Reinke 1640, built in 1994, is a steel sailing yacht with a length of 16.40 meters and a width of 4.50 meters. This ship was designed by the renowned German yacht designer Kurt Reinke and was built under license at the Deutz shipyard in Cologne. The yacht was originally launched under the name "Lady Bianca" and later served as "Polarwind," an expedition sailing yacht that was used for charter trips in the southern hemisphere, including Tierra del Fuego. Reinke 1640 now in the online auction. Everyone can bid until January 19, 2026. Construction and materials The hull of the Reinke 1640 is entirely made of steel, contributing to the robustness and ocean-going character of the ship. The superstructure is also made of steel, and the deck has a functional layout suitable for long sea voyages. The mast is made of aluminum, and the rigging consists of a genoa, mainsail, and staysail. Both the mainsail and headsail are equipped with a furling system, enhancing ease of sailing. The sails are in reasonable condition. The air draft is 21.40 meters, making the ship suitable for ocean voyages but less so for inland waterways with low bridges. The draft is 1.80 meters, providing a good balance between stability and accessibility to ports. Inside, there is a headroom of 1.90 meters, ensuring ample onboard comfort. Interior and living space The interior is finished with high-quality woods such as teak and cherry wood, giving it a warm and classic look. The layout focuses on comfort and functionality, with six fixed berths, a dining area, a fully equipped galley with oven, stove, refrigerator, and freezer, and a wet room with electric toilet and shower. Hot water and central heating are available, making stays on board pleasant even in colder climates. Technical equipment and propulsion The Reinke 1640 is equipped with two inboard diesel engines, each with 55 hp, both with four cylinders and electric start. The engines are operational. The fuel tank has a capacity of 1400 liters, providing a significant range. The electrical system includes a battery charger, alternator, inverter, shore power connection, solar panels, and six batteries with a total capacity of 600 Ah. Navigation equipment is extensive, including AIS, radar, GPS, chartplotter, autopilot, depth sounder, log, wind gauge, compass, and VHF radio. Current condition of the hull The ship is currently in a state where it is not seaworthy. During inspection, multiple corrosion-induced holes were found in the hull, particularly in the area between the keel and the propeller shafts. Some of these holes were sealed with green putty, indicating previous attempts at sealing. The damage is mainly concentrated on the port side, where the steel plates have been corroded from the inside. Severe corrosion has also been identified in the aft section, near the blackwater tank and under the shower tray. The first crossbeam in the aft compartment also shows significant rust. History and usage The Reinke 1640 has an interesting history. After its construction in 1994, the ship was used for ocean voyages and commercial charter trips for many years. In 2020, the ship was sold to the current owner, who discovered water infiltration shortly after the purchase. The ship was immediately dry-docked, preventing interior water damage. A lengthy legal process followed, but with no results. Since then, the ship has not been actively used, and therefore, it is being sold in its current state. There is a comprehensive survey report from 2021 describing the condition of the hull, which can be downloaded from the documents. We advise interested parties to review this report thoroughly before attending the viewing day and/or participating in the auction. Potential and future possibilities Although the ship is currently not ready for sailing, the design and construction of the Reinke 1640 offer opportunities for restoration and future use. The sturdy build, spacious living space, and extensive equipment make the ship suitable for long voyages and even onboard living. For a buyer with technical knowledge or willingness to restore, this ship could be a project with potential for renewed sea use. Summary After refit, the Reinke 1640 is once again an ocean-worthy steel sailing yacht with a rich history and functional equipment. The ship requires structural repairs to the hull before it can be put back into service. With its dual propulsion, extensive navigation equipment, and comfortable interior, it is a vessel that, after restoration, could be suitable for long-distance voyages or as a floating home.

Reinke 1640 nu op online auktion. Alle kan byde med indtil den 19. januar 2026.Reinke 1640 fra 1994 - Stålsejlbåd med oceanerfaringReinke 1640, bygget i 1994, er en stålsejlbåd med en længde på 16,40 meter og en bredde på 4,50 meter. Dette skib er designet af den anerkendte tyske båddesigner Kurt Reinke og blev bygget under licens på Deutz-skibsværftet i Köln. Yachten blev oprindeligt søsat under navnet "Lady Bianca" og har senere tjent som "Polarwind", en ekspeditionsejlbåd der blandt andet blev brugt til charterture på den sydlige halvkugle, herunder Tierra del Fuego.Reinke 1640 nu på online auktion. Alle kan byde ind indtil den 19. januar 2026.Konstruktion og materialebrugSkroget på Reinke 1640 er fuldstændig lavet af stål, hvilket bidrager til skibets robusthed og havdygtige karakter. Opbygningen er også af stål, og dækket har en funktionel indretning, der er egnet til lange sørejser. Masten er af aluminium, og riggen består af en genua, storsejl og klyver. Både storsejlet og forsejlet har rullesystem, hvilket øger sejlkomforten. Sejlene er i rimelig stand.Fribordshøjden er 21,40 meter, hvilket gør skibet egnet til oceanrejser, men mindre egnet til indre farvande med lave broer. Dybgangen er 1,80 meter, hvilket giver en god balance mellem stabilitet og tilgængelighed af havne. Indvendigt er der en ståhøjde på 1,90 meter, hvilket giver tilstrækkelig komfort om bord.Interiør og beboelsesrumInteriøret er færdiggjort med høj kvalitet træsorter som teak og kirsebærtræ, hvilket giver en varm og klassisk udstråling. Indretningen er fokuseret på komfort og funktionalitet, med seks faste sovepladser, et spiseområde, et fuldt udstyret pantry med ovn, komfur, køleskab og fryser, samt et vådrum med elektrisk toilet og bruser. Der er varmt vand og centralvarme ombord, hvilket gør opholdet behageligt selv i koldere klimaer.Teknisk udstyr og motoriseringReinke 1640 er udstyret med to indenbords dieselmotorer på hver 55 hk, begge med fire cylindre og elektrisk start. Motorerne er funktionsdygtige. Brændstoftanken har en kapacitet på 1400 liter, hvilket giver en betydelig rækkevidde. Den elektriske installation omfatter blandt andet en batterioplader, dynamo, inverter, landstrømsforbindelse, solpaneler og seks batterier med en samlet kapacitet på 600 Ah. Navigationsudstyr er rigeligt, herunder AIS, radar, GPS, kortplotter, autopilot, dybdemåler, log, vindmåler, kompas og VHF-radio.Nuværende tilstand af skrogetSkibet befinder sig i øjeblikket i en tilstand, hvor det ikke er sødygtigt. Ved inspektion blev der fundet flere huller i skroget forårsaget af korrosion, især i området mellem kølen og skrueakslerne. Nogle af disse huller var forseglet med en grøn spartelmasse, hvilket tyder på tidligere forsøg på tætning. Skaden er primært koncentreret på bagbordssiden, hvor stålpladerne er angrebet indefra. Også i agterskibet, nær spildevandstanken og under brusebakken, er der konstateret alvorlig korrosion. Den første tværbjælke i det bageste rum viser også betydelig rustdannelse.Historie og brugReinke 1640 har en interessant historie. Efter bygningen i 1994 blev skibet brugt i mange år til oceanrejser og kommercielle charterture. I 2020 blev skibet solgt til den nuværende ejer, der kort efter købet opdagede vandindtrængning. Skibet blev straks sat på land, hvilket forhindrede vandskader i interiøret. En langvarig retssag fulgte, men uden resultat. Siden da er skibet ikke længere blevet brugt aktivt, og derfor sælges båden i den nuværende tilstand. Der er en omfattende surveyrapport fra 2021, hvor især skrogets tilstand beskrives. Denne kan downloades blandt dokumenterne. Vi anbefaler interesserede at gennemgå denne grundigt og derefter tilmelde sig besigtigelsesdagen og/eller deltage i auktionen.Potentiale og fremtidige mulighederSelvom skibet i øjeblikket ikke er sejlfærdigt, tilbyder designet og konstruktionen af Reinke 1640 muligheder for restaurering og fremtidig brug. Den solide konstruktion, rummelige beboelsesrum og omfattende udstyr gør skibet egnet til lange rejser og endda beboelse om bord. For en køber med teknisk viden eller villighed til restaurering kan dette skib være et projekt med potentiale for genanvendelse til søs.OpsummeringReinke 1640 er efter renovering igen en havdygtig stålsejlbåd med en rig historie og funktionelt udstyr. Skibet kræver strukturelle reparationer af skroget, før det kan tages i brug igen. Med sin dobbelte motorisering, omfattende navigationsudstyr og komfortable interiør er det et skib, der, efter restaurering, igen kan være egnet til langdistance sejladser eller som et sejlende boligskib.

Reinke 1640 nu på onlineauktionen. Alla kan lägga bud fram till den 19 januari 2026. Reinke 1640 från 1994 - Stålsegelbåt med havserfarenhet Reinke 1640, byggd 1994, är en stålsegelbåt med en längd på 16,40 meter och en bredd på 4,50 meter. Denna båt är designad av den välrenommerade tyska båtdesignern Kurt Reinke och byggdes under licens vid Deutz skeppsvarv i Köln. Båten sjösattes ursprungligen under namnet "Lady Bianca" och har senare tjänat som "Polarwind", en expeditionsegelbåt som bland annat användes för charterturer på södra halvklotet, inklusive Tierra del Fuego. Reinke 1640 nu på onlineauktionen. Alla kan lägga bud fram till den 19 januari 2026. Konstruktion och materialanvändning Skrovet på Reinke 1640 är helt tillverkat av stål, vilket bidrar till båtens robusthet och havsgående karaktär. Överbyggnaden är också av stål, och däcket har en funktionell layout som passar för långa havsresor. Masten är av aluminium och riggen består av ett genua, storsegel och fock. Både storseglet och förseglet är utrustade med rullsystem, vilket ökar seglingskomforten. Seglen är i rimligt skick. Genomfartshöjden är 21,40 meter, vilket gör båten lämplig för havsresor men mindre lämplig för insjöar med låga broar. Djupgången är 1,80 meter, vilket ger en bra balans mellan stabilitet och tillgänglighet till hamnar. Inuti finns en ståhöjd på 1,90 meter, vilket ger tillräcklig komfort ombord. Interiör och bostadsutrymme Interiören är avslutad med högkvalitativa träslag som teak och körsbärsträ, vilket ger en varm och klassisk look. Layouten är inriktad på komfort och funktionalitet, med sex fasta sovplatser, en matplats, ett fullt utrustat pentry med ugn, spis, kylskåp och frys, samt en våtcell med elektrisk toalett och dusch. Varmvatten och centralvärme finns, vilket gör vistelsen ombord behaglig även i kallare klimat. Teknisk utrustning och motorisering Reinke 1640 är utrustad med två inombords dieselmotorer på vardera 55 hk, båda med fyra cylindrar och elektrisk start. Motorerna är funktionsdugliga. Bränsletanken har en kapacitet på 1400 liter, vilket ger en betydande räckvidd. Den elektriska installationen inkluderar bland annat en batteriladdare, dynamo, omvandlare, landströmsanslutning, solpaneler och sex batterier med en total kapacitet på 600 Ah. Navigationsutrustning finns i överflöd, inklusive AIS, radar, GPS, kartplotter, autopilot, djupmätare, logg, vindmätare, kompass och VHF-radio. Nuvarande skick på skrovet Båten befinner sig för närvarande i ett skick där den inte är sjöduglig. Vid inspektion har flera hål i skrovet upptäckts som orsakats av korrosion, särskilt i området mellan kölen och propelleraxlarna. Vissa av dessa hål var tätade med en grön spackel, vilket tyder på tidigare försök till tätning. Skadorna är främst koncentrerade på babordsidan, där stålplåtarna är angripna inifrån. Även i aktern, nära avloppstanken och under duschbrickan, har allvarlig korrosion konstaterats. Den första tvärbalken i det bakre utrymmet visar också betydande rostbildning. Historia och användning Reinke 1640 har en intressant historia. Efter att ha byggts 1994 användes båten under många år för havsresor och kommersiella charterturer. År 2020 såldes båten till den nuvarande ägaren, som kort efter köpet upptäckte vatteninfiltration. Båten sattes omedelbart på land, vilket förhindrade vattenskador på interiören. En långvarig rättslig process följde, men utan resultat. Sedan dess har båten inte använts aktivt och säljs därför i sitt nuvarande skick. Det finns en omfattande undersökningsrapport från 2021 där skicket på skrovet beskrivs. Denna kan laddas ner bland dokumenten. Vi rekommenderar intresserade att noggrant gå igenom den innan de anmäler sig till visningsdagen och/eller deltar i auktionen. Potential och framtida möjligheter Även om båten för närvarande inte är sjöduglig, erbjuder designen och konstruktionen av Reinke 1640 möjligheter för reparation och framtida användning. Den solida konstruktionen, rymliga bostadsutrymmen och omfattande utrustningen gör båten lämplig för långa resor och till och med boende ombord. För en köpare med teknisk kunskap eller vilja att restaurera kan denna båt vara ett projekt med potential för återanvändning till havs. Sammanfattning Reinke 1640 är efter renovering åter en havsduglig stålsegelbåt med en rik historia och funktionell utrustning. Båten kräver strukturella reparationer på skrovet innan den kan tas i bruk igen. Med sina dubbla motorer, omfattande navigationsutrustning och bekväma interiör är det en båt som, efter renovering, kan vara lämplig för långdistansresor eller som flytande bostad.

Reinke 1640 nu in de online veiling. Iedereen kan meebieden tot 19 januari 2026.Reinke 1640 uit 1994 – Stalen zeiljacht met oceaanervaringDe Reinke 1640, gebouwd in 1994, is een stalen zeiljacht met een lengte van 16,40 meter en een breedte van 4,50 meter. Dit schip is ontworpen door de gerenommeerde Duitse jachtontwerper Kurt Reinke en werd gebouwd onder licentie bij de Deutz scheepswerf in Keulen. Het jacht werd oorspronkelijk te water gelaten onder de naam "Lady Bianca" en heeft later dienstgedaan als "Polarwind", een expeditiezeiljacht dat onder meer werd ingezet voor chartertochten in het zuidelijk halfrond, waaronder Tierra del Fuego.Reinke 1640 nu in de online veiling. Iedereen kan meebieden tot en met 19 januari 2026.Constructie en materiaalgebruikDe romp van de Reinke 1640 is volledig vervaardigd uit staal, wat bijdraagt aan de robuustheid en het oceaanwaardige karakter van het schip. De opbouw is eveneens van staal, en het dek is voorzien van een functionele indeling die geschikt is voor lange zeereizen. De mast is van aluminium en het tuigage bestaat uit een genua, grootzeil en kluiver. Zowel het grootzeil als het voorzeil zijn voorzien van een rolsysteem, wat het zeilgemak vergroot. De zeilen verkeren in redelijke staat.De doorvaarthoogte bedraagt 21,40 meter, wat het schip geschikt maakt voor oceaanreizen, maar minder voor binnenwateren met lage bruggen. De diepgang is 1,80 meter, wat een goede balans biedt tussen stabiliteit en bereikbaarheid van havens. Binnen is er een stahoogte van 1,90 meter, wat zorgt voor voldoende comfort aan boord.Interieur en leefruimteHet interieur is afgewerkt met hoogwaardige houtsoorten zoals teak en kersenhout, wat een warme en klassieke uitstraling geeft. De indeling is gericht op comfort en functionaliteit, met zes vaste slaapplaatsen, een eethoek, een volledig uitgeruste kombuis met oven, kooktoestel, koelkast en vriezer, en een natte cel met elektrische toilet en douche. Warm water en centrale verwarming zijn aanwezig, wat het verblijf aan boord ook in koudere klimaten aangenaam maakt.Technische uitrusting en motorisatieDe Reinke 1640 is uitgerust met twee inboard dieselmotoren van elk 55 pk, beide met vier cilinders en elektrisch gestart. De motoren zijn operationeel. De brandstoftank heeft een capaciteit van 1400 liter, wat een aanzienlijke actieradius biedt. De elektrische installatie omvat onder meer een acculader, dynamo, omvormer, walstroomaansluiting, zonnepanelen en zes accu’s met een totale capaciteit van 600 Ah. Navigatieapparatuur is ruim aanwezig, waaronder AIS, radar, GPS, kaartplotter, automatische piloot, dieptemeter, log, windmeter, kompas en marifoon.Huidige staat van de rompHet schip verkeert momenteel in een staat waarin het niet zeewaardig is. Bij inspectie zijn meerdere door corrosie veroorzaakte gaten in de romp aangetroffen, met name in het gebied tussen de kiel en de schroefassen. Sommige van deze gaten waren afgedicht met een groene plamuur, wat wijst op eerdere pogingen tot afdichting. De schade is voornamelijk geconcentreerd aan bakboordzijde, waar de staalplaten van binnenuit zijn aangetast. Ook in het achterschip, nabij de vuilwatertank en onder de douchebak, is ernstige corrosie vastgesteld. De eerste dwarsbalk in het achterste compartiment vertoont eveneens aanzienlijke roestvorming. Geschiedenis en gebruikDe Reinke 1640 heeft een interessante geschiedenis. Na de bouw in 1994 werd het schip jarenlang gebruikt voor oceaanreizen en commerciële chartertochten. In 2020 werd het schip verkocht aan de huidige eigenaar, die kort na de aankoop waterinfiltratie ontdekte. Het schip werd direct op het droge gezet, waardoor er geen waterschade aan het interieur is ontstaan. Een langdurige juridische procedure volgde, maar zonder resultaat. Sindsdien is het schip niet meer actief gebruikt en daarom wordt de boot in de huidige staat verkocht.   Er is een uitgebreid survey rapport van 2021 waarin de staat van met name de romp is beschreven.  Deze is te dowloaded bij de documenten.  We adviseren geïnteresseerde om deze goed door te nemen en pas daarna zich aan te melden voor de kijkdag en/of deel te nemen aan de veiling.Potentieel en toekomstmogelijkhedenHoewel het schip momenteel niet vaarklaar is, biedt het ontwerp en de constructie van de Reinke 1640 mogelijkheden voor herstelling en toekomstig gebruik. De solide bouw, ruime leefruimte en uitgebreide uitrusting maken het schip geschikt voor lange reizen en zelfs bewoning aan boord. Voor een koper met technische kennis of bereidheid tot restauratie kan dit schip een project zijn met potentieel voor hernieuwde inzet op zee.SamenvattingDe Reinke 1640 is een na refit weer een oceaanwaardig stalen zeiljacht met een rijke geschiedenis en een functionele uitrusting. Het schip vereist structurele reparaties aan de romp voordat het weer in gebruik kan worden genomen. Met zijn dubbele motorisatie, uitgebreide navigatieapparatuur en comfortabele interieur is het een schip dat, na herstel, opnieuw geschikt kan zijn voor langeafstandstochten of als varend woonschip.