Malo 38

Malo båtvarvet i Sverige grundades 1939, och varje år byggs ett litet antal bekväma semi-anpassade, högkvalitativa båtar som är väl lämpade för havskryssningar. Mellan 1984 och 1988 var en av deras mest framgångsrika båtar 106 (10,6 m, 34,78 fot, LOA). År 1988 introducerade de en förlängd variant av denna populära masthead sloop, marknadsförd som 106 plus (eller 36 plus), som är 11,4 m (37,4 fot). NORNOUR är ett av dessa jämförelsevis sällsynta exempel, och kanske var modellen för Malo 38, som introducerades samma år. Denna vackra båt köptes av sina nuvarande ägare, bara den tredje ägaren, 2014. De hade för avsikt att använda henne för semester/pensionärskryssningar längs Englands sydkust. Tyvärr tog ålderdom och sjukdom över dem, och deras ambitioner minskades till att segla i fint väder öster om Falmouth och väster om Salcombe, och de höll henne på en svängande förtöjning i Fowey River mellan maj och oktober och på land i Tom's yard från oktober till maj. Hennes motor har regelbundet servats, och hennes utrustning har uppgraderats. En utmärkt segelbåt med en stor, djup, torr sittbrunn och en bom som inte sträcker sig bakom sittbrunnen, hon är en härlig båt att segla och en fröjd att titta på. En motvillig försäljning till ett förmånligt pris för att sälja. Boende: Rymmer 7 personer i två hytter och salongen. Förhytt med dubbelsäng. Salongen rymmer 3 personer med en dubbelsäng till babord och en enkelsäng till styrbord. Kartbordet är akter om den enkla styrbordsbädden och framför aktertoaletten. Toalett med Jabsco-toalett, handfat och handhållen dusch. Pentryt är placerat till babord akter om salongssittplatserna, framför dörren som leder till den bakre hytten, med en fyrbrännare gasugn/spis, diskbänk och kylskåp. Akterhytt med en bekväm enkelmysig dubbelsäng. Teak- och hollygolv. Teakinteriör. Webasto dieselvärmare för kabinen. Inventering: Navigationshjälpmedel: I sittbrunnen; Simrad hastighet och djup, Raymarine vindhastighet och riktning, Suunto styrd kompass, Autohelm 3000 autopilot. Vid kartbordet; Simrad CX44 kartplotter med radar, Simrad RD68, DSC, VHF-radio, ICS NAV6 navtex, Garmin GPS 128 GPS. Ankarsystem: Lofrans Cayman 88 elektrisk ankarspel, uppåt endast, 20 kg Bruce-ankare, 60 m kedja, 15 kg kedge-ankare, Ankarolina-ankarlinrulle på pushpit, 20 kg reserv-CQR-ankare, Dubbel rostfri bogrulle. Däckutrustning: Fast härdat glasvindruta, Anderson Scndinavia 46, 2 hastigheter, självskotande skotvinschar x 2, Anderson Scndinavia 16, två hastigheter, sekundärskotvinsch, Anderson Scandinavia 10, en hastighet, sekundärskotvinsch, Storsegelstravare monterad på toppen av en Targa-sittbrunnsbåge, Genuaspår med Ronstan-justerbara bilar, Däckluckor, Rostfri pushpit, pulpit och stanchions med gångportar till babord och styrbord, Aluminiumfortöjningsknapar, Teakgrabbräcken. Säkerhetsutrustning: All säkerhetsutrustning som anges ingår i försäljningen, men säljaren ger inga garantier. Köparen måste serva säkerhetsutrustningen, se till att den är lämplig för sina ändamål och kontrollera utgångsdatum och service på alla föremål! Tron 608/GPS EPIRB, Ocean safety 6-personers livflotte servad till maj 2026, Horseshoe-livboj, Lifesling-överbordsräddningssystem, Elektrisk länspump, Manuell länspump. Utrustning: Kapell för sittbrunnen (NYTT 2015), Kapell för storsegel (NYTT 2015), Kapell för fallpåsar, Sittbrunnsdynor. Teknisk information: Konstruktion: Byggd av Malo Yachts 1988, Designad av Leif Angermark, GRP-skrov med balsakärna, däck och överbyggnad, Skrovform är rundbotten, akterutskjutande bog, omvänd akter, Integrerad lång köl med inkapslad blyballast, GRP-rodret på fullängds skeg, Teakdäck och sittbrunn, inklusive sittbrunnsbänkar, Hjulstyrning, Skrovnummer 167, SSR-nummer 116653, Officiellt nummer 716722. Motorer: Volvo Penta MD2003T turbodiesel 43 hk motor, Axeldriven, Bruntons trebladiga Autoprop, Enspaks motorreglage. Elektricitet: 115 Ah, 12 V servicebatterier x 2 (NYTT 2022), 50 Ah 12 V startbatteri för motor (NYTT 2022), BEP Marine DC-mätare, Sterling Power Products djupcykelgeneratorregulator, Laddning från motorns generator, Rutland 914i vindgenerator (NYTT 2024), Voltmeter, 230 V landströmsystem. Tankkapacitet: Bränslekapacitet 155 liter i en rostfri tank och en polyetentank, med Vetus bränslemätare, Färskvattenkapacitet 450 liter med Wema-mätare, Hålltank (OANVÄND). Vattensystem: Varmt och kallt tryckvatten, Varmvatten från värmare uppvärmd av motorn. Rigging: Aluminiummaster, Rostfritt stål stående rigg (ersatt 2014), Dubbel spridare, Furlex-genuafurlingssystem, Slabreefing, Stackpack med lazyjacks (NYTT 2015), Mastspårsystem för storseglet, Alla linjer leder akterut till sittbrunnen, Anderson 16, två hastigheter mastvinschar x 2. Segel: Fullt battat storsegel (NYTT 2015), rullande genua med UV-skumskant (NYTT 2020), stormfock, kryssningsgenua, Flyttbart sittbrunnsbord för utomhusmiddagar.

Remarks :The Malo boatyard in Sweden was established in 1939, and each year, a small number of comfortable semi-custom, high-specification, high-quality boats are built that are well suited for ocean cruising. Between 1984 and 1988, one of their most successful boats was the 106 (10.6m, 34.78ft, LOA). In 1988, they introduced a stretched variant of this popular masthead sloop, marketed as the 106 plus (or 36 plus), being 11.4m (37.4ft). NORNOUR is one of these comparatively rare examples, perhaps providing the model for the Malo 38, which was introduced the same year. This beautiful boat was purchased by its present owners, only its third, in 2014. They intended to use her for holiday/retirement cruising along the South Coast of England. Unfortunately, old age and sickness overtook them, and their ambitions were reduced to fine weather day sailing East of Falmouth and West of Salcombe and kept on a swinging mooring in the Fowey River between May and October and on the hard in Tom’s yard from October to May. Her engine has been regularly serviced, and her gear has been upgraded. An excellent sailing boat with a large, deep, dry cockpit and a boom which does not extend aft of the companionway, she is a delightful boat to sail and a joy to look at. A reluctant sale priced to sell.   Accommodation :Sleeps 7 in two cabins and the saloonForecabin with double V berthThe saloon sleeps 3 with a double berth to port and single berth to starboardThe chart table is aft of the single starboard berth and forward of the aft headsHeads which include a Jabsco toilet, washbasin and hand-held showerThe galley is positioned to port aft of the saloon seating, forward of the door leading to the rear cabin, with a four-burner gas oven/cooker, the sink and fridgeAft cabin with a comfortable single/cosy double berthTeak and holly flooringTeak interior joineryWebasto diesel fires cabin heating   Inventory :Navigation Aids:In The Cockpit;Simrad speed & depthRaymarine wind speed & direction  Suunto steering compassAutohelm 3000 autopilotAt The Chart Table;Simrad CX44 chartplotter with radarSimrad RD68, DSC, VHF radioICS NAV6 navtex Garmin GPS 128 GPSGround Tackle:Lofrans Cayman 88 electric anchor windlass, up only20kg Bruce anchor60m chain15kg kedge anchorAnkarolina rode reel on pushpit 20kg CQR anchor as spare Double stainless steel bow rollerDeck Gear:Fixed toughened glass windscreenAnderson Scndinavia 46, 2 speed, self-tailing sheet winches x 2Anderson Scndinavia 16, two-speed, self-tailing secondary winchAnderson Scandinavia 10, single-speed secondary winchMainsheet traveller mounted on top of a Targa cockpit archGenoa tracks with Ronstan adjustable carsDeck hatchesStainless steel pushpit, pulpit & stanchions with boarding gates to port & starboardAluminium mooring cleats Teak grab railsSafety Equipment:All Safety equipment listed is included in the sale, but the vendor offers no warranties.The purchaser must service the safety equipment, ensure it is appropriate for his purposes, & check the expiry and service dates on all items!Tron 608/GPS EPIRBOcean safety 6-person liferaft serviced until May 2026Horseshoe lifebuoyLifesling overboard rescue systemElectric bilge pumpManual bilge pumpEquipment:Canvas cockpit enclosure (NEW 2015)Canvas stacpack (NEW 2015)Canvas halyard bags Cockpit cushions Mechanical :Construction:Built by Malo Yachts in 1988Designed by Leif AngermarkGRP balsa cored hull, deck & superstructureHull form is a round bilge, raked bow, reverse raked sternIntegral long keel with encapsulated lead ballastGRP rudder on full-length skegTeak laid deck & cockpit, including the cockpit seatsWheel steeringHull Number 167SSR Number 116653Official Number 716722Mechanics:Volvo Penta MD2003T turbo diesel 43hp engineShaft drivenBruntons three bladed AutopropSingle lever engine controlElectrics:115ah, 12v service batteries x 2 (NEW 2022)50ah 12v engine start battery (NEW 2022)BEP Marine DC meterSterling Power Products deep cycle alternator regulatorCharging from the engine alternatorRutland 914i wind generator (NEW 2024)Voltmeter230v shorepower systemTankage:Fuel capacity 155 litres in a single stainless steel tank & a polyethene tank, with Vetus fuel gaugeFreshwater capacity 450 litres with Wema gaugesHolding tank (UNUSED)Water System:Hot & cold pressurised water Hot water from calorifier heated by the engineRigging:Aluminium sparsStainless steel standing rigging (replaced 2014)Double spreader rigFurlex genoa furling systemSlab reefingStackpack with lazyjacks (NEW 2015)Mast track car system for the mainsailAll lines lead aft to the cockpitAnderson 16, two-speed mast winches x 2Sails:Fully battened mainsail (NEW 2015)furling Genoa with UV foam luff (NEW 2020)Storm jibCruising chuteMovable cockpit table for alfresco dining

Bemærkninger: Malo-bådværftet i Sverige blev etableret i 1939, og hvert år bygges et lille antal komfortable semi-custom, høj-specifikation, høj kvalitet både, der er velegnede til oceansejlads. Mellem 1984 og 1988 var en af deres mest succesrige både 106 (10,6 m, 34,78 fod, LOA). I 1988 introducerede de en forlænget variant af denne populære masthead sloop, markedsført som 106 plus (eller 36 plus), der er 11,4 m (37,4 fod). NORNOUR er et af disse relativt sjældne eksempler, der måske har dannet modellen for Malo 38, som blev introduceret samme år. Denne smukke båd blev købt af dens nuværende ejere, kun dens tredje, i 2014. De havde til hensigt at bruge hende til ferie/pensionering sejlads langs South Coast of England. Desværre overhalede alderdom og sygdom dem, og deres ambitioner blev reduceret til sejlads i godt vejr øst for Falmouth og vest for Salcombe og holdt på en svingende fortøjning i Fowey-floden mellem maj og oktober og på land i Tom's yard fra oktober til maj. Hendes motor er blevet regelmæssigt serviceret, og hendes udstyr er blevet opgraderet. En fremragende sejlbåd med en stor, dyb, tør cockpit og en bom, der ikke strækker sig bagud fra kahytsdøren, er hun en dejlig båd at sejle og en fryd for øjet. Et nødsalg til en god pris. Indkvartering: Sovepladser til 7 i to kahytter og salonen. Forpeak med dobbelt V-køje. Salonen har plads til 3 med en dobbelt køje til babord og en enkelt køje til styrbord. Kortbordet er agter for den enkelte styrbord køje og foran det agterste toilet. Toilet med Jabsco toilet, håndvask og håndholdt bruser. Køkkenet er placeret til babord agter for salonens siddepladser, foran døren der fører til bagkabinen, med en fire-brænder gasovn/komfur, vask og køleskab. Bagkabine med en behagelig enkelt/hyggelig dobbelt køje. Teak og holly gulv. Teak interiør. Webasto dieselovn til opvarmning af kahytten. Inventar: Navigationsudstyr: I Cockpittet; Simrad hastighed og dybde. Raymarine vindhastighed og -retning. Suunto styrekompas. Autohelm 3000 autopilot. Ved Kortbordet; Simrad CX44 kortplotter med radar. Simrad RD68, DSC, VHF-radio. ICS NAV6 navtex. Garmin GPS 128 GPS. Ankerudstyr: Lofrans Cayman 88 elektrisk ankerspil, op kun. 20 kg Bruce anker. 60m kæde. 15 kg kædeanker. Ankarolina tovværksrulle på pushpit. 20 kg CQR anker som reserve. Dobbelt rustfrit stål bov rulle. Dækudstyr: Fast hærdet glas vindskærm. Anderson Scndinavia 46, 2 hastigheder, selvskærende skøde spil x 2. Anderson Scndinavia 16, to hastigheder, selvskærende sekundær spil. Anderson Scandinavia 10, enkelt hastighed sekundær spil. Storsejlstraveller monteret på toppen af en Targa cockpit bue. Genoa spor med Ronstan justerbare vogne. Dæklemmer. Rustfrit stål pushpit, pulpit og stævnrælinger med indgangsporte til babord og styrbord. Aluminium fortøjningsklamper. Teak grab rails. Sikkerhedsudstyr: Alt sikkerhedsudstyr, der er nævnt, er inkluderet i salget, men sælgeren giver ingen garantier. Køberen skal servicere sikkerhedsudstyret, sikre at det er passende til hans formål, og kontrollere udløbs- og servicetidspunkter på alle genstande. Tron 608/GPS EPIRB. Ocean safety 6-personers redningsflåde serviceret indtil maj 2026. Horseshoe redningskrans. Lifesling overbordsredningssystem. Elektrisk lænsepumpe. Manuel lænsepumpe. Udstyr: Canvas cockpit indkapsling (NY 2015). Canvas stacpack (NY 2015). Canvas halyard tasker. Cockpit puder. Mekanisk: Konstruktion: Bygget af Malo Yachts i 1988. Designet af Leif Angermark. GRP balsa kerne skrog, dæk og overbygning. Skrogform er rundt skrog, hældende bov, omvendt hældende agter. Integreret lang køl med indkapslet blykøl. GRP ror på fuldlængde skeg. Teakdæk og cockpit, inklusive cockpit sæder. Hjulstyring. Skrognummer 167. SSR-nummer 116653. Officielt nummer 716722. Mekanik: Volvo Penta MD2003T turbodieselmotor på 43 hk. Akseldrevet. Bruntons trebladede Autoprop. Enkeltgrebs motorstyring. Elektricitet: 115ah, 12v servicebatterier x 2 (NY 2022). 50ah 12v motorstartsbatteri (NY 2022). BEP Marine DC-meter. Sterling Power Products dybcyklus generatorregulator. Opladning fra motorens generator. Rutland 914i vindgenerator (NY 2024). Voltmeter. 230v landstrømssystem. Tankkapacitet: Brændstofkapacitet 155 liter i en enkelt rustfri tank og en polyethentank, med Vetus brændstofmåler. Ferskvandskapacitet 450 liter med Wema målere. Spildevandstank (UBEHANDLET). Vandforsyningssystem: Varmt og koldt trykvand. Varmt vand fra varmeveksler opvarmet af motoren. Rigging: Aluminiumsmaster. Rustfrit stål stående rigging (udskiftet 2014). Dobbelt spreders rig. Furlex genua rulle system. Slab reefing. Stackpack med lazyjacks (NY 2015). Mastsporvognssystem til storsejlet. Alle liner føres agterud til cockpittet. Anderson 16, to-hastigheds mastevinsjer x 2. Sejl: Fuldt battened storsejl (NY 2015). Rulle genua med UV-skum luffe (NY 2020). Stormfok. Krydstogtsspiler. Flytbar cockpitbord til udendørs spisning.

Opmerkingen: De Malo-werf in Zweden werd opgericht in 1939 en elk jaar worden er een klein aantal comfortabele semi-maatwerk, hoogwaardige boten gebouwd die goed geschikt zijn voor oceaanzeilen. Tussen 1984 en 1988 was een van hun meest succesvolle boten de 106 (10,6 m, 34,78 ft, LOA). In 1988 introduceerden ze een verlengde variant van deze populaire masthead sloop, op de markt gebracht als de 106 plus (of 36 plus), met een lengte van 11,4 m (37,4 ft). NORNOUR is een van deze relatief zeldzame voorbeelden, die mogelijk model heeft gestaan voor de Malo 38, die hetzelfde jaar werd geïntroduceerd. Deze prachtige boot werd in 2014 gekocht door de huidige eigenaren, pas de derde eigenaren. Ze waren van plan om haar te gebruiken voor vakantie-/pensioneringstochten langs de Zuidkust van Engeland. Helaas werden ze overvallen door ouderdom en ziekte, waardoor hun ambities werden beperkt tot dagzeilen bij mooi weer ten oosten van Falmouth en ten westen van Salcombe, en ze werd gehouden aan een draaiende mooring in de Fowey-rivier tussen mei en oktober en op de wal bij Tom's Yard van oktober tot mei. Haar motor is regelmatig onderhouden en haar uitrusting is geüpgraded. Een uitstekende zeilboot met een grote, diepe, droge kuip en een giek die niet achter de kajuitingang uitsteekt, ze is een heerlijke boot om mee te zeilen en een genot om naar te kijken. Een noodgedwongen verkoop tegen een scherpe prijs. Accommodatie: Slaapplaatsen voor 7 personen in twee hutten en de salon. Voorhut met tweepersoons V-berth. De salon biedt slaapplaatsen voor 3 personen, met een tweepersoonsbed aan bakboord en een eenpersoonsbed aan stuurboord. De kaartentafel bevindt zich achter het enkele stuurboordbed en voor de achterste toiletruimte. Toilet met Jabsco toilet, wastafel en handdouche. De kombuis is gepositioneerd aan bakboord achter de salonzitplaatsen, voor de deur die leidt naar de achterhut, met een vierpits gasoven/fornuis, gootsteen en koelkast. Achterhut met een comfortabel eenpersoons-/knus tweepersoonsbed. Teak en holly vloeren. Teak interieurafwerking. Webasto dieselkachel voor cabineverwarming. Inventaris: Navigatieapparatuur: In de kuip; Simrad snelheid & diepte, Raymarine windsnelheid & -richting, Suunto stuurkompas, Autohelm 3000 autopiloot. Aan de kaartentafel; Simrad CX44 kaartplotter met radar, Simrad RD68, DSC, VHF-radio, ICS NAV6 navtex, Garmin GPS 128 GPS. Ankeruitrusting: Lofrans Cayman 88 elektrische ankerlier, 20 kg Bruce anker, 60 m ketting, 15 kg kedge anker, Ankarolina ankerlijnhaspel op hekstoel, 20 kg CQR anker als reserve. Dubbele roestvrijstalen boegrol. Dekuitrusting: Vast windscherm van gehard glas, Anderson Scndinavia 46, 2-speed, zelfkerende schootlieren x 2, Anderson Scndinavia 16, tweesnelheid, zelfkerende secundaire lier, Anderson Scandinavia 10, enkelvoudige secundaire lier, Grootschootreiziger gemonteerd op een Targa-kuipboog, Genuaschienen met verstelbare auto's van Ronstan, Dekluiken, Roestvrijstalen hek- en boegrelingen met instaphekken aan bakboord & stuurboord, Aluminium meerklampen, Teak grijprails. Veiligheidsuitrusting: Alle genoemde veiligheidsuitrusting is inbegrepen bij de verkoop, maar de verkoper biedt geen garanties. De koper moet de veiligheidsuitrusting laten controleren, ervoor zorgen dat deze geschikt is voor zijn doeleinden, en de vervaldatum en service data van alle items controleren. Tron 608/GPS EPIRB, Ocean Safety 6-persoons reddingsvlot dat is onderhouden tot mei 2026, Reddingsboei, Lifesling overboord reddingssysteem, Elektrische bilgepomp, Handmatige bilgepomp. Uitrusting: Canvas kuipomhulling (NIEUW 2015), Canvas stacpack (NIEUW 2015), Canvas valzakken, Kuipkussens. Mechanisch: Constructie: Gebouwd door Malo Yachts in 1988, Ontworpen door Leif Angermark, GRP balsakern romp, dek & opbouw, Rompvorm is rondspant, scherp voorschip, omgekeerd achterschip, Integrale lange kiel met ingekapseld loodballast, GRP roer op volledige skeg, Teak dek & kuip, inclusief de kuipbanken, Stuurwielbesturing, Rompnummer 167, SSR-nummer 116653, Officieel nummer 716722. Mechanica: Volvo Penta MD2003T turbo diesel 43pk motor, Asaangedreven, Bruntons driepuntige Autoprop, Enkelhendel motorbediening. Elektra: 115 Ah, 12V servicebatterijen x 2 (NIEUW 2022), 50 Ah 12V startaccu (NIEUW 2022), BEP Marine DC-meter, Sterling Power Products diepe cyclus dynamo-regelaar, Opladen vanaf de motor dynamo, Rutland 914i windgenerator (NIEUW 2024), Voltmeter, 230V walstroomsysteem. Tankinhoud: Brandstofcapaciteit 155 liter in een enkele roestvrijstalen tank & een polyethyleen tank, met Vetus brandstofmeter, Watertankcapaciteit 450 liter met Wema meters, Vuilwatertank (ONGEBRUIKT). Watersysteem: Warm & koud water onder druk, Warm water vanuit de boiler verwarmd door de motor. Tuigage: Aluminium masten, RVS verstaging (vervangen in 2014), Dubbele zalingtuigage, Furlex genuafurlsysteem, Grootzeil met lazyjacks (NIEUW 2015), Masttracksysteem voor het grootzeil, Alle lijnen leiden naar de kuip, Anderson 16, tweesnelheidsmastlieren x 2. Zeilen: Volledig doorgelat grootzeil (NIEUW 2015), Genua met UV-schuim luff (NIEUW 2020), Stormfok, Cruising chute, Verplaatsbare kuip tafel voor buiten dineren.

Anmerkungen: Die Werft Malo in Schweden wurde 1939 gegründet, und jedes Jahr werden dort eine kleine Anzahl komfortabler halbmaßgeschneiderter, hochspezifizierter und hochwertiger Boote gebaut, die sich gut für das Segeln auf dem Ozean eignen. Zwischen 1984 und 1988 war eines ihrer erfolgreichsten Boote die 106 (10,6 m, 34,78 ft, LÜA). Im Jahr 1988 führten sie eine verlängerte Variante dieses beliebten Masthead-Schoners ein, die als 106 plus (oder 36 plus) vermarktet wurde und 11,4 m (37,4 ft) lang war. NORNOUR ist eines dieser vergleichsweise seltenen Beispiele und diente möglicherweise als Modell für die Malo 38, die im selben Jahr eingeführt wurde. Dieses wunderschöne Boot wurde 2014 von seinen jetzigen Besitzern erworben, nur ihr dritter Besitzer. Sie beabsichtigten, sie für Urlaubs- / Ruhestandsfahrten entlang der Südküste Englands zu nutzen. Leider wurden sie von Alter und Krankheit überholt, und ihre Ambitionen beschränkten sich auf das Segeln bei schönem Wetter östlich von Falmouth und westlich von Salcombe. Sie wurde von Mai bis Oktober an einem schwingenden Ankerplatz im Fowey River und von Oktober bis Mai auf dem Trockenen im Tom's Yard gehalten. Ihr Motor wurde regelmäßig gewartet, und ihre Ausrüstung wurde aufgerüstet. Ein ausgezeichnetes Segelboot mit einem großen, tiefen, trockenen Cockpit und einem Baum, der nicht hinter dem Kajüteingang herausragt, ist sie ein entzückendes Boot zum Segeln und ein Augenschmaus. Ein unwilliger Verkauf zu einem günstigen Preis. Unterkunft: Schlafplätze für 7 Personen in zwei Kabinen und im Salon. Bugkabine mit Doppel-V-Bett. Der Salon bietet Platz für 3 Personen mit einem Doppelbett an Backbord und einem Einzelbett an Steuerbord. Der Kartentisch befindet sich achtern des Einzelbetts an Steuerbord und vor dem achteren WC. Das WC umfasst eine Jabsco-Toilette, Waschbecken und Handdusche. Die Pantry befindet sich achtern an Backbord der Salonsitzgruppe, vor der Tür zum hinteren Schlafzimmer, mit einem Vierflammen-Gasherd/Backofen, Spüle und Kühlschrank. Achterkabine mit einem bequemen Einzel-/gemütlichen Doppelbett. Teak- und Mahagoniboden. Teak-Innenausbau. Webasto-Dieselheizung für die Kabinen. Inventar: Navigationshilfen: Im Cockpit; Simrad Geschwindigkeit & Tiefe, Raymarine Windgeschwindigkeit & -richtung, Suunto Steuerkompass, Autohelm 3000 Autopilot. Am Kartentisch; Simrad CX44 Kartenplotter mit Radar, Simrad RD68, DSC, UKW-Funk, ICS NAV6 Navtex, Garmin GPS 128 GPS. Ankerung: Lofrans Cayman 88 elektrische Ankerwinde, aufwärts, 20 kg Bruce-Anker, 60 m Kette, 15 kg Kedge-Anker, Ankarolina-Rollenleine am Heck, 20 kg CQR-Anker als Ersatz, Doppelte Edelstahl-Bugrolle. Decksausrüstung: Festes gehärtetes Glas-Windschutzscheibe, Anderson Scndinavia 46, 2-Gang, selbstholende Schotwinschen x 2, Anderson Scndinavia 16, zweigängige, selbstholende Sekundärwinsch, Anderson Scandinavia 10, einstufige Sekundärwinsch, Großschottraveller auf einem Targa-Cockpitbogen, Genuaschienen mit Ronstan verstellbaren Wagen, Decksluken, Edelstahl-Heck- und Bugkorb & Stützen mit Ein- und Ausstiegstoren backbord & steuerbord, Aluminiumklampen, Teak-Handläufe. Sicherheitsausrüstung: Alle aufgeführten Sicherheitsausrüstungen sind im Verkauf enthalten, aber der Verkäufer übernimmt keine Garantie. Der Käufer muss die Sicherheitsausrüstung warten, sicherstellen, dass sie für seinen Zweck geeignet ist, und die Verfalls- und Service-Daten aller Artikel überprüfen! Tron 608/GPS EPIRB, Ocean Safety 6-Personen-Rettungsinsel bis Mai 2026 gewartet, Hufeisen-Rettungsring, Lifesling-Überbord-Rettungssystem, Elektrische Bilgenpumpe, Manuelle Bilgenpumpe. Ausrüstung: Cockpit-Verdeck (NEU 2015), Stacpack-Verdeck (NEU 2015), Halyard-Taschen aus Canvas, Cockpit-Kissen. Mechanik: Konstruktion: Gebaut von Malo Yachts im Jahr 1988, entworfen von Leif Angermark. GRP-Sandwich-Rumpf, Deck & Aufbauten. Rumpfform ist rundspantig, mit einem geneigten Bug und einem umgekehrten Spiegel. Integrierter Langkiel mit eingegossenem Bleiballast. GRP-Ruder am durchgehenden Skeg. Teakholzdeck & Cockpit, einschließlich der Cockpitsitze. Radsteuerung. Rumpfnummer 167, SSR-Nummer 116653, offizielle Nummer 716722. Mechanik: Volvo Penta MD2003T Turbo-Dieselmotor mit 43 PS, Wellenantrieb, Bruntons dreiflügeliger Autoprop, Einhebelmotorsteuerung. Elektrik: 115 Ah, 12V Servicebatterien x 2 (NEU 2022), 50 Ah 12V Starterbatterie (NEU 2022), BEP Marine DC-Messgerät, Sterling Power Products Tiefzyklus-Regler für Lichtmaschine, Ladung von der Motorlichtmaschine, Rutland 914i Windgenerator (NEU 2024), Voltmeter, 230V Landstromsystem. Tankkapazitäten: 155 Liter Kraftstoff in einem Edelstahltank & einem Polyethylentank, mit Vetus-Kraftstoffanzeige, 450 Liter Frischwasser mit Wema-Anzeigen, unbenutzter Fäkalientank. Wassersystem: Warm- und Kaltwasserdrucksystem, Warmwasser aus dem Motor beheizter Boiler. Takelage: Aluminiummasten, Edelstahl-Stehendes Gut (ersetzt 2014), Doppel-Spreizerrigg, Furlex-Genua-Furling-System, Slab-Reffung, Stackpack mit Lazyjacks (NEU 2015), Mastspurschienensystem für das Großsegel, Alle Leinen führen ins Cockpit, Anderson 16, zweigängige Mastwinschen x 2. Segel: Vollbatt-Großsegel (NEU 2015), Rollgenua mit UV-Schaum-Laff (NEU 2020), Sturmfock, Fahrtensegel, Beweglicher Cockpittisch für Mahlzeiten im Freien.