Beskrivelse

Båd Oversigt S/V Labora blev bygget i 1939 i Esbjerg, Danmark, som en traditionel dansk Hajkutter - en af de berømte robuste Nordsø-skærer, der blev bygget til at arbejde året rundt i verdens hårdeste have. I 1980'erne blev hun fuldstændig ombygget på Randers Skibsværft til en omkostning på over €800.000, hvor hun blev konverteret fra en kommerciel fiskerbåd til en kapabel og smukt færdig privat yacht, samtidig med at hendes massive egetræ-på-egetræ-skrog, kobberbeklædte bund og teakdæk og interiør blev bevaret. Nuværende Tilstand Siden da har Labora levet et aktivt liv som både hjem og sejlbåd. Strukturelt set er hun stadig ekstremt solid - hendes skrog, motor og større systemer er alle i god stand - men hun har nu brug for øjeblikkelig opmærksomhed og frisk kapital for at bringe hende tilbage til hendes rette standard. En to-måneders renovering vil være nødvendig for at gøre hende fuldt klar til havtjeneste igen: trække begge master for mindre træarbejde og lak, trække op for genforsegling og inspektion under kobberet, fornyelse af zink, batterier og pumper, servicering af hydraulik og malerarbejde samt genindvielse af flere elektriske og VVS-systemer. Det estimerede arbejdsbudget er $50.000-$75.000, hvilket vil bringe hende tilbage til en stærk, sikker og pålidelig tilstand for langdistance-sejlads. Potentiale og Funktioner Når Labora er færdig, bliver hun en exceptionel platform - del yacht, del lille skib. Hendes gaffelketch-rig med firkantsejl, stagsejl og fok er traditionelt og effektivt; hendes motor og hydraulik gør hende kraftfuld og manøvredygtig; og hendes styrehus, opvarmning og tankkapacitet gør hende ideel til udvidet uafhængig drift. Sammenlignelige Hajkutters, der er blevet fuldt restaureret eller konverteret til charter og træning, opnår konsekvent værdier i midten af seks cifre i Europa og USA. For den rette køber, der er villig til at investere tid og kapital, repræsenterer Labora en sjælden chance for at eje og fuldføre et fartøj, hvis kvalitet og arv er langt ud over hendes nuværende pris. Hun er et sandt Nordsø-skib - bygget til at arbejde, klar til at rejse hvor som helst i verden, når hun er genindviet, og uovertruffen i karakter, styrke og potentiale. Yderligere Information Indkvartering Tre kahytter, to toiletter, ti køjer Kaptajnens Kahyt: Dobbeltseng (190 cm x 140 cm) Forpeak Kahyt: Op til fire enkeltsenge, hver 200 cm lange Køkken Kahyt: To brede enkeltsenge (200 cm x 170 cm) Hovedsalon: Pladser 8-10; et bord foldes ned til en 190 cm x 100 cm køje Styrehus: Bord med to bænke, hvoraf den ene fungerer som en 180 cm x 55 cm vagt køje Dæk Rating: Licenseret til op til 40 dagpassagerer (15-20 realistisk for komfort) Ståhøjde varierer mellem 5'11" og 6'4" overalt - fartøjet inkluderer to toiletter, varmt vand og et diesel-drevet hydraulisk varmesystem med kobberrør til strålevarme Sæder til op til fyrre personer Styrehus med fuld navigation og styring Køkken med gasblus, køleskab, fryser og ekstra gasblus og grill på agterdækket Varmt vand Diesel-drevet hydraulisk varmesystem med kobberrør Strålevarme i hele interiøret Førstehjælpskasse Indre Komfort og Faciliteter Teak interiørtræværk Dieselvarmer Varmt vand Køleskab/Fryser (220v) Gasblus i køkkenet Ekstra gasblus og grill på agterdækket Styrehus til beskyttet navigation Åbent agter "vinterhave" siddeområde med fast tag Rigelig salon og køkkenplads nedenunder Værksted med skruestik i maskinrummet Elektronik og Navigation Autopilot (behøver ny hydraulisk pumpe) WAAS GP37 GPS Raymarine åben radar med 40 mils rækkevidde Kompas EPIRB (udløber 2027) VHF-radio Furuno (funktionsdygtig, vintage) Dybdemåler Dæklys Søgelygter (elektrisk og manuel) Roterende regnvindue i styrehuset Elektriske Systemer 24V og 12V DC, 230V AC 50Hz 2000W inverter (24V til 230V) 100A oplader (230V) Opsat til tre batteribanker: #1 to AGM 8D (god) #2 fire AGM 8D plus startbatteri (blysyre) 600W solpanelarray på skyderamme over daviterne Dieselgenerator 8 kW (skal repareres) Dæk og Skrog Udstyr Skrog og Rammer: Eg på eg Dæk: Massivt teaktræ Interiør: Massivt teaktræ overalt Kobberbeklædning under vandlinjen Vandtæt skot fremad under vandlinjen Lagte teakdæk Teak styrehus og dækshus Høje skanseværker på træstøtter Sommerfugleformet luger og fordæksskotluge Adskillige cowl ventilatorer Borespryd med net To hydrauliske ankre med 100m kæde hver Hydraulisk ankerspil med nødmanuel svejsekrank To spil på dækket Hydrauliksystem driver også thruster, ankerspil og master spil Daviter til jolle Livbøjer To redningsflåder: en 20-mands (udløber 2027), en 10-mands (udgået) Sejl og Rigning Ottesejl: Gaffelstor sejl med topsail Gaffelmizzen Stagsejl Indre fok Flyvende fok Firkantsejl Galvaniseret stående rigning med døjer og trosser Bronze og træ pinrails ved begge master Galvaniserede kædeplader og beslag overalt Hydrauliske og manuelle spil ved masterne Traditionelt gaffelketch-rig Mekanisk Udstyr Hoved Caterpillar motor i meget god stand Transmission og fremragende stand trebladet variabel skrue Hydraulisk bovpropel Stor metal lænsepumpe drevet af kraftudtag og V-remme fra motoren (2) 24 volt lænsepumper motorrum og forrum 230 volt lænsepumpe Hydraulisk styring Passende mængde brandslukkere overalt på båden Maskinrum har specialiseret brandslukningssystem gas og overvågningssystem automatisering Nød styresystem Har hydraulisk system, der kører på hovedmotoren, driver både thruster ankerspil og to spil på dækket Ankerspillet er et hydraulisk system med et nødmanuel svejsekrank, det kører to ankre hver med 100 m kæde og to ankre, der trækkes op i bådens bov på flådestil Vandproducent, der skal sættes i drift igen Den har en dieselgenerator på 8 kW, men den skal repareres Motor Info Hovedmotor: Caterpillar D-333, 300 HK turbodiesel (1977) Ferskvandskølet Transmission med variabel skrue Hovedmotor i meget god stand Tankkapacitet (4) stål