Beskrivelse

.RNLI Trent Class Redningsbåd Designet til Ultimativ Maritim Redning. Severn klasse redningsbåden står som toppen af alværs søredningsteknik. Som det største operationelle fartøj i RNLI-flåden, er denne 17 meter lange kraftpakke bygget til at erobre de mest udfordrende søforhold. Drevet af to MTU dieselmotorer leverer den en imponerende topfart på 25 knob. Dens avancerede kompositskrog tilbyder enestående holdbarhed, mens det legendariske selvretterdesign garanterer besætningssikkerhed i ekstreme kæntrede situationer. Hendes plads i Portland Marina er tilgængelig. Tilgængelig for visning, venligst ring 01305 818541 for yderligere information. MEKANIK 2x Motor Marine MTU 10V2000 M94 1600HP (motorerne blev installeret i 2013, da båden blev taget i brug af RNLI i 2013) turboladet og interkølet marine dieselmotorer, hver producerende 1.600 hk Styrbord motor har ca. 4330 motortimer Bagbord motor har ca. 4343 motortimer. Gearkasser: ZF BW 195 (2.03.1) gearkasser Propulsion To aksler til faste pitch 5-bladede propeller (indkapslet/beskyttet design for at tillade grounding uden skade) Manøvrering: Hydraulisk bovthruster for forbedret håndtering ved tættere forhold og redning af tilskadekomne Brændstofsystem: To tanke (ca. 2 × 2.800 liter) med dualfiltrerings- og overførselssystemer Auxiliary systemer: Omfattende hydrauliske kraftpakker til bovthruster, dækudstyr og Y-klasse oppustelige Performance: I stand til at udføre vedvarende højhastighedsoperationer i hårdt vejr med fremragende brændstofeffektivitet ved cruising ELEKTRISK Elektrisk system: 24V DC primært system med omfattende distribution og overvågning Strømproduktion: Dobbelt motor-drevet generatorer suppleret med yderligere generatorer efter behov Integreret overvågning: Integreret bro-system der muliggør overvågning og kontrol af motorer, skotter, elektricitet og alarmer fra støddæmpende styrepositioner Nødstrøm: Redundant batteribanker og nødlys over hele fartøjet Lyn- og jordbeskyttelse designet til maritime redningsstandarder NAVIGATION Kommunikation: VHF og MF/HF radioer med Digital Selective Calling (DSC) Yderligere sensorer: Vejrsensorer, autopilot, dybdemåler og kompassystemer Manuel Kompas: DÆK Dæk layout: Spacious arbejdsdæk optimeret til redning af tilskadekomne med lav fribord bagtil/sidesektioner for nem adgang Redning af overlevende: Bred adgang fra siden og agter med dedikeret redningsudstyr Dæksmontering: Tungt trækpunkt og bolværk, fortøjningspunkter og fendringssystem Skridsikre overflader og drænsystemer designet til hårde vejroperationer Rails og rækværk: Robuste rustfrie stål rækværk med aftagelige sektioner for operationel fleksibilitet SIKKERHED Selvretter: Inherently selvretter design med hurtig retter- og motor genstartskapacitet Skadesstabilitet: Fem vandtætte rum; forbliver flydende med to rum oversvømmet Skrogdesign: Hard chine semi-displacement skrog for overlegen søegenskaber og stabilitet Besætningsbeskyttelse: Støddæmpende sæder ved alle operationelle positioner Overlevendes sikkerhed: Dedikeret overleverkabine med spændepunkter INDLOGERING Styrhus: Fuldstændig lukket, opvarmet styrhus med fremragende udsigt hele vejen rundt og flere støddæmpende styrepositioner Overleverkabine: Beliggende under hoveddækket med plads til op til 12 personer plus Besætningsfaciliteter: Dedikerede hvileområder for besætningen, køkkenfaciliteter samt toilet/vaskrum BYGGERI Skrog: Fiberforstærket komposit Dæk og overbygning: 25 mm skumkerne sandwichkomposit Designfunktioner: Semi-displacement hard chine skrog optimeret til hastighed og søegenskaber under ekstreme forhold