Sleepboot 2200

Trækpram 2200 nu på online auktion. Alle kan byde med indtil den 22. juni 2026. Klassisk trækpram med karakter og plads. Hvem der falder for robust stål, en rig historie og den genkendelige silhuet af en ægte trækpram, vil hurtigt føle sig hjemme hos denne Trækpram 2200. Den blev bygget i 1952 hos Amels Makkum (byggenummer 167) og udstråler stadig atmosfæren af den traditionelle værftskvalitet, som entusiaster leder efter, når de søger online efter en klassisk trækpram til salg eller en stål trækpram med Deutz motor. Med sine 21,84 meter i længden og 5,10 meter i bredden er båden royalt dimensioneret, mens den med en dybgang på cirka 2,20 meter og en gennemsejlingshøjde på omkring 4,50 meter stadig er anvendelig på mange indre farvande. Denne trækpram er blevet brugt til fritidssejlads og tilbyder et godt udgangspunkt for dem, der søger en sejlende klassiker med potentiale for yderligere tilpasning efter eget ønske. Trækpram 2200 nu på online auktion. Alle kan byde med indtil den 22. juni 2026. Hvad gør denne trækpram speciel? Denne Trækpram 2200 kombinerer et klassisk stålskrog med en kraftfuld, karakterfuld fremdrift. Den har en Deutz RV6M 545 indenbords dieselmotor fra 1956 med 500 hk og seks cylindre. De angivne driftstimer er cirka 2000. Ekstra tiltalende for entusiaster af traditionel teknik er, at motoren kan vendes direkte, hvilket passer godt til trækpramfølelsen og manøvrering ved lav hastighed. Skruen er en trebladet støbeskrue med en diameter på 1600 mm, en størrelse der passer til hendes robuste udseende og hendes rolle som kraftfuld skubber og trækker i hendes fortid. Med en krydshastighed på cirka 20 kilometer i timen er hun hurtig for sin klasse. Er hun egnet til beboelse? Ja, hun kan gøres egnet til det, med den bemærkning, at der stadig er arbejde at gøre. Der er en ståhøjde på cirka 1,90 meter indvendigt, hvilket mange finder behageligt om bord. Båden har en grundlæggende indkvartering med et spiseområde, komfur og madrasser, og der er to faste sovepladser. Der skal stadig indrettes nedenunder, hvilket giver køberen mulighed for at opbygge hendes interiør efter eget skøn. Dem der søger på husbåd trækpram eller trækpram ombygget til husbåd, vil genkende dette som en god startposition: de overordnede linjer er der, og afslutningen kan gøres personlig. Hvordan er hun udstyret til sejlads og manøvrering? Styringen sker med et rat fra en indvendig position, med en enkelt ror. Til ekstra kontrol i havne og på trange steder har hun en elektrisk bovpropel. Ombord er der praktiske måleinstrumenter såsom en brændstoftankmåler, olietryksmåler, temperaturmåler og omdrejningstæller. Også på kommunikations- og synlighedsområdet er hun udstyret med AIS og en VHF-radio, hvilket mange skippere værdsætter på travle indre farvande. Udvendigt er der fendere og liner, og til ankring er der to ankre med kæde og en håndankervinsj. Hvornår var hun sidst ude af vandet? Båden var sidst ude af vandet i 2020 til vedligeholdelse, og samme år blev bundmalingen også udført. Det giver et klart referencepunkt for en køber, der gerne vil fortsætte med vedligeholdelsesplanen. En stål trækpram fra 1952 kræver periodisk opmærksomhed, og netop derfor er det rart, at den seneste værftsbesøg er konkret dokumenteret i tid. Hvilken teknik og strømforsyning er til stede? Hun har en elektrisk installation med 24V og 220V, inklusive landstrøm, dynamo, batterioplader og voltmeter. Der er tre batterier til stede. Med en brændstoftankkapacitet på cirka 8000 liter er hun desuden designet til længere ture, hvilket passer til dem, der søger en stor trækpram til indre farvande eller et klassisk motorjacht-alternativ med lang rækkevidde. Opvarmning er ikke relevant, hvilket for nogle købere er en invitation til at vælge deres egen opvarmningsløsning, der passer til det tilsigtede brug. Hvilke dokumenter er til stede? Der er dokumentation til stede i form af en målebrev og et CVO, og den har et europæisk nummer 02010108BA. Dette er værdifuld information for købere, der gerne vil have klarhed over papirarbejdet ved en trækpram, især hvis de ønsker at bruge den til længere rejser eller gerne vil dokumentere hendes fremtidige brug godt. Denne Trækpram 2200 er derfor et attraktivt emne for entusiaster af klassiske stålskibe, for sejlere der elsker en kraftfuld Deutz diesel og for købere, der gerne vil tage et projekt med karakter op. Hun tilbyder plads, udstråling og teknik, som man ikke støder på hver dag, og venter på nogen, der med glæde vil skrive hendes næste kapitel.

Tugboat 2200 now in the online auction. Everyone can bid until June 22, 2026. Classic tugboat with character and space. Who is drawn to sturdy steel, a rich history, and the recognizable silhouette of a real tugboat will quickly feel at home with this Tugboat 2200. Built in 1952 at Amels Makkum (hull number 167), she still exudes the atmosphere of traditional shipyard quality that enthusiasts seek when browsing online for a classic tugboat for sale or a steel tugboat with a Deutz engine. With a length of 21.84 meters and a width of 5.10 meters, the boat is generously sized, while with a draft of approximately 2.20 meters and an air draft of about 4.50 meters, she remains usable on many inland waterways. This tugboat has been used for pleasure boating and offers a great foundation for those seeking a sailing classic with the potential to further customize to their taste. Tugboat 2200 now in the online auction. Everyone can bid until June 22, 2026. What makes this tugboat special? This Tugboat 2200 combines a classic steel hull with a powerful, characterful propulsion. It features a 1956 Deutz RV6M 545 inboard diesel engine with 500 hp and six cylinders. The indicated running hours are around 2000. Particularly appealing to traditional technology enthusiasts is the engine's direct reversibility, fitting well with the tugboat feel and maneuvering at low speeds. The propeller is a three-blade cast iron propeller with a diameter of 1600 mm, a size that complements her robust appearance and her role as a powerful pusher and puller in her past. With a cruising speed of about 20 kilometers per hour, she is swift for her class. Is she suitable for living on board? Yes, she can be made suitable for that purpose, with the caveat that there is still work to be done. Inside, there is a headroom of approximately 1.90 meters, which is comfortable for many people on board. The boat has basic accommodation with a dining area, cooking stove, and mattresses, and there are two fixed sleeping berths. The interior still needs to be finished, giving a buyer the opportunity to build her interior according to their own preferences. Those searching for a houseboat tugboat or converting a tugboat into a houseboat will recognize this as a great starting point: the main lines are there, and the finishing touches can be personalized. How is she equipped for navigation and maneuvering? Steering is done with a wheel from an indoor position, with a single rudder. For extra control in harbors and tight spots, she is equipped with an electric bow thruster. Onboard, practical measuring instruments such as a fuel tank gauge, oil pressure gauge, temperature gauge, and tachometer are present. In terms of communication and visibility, she is equipped with AIS and a VHF radio, which many skippers appreciate on busier inland waters. Fenders and lines are present on the exterior, and for anchoring, there are two anchors with chain and a manual anchor winch. When was she last out of the water? The boat was last out of the water in 2020 for maintenance, and in the same year, the antifouling treatment was carried out. This provides a clear reference point for a buyer who prefers to continue with a planned maintenance schedule. A steel tugboat from 1952 naturally requires periodic attention, and that's why it's reassuring that the last dry-docking is well-documented in time. What technology and power supply are available? She has an electrical system with 24V and 220V, including shore power, alternator, battery charger, and voltmeter. There are three batteries onboard. With a fuel tank capacity of approximately 8000 liters, she is designed for longer journeys, suitable for those looking for a large tugboat for inland waters or a classic motor yacht alternative with a long range. Heating is not included, inviting some buyers to choose their own heating solution that suits their intended use. What documents are available? Documentation includes a measurement certificate and a CVO, and she has a European number 02010108BA. This is valuable information for buyers who seek clarity on the paperwork for a tugboat, especially if they plan to use her for longer trips or want to document her future use properly. This Tugboat 2200 is an attractive lot for enthusiasts of classic steel vessels, for boaters who appreciate a powerful Deutz diesel, and for buyers who enjoy taking on a characterful project. She offers space, charm, and technology that you don't come across every day, waiting for someone who wants to write her next chapter with joy.

Båt 2200 nu i onlineauktionen. Alla kan bjuda fram till den 22 juni 2026. Klassisk bogserbåt med karaktär och utrymme. Den som faller för tufft stål, en rik historia och den igenkännliga siluetten av en riktig bogserbåt, kommer snabbt att känna sig hemma med denna Bogserbåt 2200. Den byggdes 1952 vid Amels Makkum (byggnadsnummer 167) och andas fortfarande atmosfären av traditionell varvskvalitet som entusiaster söker när de letar online efter en klassisk bogserbåt till salu eller en stål-bogserbåt med Deutz-motor. Med en längd på 21,84 meter och en bredd på 5,10 meter är båten generöst dimensionerad, samtidigt som den med ett djupgående på cirka 2,20 meter och en höjd på ungefär 4,50 meter fortfarande är användbar på många insjöar. Denna bogserbåt har använts för nöjessegling och erbjuder en bra grund för den som söker en seglande klassiker med potential att vidareutvecklas efter egen smak. Båt 2200 nu i onlineauktionen. Alla kan bjuda fram till den 22 juni 2026. Vad gör denna bogserbåt speciell? Denna Bogserbåt 2200 kombinerar en klassisk stålskrov med en kraftfull, karaktärsfull drivkraft. Den har en Deutz RV6M 545 inombords dieselmotor från 1956 med 500 hk och sex cylindrar. Uppskattade driftstimmar är cirka 2000. Extra attraktivt för entusiaster av traditionell teknik är att motorn är direkt reversibel, vilket passar bra med bogserbåtskänslan och manövrering vid låga hastigheter. Skruven är en trebladsskruv av gjutjärn med en diameter på 1600 mm, en storlek som passar hennes robusta utseende och hennes roll som kraftfull pusher och dragger i hennes historia. Med en marschfart på cirka 20 kilometer i timmen är hon snabb för sin klass. Är hon lämplig att bo i? Ja, hon kan göras lämplig för det, med förbehållet att det finns arbete kvar att göra. Inuti finns en ståhöjd på cirka 1,90 meter, vilket många människor uppskattar ombord. Båten har grundläggande boende med en matplats, spis och madrasser, och det finns två fasta sovplatser. Nedre däck måste fortfarande inredas, vilket ger köparen möjlighet att bygga upp interiören enligt eget tycke. Den som söker på husbåt bogserbåt eller bogserbåt omvandlad till husbåt, känner igen detta som en bra utgångspunkt: de stora linjerna finns där, och avslutningen kan göras personlig. Hur är hon utrustad för segling och manövrering? Styrningen sker med ett ratt från en inre position, med en enkel roder. För extra kontroll i hamnar och på trånga platser har hon en elektrisk bogpropeller. Ombord finns praktiska mätinstrument som en bränsletankmätare, oljetryckmätare, temperaturmätare och varvräknare. Även på kommunikations- och synlighetsområdet är hon utrustad med AIS och en VHF-radio, vilket många skeppare uppskattar på trafikerade insjöar. Utvändigt finns fendrar och tampar, och för ankning finns två ankare med kedjor och en handankarvinsch. När var hon senast uppe ur vattnet? Båten var senast uppe ur vattnet 2020 för underhåll, och samma år utfördes även bottenmålningen. Det ger en tydlig referenspunkt för en köpare som gärna fortsätter med underhållsschemat. En stål-bogserbåt från 1952 kräver periodisk uppmärksamhet, och just därför är det trevligt att den senaste varvsbesöket är konkret dokumenterat i tid. Vilken teknik och strömförsörjning finns? Hon har en elektrisk installation med 24V och 220V, inklusive landström, dynamo, batteriladdare och voltmeter. Det finns tre batterier. Med en bränsletankkapacitet på cirka 8000 liter är hon dessutom gjord för längre resor, vilket passar den som söker en stor bogserbåt för insjöar eller ett klassiskt motorjaktalternativ med lång räckvidd. Uppvärmning är inte tillämplig, vilket för vissa köpare är en inbjudan att välja en egen uppvärmningslösning som passar det avsedda användningsområdet. Vilka dokument finns tillgängliga? Det finns dokumentation i form av ett mätbrev och ett CVO, och hon har ett europeiskt nummer 02010108BA. Det är värdefull information för köpare som gärna vill ha klarhet i papperen för en bogserbåt, särskilt om de vill använda henne för längre resor eller vill dokumentera hennes framtida användning på ett bra sätt. Denna Bogserbåt 2200 är därmed en attraktiv post för entusiaster av klassiska stålfartyg, för seglare som gillar en kraftfull Deutz-diesel och för köpare som gärna tar sig an ett projekt med karaktär. Hon erbjuder utrymme, utstrålning och teknik som inte kommer emot varje dag, och väntar på någon som vill skriva hennes nästa kapitel med glädje.

Sleepboot 2200 nu in de online veiling. Iedereen kan meebieden tot 22 juni 2026.Klassieke sleepboot met karakter en ruimteWie valt voor stoer staal, een rijke historie en het herkenbare silhouet van een echte sleepboot, voelt zich al snel thuis bij deze Sleepboot 2200. Zij is gebouwd in 1952 bij Amels Makkum (bouwnummer 167) en ademt nog altijd de sfeer van de traditionele werfkwaliteit uit die liefhebbers zoeken wanneer zij online kijken naar een klassieke sleepboot te koop of een stalen sleepboot met Deutz motor. Met haar lengte van 21,84 meter en breedte van 5,10 meter is de boot royaal van formaat, terwijl zij met een diepgang van circa 2,20 meter en een doorvaarthoogte van ongeveer 4,50 meter nog steeds inzetbaar blijft op veel binnenwateren. Deze sleepboot is gebruikt voor pleziervaart en biedt een mooie basis voor wie een varende klassieker zoekt met potentie om verder naar eigen smaak af te bouwen.Sleepboot 2200 nu in de online veiling. Iedereen kan meebieden tot en met  22 juni 2026.Wat maakt deze sleepboot bijzonder?Deze Sleepboot 2200 combineert een klassiek stalen casco met een krachtige, karaktervolle aandrijving. Zij beschikt over een Deutz RV6M 545 inboard dieselmotor uit 1956 met 500 pk en zes cilinders. De opgegeven draaiuren staan op circa 2000. Extra aantrekkelijk voor liefhebbers van traditionele techniek is dat de motor direct omkeerbaar is, wat goed past bij het sleepbootgevoel en het manoeuvreren op lage snelheid. De schroef is een driebladsschroef van gietijzer met een diameter van 1600 mm, een formaat dat past bij haar robuuste uitstraling en haar taak als krachtige duwer en trekker in haar verleden. Met een kruissnelheid van ongeveer 20 kilometer per uur is zij vlot voor haar klasse.Is zij geschikt om op te wonen?Ja, zij kan daarvoor geschikt gemaakt worden, met de kanttekening dat er nog werk te doen is. Binnen is een stahoogte van circa 1,90 meter aanwezig, wat voor veel mensen prettig is aan boord. De boot heeft een basisaccommodatie met een eethoek, kooktoestel en matrassen, en er zijn twee vaste slaapplaatsen. Beneden moet nog ingetimmerd worden, waardoor een koper juist de kans krijgt om haar interieur naar eigen inzicht op te bouwen. Wie zoekt op woonboot sleepboot of sleepboot ombouwen tot woonboot, herkent dit als een fijne uitgangspositie: de grote lijnen zijn er, en de afwerking kan persoonlijk worden gemaakt.Hoe is zij uitgerust voor varen en manoeuvreren?De besturing gebeurt met een stuurwiel vanuit een binnenpositie, met een enkel roer. Voor extra controle in havens en bij krappe plekken is zij voorzien van een elektrische boegschroef. Aan boord zijn praktische meetinstrumenten aanwezig zoals een brandstoftankmeter, oliedrukmeter, temperatuurmeter en toerenteller. Ook op het gebied van communicatie en zichtbaarheid is zij voorzien van AIS en een marifoon, wat veel schippers waarderen op drukker binnenwater. Buitenom zijn stootwillen en lijnen aanwezig, en voor het ankeren zijn er twee ankers met ketting en een handankerlier.Wanneer is zij voor het laatst uit het water geweest?De boot is in 2020 voor het laatst uit het water geweest voor onderhoud, en in datzelfde jaar is ook de antifoulingbehandeling uitgevoerd. Dat geeft een helder ijkpunt voor een koper die graag plantmatig verder gaat met het onderhoudsschema. Bij een stalen sleepboot uit 1952 hoort nu eenmaal periodieke aandacht, en juist daarom is het prettig dat de laatste werfbeurt concreet is gedocumenteerd in tijd.Welke techniek en stroomvoorziening is aanwezig?Zij beschikt over een elektrische installatie met 24V en 220V, inclusief walstroom, dynamo, acculader en voltmeter. Er zijn drie accu’s aanwezig. Met een brandstoftankinhoud van circa 8000 liter is zij bovendien gemaakt voor langere tochten, passend bij wie zoekt naar een grote sleepboot voor binnenwateren of een klassiek motorjacht alternatief met veel actieradius. Verwarming is niet van toepassing, wat voor sommige kopers een uitnodiging is om een eigen verwarmingsoplossing te kiezen die past bij het beoogde gebruik.Welke documenten zijn aanwezig?Er is documentatie aanwezig in de vorm van een meetbrief en een CVO, en zij heeft een Europanummer 02010108BA. Dit is waardevolle informatie voor kopers die graag duidelijkheid hebben over de papieren bij een sleepboot, zeker wanneer zij haar willen gebruiken voor langere reizen of haar toekomstig gebruik goed willen vastleggen.Deze Sleepboot 2200 is daarmee een aantrekkelijke kavel voor liefhebbers van klassieke stalen schepen, voor vaarders die houden van een krachtige Deutz diesel en voor kopers die graag een project met karakter oppakken. Zij biedt ruimte, uitstraling en techniek die je niet elke dag tegenkomt, en wacht op iemand die haar volgende hoofdstuk met plezier wil schrijven.

Schlepper 2200 jetzt in der Online-Auktion. Jeder kann bis zum 22. Juni 2026 mitbieten. Klassischer Schlepper mit Charakter und Raum. Wer sich für robusten Stahl, eine reiche Geschichte und die unverwechselbare Silhouette eines echten Schleppers begeistert, wird sich in diesem Schlepper 2200 schnell zu Hause fühlen. Sie wurde 1952 bei Amels Makkum (Bau-Nr. 167) gebaut und strahlt immer noch die Atmosphäre der traditionellen Werftqualität aus, die Liebhaber suchen, wenn sie online nach einem klassischen Schlepper zum Verkauf oder einem Stahlschlepper mit Deutz-Motor suchen. Mit einer Länge von 21,84 Metern und einer Breite von 5,10 Metern ist das Boot großzügig dimensioniert, während es mit einem Tiefgang von ca. 2,20 Metern und einer Durchfahrtshöhe von etwa 4,50 Metern immer noch auf vielen Binnengewässern eingesetzt werden kann. Dieser Schlepper wurde für Freizeitzwecke genutzt und bietet eine solide Basis für diejenigen, die einen fahrenden Klassiker suchen, der das Potenzial hat, nach eigenen Vorstellungen weiter ausgebaut zu werden. Schlepper 2200 jetzt in der Online-Auktion. Jeder kann bis zum 22. Juni 2026 mitbieten. Was macht diesen Schlepper besonders? Dieser Schlepper 2200 kombiniert einen klassischen Stahlrumpf mit einem leistungsstarken, charaktervollen Antrieb. Er verfügt über einen Deutz RV6M 545 Innen-Dieselmotor aus dem Jahr 1956 mit 500 PS und sechs Zylindern. Die angegebenen Betriebsstunden liegen bei ca. 2000. Besonders attraktiv für Liebhaber traditioneller Technik ist, dass der Motor direkt umkehrbar ist, was gut zum Schleppergefühl und zum Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit passt. Der Propeller ist ein dreiblättriger Gusseisenpropeller mit einem Durchmesser von 1600 mm, eine Größe, die zu seinem robusten Erscheinungsbild und seiner Aufgabe als kraftvoller Schieber und Zieher in seiner Vergangenheit passt. Mit einer Reisegeschwindigkeit von ca. 20 km/h ist er flott für seine Klasse. Ist sie zum Wohnen geeignet? Ja, sie kann dafür geeignet gemacht werden, wobei noch Arbeit zu erledigen ist. Innen gibt es eine Stehhöhe von ca. 1,90 Metern, was für viele Menschen an Bord angenehm ist. Das Boot verfügt über eine Grundausstattung mit Essbereich, Kochgelegenheit und Matratzen, und es gibt zwei feste Schlafplätze. Unten muss noch ausgebaut werden, so dass ein Käufer die Möglichkeit hat, das Interieur nach eigenem Ermessen zu gestalten. Wer nach einem Wohnschlepper oder einem Schlepper zum Umbau in ein Wohnschiff sucht, erkennt dies als eine gute Ausgangsposition: Die Grundstrukturen sind vorhanden und die Ausstattung kann individuell gestaltet werden. Wie ist sie für das Fahren und Manövrieren ausgestattet? Die Steuerung erfolgt über ein Steuerrad von einer Innenposition aus, mit einem einzelnen Ruder. Für zusätzliche Kontrolle in Häfen und an engen Stellen ist sie mit einem elektrischen Bugstrahlruder ausgestattet. An Bord befinden sich praktische Messinstrumente wie ein Kraftstofftankmesser, ein Öldruckmesser, ein Temperaturmesser und ein Drehzahlmesser. Auch in Bezug auf Kommunikation und Sichtbarkeit ist sie mit AIS und einem Funkgerät ausgestattet, was viele Schiffsführer auf stark befahrenen Binnengewässern schätzen. Außen sind Fender und Leinen vorhanden, und zum Ankern gibt es zwei Anker mit Kette und eine Handankerwinde. Wann war sie zuletzt aus dem Wasser? Das Boot war 2020 zuletzt für Wartungsarbeiten aus dem Wasser und im selben Jahr wurde auch die Antifouling-Behandlung durchgeführt. Dies bietet einen klaren Anhaltspunkt für einen Käufer, der gerne planmäßig mit dem Wartungsplan fortfahren möchte. Bei einem Stahlschlepper aus dem Jahr 1952 ist nun einmal regelmäßige Aufmerksamkeit erforderlich, und gerade deshalb ist es angenehm, dass die letzte Werftüberholung konkret dokumentiert ist. Welche Technik und Stromversorgung ist vorhanden? Sie verfügt über eine elektrische Anlage mit 24V und 220V, einschließlich Landstrom, Lichtmaschine, Batterieladegerät und Voltmeter. Es gibt drei Batterien. Mit einem Kraftstofftankinhalt von ca. 8000 Litern ist sie zudem für längere Fahrten ausgelegt, was für diejenigen geeignet ist, die nach einem großen Schlepper für Binnengewässer oder einer klassischen Motorjacht-Alternative mit großer Reichweite suchen. Heizung ist nicht vorhanden, was für einige Käufer eine Einladung ist, eine eigene Heizungslösung zu wählen, die dem beabsichtigten Gebrauch entspricht. Welche Dokumente sind vorhanden? Es gibt Dokumentation in Form eines Messbriefs und eines CVO, und sie hat eine Europanummer 02010108BA. Dies sind wertvolle Informationen für Käufer, die gerne Klarheit über die Papiere bei einem Schlepper haben, insbesondere wenn sie ihn für längere Reisen nutzen möchten oder seine zukünftige Verwendung gut festhalten wollen. Dieser Schlepper 2200 ist somit ein attraktives Los für Liebhaber klassischer Stahlschiffe, für Fahrer, die einen leistungsstarken Deutz-Diesel schätzen, und für Käufer, die gerne ein Projekt mit Charakter in Angriff nehmen. Er bietet Raum, Ausstrahlung und Technik, die man nicht jeden Tag findet, und wartet auf jemanden, der sein nächstes Kapitel mit Freude schreiben möchte.