Warwick 46

Båd Oversigt Hvis du leder efter en virkelig hurtig, sikker og komfortabel blåvandskrydser, der kan klare stort set alt, som Moder Natur kan kaste efter dig, så er Ariana båden for dig. Ariana blev konstrueret under ejerens/surveyors opsyn og har mange tilpassede funktioner som vandrette stringere hver 12". Den nuværende ejer har kærligt og omhyggeligt gennemgået hele fartøjet, være opmærksom på hver eneste detalje for at sikre, at hun er klar til at sejle offshore ved blot at tilføje proviant. Detaljer som gode låse på alle døre, skuffer og skabe, så intet åbner sig ved et uroligt hav. Den rene tunge forskydning og stivhed sikrer, at hun aldrig hamrer, når hun kommer ned fra store bølger, hvilket giver stor tillid til fartøjets integritet. Ariana kan nemt sejles med få hænder, og selvom der ikke er nogen vandrenser eller generator, bærer hun tilstrækkeligt med ferskvand for at være selvforsynende i lange perioder til havs. Den nuværende ejer har lejlighedsvis sejlet hende i offshore-løb med stor succes. Han sælger hende kun på grund af sin alder nu, og ved, at når du ser hende, vil det være meget svært at finde nogen fejl på fartøjet. Arianas Historie Hun var baseret i New England indtil 2019 og har siden da været i Antigua. Den oprindelige ejer fik dette fartøj bygget på Sen Koh Shipyard i Taiwan og overvågede personligt konstruktionen med en surveyor i 1987, og derefter blev hun sendt til USA i 1989, men var aldrig blevet færdiggjort, da jeg købte hende i 1992. Jeg har siden ejet hende og har over 50.000 sømil med hende, herunder 12 ture til/fra New England/Caribien og 11 Bermuda 1-2-løb, hvor vi altid placerede os (Bermuda1-2.org...se løbsarkiverne). Min personlige bedste enmands B1-2-løb til Bermuda er 77 timer, inklusive 100 sømil med let luft til sidst. Hun er en ægte havgråhund og kan sejle højere op end de fleste både. Teakdækket og cockpittet er professionelt renoveret ved hjælp af TDS-system fuld dybde genfugning, udvalgt plankeskift og skruefjernelse/udskiftning med epoxy og fuld dybdepropper i 2021. Roret blev fjernet til intern inspektion og professionelt genopbygget med nyt skum, biax/epoxy lag og spartling i 2022. Hun sejlede fra Virginia til Antigua i november 2019 og har været opbevaret på land siden juni 2020, derefter søsat og taget i brug igen i marts 2023. Alle systemer/elektronik er taget i brug og fungerer. "Jeg ledte efter et offshore fartøj, der kunne støtte enmands offshore-passage. Da jeg modtog byggeplanerne fra designeren, vidste jeg, at dette var den rette. Hun blev bygget på Sen Koh Shipyard i Taiwan under ejerens opsyn med en surveyor i 1987 og blev derefter sendt til USA i 1989 og blev aldrig taget i brug. Jeg købte fartøjet i 1992 og leverede det til New England. Hun er bygget af solid FG med FG hatstringere 12" OC og 2" FG gulve 20" OC. Alle skotter er korrekt glasfiberindstøbt med skummarginer for at eliminere hårde pletter. Der er ingen liner, hvilket resulterer i en stille båd i uroligt vejr. Hendes forskydning og dybe forfod sikrer ingen hamren og en behagelig tur offshore. Alle skuffer, dækplader og tungt udstyr har positive låse og fastholdere til offshore-passage. Efter over 50.000 sømil kan jeg bekræfte, at hun stadig er et fantastisk havfartøj." Yderligere Info Indre Komfort og Faciliteter En manuel toilet Dobbelte rustfrie stålvask Frigiboat 12v topåbningskøleskab med (2) rum og (2) plader 2017 Manuelt ferskvand Indvendige brusere (1) med en separat kabine Formica bordplader Force 10 propan (4) brænder komfur med ovn og grill (2016) Trykvand Vandvarmer 6 gallons tank. Panasonic mikrobølgeovn watt Fartøjsgennemgang (2 kahytter / 2 toiletter) Interiøret er alt sammen smukt lakeret teak med teak og holly dæk. Forrest er en kahyt med (dimensioner på 74x 77x 25) inklusive et ensuite toilet til babord og en lille sofa og stort cedertræsforet hængeskab til styrbord. V-køjen har et stort skab over foden, boghylder på begge sider og masser af opbevaring under. Aft for den forreste køje er hovedsalonen med en lang sofa til styrbord og U-formet spisestue til bagbord. Ultrasuede polstring med skum udskiftet i 2017, i salonen og agterkahytten med betræk blev udskiftet i 2007. Hovedsalonen kan konverteres til (2) køjer (dimensioner: 37 x 74 og 17 x 72) med følgende opbevaring: (6) udvendige skabe, (2) store åbningsbeholdere, (6) skuffer og hængeskab. Det L-formede køkken er agter til salonen til bagbord. De dobbelte rustfrie stålvask er i en vinkel på 45 grader for nemmere adgang. Der er arbejdsflader udvendigt på de rustfrie stålvasker, og komfuret er udvendigt. Agter er der yderligere arbejdsflade over det topåbningskøleskab. Der er flere skabe over og under i køkkenet sammen med skuffer ved siden af de dobbelte rustfrie stålvasker til at rumme alt udstyr. Navigationsskærmen vender mod styrmanden til styrbord og inkluderer et kortbord, navigation og kommunikationsinstrumenter udvendigt sammen med afbryderpanelet. Følgebordet er mellem toilettet og navigationsskærmen. Til styrbord er det store agtertoilet med separat brusekabine. I øjeblikket er dette blevet konverteret til et arbejdsområde med endnu en elektrisk køleskab. Agterkahytten (dimensioner 54? x 79?) inkluderer et hængeskab og to skuffer og ensuite toilet. Yderligere Motor Detaljer Cummins kommerciel 65 hk motor udvikler maksimalt moment ved 1800 omdr./min. og forbruger 1 gph 1689 timer Transmissionen er en kommerciel Borg Warner velvet drive hydraulisk, renoveret og geninstalleret i 2017 Propellen er en Auto-stream SS 3-bladet fjerkræftning. Eksternt justerbar Reservepropellen er bronze 3-bladet fast. Elektronik og Navigation Raymarine Evolution 400 med elektrisk drev (2019) kablet og trådløse fjernbetjeninger Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primær Sitex kommerciel SVS 1010. 10? cockpit (2019) Radar Furunomile (2018) Radar detektor C.A.R.D. (2010) AIS Vesper

Boat Overview If you are looking for a truly fast, safe, and comfortable blue water cruiser that can handle just about anything Mother Nature can throw at you, then Ariana is the boat for you. Ariana was constructed under the supervision of the owner/surveyor and has many custom features like horizontal stringers every 12". The present owner has lovingly and carefully methodically gone through the entire vessel, paying attention to every detail to ensure that she is ready to make offshore passages by just adding provisioning. Details like good catches on all doors and drawers and lockers, so nothing opens accidentally in a sea way. The sheer heavy displacement and stiffness ensures that she never pounds when coming off big waves, ensuring great confidence in the integrity of the vessel. Ariana can easily be sailed short handed, and whilst there is no water maker or generator she carries sufficient fresh water to be self-sufficient for long periods of time at sea. The present owner raced her occasionally in offshore races with much success. He is selling her only because of his age now, and know that when you view her you will find it very hard to find any faults in the vessel. History of Ariana She had been based out of New England until 2019 and now out of Antigua since then. The original owner had this vessel built at Sen Koh Shipyard in Taiwan and personally oversaw construction with a surveyor in 1987 and then she was shipped to the US in 1989 but had never been fitted out when I purchased her in 1992. I have since owned her and have over 50,000 offshore miles with her including 12 trips to/from New England/Caribbean and 11 Bermuda 1-2 races where we always placed (Bermuda1-2.org...see the race archives). My personal best singlehanded B1-2 race to Bermuda is 77 hours, including 100 miles of light air at the end. She is a true ocean greyhound and can outpoint most boats. The teak deck and cockpit have been professionally refurbished using TDS system full depth re-caulking, selected plank replacement, and screw removal/replacement with epoxy and full depth bungs in 2021. The rudder was removed for internal inspection and professionally rebuilt with new foam, biax/epoxy layup and fairing in 2022. She sailed from Virginia to Antigua in November 2019 and was laid up ashore since June 2020, then launched and recommissioned in March 2023. All systems/electronics are commissioned and functional. "I was looking for an offshore vessel that could support singlehanded offshore passages. Upon receiving the construction plans from the designer I knew this was the one. She was built at the Sen Koh Shipyard in Taiwan under the owner's supervision with a surveyor in 1987 and then was shipped to the US in 1989 and was never commissioned. I purchased the vessel in 1992 and delivered to New England. She is built of solid FG with FG hat stringers 12" OC and 2" FG floors 20" OC. All bulkheads are properly glassed in with foam margins to eliminate hard spots. There are no liners which result in a quiet boat in a seaway. Her displacement and deep forefoot ensures no pounding and a comfortable ride offshore. All drawers, sole boards, and heavy equipment have positive fasteners and retainers for offshore passages. After over 50,000 offshore miles I can attest that she is still a great sea vessel." Additional Info Interior Comforts and Amenities One manual head Double stainless steel sinks Frigiboat 12v top opening refrigerator with (2) compartments and (2) plates 2017 Manual fresh water Interior showers (1) with a separate stall Formica countertops Force 10 propane (4) burner stove with oven and grill (2016) Pressurized fresh water Water heater 6 gallon tank. Panasonic microwave watts Vessel Walkthrough (2 cabin / 2 head) The interior is all beautifully varnished teak with teak and holly sole. Forward is a stateroom with (dimensions of 74x 77x 25) including an ensuite head to port and small settee and large cedar lined hanging locker to starboard. The V berth has a large locker over the foot, book shelves on both sides, and lots of storage under. Aft of the forward berth is the main salon has a long settee to starboard and U shaped dining to port. Ultrasuede upholstery with foam replaced in 2017, in the salon and aft cabin with slip covers were replaced in 2007. Main salon can convert into (2) berths (dimensions: 37 x 74 and 17 x 72) with the following storage: (6) outboard lockers, (2) large opening bins, (6) drawers and hanging locker. The L shaped galley is aft of the salon to port. The double stainless steel sinks are at a 45 degree angle for easier access. There are work surfaces outboard of the stainless steel sinks and the stove is outboard. Aft is additional work surface is above the top opening fridge. There are several cupboards above and below in the galley along with drawers beside the double stainless steel sinks to accommodate all equipment. The forward facing navigation station is to starboard and includes a chart table, navigation and communication instruments outboard along with the breaker panel. The companionway is in between the head and the navigation station. To starboard is the large aft head with separate shower stall. Currently this has been converted to a work area with another electric refrigerator. The aft cabin (dimensions 54? x 79?) includes a hanging locker and two drawers and ensuite head. Additional Engine Details Cummins commercial 65 hp engine develops maximum torque at 1800 RPM and consumes 1 gph 1689 hours Transmission is commercial Borg Warner velvet drive hydraulic, rebuilt and reinstalled in 2017 Prop is an Auto-stream SS 3 blade feathering. Externally adjustable Spare prop is bronze 3 blade fixed. Electronics and Navigation Raymarine Evolution 400 with electric drive (2019) wired and wireless remotes Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primary Sitex commercial SVS 1010. 10? cockpit (2019) Radar Furunomile (2018) Radar detector C.A.R.D. (2010) AIS Vesper

Båtöversikt Om du letar efter en riktigt snabb, säker och bekväm blåvattenskryssare som klarar av nästan allt som Moder Natur kan kasta på dig, då är Ariana båten för dig. Ariana byggdes under ägarens/surveyors övervakning och har många anpassade funktioner som horisontella stringers var 12". Nuvarande ägare har omsorgsfullt och noggrant gått igenom hela fartyget, uppmärksam på varje detalj för att säkerställa att hon är redo att göra havspassager genom att bara lägga till proviant. Detaljer som bra lås på alla dörrar och lådor och skåp, så inget öppnas av misstag i sjögång. Den tunga deplacementen och styvheten säkerställer att hon aldrig slår när hon kommer av stora vågor, vilket ger stor tillit till fartygets integritet. Ariana kan enkelt seglas med få händer, och även om det inte finns någon vattenrenare eller generator bär hon tillräckligt med färskvatten för att vara självförsörjande under långa perioder till havs. Nuvarande ägare tävlade med henne ibland i havskappseglingar med stor framgång. Han säljer henne endast på grund av sin ålder nu, och vet att när du ser henne kommer det vara mycket svårt att hitta några fel på fartyget. Arianas historia Hon var baserad i New England fram till 2019 och sedan i Antigua sedan dess. Den ursprungliga ägaren lät bygga detta fartyg på Sen Koh Shipyard i Taiwan och övervakade personligen konstruktionen med en surveyor 1987 och sedan skeppades hon till USA 1989 men hade aldrig blivit färdigställd när jag köpte henne 1992. Jag har sedan dess ägt henne och seglat över 50 000 sjömil med henne inklusive 12 resor till/från New England/Karibien och 11 Bermuda 1-2-race där vi alltid placerade oss (Bermuda1-2.org...se racearkiven). Mitt personliga bästa enmans B1-2-race till Bermuda är 77 timmar, inklusive 100 mil med lätt vind i slutet. Hon är en riktig havsgreyhound och kan segla högre än de flesta båtar. Teakdäcket och sittbrunnen har professionellt renoverats med TDS-system full djup återfogning, utvald plankbyte och skruv borttagning/byte med epoxi och full djuppluggar 2021. Rodret togs bort för intern inspektion och professionellt återuppbyggd med nytt skum, biax/epoxilaminering och spackling 2022. Hon seglade från Virginia till Antigua i november 2019 och var upplagd på land sedan juni 2020, sedan sjösatt och återkommissionerad i mars 2023. Alla system/elektronik är kommissionerade och fungerande. "Jag letade efter ett havsfartyg som kunde stödja enmans havspassager. När jag fick konstruktionsplanerna från designern visste jag att det här var den rätta. Hon byggdes på Sen Koh Shipyard i Taiwan under ägarens övervakning med en surveyor 1987 och skeppades sedan till USA 1989 och blev aldrig kommissionerad. Jag köpte fartyget 1992 och levererade det till New England. Hon är byggd av massiv FG med FG-hattstringers 12" OC och 2" FG-golv 20" OC. Alla skott är ordentligt glasade med skumkanter för att eliminera hårda fläckar. Det finns inga liners vilket resulterar i en tyst båt i sjögång. Hennes deplacement och djupa förstäv säkerställer inget slår och en bekväm färd till havs. Alla lådor, sargbrädor och tung utrustning har positiva fästen och hållare för havspassager. Efter över 50 000 sjömil kan jag intyga att hon fortfarande är ett utmärkt havsfartyg." Ytterligare information Interiörkomfort och bekvämligheter En manuell toalett Dubbla rostfria diskbänkar Frigiboat 12v toppöppnande kylskåp med (2) fack och (2) plattor 2017 Manuell färskvatten Interiörduschar (1) med en separat dusch Formica bänkskivor Force 10 propan (4) brännare spis med ugn och grill (2016) Tryckfärskvatten Vattenberedare 6 gallons tank. Panasonic mikrovågsugn watt Fartygsrundtur (2 hytt / 2 toalett) Interiören är helt vackert fernissad teak med teak och holly sarg. Framåt finns en hytt med (mått på 74x 77x 25) inklusive ett eget badrum till babord och en liten soffa och stort cederfodrat hängande skåp till styrbord. V-bädden har ett stort skåp över foten, bokhyllor på båda sidor och massor av förvaring under. Aft om den främre bädden är huvudsalongen har en lång soffa till styrbord och U-formad matplats till babord. Ultrasuede klädsel med skum ersatt 2017, i salongen och akterhytten med överdrag byttes ut 2007. Huvudsalongen kan omvandlas till (2) bäddar (mått: 37 x 74 och 17 x 72) med följande förvaring: (6) utvändiga skåp, (2) stora öppningsbara lådor, (6) lådor och hängande skåp. Det L-formade köket är akter om salongen till babord. De dubbla rostfria diskbänkarna är i en 45 graders vinkel för enklare åtkomst. Det finns arbetsytor utombords av de rostfria diskbänkarna och spisen är utombords. Akter är ytterligare arbetsyta ovanför det toppöppnande kylskåpet. Det finns flera skåp ovan och under i köket tillsammans med lådor bredvid de dubbla rostfria diskbänkarna för att rymma all utrustning. Den framåtriktade navigationsstationen är till styrbord och inkluderar ett kartbord, navigations- och kommunikationsinstrument utombords tillsammans med brytarepanelen. Trappan är mellan toaletten och navigationsstationen. Till styrbord är den stora aktertoaletten med separat dusch. För närvarande har detta konverterats till en arbetsplats med ytterligare en elektrisk kyl. Akterhytten (mått 54? x 79?) inkluderar ett hängande skåp och två lådor och eget badrum. Ytterligare motorinformation Cummins kommersiell 65 hk motor utvecklar maximalt vridmoment vid 1800 RPM och förbrukar 1 gph 1689 timmar Transmissionen är kommersiell Borg Warner velvet drive hydraulisk, renoverad och återinstallerad 2017 Propellern är en Auto-stream SS 3-bladig fjäder. Externt justerbar Reservpropellern är brons 3-bladig fast. Elektronik och navigation Raymarine Evolution 400 med elektrisk drivning (2019) trådbundna och trådlösa fjärrkontroller Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primär Sitex kommersiell SVS 1010. 10? sittbrunn (2019) Radar Furunomile (2018) Radardetektor C.A.R.D. (2010) AIS Vesper

Boot Overzicht Als u op zoek bent naar een werkelijk snelle, veilige en comfortabele blauwe water cruiser die bijna alles aankan wat Moeder Natuur op u afvuurt, dan is Ariana de boot voor u. Ariana is gebouwd onder toezicht van de eigenaar/inspecteur en heeft veel op maat gemaakte kenmerken zoals horizontale stringers om de 12". De huidige eigenaar heeft liefdevol en zorgvuldig de hele boot doorgenomen, met aandacht voor elk detail om ervoor te zorgen dat ze klaar is om offshore passages te maken door alleen proviand toe te voegen. Details zoals goede sluitingen op alle deuren, laden en kasten, zodat er niets per ongeluk opengaat op zee. Het zware verplaatsingsvermogen en de stijfheid zorgen ervoor dat ze nooit bonkt bij het afkomen van grote golven, wat veel vertrouwen geeft in de integriteit van de boot. Ariana kan gemakkelijk met weinig mensen worden gezeild, en hoewel er geen watermaker of generator is, heeft ze voldoende vers water aan boord om zelfvoorzienend te zijn voor lange periodes op zee. De huidige eigenaar heeft haar af en toe geracet in offshore races met veel succes. Hij verkoopt haar alleen vanwege zijn leeftijd nu, en weet dat wanneer u haar bekijkt, het heel moeilijk zal zijn om enige fouten in de boot te vinden. Geschiedenis van Ariana Ze was gevestigd in New England tot 2019 en sindsdien in Antigua. De oorspronkelijke eigenaar liet dit schip bouwen bij Sen Koh Shipyard in Taiwan en hield persoonlijk toezicht op de bouw met een inspecteur in 1987, waarna ze in 1989 naar de VS werd verscheept, maar nog niet was ingericht toen ik haar in 1992 kocht. Sindsdien ben ik de eigenaar en heb ik meer dan 50.000 mijl offshore met haar gevaren, waaronder 12 reizen van/naar New England/Cariben en 11 Bermuda 1-2 races waar we altijd eindigden (Bermuda1-2.org...zie de racearchieven). Mijn persoonlijke beste singlehanded B1-2 race naar Bermuda is 77 uur, inclusief 100 mijl lichte wind aan het einde. Ze is een echte oceaanwindhond en kan de meeste boten aan de wind overtreffen. Het teakdek en de kuip zijn professioneel gerenoveerd met het TDS-systeem volledige diepte herkit, geselecteerde plankvervanging en schroefverwijdering/vervanging met epoxy en volledige diepte pluggen in 2021. Het roer is verwijderd voor interne inspectie en professioneel herbouwd met nieuw schuim, biax/epoxy opbouw en plamuren in 2022. Ze zeilde van Virginia naar Antigua in november 2019 en lag aan wal sinds juni 2020, werd vervolgens te water gelaten en opnieuw in gebruik genomen in maart 2023. Alle systemen/elektronica zijn in bedrijf en functioneel. "Ik was op zoek naar een offshore schip dat singlehanded offshore passages kon ondersteunen. Bij ontvangst van de bouwplannen van de ontwerper wist ik dat dit de juiste was. Ze is gebouwd bij de Sen Koh Shipyard in Taiwan onder toezicht van de eigenaar met een inspecteur in 1987 en werd vervolgens in 1989 naar de VS verscheept en nooit in gebruik genomen. Ik kocht het schip in 1992 en leverde het af in New England. Ze is gebouwd van massief FG met FG hoedstringers 12" OC en 2" FG vloeren 20" OC. Alle schotten zijn correct ingelijmd met schuimranden om harde plekken te elimineren. Er zijn geen liners wat resulteert in een stille boot op zee. Haar verplaatsing en diepe voet zorgen ervoor dat er geen bonken is en een comfortabele rit offshore. Alle laden, vloerplaten en zware apparatuur hebben positieve bevestigingen en houders voor offshore passages. Na meer dan 50.000 mijl offshore kan ik bevestigen dat ze nog steeds een geweldig zeeschip is." Aanvullende Informatie Interieur Comforts en Voorzieningen Eén handmatig toilet Dubbele roestvrijstalen spoelbakken Frigiboat 12v koelkast met bovenopening met (2) compartimenten en (2) platen 2017 Handmatig vers water Interne douches (1) met een aparte cabine Formica werkbladen Force 10 propaan (4) pits fornuis met oven en grill (2016) Drukvers water Waterverwarmer 6 gallon tank. Panasonic magnetron watt Scheepsrondleiding (2 hutten / 2 toiletten) Het interieur is allemaal prachtig gelakt teak met teak en holly vloer. Voorin is een hut met (afmetingen van 74x 77x 25) inclusief een eigen toilet aan bakboord en een kleine bank en grote hangkast van cederhout aan stuurboord. Het V-berth heeft een grote kast over de voet, boekenplanken aan beide zijden en veel opbergruimte eronder. Achter de voorste hut bevindt zich de grote salon met een lange bank aan stuurboord en een U-vormige eethoek aan bakboord. Ultrasuede bekleding met schuim vervangen in 2017, in de salon en achterhut met hoezen die in 2007 zijn vervangen. De grote salon kan worden omgebouwd tot (2) hutten (afmetingen: 37 x 74 en 17 x 72) met de volgende opslag: (6) uitklapbare kasten, (2) grote openingen, (6) laden en hangkast. De L-vormige kombuis is achter de salon aan bakboord. De dubbele roestvrijstalen spoelbakken staan onder een hoek van 45 graden voor gemakkelijker toegang. Er zijn werkbladen aan bakboord van de roestvrijstalen spoelbakken en het fornuis staat aan bakboord. Achterin is er extra werkblad boven de koelkast met bovenopening. Er zijn verschillende kasten boven en onder in de kombuis, samen met laden naast de dubbele roestvrijstalen spoelbakken om alle apparatuur te accommoderen. Het naar voren gerichte navigatiestation is aan stuurboord en omvat een kaartentafel, navigatie- en communicatie-instrumenten aan de buitenkant samen met het schakelpaneel. De kajuitingang is tussen het toilet en het navigatiestation. Aan stuurboord is het grote achterschip met aparte doucheruimte. Momenteel is dit omgebouwd tot een werkruimte met nog een elektrische koelkast. De achterhut (afmetingen 54? x 79?) omvat een hangkast en twee laden en een eigen toilet. Aanvullende Motor Details Cummins commerciële 65 pk motor ontwikkelt maximaal koppel bij 1800 tpm en verbruikt 1 gph 1689 uur Transmissie is commerciële Borg Warner velvet drive hydraulisch, herbouwd en opnieuw geïnstalleerd in 2017 Schroef is een Auto-stream SS 3-blads verenigingsschroef. Extern verstelbaar Reserve schroef is brons 3-blads vast. Elektronica en Navigatie Raymarine Evolution 400 met elektrische aandrijving (2019) bedraad en draadloze afstandsbedieningen Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primair Sitex commerciële SVS 1010. 10? kuip (2019) Radar Furunomile (2018) Radar detector C.A.R.D. (2010) AIS Vesper

Bootübersicht Wenn Sie nach einem wirklich schnellen, sicheren und komfortablen Blauwasserkreuzer suchen, der so ziemlich alles bewältigen kann, was Mutter Natur Ihnen entgegenwirft, dann ist Ariana das Boot für Sie. Ariana wurde unter Aufsicht des Eigners/Begutachters gebaut und verfügt über viele individuelle Merkmale wie horizontale Stringer alle 12 Zoll. Der gegenwärtige Besitzer hat das gesamte Schiff liebevoll und sorgfältig durchgegangen, jedes Detail beachtend, um sicherzustellen, dass sie bereit ist, Offshore-Passagen zu bewältigen, indem nur Proviant hinzugefügt wird. Details wie gute Verschlüsse an allen Türen, Schubladen und Schränken, damit sich nichts unbeabsichtigt auf See öffnet. Die hohe Verdrängung und Steifigkeit sorgen dafür, dass sie nie auf großen Wellen aufschlägt, was großes Vertrauen in die Integrität des Schiffes gewährleistet. Ariana kann problemlos mit wenig Personal gesegelt werden, und obwohl sie keinen Wassermacher oder Generator hat, führt sie ausreichend Frischwasser mit, um lange Zeit autark auf See zu sein. Der gegenwärtige Besitzer hat sie gelegentlich bei Offshore-Rennen mit großem Erfolg eingesetzt. Er verkauft sie nur wegen seines Alters und weiß, dass es sehr schwer sein wird, Fehler an dem Schiff zu finden, wenn Sie es besichtigen. Geschichte von Ariana Sie war bis 2019 in Neuengland stationiert und seitdem in Antigua. Der ursprüngliche Besitzer ließ dieses Schiff 1987 in der Sen Koh Werft in Taiwan bauen und überwachte persönlich den Bau mit einem Begutachter. 1989 wurde sie in die USA verschifft, war aber noch nicht ausgestattet, als ich sie 1992 kaufte. Seitdem besitze ich sie und habe über 50.000 Seemeilen mit ihr zurückgelegt, darunter 12 Reisen von/nach Neuengland/Karibik und 11 Bermuda 1-2 Rennen, bei denen wir immer gut abschnitten (Bermuda1-2.org... siehe die Rennarchive). Mein persönlicher Rekord bei einem einhand gesegelten B1-2 Rennen nach Bermuda beträgt 77 Stunden, einschließlich 100 Meilen mit wenig Wind am Ende. Sie ist ein echter Ozean-Greyhound und kann die meisten Boote überwinden. Das Teakdeck und das Cockpit wurden 2021 professionell mit dem TDS-System vollständig neu verfugt, ausgewählte Planken ausgetauscht und Schrauben mit Epoxid ersetzt und vollständig verstopft. Das Ruder wurde 2022 zur internen Inspektion entfernt und professionell mit neuem Schaum, Biax/Epoxy-Laminat und Spachtelmasse überarbeitet. Sie segelte von Virginia nach Antigua im November 2019 und lag seit Juni 2020 an Land, wurde dann im März 2023 zu Wasser gelassen und wieder in Betrieb genommen. Alle Systeme/Elektronik sind in Betrieb und funktionsfähig. "Ich suchte nach einem Offshore-Schiff, das einhandige Offshore-Passagen unterstützen konnte. Als ich die Baupläne vom Designer erhielt, wusste ich, dass dies das Richtige war. Sie wurde 1987 in der Sen Koh Werft in Taiwan unter Aufsicht des Besitzers mit einem Begutachter gebaut und 1989 in die USA verschifft, aber nie in Betrieb genommen. Ich kaufte das Schiff 1992 und lieferte es nach Neuengland. Sie ist aus massivem FG mit FG-Hutstringern 12" OC und 2" FG-Böden 20" OC gebaut. Alle Schotten sind ordnungsgemäß mit Schaumstoffrändern verglast, um harte Stellen zu beseitigen. Es gibt keine Liner, was zu einem ruhigen Boot auf See führt. Ihre Verdrängung und der tiefe Vorfuß sorgen für kein Aufschlagen und eine komfortable Fahrt auf See. Alle Schubladen, Bodenbretter und schweren Geräte haben positive Befestigungen und Halterungen für Offshore-Passagen. Nach über 50.000 Seemeilen kann ich bestätigen, dass sie immer noch ein großartiges Seeschiff ist." Zusätzliche Informationen Innenausstattung und Annehmlichkeiten Ein manuelles WC Doppelte Edelstahlspülen Frigiboat 12V Kühlschrank mit (2) Fächern und (2) Platten 2017 Manuelles Frischwasser Innenduschen (1) mit separater Kabine Formica-Arbeitsplatten Force 10 Propangasherd (4 Brenner) mit Backofen und Grill (2016) Druckwasser Warmwasserbereiter 6 Gallonen Tank. Panasonic Mikrowelle Schiffsrundgang (2 Kabinen / 2 Bäder) Das Interieur ist komplett aus schönem lackiertem Teakholz mit Teak- und Holly-Sole. Vorwärts befindet sich eine Kabine mit (Abmessungen von 74x 77x 25) inklusive einem eigenen WC an Backbord und einer kleinen Sitzbank sowie einem großen, mit Zedernholz ausgekleideten Kleiderschrank an Steuerbord. Das V-Bett verfügt über einen großen Schrank über dem Fußende, Bücherregale auf beiden Seiten und viel Stauraum darunter. Hinter der vorderen Koje befindet sich der Hauptsalon mit einer langen Sitzbank an Steuerbord und einem U-förmigen Essbereich an Backbord. Ultrasuede-Polsterung mit 2017 ausgetauschtem Schaumstoff im Salon und Achterkabine sowie Schonbezüge, die 2007 ausgetauscht wurden. Der Hauptsalon kann in (2) Kojen umgewandelt werden (Abmessungen: 37 x 74 und 17 x 72) mit folgendem Stauraum: (6) Außenfächer, (2) große Öffnungskästen, (6) Schubladen und Kleiderschrank. Die L-förmige Küche befindet sich achtern des Salons an Backbord. Die doppelten Edelstahlspülen sind im 45-Grad-Winkel für einen einfacheren Zugang angeordnet. Es gibt Arbeitsflächen außerhalb der Edelstahlspülen und der Herd ist außerhalb angeordnet. Achtern befindet sich eine zusätzliche Arbeitsfläche über dem oben öffnenden Kühlschrank. Es gibt mehrere Schränke über und unter der Küche sowie Schubladen neben den doppelten Edelstahlspülen, um alle Geräte unterzubringen. Die nach vorne gerichtete Navigationsstation befindet sich an Steuerbord und umfasst einen Kartentisch, Navigations- und Kommunikationsinstrumente außerhalb sowie das Schaltpanel. Der Durchgang befindet sich zwischen dem WC und der Navigationsstation. An Steuerbord befindet sich das große Achter-WC mit separater Duschkabine. Derzeit wurde dies in einen Arbeitsbereich mit einem weiteren elektrischen Kühlschrank umgewandelt. Die Achterkabine (Abmessungen 54? x 79?) umfasst einen Kleiderschrank und zwei Schubladen sowie ein eigenes WC. Zusätzliche Motordetails Cummins Commercial 65 PS Motor entwickelt maximales Drehmoment bei 1800 U/min und verbraucht 1 Gallone pro Stunde 1689 Stunden Das Getriebe ist ein gewerbliches Borg Warner Velvet Drive Hydraulikgetriebe, das 2017 überholt und wieder eingebaut wurde Die Schraube ist eine Auto-stream SS 3-Blatt-Federung. Extern einstellbar Ersatzschraube ist eine bronzene 3-Blatt-Festpropeller. Elektronik und Navigation Raymarine Evolution 400 mit elektrischem Antrieb (2019) verkabelte und drahtlose Fernbedienungen Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primär Sitex Commercial SVS 1010. 10? Cockpit (2019) Radar Furunomile (2018) Radar-Detektor C.A.R.D. (2010) AIS Vesper