Bemærkninger: 1936 Chantier de la Liane Custom Teak Yawl – "KERTIOS" Med den officielle franske betegnelse Bateau d’Intérêt Patrimonial (Arvsskib) er Kertios en 17,5 meter lang offshore cruiser-racer bygget i 1936 af Chantier de la Liane værftet i Marseille. Bygget til en høj kvalitetsstandard under Lloyds Register specifikationer af skibsarkitekt Lomakhine, har dette fartøj et design inspireret af en klassisk Nicholson plan. Oprindeligt rigget som en sloop, blev Kertios ombygget til yawl rig under 1960'erne for at muliggøre lettere sejlhåndtering og justering.
Konstruktion & Skrog Specifikationer Den strukturelle design og materialevalg af Kertios afspejler traditionelt håndværk fra midten af det 20. århundrede:
Skrog Sammensætning: Skroget er helt konstrueret af burmesisk teak, der anvender 40 mm og 36 mm planker sikret med kobbernitter. Den strukturelle ramme består af dobbelt savede egetræsbjælker, der alternerer med to dampbøjede akacietræsbjælker.
Køl & Ballast: Har en klassisk solid egetræskøl parret med en formel 8,5-tonn bly ballastkøl sikret med bronze bolte.
Ror Samling: Konstrueret af solid egetræ, udstyret med et rustfrit stål-sleeved aksel (installeret 1991) og et rustfrit stål trunk rør (installeret 2011).
Vedligeholdelse & Opgraderinger: For at minimere løbende vedligeholdelse er alle historiske galvaniserede stål- og blykomponenter systematisk blevet udskiftet med 316L rustfrit stål. Dette inkluderer stænger, baser, rigge, spændeskruer, forruller, rorsleeve og alle tankanlæg ombord. De blanke overflader vedligeholdes ved brug af en specialiseret satin-finish teakolie fremfor traditionel højbygget lak.
Rigging & Sejl Inventar Kertios er konfigureret med et traditionelt hjælpemotor yawl rigg, der anvender gran spars overalt:
Hovedmast: Køl-stået gran mast med to niveauer af spredere, enkelt-streng rustfrit stål stående rigg med Hasselfors spændeskruer og to bronze halyard vinde (inklusive én to-hastigheds vinde).
Mizzen Mast: Gran mast med et enkelt niveau af spredere (installeret 2026), rustfrit stål stående rigg og en bronze halyard vinde.
Sejl Inventar: Udstyret inkluderer et stort sejl, en rullende genoa parret med et Profurl elektrisk rullesystem, et ubenyttet stormjib, et mizzen sejl, en 185 $m^2$ spinnaker med en opsamlingssok, et justerbart fiskersejl og ældre medium-slidsejl (yankee og boom-fodret staysail). Et arvesæt af bomuldssejl (storm jib, staysail, No. 2 jib) bevares også.
Fremdrift & Maskineri
Hjælpemotor: Drevet af en Perkins 4-236 marine dieselmotor med 80 hestekræfter. Motoren har registreret cirka 2.000 driftstimer.
Transmission & Linje: Udstyret med en Borg-Warner hydraulisk gearkasse, rustfri stål propelleraksel og en traditionel bronze agterrør og pakningsboks samling.
Supplerende Maskineri: Har en kraftig Hyland hydraulisk ankerwinde drevet af et uafhængigt hydraulisk kredsløb.
Indkvartering & Layout Det traditionelle interiør er lavet af solid burmesisk teak og solid mahogni og giver formelle sovepladser til op til 9 personer fordelt på to indkvarteringsniveauer:
Forreste Kvartaler: Har en dedikeret forreste kabine (traditionelt tildelt til besætningsadgang via en forreste dækshatch) konfigureret med en dobbeltseng, garderobe og hængeskabe.
Ejerens Kabine: Udstyret med en stor dobbeltseng til styrbord, skrivebord, sminkebord med integreret vask samt omfattende opbevaringsskabe.
Hovedsalon: Designet i et traditionelt layout med parallelle babord- og styrbord sofaer/senge flankerende et dobbeltdrop-blad teak spisebord komplet med indbyggede boghylder og eksponerede loftsbjælker.
Køkken: Fuldt udstyret med et rustfrit stål gyngestøvle og ovn, et multi-kilde køleskab (kan betjenes via 12V, 220V eller gas) samt en rustfri stålvask tilsluttet både ferskvand og havvand.
Toiletter: Et dedikeret rum indeholdende et manuelt bronze- og porcelænsmarinetoilet, vask og bruser.
Navigationsstation: Beliggende på det øverste kabiniveau under coachdækket, udstyret med et fuld størrelse kortbord, navigatorens seng samt omfattende elektroniske paneler.
Systemer & Navigations Elektronik
Elektrisk Netværk: Bygget omkring et primært 24-volts DC-system understøttet af fire 100Ah servicebatterier, en 24V-220V inverter samt en 220V landstrømforbindelse. Opladning styres via en motoralternator, en Motorola aksel-linje alternator samt en Victron Skylla 30A automatisk batterioplader.
Tankkapacitet: Består af to sammenkoblede rustfri stål brændstoftanke på i alt 400 liter. Ferskvandsopbevaring i alt er 460 liter fordelt på to rustfri ståltanke (250L/60L) samt to fleksible blærer (100L/50L). En bronzefarvet gråvands sump tank holder cirka 80 liter.
Navigations Suite: Udstyret med et Sestrel Major binnacle kompas, Moore kompas, Aquameter interne gentagere, VDO og Chorus log-hastighedsmålere, Chorus vind-hastighed/direktion indikatorer, en Raytheon papir-kort grafisk dybdeoptager, Garmin GPS Map 220, Shipmate vejrmottager, Neco autopilot samt et klassisk Sailor HF/SSB modtager- og transceiver suite.
Indkvartering :
Ansvarsfraskrivelse Virksomheden tilbyder detaljerne om dette fartøj i god tro men kan ikke garantere eller garantere nøjagtigheden af disse oplysninger eller garantere fartøjets tilstand. En køber bør instruere sine agenter eller sine inspektører til at undersøge sådanne detaljer som køberen ønsker valideret. Dette fartøj tilbydes under forbehold for tidligere salg, prisændring eller tilbagekaldelse uden varsel.
Inventar :
Maskinel :
Remarks :1936 Chantier de la Liane Custom Teak Yawl – "KERTIOS" Holding the official French designation of Bateau d’Intérêt Patrimonial (Heritage Boat), Kertios is a 17.5-meter offshore cruiser-racer built in 1936 by the Chantier de la Liane shipyard in Marseille. Constructed to a high-quality standard under Lloyds Register specifications by naval architect Lomakhine, this vessel features a design inspired by a classic Nicholson plan. Originally rigged as a sloop, Kertios was converted to a yawl rig during the 1960s to allow for easier sail handling and adjustment. Construction & Hull Specifications The structural design and material choices of Kertios reflect traditional mid-century maritime craftsmanship: Hull Composition: The hull is constructed entirely from Burmese teak, utilizing 40mm and 36mm planks secured with copper rivets. The structural framework consists of double sawn oak frames alternating with two steam-bent acacia frames. Keel & Ballast: Features a classic solid oak keel paired with a formal 8.5-tonne lead ballast keel secured by bronze bolts. Rudder Assembly: Constructed of solid oak, outfitted with a stainless steel-sleeved stock (installed 1991) and a stainless steel trunk tube (installed 2011). Maintenance & Upgrades: To minimize ongoing maintenance, all historical galvanized steel and lead components have been systematically replaced with 316L stainless steel. This includes the stanchions, bases, shrouds, turnbuckles, bow rollers, rudder sleeve, and all onboard tanks. The brightwork superstructures are maintained using a specialized satin-finish teak oil rather than traditional high-build varnish. Rigging & Sail Inventory Kertios is configured with a traditional auxiliary yawl gréement, utilizing spruce spars throughout: Main Mast: Keel-stepped spruce mast with two levels of spreaders, single-strand stainless steel standing rigging with Hasselfors turnbuckles, and two bronze halyard winches (including one two-speed winch). Mizzen Mast: Spruce mast with a single level of spreaders (installed 2026), stainless steel standing rigging, and a bronze halyard winch. Sail Inventory: Equipment includes a mainsail, a furling genoa paired with a Profurl electric roller furling system, an unused storm jib, a mizzen sail, a 185 $m^2$ spinnaker with a retrieval sock, an adjustable fisherman sail, and older medium-wear sails (yankee and boom-footed staysail). A legacy set of cotton sails (storm jib, staysail, No. 2 jib) is also retained. Propulsion & Machinery Auxiliary Engine: Powered by a Perkins 4-236 marine diesel engine delivering 80 horsepower. The engine has recorded approximately 2,000 operational hours. Transmission & Line: Equipped with a Borg-Warner hydraulic gearbox, stainless steel propeller shaft, and a traditional bronze stern tube and stuffing box assembly. Ancillary Machinery: Features a heavy-duty Hyland hydraulic anchor windlass driven by an independent hydraulic circuit. Accommodations & Layout The traditional interior is crafted from solid Burmese teak and solid mahogany, providing formal berths for up to 9 occupants across two accommodation levels: Forward Quarters: Features a dedicated forward cabin (traditionally allocated for crew access via a forward deck hatch) configured with a double berth, wardrobe, and hanging lockers. Owner’s Cabin: Outfitted with a large double berth to starboard, writing desk, vanity unit with an integrated washbasin, and extensive storage lockers. Main Salon: Designed in a traditional layout featuring parallel port and starboard settees/berths flanking a double-drop-leaf teak dining table, complete with built-in bookshelves and exposed overhead beams. Galley: Fully equipped with a stainless steel gimbaled stove and oven, a multi-source refrigerator (operable via 12V, 220V, or gas), and a stainless steel sink plumbed for both fresh and sea water. Heads: A dedicated compartment containing a manual bronze and porcelain marine toilet, washbasin, and shower. Navigation Station: Situated on the upper cabin level beneath the coach roof, featuring a full-sized chart table, navigator's berth, and comprehensive electronics panel. Systems & Navigation Electronics Electrical Network: Built around a primary 24-volt DC system supported by four 100Ah service batteries, a 24V-220V inverter, and a 220V shore power connection. Charging is managed via an engine alternator, a Motorola shaft-line alternator, and a Victron Skylla 30A automatic battery charger. Tankage: Comprises two interconnected stainless steel fuel tanks totalling 400 litres. Fresh water storage totals 460 litres across two stainless steel tanks (250L/60L) and two flexible bladders (100L/50L). A bronze grey-water sump tank holds roughly 80 litres. Navigation Suite: Equipped with a Sestrel Major binnacle compass, Moore compass, Aquameter internal repeaters, VDO and Chorus log-speedometers, Chorus wind-speed/direction indicators, a Raytheon paper-chart graphic depth recorder, Garmin GPS Map 220, Shipmate weather receiver, Neco autopilot, and a classic Sailor HF/SSB receiver and transceiver suite.
Accommodation :Disclaimer The Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change, or withdrawal without notice.
Inventory :
Mechanical :
Anmärkningar: 1936 Chantier de la Liane Custom Teak Yawl – "KERTIOS" Med den officiella franska beteckningen Bateau d’Intérêt Patrimonial (Arv Båt), Kertios är en 17,5 meter lång havskryssare-racer byggd 1936 av Chantier de la Liane varvet i Marseille. Byggd enligt högkvalitativa standarder under Lloyds Register specifikationer av sjöarkitekten Lomakhine, har denna båt en design inspirerad av en klassisk Nicholson-plan. Ursprungligen riggad som en sloop, konverterades Kertios till en yawl-rigg under 1960-talet för att möjliggöra enklare segelhantering och justering.
Konstruktion & Skrovspecifikationer Den strukturella designen och materialvalen för Kertios återspeglar traditionellt maritimt hantverk från mitten av seklet:
Skrovkomposition: Skrovet är helt konstruerat av burmesisk teak, med 40 mm och 36 mm plankor säkrade med kopparnitar. Den strukturella ramen består av dubbelsågade ekramar som alternerar med två ångböjda akaciaramar.
Köl & Ballast: Utrustad med en klassisk solid ek-köl parat med en formell 8,5 ton blyballastköl säkrad med bronsskruvar.
Roderanordning: Konstruerad av solid ek, utrustad med en rostfri stålsleeve (installerad 1991) och ett rostfritt stålrör (installerat 2011).
Underhåll & Uppgraderingar: För att minimera pågående underhåll har alla historiska galvaniserade stål- och blykomponenter systematiskt ersatts med 316L rostfritt stål. Detta inkluderar stöttor, baser, stag, spännbultar, förrullare, roderhylsa och alla tankar ombord. Brightwork superstrukturer underhålls med en specialiserad satinfinish teakolja istället för traditionell högbyggd lack.
Rigging & Segelinventar Kertios är konfigurerad med ett traditionellt hjälprigg av yawl-greement, som använder granstänger genomgående:
Huvudmast: Kölsatt granmast med två nivåer av spridare, enkeltrådig rostfri stående rigg med Hasselfors spännbultar och två bronshalvwinchar (inklusive en tvåväxlad vinch).
Mizzenmast: Granmast med en nivå av spridare (installerad 2026), rostfri stående rigg och en bronshalvwinch.
Segelinventar: Utrustningen inkluderar ett storsegel, en rullande genoa kopplad till ett Profurl elektriskt rullsystem, ett oanvänt stormjib, ett mizzen-segel, en 185 $m^2$ spinnaker med återvinningstrumpa, ett justerbart fiskarsegel och äldre segel i medium slitage (yankee och boom-footed staysail). En arvuppsättning av bomullsegel (stormjib, staysail, No. 2 jib) bevaras också.
Drivning & Maskineri
Hjälpmotor: Drivs av en Perkins 4-236 marin dieselmotor som levererar 80 hästkrafter. Motorn har registrerat cirka 2000 driftstimmar.
Transmission & Linje: Utrustad med en Borg-Warner hydraulisk växellåda, rostfri propelleraxel och en traditionell bronsskovel och packboxanordning.
Tilläggsmaskineri: Utrustad med en kraftig Hyland hydraulisk ankarsnurra driven av ett oberoende hydrauliskt krets.
Boende & Layout Det traditionella interiören är tillverkad av solid burmesisk teak och solid mahogny, vilket ger formella kojer för upp till 9 personer över två boendenivåer:
Framkvarter: Har en dedikerad framkabin (traditionellt avsedd för besättningens åtkomst via ett framdäckslock) konfigurerad med dubbelkoj, garderob och hängande skåp.
Ägarens kabin: Utrustad med en stor dubbelkoj till styrbord, skrivbord, sminkbord med integrerad tvättställ och omfattande förvaringsskåp.
Huvudsalong: Designad i ett traditionellt arrangemang med parallella babords- och styrbordssoffor/kojer som flankerar ett dubbelbladigt teakmatbord, komplett med inbyggda bokhyllor och exponerade takbjälkar.
Kök: Fullt utrustat med en rostfri gimbaled spis och ugn, ett fler-källor kylskåp (operativ via 12V, 220V eller gas) samt ett rostfritt handfat anslutet för både färsk- och havsvatten.
Toalettutrymme: Ett dedikerat utrymme innehållande en manuell brons- och porslinmarin toalett, tvättställ och dusch.
Navigationsstation: Belägen på den övre kabin nivån under coach taket, utrustad med ett fullstort sjökortsbord, navigatörens koj samt omfattande elektronikpanel.
System & Navigations Elektronik
Elektriskt nätverk: Byggt runt ett primärt 24-volts DC-system som stöds av fyra 100Ah servicebatterier, en 24V-220V växelriktare samt en 220V landströmanslutning. Laddningen hanteras via motoralternatorn, Motorola axellinjealternatorn samt Victron Skylla 30A automatisk batteriladdare.
Tankkapacitet: Består av två sammanlänkade rostfria bränsletankar totalt 400 liter. Färskvattentankarna uppgår totalt till 460 liter över två rostfria tankar (250L/60L) samt två flexibla blåsor (100L/50L). En brons gråvatten sump-tank rymmer ungefär 80 liter.
Navigationsutrustning: Utrustad med Sestrel Major binnacle kompass, Moore kompass, Aquameter interna upprepningar, VDO-och Chorus logg-hastighetsmätare, Chorus vind-hastighet/riktning indikatorer, Raytheon papperssjökorts grafiska djupmätare, Garmin GPS Map 220, Shipmate vädermottagare, Neco autopilot samt en klassisk Sailor HF/SSB mottagare och transceiver suite.
Boende : Ansvarsfriskrivning Företaget erbjuder detaljer om detta fartyg i god tro men kan inte garantera eller lova noggrannheten i denna information eller garantera fartygstillståndet. En köpare bör instruera sina agenter eller sina inspektörer att undersöka sådana detaljer som köparen önskar validera. Detta fartyg erbjuds under förutsättning att det säljs tidigare, prisändring eller återtagande utan föregående avisering.
Inventarie :
Maskinell :
Opmerkingen: 1936 Chantier de la Liane Custom Teak Yawl – "KERTIOS" Met de officiële Franse aanduiding van Bateau d’Intérêt Patrimonial (Erfgoedboot), is Kertios een 17,5 meter lange offshore cruiser-racer gebouwd in 1936 door de scheepswerf Chantier de la Liane in Marseille. Gebouwd volgens hoge kwaliteitsnormen onder Lloyds Register specificaties door scheepsarchitect Lomakhine, heeft dit vaartuig een ontwerp geïnspireerd door een klassiek Nicholson-plan. Oorspronkelijk uitgerust als een sloop, werd Kertios in de jaren '60 omgebouwd naar een yawl-rig om het zeilen en aanpassen te vergemakkelijken.
Constructie & Romp Specificaties De structurele ontwerpeisen en materiaalselectie van Kertios weerspiegelen traditionele maritieme vakmanschap uit het midden van de eeuw:
Romp Samenstelling: De romp is volledig vervaardigd uit Birmese teak, met gebruik van 40 mm en 36 mm planken die zijn vastgezet met koperen klinknagels. Het structurele frame bestaat uit dubbele gezaagde eiken frames afgewisseld met twee stoomgebogen acacia frames.
Kiel & Ballast: Voorzien van een klassieke massieve eiken kiel gepaard met een formele 8,5-tonne loden ballastkiel, vastgezet met bronzen bouten.
Roeiassemblage: Gemaakt van massief eikenhout, uitgerust met een roestvrijstalen sleeve (geïnstalleerd in 1991) en een roestvrijstalen trunkbuis (geïnstalleerd in 2011).
Onderhoud & Verbeteringen: Om het doorlopende onderhoud te minimaliseren, zijn alle historische gegalvaniseerde staal- en loden componenten systematisch vervangen door 316L roestvrij staal. Dit omvat de stagen, bases, schoten, verstagingen, boegrollers, roer sleeve en alle tanks aan boord. De brightwork superstructuren worden onderhouden met een gespecialiseerde satijn-finish teakolie in plaats van traditionele hoogglans vernis.
Zeilen & Zeilinventaris Kertios is geconfigureerd met een traditioneel hulp-yawl tuigage, met gebruik van sparren van sparrenhout:
Hoofdmast: Kiel-gesteunde sparren mast met twee niveaus van spreidarmen, enkelvoudige roestvrijstalen staande tuigage met Hasselfors verstagingen en twee bronzen hijswinches (waaronder één tweesnelheidswinch).
Mizzenmast: Sparren mast met één niveau van spreidarmen (geïnstalleerd in 2026), roestvrijstalen staande tuigage en een bronzen hijswinch.
Zeilinventaris: Uitrusting omvat een grootzeil, een oprol-genua gekoppeld aan een Profurl elektrische oprolsysteem, een ongebruikte stormfok, een mizzenzeil, een 185 $m^2$ spinnaker met een retrieval sock, een verstelbaar vissermanzeil en oudere zeilen met gemiddelde slijtage (yankee en boom-voetige staysail). Een erfgoedset van katoenen zeilen (stormfok, staysail, No. 2 fok) wordt ook behouden.
Aandrijving & Machines
Hulpmotor: Aangedreven door een Perkins 4-236 maritieme dieselmotor die 80 pk levert. De motor heeft ongeveer 2.000 operationele uren geregistreerd.
Transmissie & Lijn: Voorzien van een Borg-Warner hydraulische versnellingsbak, roestvrijstalen schroefas en een traditionele bronzen achterstevenbuis en stuffing box assemblage.
Aanvullende Machines: Voorzien van een zware Hyland hydraulische ankerlier aangedreven door een onafhankelijke hydraulische circuït.
Accommodaties & Indeling Het traditionele interieur is vervaardigd uit massief Birmese teak en massief mahoniehout en biedt formele slaapplaatsen voor maximaal 9 personen over twee accommodatie niveaus:
Voorste Hutten: Voorzien van een speciale voorhut (traditioneel toegewezen voor toegang voor de bemanning via een voorsteckluik) ingericht met een tweepersoonsbed, kast en hangkasten.
Eigenaarshut: Uitgerust met een groot tweepersoonsbed aan stuurboordzijde, bureau, wastafelmeubel met geïntegreerde wasbak en uitgebreide opbergkasten.
Hoofdsalon: Ontworpen in traditionele indeling met parallelle stuurboord- en bakboord banken/slaapplaatsen flankerend aan tafel van teak met dubbele valbladen, compleet met ingebouwde boekenplanken en blootgestelde plafondbalken.
Keuken: Volledig uitgerust met een roestvrijstalen gimbalfornuis en oven, een multi-bron koelkast (werkend via 12V, 220V of gas), en een roestvrijstalen gootsteen aangesloten op zowel vers als zeewater.
Toiletten: Een speciale ruimte bevat een handmatige bronzen en porseleinen maritieme toiletpot, wastafel en douche.
Navigatiestation: Gelegen op het bovenste hutniveau onder het coachroof, voorzien van een volwaardige kaartentafel, navigator's slaapplaats en uitgebreid elektronica paneel.
Systemen & Navigatie Elektronica
Elektrisch Netwerk: Gebouwd rond een primaire 24-volt DC systeem ondersteund door vier 100Ah servicebatterijen, een 24V-220V omvormer en een 220V walstroomaansluiting. Opladen wordt beheerd via een motoralternator, Motorola schroefas-alternator en Victron Skylla 30A automatische acculader.
Tankcapaciteit: Bestaat uit twee onderling verbonden roestvrijstalen brandstoftanks die samen goed zijn voor 400 liter. De opslag voor vers water bedraagt totaal 460 liter verdeeld over twee roestvrijstalen tanks (250L/60L) en twee flexibele blazen (100L/50L). Een bronzen grijswaterputtank houdt ongeveer 80 liter vast.
Navigatie Suite: Voorzien van Sestrel Major binnacle kompas, Moore kompas, Aquameter interne herhalers, VDO en Chorus log-snelheidsmeters, Chorus wind-snelheid/richting indicatoren, Raytheon papierkaart grafische dieptemeter, Garmin GPS Map 220, Shipmate weerontvanger, Neco autopilot en klassieke Sailor HF/SSB ontvanger- en transceiver suite.
Accommodatie :Disclaimer Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of waarborgen noch de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper dient zijn agenten of zijn inspecteurs opdracht te geven om dergelijke details te onderzoeken zoals de koper wenst geverifieerd te worden. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van eerdere verkoop, prijswijziging of intrekking zonder voorafgaande kennisgeving.
Inventaris :
Mechanisch :
Bemerkungen: 1936 Chantier de la Liane Custom Teak Yawl – "KERTIOS" Mit der offiziellen französischen Bezeichnung Bateau d’Intérêt Patrimonial (Heritage Boat) ist Kertios ein 17,5 Meter langer Hochsee-Kreuzer-Racer, der 1936 von der Werft Chantier de la Liane in Marseille gebaut wurde. Diese Yacht wurde nach hohen Qualitätsstandards gemäß den Spezifikationen des Lloyds Registers vom Schiffsarchitekten Lomakhine konstruiert und weist ein Design auf, das von einem klassischen Nicholson-Plan inspiriert ist. Ursprünglich als Sloop rigged, wurde Kertios in den 1960er Jahren auf eine Yawl-Rigg umgerüstet, um das Segeln und Anpassen der Segel zu erleichtern.
Bau & Rumpfspezifikationen Die strukturelle Gestaltung und die Materialwahl von Kertios spiegeln das traditionelle maritime Handwerk des Mittelstands wider:
Rumpfzusammensetzung: Der Rumpf besteht vollständig aus burmesischem Teakholz, wobei 40 mm und 36 mm dicke Planken mit Kupfernieten gesichert sind. Das strukturelle Gerüst besteht aus doppelt gesägten Eichenrahmen, die mit zwei dampfbiegbaren Akazienrahmen abwechseln.
Kiel & Ballast: Ausgestattet mit einem klassischen massiven Eichenkiel, kombiniert mit einem formellen 8,5-Tonnen-Blei-Ballastkiel, der mit Bronze-Schrauben gesichert ist.
Ruderanordnung: Aus massivem Eichenholz gefertigt, ausgestattet mit einer Edelstahl-sleeved Welle (installiert 1991) und einem Edelstahl-Rumpfrohr (installiert 2011).
Wartung & Upgrades: Um die laufenden Wartungskosten zu minimieren, wurden alle historischen verzinkten Stahl- und Bleikomponenten systematisch durch 316L-Edelstahl ersetzt. Dazu gehören die Stützen, Basen, Wanten, Spannschlösser, Bugrollen, Rudersleeve und alle Bordtanks. Die hellen Oberflächen werden mit einem speziellen Teaköl in Satin-Finish anstelle von traditionellem Hochglanzlack gepflegt.
Rigging & Segelbestand Kertios ist mit einem traditionellen Hilfs-Yawl-Rigg konfiguriert und verwendet durchgehend Fichten-Masten:
Hauptmast: Kielgestützter Fichtenmast mit zwei Ebenen von Spreizern, einsträngiger Edelstahl-Standing Rigging mit Hasselfors-Spannschlössern und zwei Bronze-Halyard-Winden (darunter eine Zwei-Gang-Winde).
Mizzenmast: Fichtenmast mit einer Ebene von Spreizern (installiert 2026), Edelstahl-Standing Rigging und einer Bronze-Halyard-Winde.
Segelbestand: Die Ausstattung umfasst ein Großsegel, eine Rollgenua kombiniert mit einem Profurl elektrischen Rollsystem, ein ungenutztes Sturmjib, ein Mizzensegel, einen 185 $m^2$ Spinnaker mit einem Retrievalsocke, ein verstellbares Fischer-Segel und ältere mittelbeanspruchte Segel (Yankee und Baumfuß-Staysail). Ein Erbe-Set aus Baumwollsegeln (Sturmjib, Staysail, Nr. 2 Jib) wird ebenfalls aufbewahrt.
Antrieb & Maschinen
Hilfsmotor: Angetrieben von einem Perkins 4-236 Marine-Dieselmotor mit einer Leistung von 80 PS. Der Motor hat etwa 2.000 Betriebsstunden aufgezeichnet.
Getriebe & Leitung: Ausgestattet mit einem Borg-Warner hydraulischen Getriebe, Edelstahl-Propellerwelle sowie einer traditionellen Bronze-Sternrohr- und Stopfbuchsenanordnung.
Hilfsmaschinen: Verfügt über eine schwere Hyland hydraulische Ankerwinde, die von einem unabhängigen hydraulischen Kreislauf betrieben wird.
Unterkünfte & Layout Das traditionelle Interieur ist aus massivem burmesischem Teakholz und massivem Mahagoni gefertigt und bietet formelle Schlafplätze für bis zu 9 Personen auf zwei Unterkunftsebenen:
Vorderquartiere: Verfügt über eine dedizierte vordere Kabine (traditionell für den Zugang des Besatzungsmitglieds über eine vordere Decksluke vorgesehen), ausgestattet mit einem Doppelbett, Kleiderschrank und Hängeschränken.
Eigner-Kabine: Ausgestattet mit einem großen Doppelbett auf Steuerbordseite, Schreibtisch, Schminktisch mit integriertem Waschbecken und umfangreichen Stauraumschränken.
Hauptsalon: Entworfen in einer traditionellen Anordnung mit parallelen Backbord- und Steuerbord-Sofas/Betten neben einem doppelseitigen Teak-Esszimmertisch sowie eingebauten Bücherregalen und freiliegenden Deckenbalken.
Küche: Voll ausgestattet mit einem Edelstahl-Gimbal-Herd und Ofen, einem Multi-Source-Kühlschrank (betreibbar über 12V, 220V oder Gas) sowie einer Edelstahlspüle für Frisch- und Seewasser.
Sanitäranlagen: Ein separater Raum enthält eine manuelle Bronze- und Porzellan-Marine-Toilette, Waschbecken und Dusche.
Navigationsstation: Befindet sich auf der oberen Kabineneebene unter dem Coachroof und verfügt über einen vollwertigen Kartentisch, Navigatorenliege sowie ein umfassendes Elektronikpanel.
Systeme & Navigations-Elektronik
Elektrisches Netzwerk: Aufgebaut um ein primäres 24-Volt-Gleichstromsystem unterstützt durch vier 100Ah Service-Batterien, einen 24V-220V Wechselrichter sowie einen 220V Landstromanschluss. Das Laden erfolgt über einen Motoralternator, einen Motorola Wellenalternator sowie einen Victron Skylla 30A automatischen Batterieladegerät.
Tanklagerung: Umfasst zwei miteinander verbundene Edelstahltanks für Kraftstoff mit insgesamt 400 Litern. Die Frischwasserlagerung beläuft sich auf insgesamt 460 Liter in zwei Edelstahltanks (250L/60L) sowie zwei flexiblen Blasen (100L/50L). Ein bronzener Grauwassertank fasst etwa 80 Liter.
Navigationssuite: Ausgestattet mit einem Sestrel Major Binnacle-Kompass, Moore-Kompass, Aquameter internen Wiederholern, VDO- und Chorus Loggeschwindigkeitsmessern sowie Chorus Windgeschwindigkeits-/Richtungsanzeigen; Raytheon Papierkarten-Grafik-Tiefenmesser; Garmin GPS Map 220; Shipmate Wetterempfänger; Neco Autopilot; sowie einer klassischen Sailor HF/SSB Empfangs- und Transceiversuite.
Unterkunft : Haftungsausschluss Das Unternehmen bietet die Einzelheiten dieses Fahrzeugs in gutem Glauben an kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Fahrzeugs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen zu überprüfen welche Einzelheiten er validiert haben möchte. Dieses Fahrzeug wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs angeboten; Preisänderungen oder Rücknahmen ohne Vorankündigung sind möglich.
Inventar :
Mechanik :
Dansk
English
Deutsch
Svenska
Nederlands
og "Føj til startskærm"