Beskrivelse

Båd Oversigt Hvis du leder efter en virkelig hurtig, sikker og komfortabel blåvandskrydser, der kan klare stort set alt, som Moder Natur kan kaste efter dig, så er Ariana båden for dig. Ariana blev konstrueret under ejerens/surveyors opsyn og har mange tilpassede funktioner som vandrette stringere hver 12". Den nuværende ejer har kærligt og omhyggeligt gennemgået hele fartøjet, være opmærksom på hver eneste detalje for at sikre, at hun er klar til at sejle offshore ved blot at tilføje proviant. Detaljer som gode låse på alle døre, skuffer og skabe, så intet åbner sig ved et uroligt hav. Den rene tunge forskydning og stivhed sikrer, at hun aldrig hamrer, når hun kommer ned fra store bølger, hvilket giver stor tillid til fartøjets integritet. Ariana kan nemt sejles med få hænder, og selvom der ikke er en vandrenser eller generator, bærer hun tilstrækkeligt med ferskvand for at være selvforsynende i lange perioder til havs. Den nuværende ejer har lejlighedsvis deltaget med hende i offshore-løb med stor succes. Han sælger hende kun på grund af sin alder nu, og ved, at når du ser hende, vil du finde det meget svært at finde nogen fejl på fartøjet. Arianas Historie Hun var baseret i New England indtil 2019 og har siden da været i Antigua. Den oprindelige ejer fik dette fartøj bygget på Sen Koh Shipyard i Taiwan og overvågede personligt konstruktionen med en surveyor i 1987, og derefter blev hun sendt til USA i 1989, men var aldrig blevet færdiggjort, da jeg købte hende i 1992. Jeg har siden ejet hende og har sejlet over 50.000 sømil med hende, herunder 12 ture til/fra New England/Caribien og 11 Bermuda 1-2-løb, hvor vi altid placerede os (Bermuda1-2.org...se løbsarkiverne). Min personlige bedste enmands B1-2-løb til Bermuda er 77 timer, inklusive 100 sømil med let vind til sidst. Hun er en ægte havgråhund og kan sejle højere op end de fleste både. Teakdækket og cockpittet er professionelt renoveret ved hjælp af TDS-system fuld dybde genfugning, udvalgt plankeskift og skruefjernelse/udskiftning med epoxy og fuld dybde propper i 2021. Roret blev fjernet til intern inspektion og professionelt genopbygget med nyt skum, biax/epoxy lag og spartling i 2022. Hun sejlede fra Virginia til Antigua i november 2019 og har været opbevaret på land siden juni 2020, derefter søsat og taget i brug igen i marts 2023. Alle systemer/elektronik er taget i brug og fungerer. "Jeg ledte efter et offshore-fartøj, der kunne støtte enmands offshore-passage. Da jeg modtog konstruktionsplanerne fra designeren, vidste jeg, at dette var den rette. Hun blev bygget på Sen Koh Shipyard i Taiwan under ejerens opsyn med en surveyor i 1987 og blev derefter sendt til USA i 1989 og blev aldrig taget i brug. Jeg købte fartøjet i 1992 og leverede det til New England. Hun er bygget af massivt FG med FG-hatstringere 12" OC og 2" FG-gulve 20" OC. Alle skotter er korrekt glasfiberindstøbt med skummarginer for at eliminere hårde pletter. Der er ingen liner, hvilket resulterer i en stille båd i uroligt vejr. Hendes forskydning og dybe forfod sikrer ingen hamren og en behagelig tur offshore. Alle skuffer, dækplader og tungt udstyr har positive låse og fastholdere til offshore-passage. Efter over 50.000 sømil kan jeg bekræfte, at hun stadig er et fantastisk havfartøj." Yderligere Info Indre Komfort og Faciliteter En manuel toilet Dobbelte rustfri stålvask Frigiboat 12v topåbningskøleskab med (2) rum og (2) plader 2017 Manuel ferskvand Indvendige brusere (1) med separat bås Formica bordplader Force 10 propan (4) brænder komfur med ovn og grill (2016) Trykvand Vandvarmer 6 gallon tank. Panasonic mikrobølgeovn watt Fartøjsgennemgang (2 kahytter / 2 toiletter) Interiøret er alt sammen smukt lakeret teak med teak og holly dæk. Forrest er en kahyt med (dimensioner på 74x 77x 25) inklusive et ensuite toilet til babord og en lille sofa og stort cedertræsforet hængeskab til styrbord. V-køjen har et stort skab over foden, boghylder på begge sider og masser af opbevaring under. Aft for den forreste køje er hovedsalonen med en lang sofa til styrbord og U-formet spisestue til bagbord. Ultrasuede polstring med skum udskiftet i 2017, i salonen og agterkahytten med betræk blev udskiftet i 2007. Hovedsalonen kan konverteres til (2) køjer (dimensioner: 37 x 74 og 17 x 72) med følgende opbevaring: (6) udvendige skabe, (2) store åbningsbeholdere, (6) skuffer og hængeskab. Det L-formede køkken er agter til salonen til bagbord. De dobbelte rustfri stålvask er i en vinkel på 45 grader for nemmere adgang. Der er arbejdsflader udvendigt på de rustfri stålvasker, og komfuret er udvendigt. Agter er der yderligere arbejdsflade over det topåbningskøleskab. Der er flere skabe over og under i køkkenet sammen med skuffer ved siden af de dobbelte rustfri stålvasker til at rumme alt udstyr. Navigationsskibet vender mod styrmanden og inkluderer et kortbord, navigation og kommunikationsinstrumenter udvendigt sammen med afbryderpanelet. Lukningen er mellem toilettet og navigationsskibet. Til styrbord er det store agtertoilet med separat brusekabine. I øjeblikket er dette blevet konverteret til et arbejdsområde med endnu en elektrisk køleskab. Agterkahytten (dimensioner 54? x 79?) inkluderer et hængeskab og to skuffer og ensuite toilet. Yderligere Motor Detaljer Cummins kommerciel 65 hk motor udvikler maksimalt moment ved 1800 omdr./min. og forbruger 1 gph 1689 timer Transmissionen er en kommerciel Borg Warner velvet drive hydraulisk, renoveret og geninstalleret i 2017 Propellen er en Auto-stream SS 3-bladet fjerkræftning. Eksternt justerbar Reservepropellen er bronze 3-bladet fast. Elektronik og Navigation Raymarine Evolution 400 med elektrisk drev (2019) kablet og trådløse fjernbetjeninger Sitex Commercial Colormax Navstation 2017 primær Sitex kommerciel SVS 1010. 10? cockpit (2019) Radar Furunomile (2018) Radar detektor C.A.R.D. (2010) AIS Vesper