Ketch

Segeln Sie in der 1. Klasse um die Welt! Ein klassisches Boot von edler Herkunft (entworfen von William Atkins im Jahr 1951), SKIRDA ist absolut PERFEKT. Ihr Wartungszustand, die Verarbeitung, das Innendesign, die Systeme und die Decksausstattung sind tadellos. Die Qualität der Lackierung ist die höchste Qualität, die sich ein Liebhaber klassischer Boote wünschen kann. Das Boot wurde über ein Jahr lang in einer klimatisierten Halle in Dänemark gelagert und wartet nun auf einen neuen, enthusiastischen Besitzer, der es zu Wasser lässt und zum Concours d'Elegance mitnimmt! Das Boot ist innen und außen mit einem glasfaserverstärkten Epoxidharz von höchster Qualität geschützt. SKIRDA wurde von William A. Atkins entworfen und 1951 von der Arthur Miller-Werft in Boston gebaut. Die Baunummer 510717 ist auf einem Balken im Inneren eingraviert. Die Informationen über die Geschichte des Schiffes gehen auf das Jahr 1990 zurück, als es in schlechtem Zustand von einem deutschen Segler gekauft wurde, der es von den USA nach Bremerhaven brachte, dann einen Anhänger bauen ließ und es für eine vollständige Restaurierung nach Polen transportierte. Zwischen 2004 und 2007 baute er in seinem Garten in der Nähe von Barth, Deutschland, eine riesige Scheune, um die letzten Schritte der Restaurierung durchzuführen. Die Arbeiten wurden von polnischen Bootsbauern ausgeführt, die seit 12 Jahren unter der Aufsicht des Eigentümers, einem Schiffbauexperten mit Schwerpunkt Yachtbau, tätig sind. Im Januar 2016 ging sie in den Besitz ihrer jetzigen Eigner über und erreichte nach einer Segeltour durch Dänemark zum Überwintern Arnis in Deutschland. Im Jahr 2017 wurde der Motor überholt und die Hauptkabine, die Kombüse und die Masten wurden bei Mathiessen restauriert. Seitdem segeln die Eigner jeden Sommer von Mai bis Ende September in der Ostsee, und jeden Winter wird sie in einer leicht beheizten Halle gelagert. Im Jahr 2021 wurden weitere Arbeiten in der HCC-Werft in Marstal, Dänemark, durchgeführt. Beide Masten wurden neu gestrichen, die Werft überprüfte die Verkabelung/Kiel-Verbindung, und kleinere Schäden wurden repariert. Seitdem ist SKIRA in einer Halle auf der Werft geschützt. Bau und Unterbringung: KONSTRUKTION Rumpfmaterial: Mahagoni auf Eichenholzstrukturen: komplett renoviert im Dezember 2009 (Rechnungen der deutschen Werft). Mahagoni-Planken an den Seiten und am Boden: 26 mm, Bronze auf Eichenrippen im Abstand von 30 cm verschraubt. Der Rumpf ist komplett mit Epoxy/Glas beschichtet. Aufbaumaterial: Mahagoni über Eichen- und Teakholzspanten, Schrauben und Bolzen aus Bronze. Vollständig renoviert in 2004-2011. Dokumentation vorhanden. Schotten: 3 in Mahagoni Deckmaterial: Teakholz über Sperrholz, ausgezeichneter Zustand 6 Decksluken in Mahagoni und Bronze Material Bullaugen und Luken: Sicherheitsglas (Verbundglas/PVB/Glas) Verdrängung: ca. 15 Tonnen (netto 13 Tonnen) Ballast ca. 6 Tonnen Außenballast INSTANDHALTUNG UND RESTAURIERUNG SKIRDA wurde zwischen 1990 und 2011 komplett restauriert und teilweise umgebaut. Die Spanten wurden restauriert bzw. neu aufgebaut, beidseitig mit Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit von CTM Schleswig) verleimt, alle Bodenspanten neu aufgebaut, Ruderschaft neu aufgebaut und mit Edelstahlbolzen verstärkt, Länge ca. 500 mm. 30% der Planken erneuert und mit SP 106 geklebt. 4-lagige Innenverkleidung mit SP 115 und im Bodenbereich mit SP 106 und Glasspachtel gespachtelt. Auf der Außenseite 2 Lagen Glasfasergewebe mit SP 115, dann 2 Lagen SP 115, S/Fair 600 Spachtel, dann 4 Lagen SP 2000 Epoxidharz. Die Außenverkleidung wurde abgeschliffen. Eine neue Deck- und Wasserlinienbeschichtung wurde im Jahr 2000 von Wrede mit "Awlgrip" aufgetragen. Alle Harzbeschichtungs- und Oberflächenbehandlungsarbeiten wurden bei einer Holzfeuchte von unter 15% und einer Temperatur von über 15° Celsius durchgeführt. Die erste Beschichtung wurde vor etwa 20 Jahren durchgeführt, die gesamte Sanierungszeit betrug 12 Jahre. UNTERKUNFT: Kabinen 1 Kojen: 6: 2 in der Kabine + 3 im Salon + 1 im Deckshaus Interieur: klassisches Holz in Mahagoni und Eiche Quadratische 2 Sofas, viele Staumöglichkeiten Innenhöhe: 1,90 m Vorschiffskabine, Höhe ca. 1,85 m Toilette 1 (manuell) BABY BLAKE Dusche 1 (mit Waschbecken) WEBASTO-Zentralheizung Warmwasser mit Wärmetauscher über Motor oder elektrisch bei Landstrom Autoklave Küche komplett renoviert in 2018 (Matthiessen, Arnis Deutschland; Rechnungen vorhanden) Kühlschrank und Gefrierschrank, zwei Boxen mit je einem Kompressor FORCE TEN Gasherd mit 3 Brennern + Backofen + Grill / Gas Navigationsbereich: eigener Schreibtisch mit sämtlicher Elektronik Kartentisch: Navionics digitale Seekarten " Weniger lesen Ausrüstung: Klassische Ketsch-Yacht mit Mahagoni-Takelung. Baunummer 510717 Master . Fichtengroßsegel 16,60 m, komplett restauriert und gestrichen in 2018 (Matthiesen Arnis Deutschland, Rechnungen vorhanden) Fichtenbesan 10,50 m, komplett restauriert und gestrichen in 2018 ARMO . Rigg: Ketsch, alle stehende Takelage 100% neu 2018 (AWN/Kiel: Rechnungen vorhanden) Rollfockanlage für Genua und Stagsegel Winschen: 4 Harken-Bronzewinschen für Genua- und Fockschoten (elektrische Genuawinschen); 2 Bronzewinschen für Groß- und Besanfall. Elektrische Bronzewinschen. Beilken-Segel: Großsegel, Besan, Genua und Stagsegel, in gutem Zustand und mit UV-Schutz MOTOR / ELEKTRISCHE ANLAGE Volvo MD 22L 4 Zylinder Dieselmotor, neu von 1994 Typ A 31010060754 B54339 Leistung 59 PS (43,4 kW) bei 4000 U/min. Betriebsstunden: ca. 854. Das Boot wurde von 2004 bis 2017 nicht gesegelt. Der Motor wurde immer perfekt gewartet. Hydraulisches Wendegetriebe (neu 12/2012) / Kardanwelle / AQUADRIVE (neu 5/2015) Kühlsystem: Indirekt, Seewasseraustauscher Ich verbrauche etwa 4,5 l/Stunde bei etwa 2500 U/min. Reisegeschwindigkeit: ca. 6 Knoten Propeller: 3-Blatt VARIPROP DF107 LH 475 mm (neu 2007) Wellenschmierung: Seewasser Gasdetektor Bilgepum

Sail around the world in 1st class! A classic boat of noble origin (designed by William Atkins in 1951), SKIRDA is absolutely PERFECT. Her level of maintenance, finish, interior design, systems and deck fittings is impeccable. The quality of her paintwork is the highest quality a classic boat enthusiast could wish for. The boat has been stored in a climate-controlled hall in Denmark for over a year, just waiting for a new, enthusiastic owner to launch her and take her out to sea for the concours d'elegance! The boat is fully protected both inside and out with the highest quality fiberglass reinforced epoxy resin. SKIRDA was designed by William A. Atkins and built in 1951 by the Arthur Miller shipyard in Boston. The build number 510717 is engraved on a beam inside. Information about its history dates back to 1990, when it was purchased in poor condition by a German sailor who brought it from the US to Bremerhaven, then had a trailer built and transported it to Poland for a complete restoration. Between 2004 and 2007, he built a huge barn in his garden near Barth, Germany, to carry out the final stages of the restoration. The work was carried out by Polish boatbuilders, the same people for 12 years, under the supervision of the owner, an expert in shipbuilding with a special focus on yacht construction. In January 2016, she came into the possession of her current owners and after sailing around Denmark, she reached Arnis, Germany, for the winter. In 2017, the engine was overhauled and the main cabin, galley and masts were restored at Mathiessen. Since then, the owners have sailed every summer from May to the end of September in the Baltic Sea, and every winter she has been stored in a slightly heated hall. In 2021, further work was carried out at the HCC shipyard in Marstal, Denmark. Both masts were repainted, the yard examined the wiring/keel connection, and minor damage was repaired. Since then, SKIRA has been protected in a hall at the shipyard. Construction and accommodation: CONSTRUCTION Hull material: Mahogany on oak structures: completely renovated in December 2009 (invoices from the German shipyard). Mahogany planks on sides and bottom: 26 mm, bronze screwed on oak ribs at 30 cm intervals. The hull is completely epoxy/glass coated. Superstructure material: mahogany over oak and teak frame, bronze screws and bolts. Completely refurbished in 2004-2011. Documentation available. Bulkheads: 3 in mahogany Deck material: teak over plywood, excellent condition 6 deck hatches in mahogany and bronze Porthole and hatch material: safety glass (laminated glass/PVB/glass) Displacement: approximately 15 tons (net 13 tons) Ballast approximately 6 tons external ballast MAINTENANCE AND RESTORATION SKIRDA was completely restored and partially rebuilt between 1990-2011. The frames were restored or rebuilt, glued on both sides with Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit from CTM Schleswig), all floor frames rebuilt, rudder stock rebuilt and reinforced with stainless steel bolts, length approx. 500 mm. 30% of the planks replaced and glued with SP 106. 4-layer interior cladding with SP 115 and in the floor area filled with SP 106 and glass filler. On the outside 2 layers of fiberglass fabric with SP 115, then 2 layers of SP 115, S/Fair 600 filler, then 4 layers of SP 2000 epoxy resin. The exterior cladding was sanded. A new deck and waterline coating was applied by Wrede with "Awlgrip" in 2000. All resin coating and surface treatment work was carried out with a wood moisture content below 15% and a temperature above 15° Celsius. The first coating was carried out around 20 years ago, the total reconstruction time was 12 years. ACCOMMODATION: Cabins 1 Berths: 6: 2 in the cabin + 3 in the saloon + 1 in the deckhouse Interior: classic wood in mahogany and oak Square 2 sofas, many storage options Interior height: 1.90 m Forecabin, height approx. 1.85 m Toilet 1 (manual) BABY BLAKE Shower 1 (with washbasin) WEBASTO central heating Hot water with heat exchanger via engine or electric if shore power Autoclave Kitchen completely renovated in 2018 (Matthiessen, Arnis Germany; invoices available) Fridge and freezer, two boxes with one compressor each FORCE TEN gas stove with 3 burners + oven + grill / Gas Navigation area: dedicated desk with all electronics Chart table: Navionics digital nautical charts " Read less Equipment: Classic Mahogany-rigged ketch yacht. Build number 510717 Master Spruce mainsail 16.60 m, completely restored and painted in 2018 (Matthiesen Arnis Germany, invoices available) Spruce mizzen 10.50 m, fully restored and painted in 2018 ARMO Rig: Ketch, all standing rigging 100% new 2018 (AWN/Kiel: invoices available) Furling system for genoa and staysail Winches: 4 Harken bronze winches for genoa and staysail sheets (electric genoa winches); 2 bronze winches for main and mizzen halyards. Electric bronze winches. Beilken sails: Mainsail, mizzen, genoa and staysail, in good condition and with UV protection ENGINE / ELECTRICAL SYSTEM Volvo MD 22L 4 cylinder diesel engine, new from 1994 Type A 31010060754 B54339 Power 59 hp (43.4 kW) at 4000 rpm. Operating hours: approximately 854. The boat was not sailed from 2004 to 2017. The engine has always been perfectly maintained. Hydraulic reverse gearbox (new 12/2012) / Cardan shaft / AQUADRIVE (new 5/2015) Cooling system: Indirect, seawater exchanger I consume around 4.5 l/hour at around 2500 rpm. Cruising speed: approximately 6 knots Propeller: 3-blade VARIPROP DF107 LH 475 mm (new 2007) Shaft lubrication: seawater Gas detector Bilge pumps: 1 electric Electrical system: central fuse boxes under engine panel Voltage: 12 volts + 220 volts via inverter Batteries: 12 Power: 12 batteries Battery charger: Mastervolt 12/80-2 VICTRON 1,500 Watt Inverter Battery monitoring TANK Diesel: 4 stainless steel tanks, 150 liters in total Water: 3 stainless steel tanks, 210 liters in t

Sejl jorden rundt på 1. klasse ! SKIRDA , en klassisk båd af ædel oprindelse (designet af William Atkins i 1951), er absolut PERFEKT. Hendes niveau af vedligeholdelse, finish, indretning, systemer og dækbeslag er upåklageligt. Kvaliteten af ​​hendes lakeringer er den højeste kvalitet, en klassisk bådentusiast kan ønske sig. Båden har været opbevaret i et klimakontrolleret hal i Danmark i over et år, hvor den bare venter på, at en ny, entusiastisk ejer kan søsætte den og tage den til søs og deltage i concours d'elegance! Båden er fuldt beskyttet både indvendigt og udvendigt med en glasfiberforstærket epoxyharpiks af højeste kvalitet. SKIRDA blev designet af William A. Atkins og bygget i 1951 af Arthur Miller-skibsværftet i Boston. Byggenummeret 510717 er indgraveret på en bjælke indeni. Oplysninger om dens historie går tilbage til 1990, hvor den blev købt i dårlig stand af en tysk sejler, der bragte den fra USA til Bremerhaven, derefter fik bygget en trailer og transporterede den til Polen for en komplet restaurering. Mellem 2004 og 2007 byggede han en enorm lade i sin have nær Barth, Tyskland, for at udføre de sidste faser af restaureringen. Arbejdet blev udført af polske bådebyggere, de samme folk i 12 år, under opsyn af ejeren, en ekspert i skibsbygning med særligt fokus på yachtkonstruktion. I januar 2016 kom hun i besiddelse af sine nuværende ejere, og efter at have sejlet rundt om Danmark nåede hun Arnis, Tyskland, for vinteren. I 2017 blev motoren overhalet, og hovedkahytten, kabyssen og masterne blev restaureret hos Mathiessen. Siden da har ejerne sejlet hver sommer fra maj til slutningen af ​​september i Østersøen, og hver vinter har hun været opbevaret i et let opvarmet hal. I 2021 blev der udført yderligere arbejde på HCC-værftet i Marstal, Danmark. Begge master blev malet om, værftet undersøgte lednings-/kølforbindelsen, og en mindre skade blev repareret. Siden da har SKIRA været beskyttet i en hal på værftet. Byggeri og indkvartering: KONSTRUKTION Skrogmateriale: Mahogni på egetræskonstruktioner: fuldstændig renoveret i december 2009 (fakturaer fra det tyske skibsværft). Mahogniplanker på sider og bund: 26 mm, bronzeskruet på egetræsspanter med 30 cm mellemrum. Skroget er fuldstændig epoxy-/glasbelagt. Overbygningsmateriale: mahogni over stel i eg og teak, skruer og bolte i bronze. Totalrenoveret i 2004-2011. Dokumentation tilgængelig. Skotter: 3 i mahogni Dækmateriale: teak over krydsfiner, fremragende stand 6 dæksluger i mahogni og bronze Koøje og lugemateriale: sikkerhedsglas (lamineret glas/PVB/glas) Deplacement: cirka 15 tons (netto 13 tons) Ballast cirka 6 tons ekstern ballast VEDLIGEHOLDELSE OG RESTAURERING SKIRDA blev fuldstændig restaureret og delvist genopbygget mellem 1990-2011. Spanterne er restaureret eller genopbygget, limet på begge sider med Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit fra CTM Schleswig), alle gulvspanter genopbygget, rorstamme genopbygget og forstærket med rustfri stålbolte, længde ca. 500 mm. 30% af plankerne er udskiftet og limet med SP 106. 4-lags indvendig beklædning med SP 115 og i gulvområdet er der fyldt SP 106 og glasspartel. På ydersiden 2 lag glasfibervæv med SP 115, derefter 2 lag SP 115, S/Fair 600 spartel, derefter 4 lag SP 2000 epoxyharpiks. Den udvendige beklædning blev slebet. En ny dæk- og vandlinjebelægning blev påført af Wrede med "Awlgrip" i 2000. Alt harpiksbelægnings- og overfladebehandlingsarbejde blev udført med et træfugtighedsindhold på under 15% og en temperatur over 15° Celsius. Den første belægning blev udført for omkring 20 år siden, den samlede genopbygningstid var 12 år. INDKVARTERING: kahytter 1 Køjepladser: 6: 2 i kahytten + 3 i salonen + 1 i dækshuset Interiør: klassisk træ i mahogni og eg Firkantede 2 sofaer, mange opbevaringsmuligheder Indvendig højde: 1,90 m forkahyt, højde ca. 1,85 m Toilet 1 (manuelt) BABY BLAKE Bruser 1 (med håndvask) WEBASTO centralvarme Varmt vand med varmeveksler via motor eller elektrisk hvis landstrøm Autoklave Køkken totalrenoveret i 2018 (Matthiessen, Arnis Tyskland; fakturaer tilgængelige) Køleskab og fryser, to bokse med hver en kompressor FORCE TEN gaskomfur med 3 blus + ovn + grill / Gas Navigationsområde: dedikeret skrivebord med al elektronik Korttabel: Navionics digitale søkort « Læs mindre Udstyr: Klassisk Mahogany-rigget ketch-yacht. Byggenummer 510717 Master Storsejl i gran 16,60 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018 (Matthiesen Arnis Tyskland, fakturaer tilgængelige) Mesan i gran 10,50 m, fuldstændig restaureret og malet i 2018 ARMO Rig: Ketch, al stående rigning 100% ny 2018 (AWN/Kiel: fakturaer tilgængelige) Rullsystem til genoa og stagsejl Spil: 4 Harken bronzespil til genua og stagsejlsskøder (elektriske genuaspil); 2 bronzespil til stor- og mesanfald. Elektrisk bronzespil. Beilken-sejl: storsejl, mesan, genua og stagsejl, i god stand og med UV-beskyttelse MOTOR / ELEKTRISK SYSTEM Volvo MD 22L 4-cylindret dieselmotor, ny fra 1994 Type A 31010060754 B54339 Effekt 59 hk (43,4 kW) ved 4000 o/min. Driftstimer: cirka 854. Båden blev ikke sejlet fra 2004 til 2017. Motoren har altid været perfekt vedligeholdt. Hydraulisk bakgearkasse (ny 12/2012) / Kardanaksel / AQUADRIVE (ny 5/2015) Kølesystem: Indirekte, havvandsveksler Jeg forbruger omkring 4,5 l/time ved omkring 2500 omdr./min. Marchhastighed: cirka 6 knob Propel: 3-bladet VARIPROP DF107 LH 475 mm (ny 2007) Akselsmøring: havvand Gasdetektor Lænsepumper: 1 elektrisk Elektrisk system: centrale sikringsbokse under motorpanelet Spænding: 12 volt + 220 volt via inverter Batterier: 12 Strøm: 12 batterier Batterioplader: Mastervolt 12/80-2 VICTRON 1.500 Watt Inverter Batteriovervågning TANKE Diesel: 4 rustfri ståltanke, i alt 150 liter Vand: 3 rustfri ståltanke, i alt 210 liter Sort- og gråvand: 1 rustfri ståltank, i alt 80 liter, elektrisk pumpe og dækstømning. Niveauindikatorer på hovedinstrumentbrættet NAVIGATION Komp

Segla runt världen i 1:a klass! SKIRDA är en klassisk båt av ädelt ursprung (designad av William Atkins 1951) och är helt PERFEKT. Hennes nivå av underhåll, finish, inredning, system och däckbeslag är oklanderlig. Kvaliteten på hennes målning är den högsta kvalitet som en klassisk båtentusiast kan önska sig. Båten har förvarats i en klimatkontrollerad hall i Danmark i över ett år och väntar bara på att en ny, entusiastisk ägare ska sjösätta henne och ta henne ut till havs för concours d'elegance! Båten är helt skyddad både in- och utvändigt med glasfiberförstärkt epoxiharts av högsta kvalitet. SKIRDA designades av William A. Atkins och byggdes 1951 av Arthur Miller-varvet i Boston. Byggnumret 510717 är ingraverat på en balk på insidan. Information om dess historia går tillbaka till 1990, då den köptes i dåligt skick av en tysk sjöman som förde den från USA till Bremerhaven, sedan lät bygga en trailer och transporterade den till Polen för en fullständig restaurering. Mellan 2004 och 2007 byggde han en enorm lada i sin trädgård nära Barth i Tyskland för att genomföra de sista etapperna av restaureringen. Arbetet utfördes av polska båtbyggare, samma personer i 12 år, under överinseende av ägaren, en expert på skeppsbyggnad med särskilt fokus på yachtkonstruktion. I januari 2016 kom hon i sina nuvarande ägares ägo och efter att ha seglat runt Danmark nådde hon Arnis, Tyskland, för vintern. År 2017 renoverades motorn och huvudhytten, köket och masterna restaurerades på Mathiessen. Sedan dess har ägarna seglat varje sommar från maj till slutet av september i Östersjön, och varje vinter har hon förvarats i en något uppvärmd hall. Under 2021 utfördes ytterligare arbete på HCC-varvet i Marstal, Danmark. Båda masterna målades om, varvet undersökte kabel- och kölanslutningen och mindre skador reparerades. Sedan dess har SKIRA varit skyddad i en hall på varvet. Konstruktion och boende: KONSTRUKTION Skrovmaterial: Mahogny på ekstrukturer: totalrenoverat i december 2009 (fakturor från det tyska varvet). Mahognyplankor på sidor och botten: 26 mm, bronsskruvade på ekribbor med 30 cm mellanrum. Skrovet är helt epoxi-/glasbelagt. Överbyggnadsmaterial: mahogny över ek- och teakram, bronsskruvar och bultar. Totalrenoverad 2004-2011. Dokumentation finns tillgänglig. Skott: 3 i mahogny Däckmaterial: teak över plywood, utmärkt skick 6 däcksluckor i mahogny och brons Material i porthål och luckor: säkerhetsglas (laminerat glas/PVB/glas) Deplacement: cirka 15 ton (netto 13 ton) Ballast cirka 6 ton extern ballast UNDERHÅLL OCH RESTAURERING SKIRDA totalrenoverades och byggdes delvis om mellan 1990-2011. Spanten restaurerades eller byggdes om, limmades på båda sidor med Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit från CTM Schleswig), alla bottenstockar byggdes om, roderstocken byggdes om och förstärktes med rostfria bultar, längd ca 500 mm. 30% av plankorna utbytta och limmade med SP 106. 4-lagers invändig beklädnad med SP 115 och i golvområdet fylld med SP 106 och glasfyllmedel. På utsidan 2 lager glasfiberväv med SP 115, därefter 2 lager SP 115, S/Fair 600 spackel, därefter 4 lager SP 2000 epoxiharts. Den utvändiga klädseln slipades. En ny beläggning på däck och vattenlinje applicerades av Wrede med "Awlgrip" år 2000. Allt arbete med hartsbeläggning och ytbehandling utfördes med en fukthalt i träet under 15% och en temperatur över 15° Celsius. Den första beläggningen utfördes för cirka 20 år sedan, den totala återuppbyggnadstiden var 12 år. ÖVERNATTNINGSMÖJLIGHETER: Stugor 1 Kojplatser: 6: 2 i kabinen + 3 i salongen + 1 i däckhuset Interiör: klassiskt trä i mahogny och ek Square 2 soffor, många förvaringsalternativ Invändig höjd: 1,90 m Förkabin, höjd ca 1,85 m Toalett 1 (manuell) BABY BLAKE Dusch 1 (med tvättställ) WEBASTO centralvärme Varmvatten med värmeväxlare via motor eller el om landström Autoklav Kök totalrenoverat 2018 (Matthiessen, Arnis Tyskland; fakturor tillgängliga) Kyl och frys, två lådor med en kompressor vardera FORCE TEN gasspis med 3 brännare + ugn + grill / Gas Navigationsområde: dedikerat skrivbord med all elektronik Sjökortsbord: Navionics digitala sjökort " Läs mindre Utrustning: Klassisk mahognyriggad ketch-yacht. Bygg nummer 510717 Befälhavare Gran storsegel 16,60 m, helt restaurerad och målad 2018 (Matthiesen Arnis Tyskland, fakturor tillgängliga) Gran mizzen 10,50 m, helt restaurerad och målad 2018 ARMO Rigg: Ketch, all stående rigg 100% ny 2018 (AWN/Kiel: fakturor tillgängliga) Rullsystem för genua och stagsegel Vinschar: 4 Harken bronsvinschar för genua- och stagsegelskot (elektriska genuavinschar); 2 bronsvinschar för huvud- och mesanhal. Elektriska bronsvinschar. Beilken segel: Storsegel, mesan, genua och stagsegel, i gott skick och med UV-skydd MOTOR / ELEKTRISKT SYSTEM Volvo MD 22L 4-cylindrig dieselmotor, ny från 1994 Typ A 31010060754 B54339 Effekt 59 hk (43,4 kW) vid 4000 rpm. Driftstimmar: cirka 854. Båten seglades inte från 2004 till 2017. Motorn har alltid varit perfekt underhållen. Hydraulisk backväxellåda (ny 12/2012) / Kardanaxel / AQUADRIVE (ny 5/2015) Kylsystem: Indirekt, havsvattenväxlare Jag förbrukar cirka 4,5 l/timme vid cirka 2500 rpm. Kryssningshastighet: cirka 6 knop Propeller: 3-bladig VARIPROP DF107 LH 475 mm (ny 2007) Smörjning av axel: havsvatten Gasdetektor Länspumpar: 1 elektrisk Elektriskt system: centrala säkringsdosor under motorpanelen Spänning: 12 volt + 220 volt via inverterare Batterier: 12 Strömförsörjning: 12 batterier Batteriladdare: Mastervolt 12/80-2 VICTRON 1 500 watt växelriktare Övervakning av batterier TANKAR Diesel: 4 tankar i rostfritt stål, totalt 150 liter Vatten: 3 tankar i rostfritt stål, totalt 210 liter Svart- och gråvatten: 1 tank i rostfritt stål, totalt 80 liter, elektrisk pump och däckavlopp. Nivåindikatorer på huvudinstrumentpanelen NAVIGATION Kompass Raymarine ST70 ekolod Raymarine Logg Raymarine Vind Raymarine ST80 Repeater Raymarine

Zeil de wereld rond in stijl! SKIRDA, een klassieke boot van edele oorsprong (ontworpen door William Atkins in 1951), is absoluut PERFECT. Haar niveau van onderhoud, afwerking, inrichting, systemen en dekbeslag is onberispelijk. De kwaliteit van haar lakwerk is van het hoogste niveau, waar een klassieke botenliefhebber naar kan verlangen. De boot is meer dan een jaar opgeslagen in een klimaatgecontroleerde loods in Denemarken, waar ze gewoon wacht op een nieuwe, enthousiaste eigenaar die haar kan te water laten en de zee op kan gaan om deel te nemen aan concours d'elegance! De boot is volledig beschermd, zowel binnen als buiten, met een glasvezelversterkte epoxyhars van de hoogste kwaliteit. SKIRDA werd ontworpen door William A. Atkins en gebouwd in 1951 door de Arthur Miller scheepswerf in Boston. Het bouwnummer 510717 is gegraveerd op een balk binnenin. Informatie over haar geschiedenis gaat terug tot 1990, toen ze in slechte staat werd gekocht door een Duitse zeiler die haar vanuit de VS naar Bremerhaven bracht, vervolgens een trailer liet bouwen en haar naar Polen vervoerde voor een complete restauratie. Tussen 2004 en 2007 bouwde hij een enorme schuur in zijn tuin nabij Barth, Duitsland, om de laatste fasen van de restauratie uit te voeren. Het werk werd uitgevoerd door Poolse scheepsbouwers, dezelfde mensen gedurende 12 jaar, onder toezicht van de eigenaar, een expert in scheepsbouw met bijzondere focus op jachtconstructie. In januari 2016 kwam zij in het bezit van haar huidige eigenaren en na rondgezeild te hebben rondom Denemarken bereikte zij Arnis, Duitsland voor de winter. In 2017 werd de motor gereviseerd en werd de hoofdhut, kombuis en masten gerestaureerd bij Mathiessen. Sindsdien hebben de eigenaren elke zomer van mei tot eind september gezeild in de Oostzee en elke winter is zij opgeslagen in een licht verwarmde loods. In 2021 werd er verder gewerkt aan HCC-werf in Marstal, Denemarken. Beide masten werden opnieuw geschilderd, het werf onderzocht de verbinding tussen het roer en de kiel en er werd schade hersteld. Sindsdien is SKIRDA beschermd geweest in een loods op het werf. Bouw en accommodatie: CONSTRUCTIE Rompmateriaal: Mahonie op eiken constructies: volledig gerenoveerd in december 2009 (facturen van het Duitse scheepswerf). Mahonieplanken aan zijkanten en bodem: 26 mm, bronzen geschroefd op eiken spanten met 30 cm tussenruimte. De romp is volledig epoxy-/glasbedekt. Bovenbouwmateriaal: mahonie over frame in eik en teak, schroeven en bouten van brons. Totaal gerenoveerd in 2004-2011. Documentatie beschikbaar. Schotten: 3 in mahonie Dekmateriaal: teak over multiplex, uitstekende staat 6 dekafvoeren in mahonie en brons Raam- en luikmateriaal: veiligheidsglas (gelamineerd glas/PVB/glas) Verplaatsing: ongeveer 15 ton (netto 13 ton) Ballast ongeveer 6 ton externe ballast ONDERHOUD EN RESTAURATIE SKIRDA werd volledig gerestaureerd en gedeeltelijk herbouwd tussen 1990-2011. De spanten zijn gerestaureerd of herbouwd, gelijmd aan beide zijden met Epoxy Sp 106 (Epoxy Gurit van CTM Schleswig), alle vloer spanten herbouwd, roerstam herbouwd en versterkt met roestvrijstalen bouten van ongeveer 500 mm lengte. 30% van de planken zijn vervangen en gelijmd met SP 106. 4-laags binnenbekleding met SP 115 en in het vloergedeelte is SP 106 en glasplamuur aangebracht. Aan de buitenkant zijn er 2 lagen glasvezelweefsel met SP 115 aangebracht, daarna 2 lagen SP 115, S/Fair 600 plamuur, daarna 4 lagen SP 2000 epoxyhars. De buitenbekleding werd geschuurd. Een nieuwe dek- en waterlijncoating werd aangebracht door Wrede met "Awlgrip" in 2000. Al het harscoating- en oppervlaktebehandelingswerk werd uitgevoerd bij een houtvochtgehalte onder de 15% en bij een temperatuur boven de 15° Celsius. De eerste coating werd ongeveer 20 jaar geleden aangebracht; de totale herbouwtijd was 12 jaar. ACCOMMODATIE: Hutten: 1 Slaapplaatsen: 6: 2 in de hut + 3 in salon + 1 in het dekhuis Interieur: klassiek hout in mahonie en eik Rechthoekige banken: 2 sofa's, veel opbergruimte Binnenhoogte: 1,90 m Voorkajuit hoogte ca.: 1,85 m Toilet: 1 (handmatig) BABY BLAKE Douche: 1 (met wastafel) WEBASTO centrale verwarming Warm water met warmtewisselaar via motor of elektrisch indien netstroom beschikbaar Keuken totaal gerenoveerd in 2018 (Matthiessen, Arnis Duitsland; facturen beschikbaar) Koelkast en vriezer; twee boxen met elk een compressor FORCE TEN gasfornuis met 3 pitten + oven + grill / Gas Navigatiegebied: toegewijd bureau met alle elektronica Kaarttafel: Navionics digitale zeekaarten Uitrusting: Klassiek Mahogany-gemast ketch-jacht. Bouwnummer: 510717 Masten Grootzeil uit grenen van 16,60 m; volledig gerenoveerd en geschilderd in 2018 (Matthiesen Arnis Duitsland; facturen beschikbaar) Mizzen uit grenen van10,50 m; volledig gerenoveerd en geschilderd in2018 UITRUSTING Rigg: Ketch; alle staande tuigage voor100% nieuw2018 (AWN/Kiel; facturen beschikbaar) Rol systeem voor genua- en stagzeil Lieren:4 Harken bronzen lieren voor genua- en stagzeilschoot (elektrische genua lieren);2 bronzen lieren voor groot- en mizzenval.Elektrische bronzen lier. Beilken-zeilen: Grootzeil,mizzen,genua-en stagzeil,in goede staatmet UV-bescherming MOTOR / ELEKTRISCH SYSTEEM Volvo MD22L viercilinder dieselmotor; nieuw vanaf1994 Type A31010060754 B54339 Vermogen59 pk (43,4 kW) bij4000 t/min. Draaiuren: circa854.De bootwerd niet gezeildvan2004 tot2017.De motor isaltijd perfect onderhouden. Hydraulische achteruitversnellingsbak (nieuw12/2012)/Cardanas / AQUADRIVE(nieuw5/2015) Koelsysteem: Indirecte zeewaterwisselaar Ik verbruik ongeveer4,5 l/uur bij ongeveer2500 t/min. Snelheid onder zeil:ongeveer6 knopen Propeller: driebladige VARIPROP DF107 LH475 mm(nieuw2007) As smering:zoutwater Gasdetector Afvoerpompen:1 elektrisch Elektrisch systeemcentrale zekeringkasten onder motorpaneel Spanning12 volt +220 volt via omvormer Batterijen12 Stroom12 batterijen BatterijladerMastervolt12/80-2 VICTRON1500 Watt omvormer Batterijbewaking TANKEN Diesel:4 roestvrijstalen tanks,in totaal150 liter Water:3 roestvrijstalen tanks,in totaal210 liter Vuil- en grijswater:1 roestvrijstalen tank,in totaal80 liter,electrische pompendekafvoer. Niveau-indicatoren op hoofd instrumentpaneel NAVIGATIE Kompas