Bootsstandort: Markermeer / Niederlande **MwSt. abzugsfähig**. Preis exkl. MwSt. beträgt € 371.000,- (perfekt für den Export!) Inkl. MwSt. nur € 449.000,- --ALLE BILDER SIND ECHT, KEINE WERKSBILDER!— 132 Bilder auf unserer Website grandyachts.eu und in hoher Auflösung auf Anfrage per E-Mail erhältlich (Unterhalb der extra langen Beschreibung finden Sie alle technischen Informationen) Die Gran Turismo Linie wird von Beneteau in Frankreich gebaut, und wenn wir etwas von ihnen gelernt haben, dann ist es, dass die Handwerker bei Beneteau ein Händchen dafür haben, es richtig zu machen. Diese Gran Turismo 49 ist eine der begehrtesten Versionen mit den doppelten Kabinen und der Dinette gegenüber der großen Küche. Ein bemerkenswerter Aspekt dieses Bootes ist, dass es eines der komfortabelsten Boote in dieser Klasse ist, die wir je verkauft haben.   Die Leistung Beim Handling der Gran Turismo 49 wurde schnell klar, dass alles an der Art und Weise, wie dieses Boot gehandhabt wurde, anders war - und zwar zum Besseren! Damit meine ich, dass es nicht in eine Welle eindringt, sondern durch sie hindurchschneidet, nicht hart aufschlägt beim Wiedereintritt nach dem Abheben und keine überbreiten Kurven bei voller Geschwindigkeit wie oft bei Pod-Antrieben vorkommen. Es scheint mir klar, dass das Design des Rumpfes in Verbindung mit den IPS-Pods wirklich in der 49 Fly zusammenkommt. Der erste Unterschied, den Sie wahrscheinlich bemerken werden, liegt in der Beschleunigungskurve. Unsere 14.900 kg schwere Gran Turismo 49 erreichte 20 Knoten in nur 6,9 Sekunden. Das ist bemerkenswert für ein so langes und schweres Boot. Während eine schnelle Zeit bis zum Gleiten an sich in einem Boot dieser Art nicht besonders nützlich ist, verdeutlicht sie dramatisch, dass unter diesem Boot etwas grundlegend Anderes passiert. Mit den zwei 435 PS starken Volvo Penta D6-Motoren und IPS600-Pods erreichten wir eine Höchstgeschwindigkeit von 31,1 Knoten bei 3600 U/min.   Handling der 49 Es gab auch einen deutlichen Unterschied in der Art und Weise, wie die 49 gehandhabt wurde. Sie schien eine viel schnellere Reaktion auf das Steuer zu haben, als ich es erwartet hatte. Die beiden Pod-Antriebe ließen uns in einem sehr engen Kurvenradius herumwirbeln, aber das geschah mit einer sanften Rollbewegung in die Kurve, sodass weder ich noch die Mechaniker an Bord, die unsere Datenberichte erstellen (GrandYachts-Standard), das Bedürfnis verspürten, uns festzuhalten, um nicht aus unseren Sitzen geworfen zu werden. Ebenso fanden auch keine Inhalte der Schränke unter Deck ihren Weg auf das Deck. Noch wichtiger war jedoch der Hauptvorteil darin, wie die 49 sich in den großen Wellen verhielt, die unser Predator 60 Fotoboot erzeugte.   Geradewegs in eine 1,5 m hohe Welle zu fahren, ließ mich auf einen Aufprall gefasst machen, der nie kam. Wir schnitten sauber und mühelos hindurch und setzten unseren fröhlichen Weg fort. Auch beim Herangehen von der Rückseite der Welle gab es ähnliche Ergebnisse, ohne dass die Neigung bestand, den Bug zu überlasten oder das Heck vom Kurs abzubringen. Tatsächlich tat ich alles, um Spritzwasser auf die Windschutzscheibe zu bekommen, und scheiterte. Die einfache Tatsache ist, je mehr ich dieses Boot fuhr, desto mehr mochte ich die Art und Weise, wie es sich verhielt.   Verfügt über eine begehbare Flybridge Nun, da wir festgestellt haben, dass wir ein außergewöhnlich gut zu handhabendes Boot verkaufen, werfen wir einen Blick auf die Funktionen von oben nach unten. Die optionale Flybridge ist gut für Unterhaltungszwecke gestaltet, mit einer geräumigen L-förmigen Sitzbank achtern. Es gibt einen massiven Holztisch, der die achtere Sitzbank in ein Sonnendeck verwandelt. In der eingeklappten Position enthüllt der Tisch einen Haltegriff, der doppelt als Stütze für den Tisch in der ausgefahrenen Position dient. Über dem Durchgang zum Innenraum befindet sich eine Luke, die es Ihnen ermöglicht, den Zugang zur Flybridge zu verriegeln, wenn Sie nicht an Bord sind, und jüngeren Insassen während der Fahrt Sicherheit bietet. Ein Sicherheitsgeländer umgibt ebenfalls den Durchgang. Das Steuer ist vorne und mittig angebracht mit doppelter Schalensitzen, die drehbar und verschiebbar sind. Links befindet sich ein Raymarine-Navigationsdisplay, und während es dem Kapitän zugewandt ist, erlaubt seine Positionierung vor dem Beobachter einer anderen Person, an der Navigation teilzunehmen. Die gesamte Steuerbordseite der Flybridge besteht aus Sitzgelegenheiten, die sich von der achternen Sitzbank vollständig nach vorne erstrecken. Der vordere Abschnitt endet in einem Chaiselongue, und unter dem Sitz befindet sich ein Kühlschrankfach direkt neben dem Steuerstand. Seitendecks und Bugfunktionen Der Zugang zu den Seitendecks ist dank des Haltegriffs am achternen Ende des Hardtops ein einfaches Unterfangen. Ein zweiter Haltegriff verläuft entlang des Hardtops, und wenn dieser Griff endet, sind die Seitengeländer 76,2 cm hoch, was die ABYC-Standards übertrifft. Es gibt eine erhöhte Fußreling, die sehr gut dafür sorgt, dass Ihre Füße in der Mitte des Decks bleiben. Am vorderen Ende des Bugs neigt sich das Deck leicht nach unten, während das Geländer waagerecht bleibt. Dies hat den Effekt, dass die Geländerhöhe auf 89 cm ansteigt, sobald Sie das Ankergerät erreichen. Ich muss den Designern meinen Hut ziehen, dass sie auf diese hohen Sicherheitsgeländer bestanden haben. Zu viele Hersteller halten sie niedrig, um das Boot "cool" aussehen zu lassen. Leider sind sie dann nicht so sicher. Ganz vorne befinden sich zwei Luken, die Sie zum Ankerwindlass führen, und Sie können durch eine Luke unter dem Windlass greifen, um eventuelle Verwicklungen zu lösen. Eine nette Geste ist der Bugbereich, der mit Teakholz bedeckt ist. Über der Kabine liegt ein doppelt breites Sonnendeck, das in einer festen Position ist. An den Seiten befinden sich zwei Geländer und Edelstahl-Getränkehalter. Das Stehen auf dem Kabinendach zeigte ein solides Deck ohne Biegen oder Ölkanne, selbst als ich darauf herumsprang (zur Information, ich wiege 78 kg). Cockpit und Badeplattform Diese Gran Turismo profitiert von einer dritten Steuerstation mit IPS-Joystick und Bugstrahlrudersteuerung, die in die GFK-Formteile an Steuerbord integriert ist, direkt neben der verspiegelten Glastür. Das Cockpit misst 2,69 m x 2,24 m und verfügt über Teakholzdecks und einen massiven Holztisch, der elektrisch betrieben ist und sich zum Essbereich anhebt und zum Sonnendeck absenkt. Eine Sitzbank bietet Platz für 6 Personen, und es ist Platz für zwei Liegestühle für zwei bis drei weitere Personen. Ein Unterhaltungszentrum mit Spüle, Grill und Kühlschrank befindet sich vorne und backbord. Im Deck befindet sich eine Luke, die zum Maschinenraum führt. Unter den Sitzen befindet sich Stauraum für zwei Rettungsinseln. Die Badeplattform integriert Teflonrollen, die es ermöglichen, dass die Badeleiter leicht ins Wasser gelassen werden kann.

Boat location: Markermeer / The Netherlands **VAT is deductible**. Price excl. VAT is € 371.000,- (perfect for export!) Incl. VAT is only € 449.000,- --ALL PICTURES ARE REAL, NO FACTORY PICTURES!— 132 pictures on our website grandyachts.eu and in high resolution upon request by email (Below the extra-long description you can find all technical information) The Gran Turismo line is built by Beneteau in France, and if we've learned one thing from them, it's that the craftsmen at Beneteau have a knack for getting it right. This Gran Turismo 49 is one of the most sought versions with the double staterooms and dinette opposite of the large galley. Noteworthy aspect of this boat is that it is one of the most comfortable riding boats in this class we have ever sold.   The Performance While handling the Gran Turismo 49, it quickly became apparent that everything about the way this boat handled was different -- and for the better! By that I mean not pounding into a wave, but rather cutting through it, not slamming down in re-entry after catching air, and no over-wide turns at full speed as often occurs with pod drives. It seems clear to me that the design of the hull matched to the IPS pods really comes together in the 49 Fly.The first difference you'll likely notice is in the acceleration curve. Our 14.900kgs Gran Turismo 49 reached 20 knots in only 6.9 seconds. That is remarkable for a boat this long and heavy. While a fast time to plane is not in itself particularly useful in a boat of this type, it does dramatically illustrate that something fundamentally different is going on under this boat.With the twin 435-hp Volvo Penta D6 engines and IPS600 pods, we reached a top speed of 31.1 knots at 3600 rpm.  Handling the 49 There was also a marked difference in the way the 49 handles. She seemed to have a much quicker response to the helm than I've come to expect. Twin pod drives had us cranking around in a very tight turn radius, but it did so with a gentle roll into the turn so neither I, nor the mechanics onboard producing our data reports (GrandYachts standard) felt the need to hold on in order to prevent being tossed out of our seats. Likewise, none of the contents of the cupboards down below found their way to the deck.More importantly, the main benefit was in how the 49 handled in the large waves produced by our Predator 60 photo boat. Powering straight into 1.5m wake had me bracing for an impact that never came. We sliced through cleanly and effortlessly and continued on our merry way. Approaching from the backside of the wave had similar results, with no tendency to stuff the bow or push the stern off course. As a matter of fact, I did everything I could to try and get spray on the windshield and failed. The simple fact is, the more I drove this boat…the more I liked the way it handled. Features a Walkthrough Flybridge So now that we've determined that we are selling an exceptionally good handling boat, let's take a look at the features from the top down.The optional flybridge is well laid out for entertaining with a roomy L-shaped settee aft. There's a solid wood table that will transform the aft settee into a sun pad. In the folded position the table reveals a grab handle that serves double duty of supporting the table in the extended position.There is a hatch over the companionway that will allow you to lock out access to the flybridge when not onboard, and provide safety for younger occupants while underway. A safety rail surrounds the companionway as well. The helm is forward and centre-mounted with double bucket seats that swivel and slide. To the left is a Raymarine navigation display, and while it faces the captain, its location in front of the observer allows another person to take part in the navigation. The entire starboard side of the flybridge is all seating that extends from the aft settee fully forward. The forward section culminates in a chaise lounge and a refrigerated drawer is located underneath the seat right next to the helm. Side Decks and Bow Features Accessing the side decks is a simple affair thanks to the grab handle at the aft end of the hardtop. Once on deck, a second grab handle runs along the hardtop, and by the time that rail ends, the side rails are at 76.2 cm high, which exceeds ABYC standards. There is a raised toe rail that does a very good job of keeping your feet in the centre of the deck. At the working end of the bow, the deck slopes downward just a bit, while the rail stays level. This has the effect of increasing the rail height to 89 cm once you reach the ground tackle.I have to take my hat off to the designers for insisting on these high safety rails. Too many builders keep them low to make the boat look "cool." Unfortunately, they are not as safe.Fully forward there are two hatches that lead you to the windlass, and you are able to reach under the windlass through a hatch to manage any tangles that may occur. A nice touch is the foredeck that is covered in teak.A double-wide sun pad lies over the cabin, and it is in a fixed position. There are two rails to the sides and stainless drink holders. Standing on the cabin roof showed a solid deck with no flexing or oil canning, even when I jumped up and down on it (for reference, I'm 78 kgs) Cockpit and Swim Platform This Gran Turismo benefits of having a third control station with IPS joystick and bow thruster control integrated inside the grp mouldings on starboard just near the mirrored glass sliding door. The cockpit measures 2.69 m x 2.24 m and features teak decking and a solid wood table that is on an electrically actuated lift that raises it to dining position, and lowers to sun pad level. A settee seats 6 and there's room for two deck chairs for two to three more. An entertainment centre with sink, grill and fridge is forward and to port. In the deck is a hatch leading to the engine compartment. Under the seats is storage that holds two life rafts.The swim platform integrates Teflon rollers th

Bådplacering: Markermeer / Holland **Moms er fradragsberettiget**. Prisen ekskl. moms er € 371.000,- (perfekt til eksport!) Inkl. moms er kun € 449.000,- --ALLE BILLEDER ER ÆGTE, INGEN FABRIKSBILLEDER!— 132 billeder på vores hjemmeside grandyachts.eu og i høj opløsning på forespørgsel via e-mail (Nedenfor den ekstra lange beskrivelse kan du finde al teknisk information) Gran Turismo-serien er bygget af Beneteau i Frankrig, og hvis der er én ting, vi har lært af dem, er det, at håndværkerne hos Beneteau har en evne til at få det rigtigt. Denne Gran Turismo 49 er en af de mest efterspurgte versioner med dobbeltkahytter og spisestue modsat det store køkken. Bemærkelsesværdigt ved denne båd er, at den er en af de mest komfortable både i denne klasse, vi nogensinde har solgt.   Ydelsen Mens vi håndterede Gran Turismo 49, blev det hurtigt klart, at alt ved måden, denne båd håndterede på, var anderledes - og til det bedre! Med det mener jeg, at den ikke hamrede ind i en bølge, men snarere skar igennem den, ikke slog ned i genindtræden efter at have fanget luft, og ikke lavede overdrevent brede sving ved fuld fart, som det ofte sker med pod-drev. Det virker klart for mig, at designet af skroget matchet med IPS-podderne virkelig kommer sammen i 49 Fly. Den første forskel, du sandsynligvis vil bemærke, er i accelerationen. Vores 14.900 kg Gran Turismo 49 nåede 20 knob på kun 6,9 sekunder. Det er bemærkelsesværdigt for en båd af denne længde og vægt. Mens en hurtig tid til planing i sig selv ikke er særlig nyttig i en båd af denne type, illustrerer det dramatisk, at der sker noget fundamentalt anderledes under denne båd. Med de to 435 hk Volvo Penta D6-motorer og IPS600-podder nåede vi en tophastighed på 31,1 knob ved 3600 omdr./min. Håndtering af 49'eren Der var også en markant forskel i måden, 49'eren håndterede på. Hun syntes at have en meget hurtigere respons på roret, end jeg havde forventet. De to pod-drev fik os til at dreje rundt i en meget stram svingradius, men gjorde det med en blid rulning ind i svinget, så hverken jeg eller mekanikerne om bord, der producerede vores data rapporter (GrandYachts standard), følte behov for at holde fast for at undgå at blive kastet ud af vores sæder. På samme måde fandt ingen af skabenes indhold nedenunder vej til dækket. Endnu vigtigere var fordelene ved, hvordan 49'eren håndterede de store bølger, som vores Predator 60 fotobåd producerede. At køre direkte ind i 1,5 m høje bølger fik mig til at spænde mig for et sammenstød, der aldrig kom. Vi skar rent og ubesværet igennem og fortsatte vores glade færd. At nærme sig fra bagsiden af bølgen gav lignende resultater, uden tendens til at stampe boven eller skubbe agterenden ud af kurs. Faktisk gjorde jeg alt, hvad jeg kunne for at prøve at få spray på vinduet og mislykkedes. Den simple kendsgerning er, at jo mere jeg kørte denne båd... jo mere kunne jeg lide måden, den håndterede på. Funktioner en Gennemgangs Flybridge Så nu hvor vi har fastslået, at vi sælger en ekstraordinært godt håndterende båd, lad os se på funktionerne fra toppen og ned. Den valgfri flybridge er godt indrettet til underholdning med en rummelig L-formet sofa agter. Der er et massivt træbord, der vil forvandle den agterste sofa til en solseng. I den foldede position afslører bordet et greb, der tjener dobbelt formål med at støtte bordet i den forlængede position. Der er en lem over agtertrappen, der giver dig mulighed for at låse adgangen til flybridge, når du ikke er om bord, og giver sikkerhed for yngre besætningsmedlemmer under sejladsen. En sikkerhedsstang omgiver agtertrappen også. Roret er fremadrettet og centermonteret med dobbelte skålæder, der kan dreje og glide. Til venstre er en Raymarine navigationsdisplay, og mens det vender mod kaptajnen, tillader dets placering foran observatøren en anden person at deltage i navigationen. Hele styrbordssiden af flybridge er alt sammen siddepladser, der strækker sig fra den agterste sofa helt fremad. Den forreste sektion kulminerer i en chaiselong og en køleboks er placeret under sædet lige ved siden af rorpinden. Sidedæk og Boegfunktioner Adgang til sidedækkene er en simpel affære takket være grebet i agterenden af hardtoppen. Når du er på dækket, løber et andet greb langs hardtoppen, og når den rail ender, er sidegelænderne 76,2 cm høje, hvilket overstiger ABYC-standarderne. Der er en forhøjet tågelæn, der gør et meget godt stykke arbejde med at holde dine fødder i midten af dækket. Ved bovens arbejdsende skråner dækket lidt nedad, mens gelænderet forbliver vandret. Dette har den effekt, at gelænderets højde øges til 89 cm, når du når ankerudstyret. Jeg må tage hatten af for designerne for at insistere på disse høje sikkerhedsgelændere. For mange byggere holder dem lave for at få båden til at se "cool" ud. Desværre er de ikke så sikre. Helt fremme er der to lemme, der fører dig til ankerspillet, og du kan nå under ankerspillet gennem et lem for at håndtere eventuelle sammenfiltringer, der måtte opstå. En fin detalje er fordækket, der er dækket af teak. En dobbelt bred solseng ligger over kahytten, og den er i en fast position. Der er to gelændere til siderne og rustfrie drikkevareholdere. At stå på kahyttagen viste et solidt dæk uden bøjning eller oliekanne, selv når jeg hoppede op og ned på det (til reference vejer jeg 78 kg). Cockpit og Svømmeplatform Denne Gran Turismo nyder godt af at have en tredje kontrolstation med IPS joystick og bovpropelkontrol integreret inde i grp-formningerne på styrbord lige ved den spejlvendte glidende dør. Cockpittet måler 2,69 m x 2,24 m og har teakdæk og et massivt træbord, der er på en elektrisk aktiveret lift, der hæver det til spiseposition og sænker det til solsengsniveau. En sofa rummer 6 personer, og der er plads til to liggestole til yderligere to til tre personer. Et underholdningscenter med vask, grill og køleskab er fremad og til styrbord. I dækket er der en lem, der fører til maskinrummet. Under sæderne er der opbevaring til to redningsflåder. Svømmeplatformen integrerer Teflonruller th

Båtens plats: Markermeer / Nederländerna **Moms är avdragsgill**. Priset exkl. moms är 371 000 € (perfekt för export!) Inkl. moms är endast 449 000 € --ALLA BILDER ÄR VERKLIGA, INGA FABRIKSBILDER!— 132 bilder på vår webbplats grandyachts.eu och i hög upplösning på begäran via e-post (Nedan hittar du all teknisk information) Gran Turismo-serien byggs av Beneteau i Frankrike, och om det är något vi har lärt oss av dem är det att hantverkarna på Beneteau har en talang för att få det rätt. Denna Gran Turismo 49 är en av de mest eftertraktade versionerna med dubbla hytter och matplats mittemot det stora pentryt. En anmärkningsvärd aspekt av denna båt är att den är en av de mest bekväma båtarna i denna klass som vi någonsin har sålt.   Prestanda När vi hanterade Gran Turismo 49 blev det snabbt uppenbart att allt med hur denna båt hanterades var annorlunda - och bättre! Med det menar jag att den inte slog sig in i en våg, utan snarare skar igenom den, inte slog ner i återinträdet efter att ha fångat luft, och inga överdrivet breda svängar i full hastighet som ofta förekommer med poddrifter. Det verkar klart för mig att skrogets design matchat med IPS-poddrifterna verkligen kommer till sin rätt i 49 Fly. Den första skillnaden du troligtvis kommer att märka är i accelerationen. Vår 14 900 kg Gran Turismo 49 nådde 20 knop på endast 6,9 sekunder. Det är anmärkningsvärt för en båt av denna längd och vikt. Även om en snabb tid till plan är inte särskilt användbar i sig själv för en båt av denna typ, illustrerar det dramatiskt att något fundamentalt annorlunda pågår under denna båt. Med de dubbla 435 hk Volvo Penta D6-motorerna och IPS600-poddrifterna nådde vi en topphastighet på 31,1 knop vid 3600 varv/min. Hantering av 49 Det fanns också en märkbar skillnad i hur 49 hanterades. Hon verkade ha en mycket snabbare respons på rodret än vad jag har kommit att förvänta mig. Dubbla poddrifter fick oss att svänga runt i en mycket tight svängradie, men gjorde det med en mjuk rullning in i svängen så varken jag eller mekanikerna ombord som producerade våra data rapporter (GrandYachts standard) kände behovet av att hålla fast för att förhindra att bli kastade ur våra säten. På samma sätt hittade inget av innehållet i skåpen nedanför vägen till däcket. Ännu viktigare var fördelen med hur 49 hanterades i de stora vågorna som producerades av vår Predator 60 fotobåt. Att köra rakt in i 1,5 m våg fick mig att förbereda mig för en påverkan som aldrig kom. Vi skar igenom rent och enkelt och fortsatte på vår glada väg. Att närma sig vågen från baksidan gav liknande resultat, utan tendens att stoppa fören eller skjuta aktern ur kurs. Faktum är att jag gjorde allt jag kunde för att försöka få spray på vindrutan och misslyckades. Den enkla sanningen är att ju mer jag körde den här båten... desto mer gillade jag hur den hanterades. Har en genomgångsflygplats Så nu när vi har konstaterat att vi säljer en exceptionellt bra hanteringsbåt, låt oss titta på funktionerna uppifrån och ner. Den valfria flygplatsen är väl utformad för underhållning med en rymlig L-formad soffa akterut. Det finns ett massivt träbord som förvandlar den aktra soffan till en solbädd. I hopfällt läge avslöjar bordet ett handtag som tjänar dubbel funktion av att stödja bordet i det förlängda läget. Det finns en lucka över fördäcket som låter dig låsa ute tillgången till flygplatsen när du inte är ombord och ger säkerhet för yngre passagerare under färd. Ett säkerhetsräcke omger fördäcket också. Ratten är placerad framåt och mittmonterad med dubbla stolsäten som svänger och glider. Till vänster finns en Raymarine navigationsdisplay, och medan den är vänd mot kaptenen, tillåter dess placering framför observatören en annan person att delta i navigeringen. Hela styrbordssidan på flygplatsen är allt sittplatser som sträcker sig från den aktra soffan helt framåt. Den främre delen kulminerar i en schäslong och en kylförvaringslåda finns under sätet precis bredvid ratten. Sidodäck och fördäcksfunktioner Att komma åt sidodäcken är en enkel affär tack vare handtaget i aktern på hardtoppen. När du väl är på däck löper ett andra handtag längs hardtoppen, och när den räcket slutar är sidoräckena 76,2 cm höga, vilket överstiger ABYC-standarderna. Det finns en upphöjd tårräls som gör ett mycket bra jobb med att hålla dina fötter i mitten av däcket. Vid arbetsänden av fördäcket sluttar däcket ner lite, medan räcket förblir på samma nivå. Detta har effekten att höja räcket till 89 cm när du når ankaret. Jag måste ta av mig hatten för designerna som insisterade på dessa höga säkerhetsräcken. För många byggare håller dem låga för att få båten att se "cool" ut. Tyvärr är de inte lika säkra. Helt framåt finns två luckor som leder dig till vinschen, och du kan nå under vinschen genom en lucka för att hantera eventuella trassel som kan uppstå. En trevlig touch är fördäcket som är täckt med teak. En dubbel solbädd ligger över kabinen, och den är i en fast position. Det finns två räcken på sidorna och rostfria dryckeshållare. Att stå på kabinens tak visade ett stabilt däck utan böjning eller oljekantring, även när jag hoppade upp och ner på det (för referens, jag är 78 kg) Sittbrunn och badplattform Denna Gran Turismo har fördelen att ha en tredje kontrollstation med IPS-joystick och bogpropellerkontroll integrerad i grp-formningarna på styrbord precis nära den spegelglas skjutdörr. Sittbrunnen mäter 2,69 m x 2,24 m och har teakdäck och ett massivt träbord som är på en elektriskt aktiverad lyft som höjer det till matposition och sänker till solbäddsnivå. En soffa rymmer 6 personer och det finns plats för två däckstolar för två till tre personer till. Ett underhållningscenter med diskbänk, grill och kylskåp finns framåt och till babord. I däcket finns en lucka som leder till maskinrummet. Under sätena finns förvaring som rymmer två livflottar. Badplattformen integrerar Teflonrullar th

Bootlocatie: Markermeer / Nederland **BTW is aftrekbaar**. Prijs excl. BTW is € 371.000,- (perfect voor export!) Incl. BTW is slechts € 449.000,- --ALLE FOTO'S ZIJN ECHT, GEEN FABRIEKSBEELDEN!— 132 foto's op onze website grandyachts.eu en in hoge resolutie op aanvraag per e-mail (Onder de extra lange beschrijving vindt u alle technische informatie) De Gran Turismo-lijn wordt gebouwd door Beneteau in Frankrijk, en als we iets hebben geleerd van hen, is het dat de vakmensen bij Beneteau een talent hebben om het goed te doen. Deze Gran Turismo 49 is een van de meest gewilde versies met de dubbele hutten en dinette tegenover de grote kombuis. Een opmerkelijk aspect van deze boot is dat het een van de meest comfortabele boten is in deze klasse die we ooit hebben verkocht.   De Prestaties Bij het hanteren van de Gran Turismo 49 werd al snel duidelijk dat alles aan de manier waarop deze boot werd gehanteerd anders was - en ten goede! Hiermee bedoel ik niet in golven beuken, maar er eerder doorheen snijden, niet neerslaan bij herintrede na lucht te hebben gevangen, en geen te brede bochten bij volle snelheid zoals vaak voorkomt bij pod-aandrijvingen. Het lijkt mij duidelijk dat het ontwerp van de romp gekoppeld aan de IPS-pods echt samenkomen in de 49 Fly. Het eerste verschil dat je waarschijnlijk zult opmerken, is in de acceleratiecurve. Onze 14.900 kg Gran Turismo 49 bereikte 20 knopen in slechts 6,9 seconden. Dat is opmerkelijk voor een boot van deze lengte en gewicht. Hoewel een snelle tijd om te planeren op zichzelf niet bijzonder nuttig is bij een boot van dit type, illustreert het wel dramatisch dat er iets fundamenteel anders aan de hand is onder deze boot. Met de twee 435 pk Volvo Penta D6-motoren en IPS600-pods bereikten we een topsnelheid van 31,1 knopen bij 3600 tpm. Het Hanteren van de 49 Er was ook een duidelijk verschil in de manier waarop de 49 werd gehanteerd. Ze leek veel sneller te reageren op het roer dan ik gewend ben. De twee pod-aandrijvingen hadden ons in een zeer krappe draaicirkel, maar deden dat met een zachte rol in de bocht, zodat ik, noch de monteurs aan boord die onze gegevensrapporten produceerden (GrandYachts-standaard), voelden de noodzaak om vast te houden om te voorkomen dat we uit onze stoelen werden gegooid. Evenzo vonden geen van de inhoud van de kasten beneden hun weg naar het dek. Belangrijker nog was het voordeel in hoe de 49 zich gedroeg in de grote golven die werden geproduceerd door onze Predator 60 fotoboot. Recht op een 1,5 m hoge golf afvaren deed me voorbereiden op een impact die nooit kwam. We sneden er schoon en moeiteloos doorheen en gingen vrolijk verder. Het benaderen van de golf vanaf de achterkant had vergelijkbare resultaten, zonder neiging om de boeg te laten zinken of de achtersteven van koers te laten veranderen. Sterker nog, ik deed alles wat ik kon om spetters op de voorruit te krijgen en faalde. Het simpele feit is dat hoe meer ik deze boot bestuurde... hoe meer ik hield van de manier waarop hij zich gedroeg. Voorzien van een Doorloopbare Flybridge Nu we hebben vastgesteld dat we een uitzonderlijk goed hanteerbare boot verkopen, laten we eens kijken naar de functies van boven naar beneden. De optionele flybridge is goed ingericht voor entertainment met een ruime L-vormige bank achterin. Er is een massief houten tafel die de achterbank kan transformeren in een zonnedek. In de ingeklapte positie onthult de tafel een handgreep die dubbele dienst doet om de tafel in de verlengde positie te ondersteunen. Er is een luik over de trap die u in staat stelt de toegang tot de flybridge te vergrendelen wanneer u niet aan boord bent, en veiligheid te bieden voor jongere inzittenden tijdens het varen. Een veiligheidsrail omringt ook de trap. Het stuurwiel is voorwaarts en in het midden geplaatst met dubbele kuipstoelen die draaien en schuiven. Aan de linkerkant bevindt zich een Raymarine-navigatiedisplay, en terwijl het naar de kapitein gericht is, staat de locatie ervan voor de waarnemer toe dat een andere persoon deelneemt aan de navigatie. De hele stuurboordszijde van de flybridge bestaat uit zitplaatsen die zich uitstrekken van de achterbank helemaal naar voren. Het voorste gedeelte eindigt in een ligstoel en een gekoelde lade bevindt zich onder de stoel vlak naast het stuurwiel. Zijdekken en Boegfuncties Toegang tot de zijdekken is eenvoudig dankzij de handgreep aan het achtereinde van de hardtop. Eenmaal op het dek loopt er een tweede handgreep langs de hardtop, en tegen de tijd dat die rail eindigt, zijn de zijrails 76,2 cm hoog, wat de ABYC-normen overtreft. Er is een verhoogde voetrail die erin slaagt om je voeten goed in het midden van het dek te houden. Aan het werkende uiteinde van de boeg helt het dek een beetje naar beneden, terwijl de reling waterpas blijft. Dit heeft tot gevolg dat de relinghoogte toeneemt tot 89 cm zodra je bij het ankerbeslag komt. Ik moet mijn hoed afnemen voor de ontwerpers die hebben aangedrongen op deze hoge veiligheidsrails. Te veel bouwers houden ze laag om de boot er "cool" uit te laten zien. Helaas zijn ze dan niet zo veilig. Helemaal voorin zijn er twee luiken die u naar de ankerlier leiden, en u kunt onder de ankerlier door een luik bereiken om eventuele knopen te beheren die kunnen ontstaan. Een leuk detail is het voordek dat bedekt is met teak. Een dubbel breed zonnedek ligt over de cabine, en het is in een vaste positie. Er zijn twee relingen aan de zijkanten en roestvrijstalen bekerhouders. Staand op het dak van de cabine toonde een solide dek zonder buiging of oliekan, zelfs toen ik erop sprong (ter referentie, ik weeg 78 kg). Cockpit en Zwemplateau Deze Gran Turismo profiteert van een derde besturingsstation met IPS-joystick en boegschroefbediening geïntegreerd in de grp-mallen aan stuurboord vlakbij de spiegelende glazen schuifdeur. De cockpit meet 2,69 m x 2,24 m en heeft teakdek en een massief houten tafel die elektrisch wordt bediend en omhoog wordt gebracht naar eetpositie, en omlaag naar zonnebedniveau. Een bank biedt plaats aan 6 personen en er is ruimte voor twee ligstoelen voor nog twee tot drie personen. Een entertainmentcentrum met gootsteen, grill en koelkast bevindt zich voorwaarts en aan bakboord. In het dek bevindt zich een luik dat leidt naar de machinekamer. Onder de banken bevindt zich opbergruimte voor twee reddingsvlotten. Het zwemplateau integreert Teflon rollen di