Molich X meter

HELT UBESKRIVELIG SMUK BÅD * KULFIBER MAST- & BOM * LIEBHAVERI Se komplet beskrivelse, foto og video på: www.yachtdreams.dk https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten - Klassische und raffinierte Bootsbaukunst. - Optimiert mit einer Carbonmast und einem Rigg mit Achterstag - jedoch ganz ohne Backstag. - Segelqualitäten auf höchstem Niveau. - Vielleicht die schnellste Molich X-Meter, die es gibt? - Erscheint nahezu wie ein neues Boot. - Wurde unter anderem 2005 bei der DM als erstes Boot um die Bahn geführt - gewann hier 5 von 5 Regatten. Wir sind sehr stolz darauf, eines der schönsten Molich X-Meter anzubieten, die es gibt. Ein Unikat, das noch nie zum Verkauf stand. Sie wird nun von ihrem ersten Besitzer, Skipper und Baumeister, weitergegeben. Sie hat ein Leben voller Liebe und Pflege geführt. Hier handelt es sich um das absolut schönste Schmuckstück des Hafens. Bewundert von allen, die sie sehen, und ein äußerst bekanntes Schiff für die meisten, die segeln und eine Molich X-Meter lieben. Sie schneidet die Wellen und den Wind unter dem scharfen und wohlbekannten Namen: "RIVKATTEN" HISTORIE ÜBER SIE "Rivkatten" wurde 2005 zu Wasser gelassen und erscheint heute ebenso schön wie damals, als sie das Wasser zum ersten Mal berührte. Sie ist eine äußerst vornehme Vertreterin des am besten segelbaren Schiffs, das in Dänemark aller Zeiten gebaut wurde. "Rivkatten" wurde zusammen mit 3 anderen Molich X-Metern geschaffen. Alle wurden nach den individuellen Spezifikationen der Eigentümer gebaut. Der Besitzer von "Rivkatten" wusste von Anfang an, was er mit dem Schiff wollte. Hier folgen seine eigenen Worte über das Projekt. Sie stammen aus einem Artikel, der damals über genau "Rivkatten" geschrieben wurde. ENTSTEHUNG VON "RIVKATTEN" Verfasst vom Eigentümer für die Website des Molich X-Meter Clubs: "Als unser Projekt begann: Die Wahl fiel auf Molich X-Meter, da es eines der schönsten Segelboote ist, die je entworfen wurden, und gleichzeitig ein sehr gut segelndes Boot. Gleichzeitig begannen alle Spekulationen darüber, wie es ausgestattet werden sollte, wie es mit Winschen usw. montiert werden sollte. Sollten Änderungen an der ursprünglichen Konstruktion vorgenommen werden? Kann es familienfreundlicher gestaltet werden, sodass es leicht von zwei Personen gesegelt werden kann? Wenn ich dies schreibe, dann absolut nicht um eine Diskussion über Klassenregeln oder nicht zu beginnen. Es gab viele Überlegungen zu einigen der grundlegenden Konstruktionen. Soll das Rigg geändert werden? Soll ein anderes Ruder angebracht werden? Soll ein anderer Kiel mit besserem Auftrieb verwendet werden? Ich schreibe dies nur um andere Molich-Segler an den Gedanken teilhaben zu lassen, die den Entscheidungen zugrunde lagen. Meine Haltung ist auch, dass obwohl wir ein sehr gut segelndes Schiff haben, sich in den 30 Jahren seit der Konstruktion des Bootes auch eine Entwicklung vollzogen hat. Für mich ist es natürlich zu sehen, ob etwas verbessert werden kann. Wenn irgendein Boot es verdient hat optimiert zu werden, dann ist es eine Molich. Alle Entscheidungen wurden aus dem Wunsch heraus getroffen, das Boot so familienfreundlich wie möglich zu machen. Ich habe zu keinem Zeitpunkt auf DH-Regeln geachtet. Wir hatten zuvor ein älteres, kleineres Holzboot ohne viel Komfort. Daher wurden Öl-Heizung, Kühlbox und Druckwasser installiert. Wir haben das Vorschiff gestrichen um mehr Platz in der Pantry zu schaffen. Mit dem Wunsch ein Boot zu haben, das leicht zu handhaben ist, wurde beschlossen, dass die große Genua gestrichen wird. Um Gleichgewicht im Boot zu erreichen wurde entschieden die Mast nach vorne zu versetzen, den Baum zu verlängern und den Mast zu erhöhen. Das bedeutet, dass wir ein großes Großsegel und einen kleineren Fock haben. Es ist beim Familiensegeln viel einfacher in den Wenden. Gleichzeitig hatten wir den Wunsch die Achterstag abzuschaffen. Das gelang ebenfalls durch den Einsatz einer Carbonmast mit leicht nach hinten geneigten Salinghorns. Um zu vermeiden bei schlechtem Wetter aufs Vorschiff gehen zu müssen wurde ein Rollfock gewählt. Aus ästhetischen Gründen wurde die Rolle unter Deck platziert. Beim Segeln ist es angenehm wenn die Instrumente in der natürlichen Sichtlinie sitzen. Um dies zu erreichen habe ich ein Instrumentenkonsol konstruiert welches auf dem Lukendeck sitzt. Wenn wir in einen fremden Hafen kommen ist es oft praktisch wenn das Boot einen kleinen Wendekreis hat. Das hat einen größeren Eingriff in die „Fundamentbedingungen“ bedeutet. Die gesamte Vorfinne wurde entfernt. Jetzt kann das Boot sich innerhalb einer Boots Länge um 180 Grad wenden. Ein weiteres großes Projekt war der Bau eines neuen Ruders und eines neuen Kiels. Wir wollten denselben Tiefgang und dasselbe Profil beibehalten aber einen Kiel mit besserem Auftrieb und mehr Gewicht im Kielboden erhalten. Für diese Aufgabe haben wir einen fähigen Schiffsingenieur engagiert der sich genau darauf spezialisiert hat. Als die Vorfinne entfernt wurde benötigten wir auch ein neues Ruder dazu. Derselbe Ingenieur hat ein sehr effektives Balancerruder mit optimierten Profilen entworfen. Das Ruder ist leicht nach hinten geneigt und mit Jefa-Lagern montiert. Ein grundlegender Gedanke war auch dass das Boot versteift werden sollte. Es wurden längsgerichtete Versteifungen vom Achterraum zum vorderen Staurum angefertigt. Es wurden starke Carbon-verstärkte Bodenbalken erstellt welche bis zur unteren Stringer reichen. Schrankböden und Kojenböden sind verglast worden und es gibt viele kleine querverlaufende Schotten. Um die Belastung vom Mast abzuleiten wurden Rüstjahren im vorderen Ringschott montiert welches mit Carbon verstärkt ist und der Fuß des Mastes steht auf einem sehr stabilen Fundament mit Carbonverstärkung am Schott hoch bis zu den Rüstjahren. An vielen Stellen schreibe ich „wir“. Weil wir 4 aktive Neubauer sind. Wir haben eine hervorragende Zusammenarbeit und helfen uns gegenseitig sowie gemeinsam Ingenieure für die Entwicklung von Kiel und Ruder bezahlen. Es gibt nicht alles worüber wir uns einig waren also wird es ganz sicher 4 verschiedene Boote auf dem Wasser geben. Wichtig für uns war es das Boot zu bekommen welches jedem von uns passt. Dieser Respekt füreinander war wichtig als diskutiert wurde." BAUARBEITEN IN BILDERN Es wurden viele schöne Fotos des Schiffs gemacht als sie gebaut wurde. Sehen Sie sie alle hier: https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten WILLKOMMEN AN BORD Rufen Sie an und erfahren Sie mehr über "Rivkatten". Sie kann nach Vereinbarung an Land besichtigt werden, wo sie sicher drinnen aufbewahrt wird. Sie ist 100% bereit zur Wasserung und wartet nur noch auf ihren neuen stolzen Besitzer. Mit freundlichen Grüßen Bjarke Sonnichsen Yacht Dreams

UNBELIEVABLY BEAUTIFUL BOAT * CARBON FIBER MAST & BOOM * A TRUE MASTERPIECE See the complete description, photos, and video at: www.yachtdreams.dk https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten - Classic and refined craftsmanship in boat building. - Optimized with a carbon fiber mast and rig with backstay - but completely without running backstays. - Exceptional sailing characteristics. - Perhaps the fastest Molich X meter in existence? - Appears almost as new. - First to round the mark at the Danish Championship in 2005 - won all 5 races. We are very proud to offer one of the most stunning Molich X meters available. A unique vessel that has never been for sale before. She is now being passed on by her first owner, skipper, and builder. She has lived a life filled with love and care. This is truly the harbor's most beautiful gem. Admired by all who see her, and a well-known ship among those who sail and cherish a Molich X meter. She slices through waves and wind under the sharp and familiar name: "RIVKATTEN" THE STORY OF HER "Rivkatten" was launched in 2005 and today looks just as stunning as when she first touched the water. She is an outstanding representative of the most seaworthy vessels ever built in Denmark. "Rivkatten" was created alongside three other Molich X meters, all built according to their owners' individual specifications. The owner of "Rivkatten" has known from the beginning what he wanted with the ship. Here are his own words about the project, taken from an article that was written about "Rivkatten." THE CREATION OF "RIVKATTEN" Authored by the owner for the Molich X meter club's website: "When our project started: The choice fell on Molich X meter because it is one of the most beautiful sailing boats ever designed, while also being very seaworthy. At the same time, all speculations began about how it should be rigged, how it should be fitted with winches, etc. Should there be changes to the original construction? Can it be made more family-friendly so that it can be easily sailed by two people? When I write this, it is absolutely not to start a discussion about class rules or not. There were many considerations about some of the basic constructions. Should there be changes to the rig? Should there be a different rudder? Should there be a different keel with better lift? I write this simply to share with other Molich sailors the thoughts that underlie the decisions made. My stance is also that even though we have a very seaworthy ship, there has also been development over the 30 years since the boat was constructed. For me, it is natural to see if something can be improved. If any boat deserves optimization, it is a Molich. All decisions have been made with the desire to make the boat as family-friendly as possible. At no point have I considered DH rules. We previously had an older, smaller wooden boat without much comfort. Therefore, an oil heater, refrigerator, and pressurized water system were installed. We eliminated the quarter berth to create more space in the galley. With a desire for a boat that is easy to handle, it was decided to eliminate the large genoa. To achieve balance in the boat, we decided to move the mast forward, extend the boom, and raise the mast height. This means we have a large mainsail and a smaller jib. It makes tacking much easier for family sailing. At the same time, we wanted to eliminate running backstays. This was achieved by using a carbon fiber mast with slightly aft-facing chainplates. To avoid having to go on deck in bad weather, a roller furling headsail was chosen; aesthetically pleasing as it is placed below deck. While sailing, it's nice when instruments are positioned in natural sightlines. To achieve this, I constructed an instrument console that sits on top of the hatch garage. When we arrive at an unfamiliar harbor, it's often convenient if the boat has a small turning radius. This required significant modifications to her "bottom conditions." The entire fin was removed. Now she can turn 180 degrees within her own length. Another major project has been constructing a new rudder and keel. We wanted to maintain the same draft and profile but achieve a keel with better lift and more weight at its base. For this task, we collaborated with a skilled naval architect specializing in just that. With removal of the fin came a need for a new rudder as well; this same engineer designed an extremely efficient balanced rudder with optimized profiles. The rudder is slightly aft-facing and mounted with Jefa bearings. A fundamental thought has also been that the boat should be stiffened up. Longitudinal reinforcements have been made from aft compartment to forward storage area. Strong carbon fiber reinforced floor beams run all the way up to lower stringers. Cabinet bottoms and berth bottoms are glassed in place along with many small transverse bulkheads. To take load off of the mast, struts are mounted in front of bulkheads reinforced with carbon fiber; additionally, there’s a very strong foundation under where the mast sits reinforced upwards against bulkheads and struts. In many places I write “we.” Because we are four active builders working together excellently; helping each other out while collectively paying for engineering services for developing keel and rudder designs. We haven’t always agreed on everything so there will definitely be four different boats on water eventually. What’s important for us has been getting each boat suited perfectly for ourselves individually. That respect for one another has been crucial during discussions." THE BUILDING IN PHOTOS Many beautiful photos were taken of her during construction. See them all here: https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten WELCOME ABOARD Call us to learn more about "Rivkatten." She can be viewed on land by appointment where she is safely stored indoors. She is 100% ready for launching and now awaits her proud new owner. Best regards, Bjarke Sonnichsen Yacht Dreams

HELT UBESKRIVELIG SMUK BÅD * KULFIBER MAST- & BOM * LIEBHAVERI Se komplet beskrivelse, foto og video på: www.yachtdreams.dk https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten - Klassisk og forfinet bådbygger kunst. - Optimeret med kulfiber mast, og rig med agterstag - men helt uden bagstag. - Sejlegenskaber helt i top. - Måske den hurtigste Molich X-meter der findes? - Fremtræder tilnærmelsesvis, som en ny båd. - Kom bl.a. først rundt ved DM i 2005 - Vandt her 5 sejladser ud af 5. Vi er meget stolte af at udbyde en af de aller flotteste Molich X-meter der findes. Et unikum, som aldrig tidligere har været til salg. Hun bringes nu videre af sin første ejer, skipper og bygmester. Hun har levet et liv med både kærlighed og pleje. Her er tale om havnens absolut flotteste smykke. Beundret af alle der ser hende, og et yderst bekendt skib for de fleste der sejler og holder af en Molich X-meter. Hun kløver bølgerne og vinden under det skarpe og velkendte navn: "RIVKATTEN" HISTORIEN OM HENDE "Rivkatten" er søsat i 2005 og fremtræder i dag lige så flot, som dengang hun rørte vandet allerførste gang. Hun er en yderst fornem repræsentant for det mest velsejlende der er bygget i Danmark gennem tiderne. "Rivkatten" er i sin tid skabt sammen med 3 andre Molich X-meter. De blev alle bygget efter ejernes individuelle specifikationer. Ejeren af "Rivkatten" har fra begyndelsen vidst hvad han ville med skibet. Her følger hans egne ord om projektet. De er fra en artikel, der I sin tid blev skrevet om netop "Rivkatten" TILBLIVELSEN AF "RIVKATTEN" Forfattet af ejer til Molich X-meter klubbens hjemmeside: "Da vores projekt startede: Valget faldt på Molich-x-meter, da det er en af de smukkeste sejlbåde der er tegnet, og samtidig en meget velsejlende båd. Samtidig startede alle spekulationerne om, hvordan den skulle apteres, hvordan den skulle monteres med spil o.l. Skulle der ske ændringer i forhold til den oprindelige konstruktion? Kan det gøres mere familievenlig, så den sejles let af to mennesker. Når jeg skriver dette, er det absolut ikke for at starte en diskussion om klasseregler eller ej. Der var mange overvejelser om nogle af de basale konstruktioner. Skal der ændres på riggen? Skal der et andet ror på? Skal der en anden køl med et bedre lift? Jeg skriver det blot for at delagtiggøre andre Molich-sejlere i de tanker der ligger til grund for de beslutninger der blev taget. Min holdning er også, at selvom vi har et meget velsejlende skib, er der også sket en udvikling i de 30 år der er gået, siden båden blev konstrueret. For mig er det naturligt at se, om noget kan forbedres. Hvis nogen båd har fortjent at blive optimeret, er det en Molich. Alle beslutninger er taget ud fra ønsket om at gøre båden så familievenlig som mulig. Jeg har på intet tidspunkt skelet til DH-regler. Vi har tidligere haft en ældre, mindre træbåd, uden den megen komfort. Derfor blev der installeret oliefyr, køleboks og trykvand. Vi sløjfer stikkøjen, for at give mere plads i pantryet. Med ønsket om at få en båd der er let at håndtere, blev det besluttet, at den store genua skulle sløjfes. For at få balance i båden, blev det besluttet at masten skulle flyttet frem, bommen forlænges og masten forhøjes. Det betyder, at vi får et stort storsejl og en mindre fok. Det er på familiesejlads, meget nemmere i vendingerne. Samtidig havde vi et ønske om at sløjfe bagstagene. Det lykkedes også, ved at få en kulfibermast med let bagud vendte sallingshorn. For at undgå at skulle på fordækket i dårligt vejr, er der valgt et rulleforstag. Af æstetiske grunde, at rullen placeret under dæk. Under sejlads, er det rart, når instrumenterne sidder i den naturlige synsretning. For at opnå det, har jeg konstrueret et instrumentkonsol som sidder på lugegaragen. Når vi kommer til en fremmed havn, er det ofte bekvemt, hvis båden har en lille venderadius. Det har betydet et større indgreb i ”bundforholdene”. Hele forfinnen et fjernet. Nu kan båden vende 180 grader på en bådlængde. Et andet stort projekt har været konstruktion af nyt ror og ny køl. Vi ønskede at beholde samme dybgang og samme opstalt, men få en køl med et bedre lift og flere kilo i bunden af kølen. Til den opgave har vi entreret med en dygtig skibsingeniør, med speciale i netop dette. Da forfinnen røg, skulle der også et nyt ror til. Samme ingeniør har tegnet et meget effektivt balanceror med optimerede profiler. Roret er let bagud vendt og monteret med Jefa-lejer. En grundlæggende tanke har også været, at båden skulle stives af. Der el lavet langsgående afstivning fra agter rum til det forreste stuverum. Der er lavet kraftige, kulfiberforstærkede bundstokke, som går helt op til nederste stringer. Skabsbunde og køjebunde er glasset i, og der er mange små tværgående skotter. For at tage belastningen fra masten, er røstjern monteret i forreste ringskot, som er forstærket med kulfiber, og bunden af masten står på et meget kraftig fundament, med kulfiberforstærkning op af skottet og op mod røstjernene. Mange steder skriver jeg ”vi”. Fordi vi er 4 aktive nybyggere. Vi har et fortrinligt samarbejde, og hjælper hinanden og er fælles om at betale ingeniør for udvikling af køl og ror. Det er ikke alt vi har været enige om, så der kommer helt sikkert 4 forskellige både på vandet. Det vigtige for os har været, at få den båd der passer til os, hver især. Den respekt for hinanden, har været vigtig, når der er blevet diskuteret." BYGGERIET I FOTO Der er taget rigtig mange fine foto af skibet da hun blev bygget. Se dem alle her: https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten VELKOMMEN OM BORD Ring og hør mere om "Rivkatten". Hun kan efter nærmere aftale besigtiges på land, hvor hun står trygt og godt opbevaret indendørs Hun er 100% parat til søsætning, og venter nu kun på sin nye stolte ejer. Venlig hilsen Bjarke Sonnichsen Yacht Dreams

HELT OERHÖRT VACKER BÅT * KOLAFIBER MAST- & BOM * LIEBHAVERI Se komplett beskrivning, foto och video på: www.yachtdreams.dk https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten - Klassisk och förfinad båtbyggarkonst. - Optimerad med kolafiber mast och rigg med akterstag - men helt utan bakstag. - Seglingsegenskaper i toppklass. - Kanske den snabbaste Molich X-meter som finns? - Framträder nästan som en ny båt. - Kom bland annat först runt vid DM 2005 - Vann här 5 seglingar av 5. Vi är mycket stolta över att erbjuda en av de allra vackraste Molich X-meter som finns. Ett unikum, som aldrig tidigare har varit till salu. Hon förs vidare av sin första ägare, skeppare och båtbyggare. Hon har levt ett liv med både kärlek och omsorg. Här handlar det om hamnens absolut vackraste smycke. Beundrad av alla som ser henne, och ett ytterst bekant fartyg för de flesta som seglar och älskar en Molich X-meter. Hon klyver vågorna och vinden under det skarpa och välkända namnet: "RIVKATTEN" HISTORIEN OM HENNE "Rivkatten" sjösattes 2005 och framträder idag lika vacker som när hon rörde vattnet för allra första gången. Hon är en ytterst förnäm representant för det mest seglingsbara som byggts i Danmark genom tiderna. "Rivkatten" skapades tillsammans med 3 andra Molich X-meter. De byggdes alla efter ägarnas individuella specifikationer. Ägaren av "Rivkatten" har från början vetat vad han ville med fartyget. Här följer hans egna ord om projektet. De kommer från en artikel som skrevs om just "Rivkatten". TILLBLIVELSEN AV "RIVKATTEN" Författad av ägaren till Molich X-meter klubbens hemsida: "När vårt projekt startade: Valet föll på Molich-x-meter, då det är en av de vackraste segelbåtarna som ritats, och samtidigt en mycket seglingsbar båt. Samtidigt började alla spekulationer om hur den skulle riggas, hur den skulle utrustas med vinschar m.m. Skulle det ske förändringar i förhållande till den ursprungliga konstruktionen? Kan det göras mer familjevänligt, så att den kan seglas lätt av två personer? När jag skriver detta, är det absolut inte för att starta en diskussion om klasseregler eller ej. Det var många överväganden kring några av de grundläggande konstruktionerna. Ska riggen ändras? Ska det vara ett annat roder? Ska det vara en annan köl med bättre lyft? Jag skriver detta bara för att delge andra Molich-seglare de tankar som ligger till grund för de beslut som togs. Min åsikt är också att även om vi har ett mycket seglingsbart fartyg, har det också skett en utveckling under de 30 år som gått sedan båten konstruerades. För mig är det naturligt att se om något kan förbättras. Om någon båt har förtjänat att optimeras så är det en Molich. Alla beslut har tagits utifrån önskan att göra båten så familjevänlig som möjligt. Jag har vid inget tillfälle hänvisat till DH-reglerna. Vi har tidigare haft en äldre, mindre träbåt utan all den komforten. Därför installerades oljefyr, kylbox och tryckvatten. Vi tar bort sittbrunnen för att ge mer plats i pentryt. Med önskan om att få en båt som är lätt att hantera beslutades det att den stora genuan skulle tas bort. För att få balans i båten beslutades det att masten skulle flyttas fram, bommen förlängas och masten höjas. Det innebär att vi får ett stort storsegel och en mindre fok. Det är mycket enklare i tacks under familjeseglingar. Samtidigt hade vi ett önskemål om att ta bort akterstaget. Det lyckades också genom att få en kolafibermast med lätt bakåtvända stagfästen. För att undvika att behöva gå på däck i dåligt väder valdes ett rullfocksystem där rullen placeras under däck av estetiska skäl. Under segling är det trevligt när instrumenten sitter i den naturliga synriktningen. För att uppnå detta har jag konstruerat ett instrumentkonsol som sitter på luckgaraget. När vi kommer till en främmande hamn är det ofta bekvämt om båten har en liten svängradie. Det har inneburit ett större ingrepp i "bottenförhållandena". Hela kölen togs bort, nu kan båten vända 180 grader på en båtlängd. Ett annat stort projekt har varit konstruktionen av nytt roder och ny köl. Vi ville behålla samma djupgående och samma profil men få en köl med bättre lyft och fler kilo i botten av kölen. Till den uppgiften anlitade vi en skicklig skeppsingenjör med specialitet inom just detta område. När kölen togs bort behövdes också ett nytt roder till; samma ingenjör har ritat ett mycket effektivt balanserat roder med optimerade profiler. Rodret är lätt bakåtvänd och monterat med Jefa-lager. En grundläggande tanke har också varit att staga upp båten ordentligt; långsgående förstärkningar från akterrummet till det främre stuvutrymmet har gjorts; kraftiga kolafiberförstärkta bottenstockar går hela vägen upp till nedersta stringern; skåpsbottnar och kojbottnar är glasfiberförstärkta, och många små tvärgående skott finns. För att ta belastningen från masten är rostjärn monterade i främre ringskotet, vilket förstärkts med kolafiber, och mastens bas står på ett mycket kraftigt fundament med kolafiberförstärkning upp mot skottet och upp mot rostjärnen. Många gånger skriver jag "vi". För vi är 4 aktiva nybyggare; vi samarbetar utmärkt, hjälper varandra och delar kostnaden för ingenjören för utvecklingen av köl och roder; vi har inte alltid varit överens, så det kommer helt säkert fyra olika båtar på vattnet; det viktiga för oss har varit att få den båt som passar oss var och en; den respekten för varandra har varit viktig när diskussionerna pågått." BYGGERIET I FOTO Det finns tagna många fina foton av fartyget när hon byggdes; se dem alla här: https://yachtdreams.dk/b-de/4257-molich-x-rivkatten VÄLKOMMEN OMBORD Ring gärna för mer information om "Rivkatten". Hon kan efter överenskommelse besiktigas på land där hon står tryggt inomhus lagrad. Hon är 100% redo för sjösättning och väntar nu bara på sin nya stolta ägare. Vänliga hälsningar Bjarke Sonnichsen Yacht Dreams

HELEMAAL ONBESCHRIJFBAAR MOOIE BODEM * KOHLEFIBER MAST- EN BOOM * LIEFBHABERIJ Bekijk de volledige beschrijving, foto en video op: www.yachtdreams.nl https://yachtdreams.nl/b-de/4257-molich-x-rivkatten - Klassieke en verfijnde scheepsbouwkunst. - Geoptimaliseerd met een kohlefiber mast en tuigage met achterstag - maar geheel zonder achterstag. - Zeileigenschappen van topniveau. - Misschien de snelste Molich X-meter die er bestaat? - Verschijnt vrijwel als een nieuwe boot. - Werd onder andere als eerste rond bij het NK in 2005 - Won hier 5 wedstrijden uit 5. Wij zijn zeer trots om een van de aller mooiste Molich X-meters aan te bieden. Een unicum, dat nog nooit eerder te koop is geweest. Zij wordt nu doorgegeven door haar eerste eigenaar, schipper en scheepsbouwer. Zij heeft een leven geleid vol liefde en zorg. Hier is sprake van het absoluut mooiste sieraad van de haven. Bewonderd door iedereen die haar ziet, en een uiterst bekend schip voor de meeste zeilers die houden van een Molich X-meter. Zij snijdt door de golven en de wind onder de scherpe en bekende naam: "RIVKATTEN" DE GESCHIEDENIS VAN HAAR "Rivkatten" is te water gelaten in 2005 en verschijnt vandaag de dag net zo prachtig als op het moment dat zij voor het eerst het water raakte. Zij is een uiterst voortreffelijke vertegenwoordiger van het meest zeewaardige dat ooit in Denemarken is gebouwd. "Rivkatten" is destijds samen met 3 andere Molich X-meters gecreëerd. Ze werden allemaal gebouwd volgens de individuele specificaties van de eigenaren. De eigenaar van "Rivkatten" wist vanaf het begin wat hij wilde met het schip. Hier volgen zijn eigen woorden over het project. Deze zijn afkomstig uit een artikel dat destijds werd geschreven over precies "Rivkatten". DE ONTSTAAN VAN "RIVKATTEN" Geschreven door de eigenaar voor de website van de Molich X-meter club: "Toen ons project begon: De keuze viel op Molich-x-meter, omdat dit een van de mooiste zeilboten is die ooit is ontworpen, en tegelijkertijd een zeer goed zeilend schip. Tegelijkertijd begonnen alle speculaties over hoe deze moest worden uitgerust, hoe deze moest worden gemonteerd met lieren enzovoort. Moesten er wijzigingen plaatsvinden ten opzichte van de oorspronkelijke constructie? Kan het gezinsvriendelijker gemaakt worden, zodat het gemakkelijk door twee mensen kan worden gezeild? Als ik dit schrijf, doe ik dat absoluut niet om een discussie over klasseregels te starten of niet. Er waren veel overpeinzingen over enkele van de basale constructies. Moet er iets aan het tuigage veranderen? Moet er een ander roer op? Moet er een andere kiel met betere lift komen? Ik schrijf dit alleen om andere Molich-zeilers inzicht te geven in de gedachten die ten grondslag liggen aan de genomen beslissingen. Mijn mening is ook dat hoewel we een zeer goed zeilend schip hebben, er ook ontwikkelingen hebben plaatsgevonden in de 30 jaar die zijn verstreken sinds het schip werd ontworpen. Voor mij is het natuurlijk om te kijken of iets verbeterd kan worden. Als er één boot is die geoptimaliseerd moet worden, dan is het wel een Molich. Alle beslissingen zijn genomen vanuit de wens om de boot zo gezinsvriendelijk mogelijk te maken. Ik heb op geen enkel moment gekeken naar DH-regels. We hebben eerder een oudere, kleinere houten boot gehad, zonder al die comfort. Daarom werden er oliekachels, koelboxen en drukwater geïnstalleerd. We hebben de stikkooi verwijderd om meer ruimte in het pantry te creëren. Met de wens om een boot te krijgen die gemakkelijk te hanteren is, werd besloten dat de grote genua zou worden verwijderd. Om balans in de boot te krijgen, werd besloten dat de mast naar voren moest worden verplaatst, de boom verlengd en de mast verhoogd moest worden. Dit betekent dat we een groot grootzeil en een kleinere fok krijgen. Dit maakt het tijdens gezinszeilen veel gemakkelijker bij gijpen. Tegelijkertijd hadden we ook de wens om achterstagen te verwijderen. Dit lukte ook door een kohlefiber mast met licht naar achteren gerichte staghoorns te verkrijgen. Om te voorkomen dat we bij slecht weer op het voordek moeten gaan staan, is gekozen voor een rolvoorstag. Om esthetische redenen is deze onder dek geplaatst. Tijdens het zeilen is het fijn als instrumenten zich in natuurlijke zichtlijn bevinden. Om dit te bereiken heb ik een instrumentconsole ontworpen die op het luikgarage zit. Wanneer we in een vreemde haven aankomen, is het vaak handig als de boot een kleine draaicirkel heeft. Dit heeft geleid tot grotere ingrepen in "de bodemomstandigheden". De gehele voorfin is verwijderd. Nu kan de boot 180 graden draaien binnen één bootlengte. Een ander groot project was de constructie van een nieuw roer en nieuwe kiel. We wilden dezelfde diepgang behouden en dezelfde opstelling, maar wel een kiel met betere lift en meer gewicht aan de onderkant van de kiel krijgen. Voor deze taak hebben we samengewerkt met een bekwame scheepsingenieur, gespecialiseerd in precies dit gebied. Toen de voorfin verdween, was er ook nieuw roer nodig. Dezezelfde ingenieur heeft een zeer effectief balancerend roer ontworpen met geoptimaliseerde profielen. Het roer staat licht naar achteren gericht en is uitgerust met Jefa-lagers. Een fundamentele gedachte was ook dat de boot verstevigd moest worden. Er zijn langsgelopen verstijvingen gemaakt van achterruim naar het voorste stuwruim. Er zijn sterke, kohlefiberversterkte bodemstokken gemaakt die helemaal tot aan onderste stringer gaan. Kastbodems en slaapbodems zijn ingeglased, en er zijn veel kleine dwarsverbindingen gemaakt. Om belasting van de mast weg te nemen zijn er rijscharen gemonteerd in het voorste ringskot, dat versterkt is met kohlefiber, en de basis van de mast staat op een zeer stevig fundament met kohlefiberversterking omhoog tegen het schot en omhoog naar rijscharen. Op veel plaatsen schrijf ik "wij". Omdat wij vier actieve nieuwbouwers zijn. We hebben uitstekende samenwerking en helpen elkaar en delen gezamenlijk in kosten voor ontwikkeling van kiel en roer. Niet alles waarover we hebben gediscussieerd waren we eensgezind over; dus zullen er zeker vier verschillende boten op het water komen. Het belangrijkste voor ons was om die boot te krijgen die bij ieder van ons past. Dat respect voor elkaar was belangrijk tijdens discussies." DE BOUW IN FOTO'S Er zijn heel veel mooie foto's genomen van het schip toen zij werd gebouwd. Bekijk ze allemaal hier: https://yachtdreams.nl/b-de/4257-molich-x-rivkatten WELKOM AAN BOORD Bel ons voor meer informatie over "Rivkatten". Zij kan na afspraak bekeken worden op land, waar zij veilig binnen wordt opgeslagen. Zij is 100% klaar voor lancering en wacht nu alleen nog op haar nieuwe trotse eigenaar. Met vriendelijke groet Bjarke Sonnichsen Yacht Dreams