COLVIN Schooner Brigantine

Bootsgeschichte Meine erste Begegnung mit One World war vor fast 20 Jahren, obwohl ihre Geschichte lange vorher begann. Sie war kein verlassenes Schiff, sondern bereits in den Händen eines fähigen Seemannes - eines alten Bekannten meines Vaters, eines Professors vom Loyola College in Pennsylvania. Ursprünglich hatte er sie in Nanny Cay, BVI, erworben und nach Pennsylvania gebracht. Dort schweißte er das erhöhte Achterdeck an, rüstete sie mit einem Yardarm um und kaufte einen kompletten neuen Segelsatz. Zu der Zeit erhielt er ein Jahr Sabbatical von seiner akademischen Laufbahn - also anstatt ein raffiniertes Interieur zu vervollständigen, machte er sich mit seinen Söhnen einfach mit dem groben Layout zurecht und stach in See. Was folgte, war ein bemerkenswertes Abenteuer: Sie segelten sie über den Atlantik, durch das Mittelmeer, entlang der Ostküste Afrikas, um das Kap herum und weiter nach Südamerika. Sie fuhren tief in den Amazonas, bevor sie zurück in die Chesapeake Bay kehrten. Obwohl keine schriftliche Aufzeichnung dieser Reise erhalten geblieben ist, umrundete ihre Route sicherlich Afrika, und sie kehrte von einer wahren Hochsee-Odyssee geprägt zurück. Ursprünglich war sie nach einem Design von Colvin Pipistrelle gebaut, aber die Modifikationen - ein tieferer Kiel, das erhöhte Achterdeck und das improvisierte Interieur - machten sie ungewöhnlich. Als mein Vater sie erwarb, erkannte er sowohl ihre Stärken als auch ihr unvollendetes Potenzial. Überholung und aktueller Zustand Im Jahr 2009 führten wir eine Überholung des Rumpfes in Annapolis durch. Ich persönlich überwachte diese Arbeit und brachte ihr Interieur und ihre Systeme nach Tom Colvins Philosophie von Stärke, Praktikabilität und Selbständigkeit zurück. Das Ergebnis war One World wiedergeboren - ein voll ausgestattetes, ozeantaugliches Schiff. Ihre Geschichte seitdem war ebenso bemerkenswert. Aus Cortenstahl gebaut und mit dem charakteristischen Rig eines Gaffel-Brigantins, verkörpert sie Colvins Ideale von Yachten, die praktisch, seetüchtig und in der Lage sind, Familien sicher und selbstbewusst über die Ozeane zu tragen. Als One World nahm sie an Rennen auf der Chesapeake teil und charterte in der Karibik, segelte zu den Galápagos und verbrachte Jahre damit, Tausende von Gästen die Magie des Segelns auf einem Großsegler in den San Blas Inseln näherzubringen. Dies ist kein "Spielzeugboot" wie die modernen Schiffe, die man oft auf YouTube sieht. Sie ist ein echtes Segelschiff. Während ein moderner Katamaran entworfen ist, um das Leben an Land zu imitieren, trägt One World Geschichte, Stärke und den Geist des Meeres. Das Segeln mit ihr lehrt Teamarbeit, Selbständigkeit und Seemannschaft. Sie zieht in jedem Hafen die Blicke auf sich, weckt Neugier und Bewunderung. Familien oder Gruppen, die sich für diese Art von Schiff entscheiden, werden mit Kameradschaft, Abenteuer und Geschichten belohnt, die es wert sind, erzählt zu werden. Moderne Annehmlichkeiten können natürlich hinzugefügt werden - sie verfügt bereits über Solarenergie, Kühlschrank und komfortable Kojen - aber die Essenz des Lebens an Bord von One World ist Freiheit und Entdeckung. Dennoch sollten potenzielle Käufer wissen, dass sie jetzt eine umfassende Überholung benötigt. Viele Systeme müssen ersetzt oder restauriert werden, und der einzige Weg, ihren aktuellen Zustand vollständig zu verstehen, ist ein Angebot zu machen und sie persönlich anzusehen. Die Verkäufer sind entschlossen, sie weiterzugeben, und ein ernsthafter Käufer wird ein wirklich gutes Angebot finden. Ihr starker geschweißter Stahlrumpf und das Gaffel-Brigantin-Rigg sind intakt und warten darauf, mit Vision und Investitionen vollständig wieder zum Leben erweckt zu werden. Mit dieser Vision kann One World wieder Ozeane überqueren, ihre Besatzung inspirieren und in jedem Hafen, den sie anläuft, die Blicke auf sich ziehen. Zustandsnotizen Schiff nicht versichert und seit einem Jahrzehnt keine Inspektion durchgeführt + Viele Systeme fehlen, gestohlen oder nicht funktionsfähig laut Auflistung Stehendes Rigg muss ersetzt werden Zusätzliche Informationen Unterkunft Kabinen/Bäder: 4 Kabinen, 2 Bäder Kojen: Schlafplätze für 10 Personen (12 inkl. umwandelbarer Sofasitz) Crew/Charter Kapazität: Sitzplätze für ~20 an Deck Stehhöhe: max. 6'5" - min. 5'6" Innere Annehmlichkeiten und Ausstattung Kühlschrank (110V - muss ersetzt werden; 12-Volt-Setup inklusive Kälteplatten und Kondensator vorhanden und an Bord) Herd/Ofen (gestohlen - muss ersetzt werden - war Force Ten LPG 3-flammig) 11-Gallonen-Warmwasserbereiter (Motor/Landstrom) Manuelle Propangasabschaltung und Deckflaschenhalterungen Verkabelung für Ventilatorbelüftung in Kabinen (einige Ventilatoren sind vorhanden und funktionieren) Manuelles und Druckwasser in der Kombüse Manuelles Wasser im achteren Bad Elektronik und Navigation Aktuell: Raymarine Autopilot Tiefenmesser Elektronischer & magnetischer Kompass Uhr und Barometer Verkabelt für GPS, UKW, SSB (Ausrüstung fehlt/nicht enthalten) Furuno Radar, Kartenplotter, Icom SSB/UKW, Stereoanlagen (verkabelt, aber aufgrund von Diebstahl nicht an Bord, sofern nicht anders angegeben) Elektrische Systeme System für sechs 6V-Golfwagenbatterien und eine 12V-Motorstartbatterie eingerichtet (keine Batterien enthalten) Ca. 800W Solaranlage Windgenerator (an Bord, muss neu montiert werden) Batterieüberwachung, Lichtmaschine mit Regler Vorherige Ausstattung (2009-2010) umfasste MPPT-Regler, Wechselrichter und komplette Neuverkabelung nach ABYC-Standards - aktueller Status unbekannt Deck- und Rumpfausrüstung 110 Pfund Bruce-Anker 80 Pfund Delta-Anker Fischer-Anker (schwer!) Ausreichend Tauwerk für viele Situationen HINWEIS: Es ist kein Ankerkette enthalten Hydraulische Ankerwinde für 1/2"-Kette benötigt einen neuen hydraulischen Schlauch an einer Stelle (ohne den Schlauch funktionsunfähig) Edelstahl-Badeleiter Geschweißte Relingstützen und Lebensleinen Geschweißte super starke Davits 4gpm Salzwasser-Deckwaschanlage Viel Teakholz für neue Cockpitbänke ist an Bord Segel und Takelage Takelage: Gaffelrigg-Brigantine-Schoner mit Quadratgaffel Masten, Bäume, Gaffeln, Bugspriet und Yardarm: Aluminium - sehr cleveres Klangdesign (individuell geschweißt und mit Aluminium-Ratlines ausgestattet) Stehende Takelage: Stahl, degradierter Zustand - muss vor jedem Auslaufen oder Gebrauch des Schiffes ersetzt werden Segel (befriedigend/gut - unbekanntes Alter): Gaffelgroßsegel, Gaffelvorsegel, Fischermann, Stagsegel Rollfock, Fliegerfock, Quadratsegel, Raffee-Toppsegel Mehrere Ersatzsegel Anker: 110 Pfund Bruce, 80 Pfund Delta, schwerer Fischer Ankerzubehör: Ausreichend Tauwerk, derzeit keine Kette enthalten Ankerwinde: Hydraulisch (nicht funktionsfähig - Schlauch erforderlich) Sonstiges: Edelstahl-Badeleiter, geschweißte Davits, starke Relingstützen/Lebensleinen, Salzwasser-Deckwaschanlage Mechanische Ausrüstung Manuelle & elektrische

Boat History I first became involved with One World nearly 20 years ago, though her story began long before. She was not an abandoned vessel, but already in the hands of a capable sailor — an old acquaintance of my father, a professor from Loyola College in Pennsylvania. He had originally purchased her in Nanny Cay, BVI, and taken her north to Pennsylvania. There he welded on the raised poop deck, re-rigged her with a yard arm, and bought a full new suit of sails. At the time, he was granted a year’s sabbatical from his academic career — so rather than completing a refined interior, he and his sons simply made do with the rough layout she had and set off to sea. What followed was a remarkable adventure: they sailed her across the Atlantic, through the Mediterranean, down the east coast of Africa, around the Cape, and onward to South America. They took her deep into the Amazon River before returning north to the Chesapeake Bay. Though no written record of this voyage survives, her track certainly circumnavigated Africa, and she returned seasoned from a true bluewater odyssey. As built, she was a Colvin Pipistrelle design, but the modifications — deeper keel, raised afterdeck, and improvised interior — made her unusual. When my father acquired her, he saw both her strengths and her unfinished potential. Refit and Current Condition In 2009, we carried out a bare-hull refit in Annapolis. I personally oversaw this work, restoring her interior and systems to Tom Colvin’s philosophy of strength, practicality, and self-reliance. The result was One World reborn — a fully outfitted, ocean-ready ship. Her history since then has been equally notable. Built of Corten steel and carrying the distinctive rig of a gaff brigantine, she embodies Colvin’s ideals of yachts that are practical, seaworthy, and capable of carrying families safely across oceans with confidence. As One World, she raced on the Chesapeake and chartered in the Caribbean, voyaged to the Galápagos, and spent years introducing thousands of guests to the magic of tall-ship sailing in the San Blas Islands. This is not a “toy boat” like the modern vessels you often see on YouTube. She is a true sailing ship. Where a modern catamaran is designed to mimic shoreside life, One World carries history, strength, and the spirit of the sea. Sailing her teaches teamwork, self-reliance, and seamanship. She turns heads in every harbor, sparking curiosity and admiration. Families or groups who choose this kind of vessel are rewarded with camaraderie, adventure, and stories worth telling. Modern comforts can of course be added — she already carries solar, refrigeration, and comfortable berths — but the essence of life aboard One World is freedom and discovery. That said, buyers should know she now requires a comprehensive refit. Many systems will need replacement or restoration, and the only way to fully understand her present state is to make an offer and travel to see her. The sellers are serious about passing her on, and a serious buyer will find a seriously good deal. Her strong welded steel hull and gaff brigantine rig remain intact, waiting for vision and investment to bring her fully back to life. With that vision, One World can once again cross oceans, inspire her crew, and turn heads in every harbor she enters. Condition Notes Vessel not insured and has had no survey in the past decade + Many systems missing, stolen, or inoperative as noted in listing Standing rigging requires replacement Additional Information Accommodation Cabins/Heads: 4 cabins, 2 heads Berths: Sleeps 10 (12 incl. convertible settee) Crew/Charter Capacity: Seating for ~20 on deck Headroom: 6’5” max – 5’6” min Interior Comforts and Amenities Refrigerator (110V – needs replacement; 12 volt setup including cold plates and condenser included and onboard) Stove/Oven (stolen – needs replacement -was Force Ten LPG 3-burner) 11-gal hot water heater (engine/shore) Manual propane shutoff and deck bottle mounts Ventilation fan wiring in cabins (some fans are present and working) Manual and pressure water at galley Manual water at aft head Electronics and Navigation Current: Raymarine autopilot Depth sounder Electronic & magnetic compasses Clock and barometer Wired for GPS, VHF, SSB (equipment missing/not included) Furuno radar, chart plotters, Icom SSB/VHF, stereo systems (wired for but not aboard now due to theft, unless otherwise noted) Electrical Systems System set up for six 6V golf-cart batteries and one 12v engine start battery (no batteries included) Approx. 800W solar array Wind generator (onboard, needs remount) Battery monitor, alternator with regulator Prior fit-out (2009–2010) included MPPT controllers, inverter, and complete rewiring to ABYC standards – status now unknown Deck and Hull Equipment 110lb bruce anchor 80lb delta anchor Fisherman anchor (heavy!) Ample rope rode for many situations NOTE: there is no anchor chain included Hydraulic windlass for 1/2" chain needs a new hydraulic hose on one part (non functional without the hose) Stainless steel swim ladder Welded on stanchions and lifelines Welded-on super-strong davits 4gpm salt water deck wash down system Lots of teak for new cockpit benches is onboard Sails and Rigging Rig: Gaff-rigged brigantine schooner with square topsail Masts, Booms, Gaffs, Bowsprit and Yard Arm: Aluminum - very clever sound design (custom welded and fit with alum ratlines) Standing Rigging: Steel, degraded condition – requires replacement before any launching or use of vessel Sails (fair/good - unknown age): Gaff main, gaff foresail, fisherman, staysail Furling jib, flying jib, square sail, raffee topsail Several spares Anchors: 110lb Bruce, 80lb Delta, heavy fisherman Ground Tackle: Ample rope rode, no chain currently included Windlass: Hydraulic (non-functional – hose required) Other: Stainless swim ladder, welded davits, strong stanchions/lifelines, saltwater deck washdown Mechanical Equipment Manual & electric

Bådhistorie Jeg blev først involveret med One World for næsten 20 år siden, selvom hendes historie begyndte længe før. Hun var ikke et forladt skib, men allerede i hænderne på en dygtig sømand - en gammel bekendt af min far, en professor fra Loyola College i Pennsylvania. Han havde oprindeligt købt hende i Nanny Cay, BVI, og sejlet hende nordpå til Pennsylvania. Der svejsede han det forhøjede agterdæk på, ombyggede hende med en yard arm og købte et helt nyt sæt sejl. På det tidspunkt fik han et års sabbatår fra sin akademiske karriere - så i stedet for at færdiggøre et raffineret interiør, klarede han og hans sønner sig simpelthen med den grove indretning, hun havde, og sejlede ud til havs. Det, der fulgte, var et bemærkelsesværdigt eventyr: de sejlede hende over Atlanterhavet, gennem Middelhavet, ned ad Afrikas østkyst, rundt om Kap Det Gode Håb og videre til Sydamerika. De sejlede hende dybt ind i Amazonfloden, før de vendte nordpå til Chesapeake Bay. Selvom der ikke findes nogen skriftlig optegnelse af denne rejse, omkredsede hendes rute helt sikkert Afrika, og hun vendte tilbage som en erfaren søfarer fra en sand blåvandet odyssé. Som bygget var hun en Colvin Pipistrelle-design, men ændringerne - dybere køl, forhøjet agterdæk og improviseret interiør - gjorde hende usædvanlig. Da min far erhvervede hende, så han både hendes styrker og hendes ufuldendte potentiale. Renovering og Nuværende Tilstand I 2009 udførte vi en renovering af skroget i Annapolis. Jeg overvågede personligt dette arbejde, hvor jeg genoprettede hendes interiør og systemer til Tom Colvins filosofi om styrke, praktisk anvendelighed og selvstændighed. Resultatet var One World genfødt - et fuldt udstyret, havklar skib. Hendes historie siden da har været lige så bemærkelsesværdig. Bygget af Corten-stål og med den karakteristiske rig af en gaffelbrigantin, udtrykker hun Colvins idealer om både, der er praktiske, sødygtige og i stand til at føre familier sikkert over oceanerne med tillid. Som One World deltog hun i sejladser på Chesapeake og sejlede i Caribien, rejste til Galápagos og tilbragte år med at introducere tusindvis af gæster til magien ved sejlads med høje skibe i San Blas-øerne. Dette er ikke en "legetøjsbåd" som de moderne fartøjer, du ofte ser på YouTube. Hun er et sandt sejlskib. Hvor en moderne katamaran er designet til at efterligne livet på land, bærer One World historie, styrke og havets ånd. At sejle hende lærer teamwork, selvstændighed og sømandskab. Hun tiltrækker opmærksomhed i enhver havn, vækker nysgerrighed og beundring. Familier eller grupper, der vælger denne type fartøj, belønnes med kammeratskab, eventyr og historier værd at fortælle. Moderne bekvemmeligheder kan selvfølgelig tilføjes - hun har allerede solenergi, køleskab og komfortable køjer - men essensen af livet om bord på One World er frihed og opdagelse. Det sagt, bør købere vide, at hun nu kræver en omfattende renovering. Mange systemer vil have brug for udskiftning eller restaurering, og den eneste måde at forstå hendes nuværende tilstand fuldt ud er at komme med et tilbud og rejse for at se hende. Sælgerne er seriøse med at videregive hende, og en seriøs køber vil finde en virkelig god handel. Hendes stærke svejsede stålskrog og gaffelbrigantinrig er intakte og venter på vision og investering for at bringe hende fuldt til live igen. Med den vision kan One World igen krydse oceaner, inspirere sit besætning og tiltrække opmærksomhed i enhver havn, hun indtager. Tilstandsbemærkninger Fartøjet er ikke forsikret og har ikke haft en undersøgelse i det sidste årti + Mange systemer mangler, er stjålet eller inoperative som angivet i listen Stående rigging kræver udskiftning Yderligere Information Indkvartering Kahytter/Badeværelser: 4 kahytter, 2 badeværelser Køjer: Sover 10 (12 inkl. omdannelsesbar sofa) Besætning/Charterkapacitet: Siddepladser til ~20 på dæk Lofthøjde: 6'5" maks. - 5'6" min. Indre Komfort og Faciliteter Køleskab (110V - skal udskiftes; 12 volt opsætning inklusive kolde plader og kondensator inkluderet og ombord) Komfur/Ovn (stjålet - skal udskiftes - var Force Ten LPG 3-brænder) 11-gal varmtvandsbeholder (motor/land) Manuel propanafbryder og dækmontager til flasker Ventilatorer til ventilation i kahytterne (nogle ventilatorer er til stede og fungerer) Manuel og trykvand i pantry Manuel vand i agtertoilet Elektronik og Navigation Aktuelt: Raymarine autopilot Dybdemåler Elektronisk og magnetisk kompas Kablet til GPS, VHF, SSB (udstyr mangler/ikke inkluderet) Furuno radar, kortplottere, Icom SSB/VHF, stereoanlæg (kablet til men ikke ombord på grund af tyveri, medmindre andet er angivet) Elektriske Systemer System opsat til seks 6V golfvognsbatterier og et 12V startbatteri til motoren (ingen batterier inkluderet) Ca. 800W solcelleanlæg Vindgenerator (ombord, skal genmonteres) Batterimonitor, generator med regulator Tidligere installation (2009-2010) inkluderede MPPT-controllere, inverter og komplet omlægning til ABYC-standarder - status nu ukendt Dæk- og Skrogudstyr 110 lb bruce anker 80 lb delta anker Fiskermandsanker (tungt!) Rigelig reb til mange situationer BEMÆRK: der medfølger ingen ankerkæde Hydraulisk ankerspil til 1/2" kæde kræver en ny hydraulikslange på en del (ikke funktionsdygtig uden slangen) Rustfri stålsvømmestige Svejsede stænger og livliner Svejset på superstærke davider 4gpm saltvandsdækspulesystem Masser af teaktræ til nye cockpitbænke er ombord Sejl og Rigging Rig: Gaffelrigget brigantine skonnert med firkantet topsail Master, bomme, gaffel, bovspryd og yard arm: Aluminium - meget intelligent lyddesign (specialsvejset og monteret med aluminiumsratlines) Stående rigging: Stål, forringet tilstand - kræver udskiftning før enhver søsætning eller brug af fartøjet Sejl (rimelige/gode - ukendt alder): Gaffel storsejl, gaffelforsejl, fiskermand, stagsejl Rullefok, flyvende fok, firkantssejl, raffee topsail Flere reservedele Ankre: 110 lb Bruce, 80 lb Delta, tung fiskermand Ankerudstyr: Rigelig reb, ingen kæde inkluderet i øjeblikket Ankerspil: Hydraulisk (ikke funktionsdygtig - slange påkrævet) Andet: Rustfri svømmestige, svejsede davider, stærke stænger/livliner, saltvandsdækspuling Mekanisk Udstyr Manuel & elektrisk

Båthistoria Jag blev först involverad med One World för nästan 20 år sedan, även om hennes historia började långt innan dess. Hon var inte en övergiven farkost, utan redan i händerna på en kapabel sjöman - en gammal bekant till min far, en professor från Loyola College i Pennsylvania. Han hade ursprungligen köpt henne i Nanny Cay, BVI, och tagit henne norrut till Pennsylvania. Där svetsade han på det upphöjda akterdäcket, riggade om henne med en yard arm och köpte en helt ny segelsvit. Vid den tiden beviljades han ett års sabbatsår från sin akademiska karriär - så istället för att färdigställa en förfinad interiör, gjorde han och hans söner helt enkelt det bästa av den grova layouten hon hade och gav sig iväg till havs. Det som följde var ett anmärkningsvärt äventyr: de seglade henne över Atlanten, genom Medelhavet, längs Afrikas östkust, runt Kapet och vidare till Sydamerika. De tog henne djupt in i Amazonfloden innan de återvände norrut till Chesapeake Bay. Även om ingen skriftlig dokumentation av denna resa finns kvar, så korsade hennes spår definitivt Afrika och hon återvände erfaren från en verklig havsodyssé. Vid byggandet var hon en Colvin Pipistrelle-design, men modifieringarna - djupare köl, upphöjt akterdäck och improviserad interiör - gjorde henne ovanlig. När min far förvärvade henne såg han både hennes styrkor och hennes ofärdiga potential. Renovering och Nuvarande Skick År 2009 genomförde vi en renovering av skrovet i Annapolis. Jag övervakade personligen detta arbete, återställde hennes interiör och system till Tom Colvins filosofi om styrka, praktiskhet och självförsörjning. Resultatet var One World återfödd - en fullt utrustad, havsklar farkost. Hennes historia sedan dess har varit lika anmärkningsvärd. Byggd av Corten-stål och med den distinkta riggen av en gaffelbrigantin, förkroppsligar hon Colvins ideal om segelbåtar som är praktiska, sjödugliga och kapabla att tryggt föra familjer över haven med självförtroende. Som One World tävlade hon på Chesapeake och chartrade i Karibien, seglade till Galápagos och tillbringade år med att introducera tusentals gäster till magin med segling med höga master i San Blas-öarna. Det här är inte en "leksaksbåt" som de moderna farkosterna du ofta ser på YouTube. Hon är en verklig segelbåt. Där en modern katamaran är designad för att efterlikna livet på land, bär One World historia, styrka och havets anda. Att segla henne lär ut teamwork, självförsörjning och sjömanskap. Hon väcker uppmärksamhet i varje hamn, väcker nyfikenhet och beundran. Familjer eller grupper som väljer den här typen av farkost belönas med kamratskap, äventyr och berättelser värda att berätta. Moderna bekvämligheter kan naturligtvis läggas till - hon har redan solpaneler, kylning och bekväma kojplatser - men essensen av livet ombord på One World är frihet och upptäckt. Med det sagt bör köpare veta att hon nu behöver en omfattande renovering. Många system behöver bytas ut eller restaureras, och det enda sättet att fullt ut förstå hennes nuvarande skick är att lägga ett bud och resa för att se henne. Säljarna är seriösa med att överlåta henne, och en seriös köpare kommer att hitta ett riktigt bra erbjudande. Hennes starka svetsade stålskrov och gaffelbrigantinrigg är intakta, redo för vision och investeringar för att återuppliva henne fullt ut. Med den visionen kan One World återigen korsa hav, inspirera sin besättning och väcka uppmärksamhet i varje hamn hon anländer till. Skickanteckningar Fartyget är inte försäkrat och har inte genomgått någon besiktning under det senaste decenniet + Många system saknas, stulna eller ur funktion enligt noteringar Stående rigg behöver bytas ut Ytterligare Information Boende Kojplatser/Toaletter: 4 kojplatser, 2 toaletter Kojer: Rymmer 10 (12 inklusive omvandlingsbar soffa) Besättning/Charterkapacitet: Sittplatser för ~20 på däck Takhöjd: 6'5" max - 5'6" min Interiör Komfort och Bekvämligheter Kylskåp (110V - behöver bytas ut; 12-voltsinstallation inklusive kylplattor och kondensor ingår och finns ombord) Spis/Ugn (stulen - behöver bytas ut - var en Force Ten LPG 3-brännare) 11-galons varmvattenberedare (motor/landström) Manuell propanavstängning och däckflaskfästen Ventilationsfläktar i hytterna (vissa fläktar finns och fungerar) Manuell och tryckvatten i pentryt Manuellt vatten i aktertoaletten Elektronik och Navigation Nuvarande: Raymarine autopilot Djupmätare Elektronisk och magnetisk kompass Kablade för GPS, VHF, SSB (utrustning saknas/ingår inte) Furuno radar, kartplottrar, Icom SSB/VHF, stereoanläggningar (kablade för men inte ombord nu på grund av stöld, om inte annat anges) El-system Systemet är inställt för sex 6V golfvagnsbatterier och ett 12V startbatteri för motorn (inga batterier ingår) Ungefär 800W solpaneler Vindgenerator (ombord, behöver monteras om) Batteriövervakning, generator med regulator Tidigare installation (2009-2010) inkluderade MPPT-regulatorer, växelriktare och komplett omläggning enligt ABYC-standarder - status nu okänd Däck- och Skrovutrustning 110lb Bruce-ankare 80lb Delta-ankare Fiskarmankare (tungt!) Rikligt med rep för många situationer OBS: inget ankarkätting ingår Hydrauliskt ankarspel för 1/2" kätting behöver en ny hydraulslang på en del (ej fungerande utan slangen) Rostfri badstege Svetsade stöttor och livlinor Svetsade superstarka daviter Saltvattenduschsystem med 4 gpm på däck Mycket teakträ för nya sittbänkar i sittbrunnen finns ombord Segel och Rigging Rigg: Gaffelriggad brigantin skonert med fyrkantig topsail Master, bommar, gafflar, bovspröt och yard arm: Aluminium - mycket smart ljudkonstruktion (specialsvetsad och passad med aluminiumratlines) Stående rigg: Stål, försämrat skick - kräver utbyte innan fartyget kan sjösättas eller användas Segel (bra/goda - okänd ålder): Gaffelstor, gaffelforsegel, fiskare, staysail Rullande fock, flygande fock, fyrkantssegel, raffee topsail Flera reservdelar Ankare: 110lb Bruce, 80lb Delta, tungt fiskarmankare Ankarsystem: Rikligt med rep, ingen kätting ingår för närvarande Ankarspel: Hydrauliskt (ej fungerande - slang krävs) Övrigt: Rostfri badstege, svetsade daviter, starka stöttor/livlinor, saltvattendusch på däck Maskinutrustning Manuell och elektrisk

Bootgeschiedenis Ik raakte voor het eerst betrokken bij One World bijna 20 jaar geleden, hoewel haar verhaal lang daarvoor begon. Ze was geen verlaten schip, maar al in handen van een bekwame zeiler - een oude kennis van mijn vader, een professor van Loyola College in Pennsylvania. Hij had haar oorspronkelijk gekocht in Nanny Cay, BVI, en naar het noorden gebracht naar Pennsylvania. Daar laste hij het verhoogde achterdek, tuigde haar om met een ra, en kocht een volledig nieuw tuig. Destijds kreeg hij een jaar sabbatical van zijn academische carrière - dus in plaats van een verfijnd interieur af te maken, maakten hij en zijn zonen gewoon gebruik van de ruwe indeling die ze had en gingen ze de zee op. Wat volgde was een opmerkelijk avontuur: ze zeilden haar over de Atlantische Oceaan, door de Middellandse Zee, langs de oostkust van Afrika, rond de Kaap, en verder naar Zuid-Amerika. Ze voeren diep de Amazone rivier in voordat ze terugkeerden naar de Chesapeake Bay. Hoewel er geen geschreven verslag van deze reis overleeft, heeft haar koers zeker Afrika omzeild, en keerde ze terug ervaren van een echte oceaanodyssee. Zoals ze was gebouwd, was ze een ontwerp van Colvin Pipistrelle, maar de aanpassingen - diepere kiel, verhoogd achterdek en geïmproviseerd interieur - maakten haar ongebruikelijk. Toen mijn vader haar verwierf, zag hij zowel haar sterke punten als haar onvoltooide potentieel. Opknapbeurt en Huidige Staat In 2009 voerden we een kale-huid opknapbeurt uit in Annapolis. Ik hield persoonlijk toezicht op dit werk, waarbij haar interieur en systemen werden hersteld naar de filosofie van Tom Colvin van kracht, praktisch nut en zelfredzaamheid. Het resultaat was One World herboren - een volledig uitgerust, oceaan-klaar schip. Haar geschiedenis sindsdien is even opmerkelijk geweest. Gebouwd van Corten staal en met het kenmerkende tuig van een gaffelbrik, belichaamt ze Colvin's idealen van jachten die praktisch, zeewaardig zijn en families veilig over oceanen kunnen dragen met vertrouwen. Als One World, racete ze op de Chesapeake en chartte in het Caribisch gebied, voer naar de Galápagos en bracht jaren door met duizenden gasten kennis te laten maken met de magie van het zeilen op een groot schip in de San Blas-eilanden. Dit is geen "speelboot" zoals de moderne schepen die je vaak op YouTube ziet. Ze is een echt zeilschip. Waar een moderne catamaran is ontworpen om het leven aan de wal na te bootsen, draagt One World geschiedenis, kracht en de geest van de zee. Het zeilen met haar leert teamwork, zelfredzaamheid en vakmanschap. Ze trekt de aandacht in elke haven, wekt nieuwsgierigheid en bewondering op. Gezinnen of groepen die voor dit soort schip kiezen, worden beloond met kameraadschap, avontuur en verhalen die het waard zijn om te vertellen. Moderne gemakken kunnen natuurlijk worden toegevoegd - ze heeft al zonnepanelen, koeling en comfortabele ligplaatsen - maar de essentie van het leven aan boord van One World is vrijheid en ontdekking. Dat gezegd hebbende, potentiële kopers moeten weten dat ze nu een uitgebreide opknapbeurt nodig heeft. Veel systemen moeten worden vervangen of hersteld, en de enige manier om haar huidige staat volledig te begrijpen is door een bod te doen en haar te komen bekijken. De verkopers zijn serieus over het doorgeven van haar, en een serieuze koper zal een zeer goede deal vinden. Haar sterke gelaste stalen romp en gaffelbrik tuig zijn intact gebleven, wachtend op visie en investering om haar volledig nieuw leven in te blazen. Met die visie kan One World opnieuw oceanen oversteken, haar bemanning inspireren en de aandacht trekken in elke haven waar ze binnenkomt. Staat Notities Vaartuig niet verzekerd en heeft in het afgelopen decennium geen keuring gehad + Veel systemen ontbreken, gestolen of defect zoals vermeld in de lijst Staand want moet worden vervangen Aanvullende Informatie Accommodatie Hutten/Toiletten: 4 hutten, 2 toiletten Ligplaatsen: Slaapt 10 (12 incl. omvormbare bank) Bemanning/Chartercapaciteit: Zitplaatsen voor ~20 op het dek Stahoogte: max 6'5" - min 5'6" Interieur Comforts en Voorzieningen Koelkast (110V - moet worden vervangen; 12 volt opstelling inclusief koude platen en condensor inbegrepen en aan boord) Kookplaat/Oven (gestolen - moet worden vervangen - was Force Ten LPG 3-pits) 11-gal warmwaterboiler (motor/walstroom) Handmatige propaanafsluiting en dekflessenhouders Bekabeling voor ventilatorventilatie in hutten (sommige ventilatoren zijn aanwezig en werken) Handmatig en drukwater in kombuis Handmatig water in achterste toilet Elektronica en Navigatie Huidig: Raymarine automatische piloot Dieptemeter Elektronisch & magnetisch kompas Bekabeld voor GPS, VHF, SSB (apparatuur ontbreekt/niet inbegrepen) Furuno radar, kaartplotters, Icom SSB/VHF, stereo-installaties (bekabeld voor maar niet aan boord vanwege diefstal, tenzij anders vermeld) Elektrische Systemen Systeem opgezet voor zes 6V golfkarbatterijen en één 12v startaccu (geen batterijen inbegrepen) Ongeveer 800W zonnepaneelarray Windgenerator (aan boord, moet opnieuw worden gemonteerd) Accumonitor, dynamo met regelaar Eerdere installatie (2009-2010) omvatte MPPT-regelaars, omvormer en volledige herbedrading volgens ABYC-normen - huidige status onbekend Dek- en Rompuitrusting 110lb bruce anker 80lb delta anker Fisherman anker (zwaar!) Ruime touwlijn voor vele situaties LET OP: er is geen ankerketting inbegrepen Hydraulische ankerlier voor 1/2" ketting heeft een nieuwe hydraulische slang nodig op één onderdeel (niet functioneel zonder de slang) RVS zwemtrap Gelaste relingen en veiligheidslijnen Gelaste supersterke davits 4gpm zoutwater dekspoelsysteem Veel teak voor nieuwe zitbanken in de kuip is aan boord Zeilen en Tuigage Tuigage: Gaffel-getuigde brik met vierkante bovenzeil Masten, gieken, gaffels, boegspriet en ra: Aluminium - zeer slim geluidsontwerp (op maat gelast en voorzien van aluminium ratlines) Staand want: Staal, in slechte staat - vereist vervanging voor lancering of gebruik van het vaartuig Zeilen (redelijk/goed - onbekende leeftijd): Gaffel grootzeil, gaffel fok, fisherman, stagzeil Rolreefgenua, vliegende fok, vierkantzeil, raffee bovenzeil Diverse reserveonderdelen Ankers: 110lb Bruce, 80lb Delta, zware fisherman Ankeruitrusting: Ruime touwlijn, momenteel geen ketting inbegrepen Ankerlier: Hydraulisch (niet functioneel - slang vereist) Overig: RVS zwemtrap, gelaste davits, sterke relingen/veiligheidslijnen, zoutwater dekspoelsysteem Mechanische Apparatuur Handmatig & elektrisch