Sailboat steelboat 50 feet - One Off

Sailboat steelboat 50 feet - One Off, Bouwjaar 1991 is te koop aangeboden, door YachtBroker - Skåne - WaveMarine Båtvarv. Voor meer informatie over Sailboat steelboat 50 feet - One Off zoals een gedetailleerde bootbeschrijving, complete lijst met bootuitrusting of meer fotos - neem contact op met verkoper YachtBroker - Skåne - WaveMarine Båtvarv via Verzend e-mail of gebruik de directe link hierboven, de website van de verkoper - verwijzend ernaar gedetailleerde advertentie op YachtBroker - Skåne - WaveMarine Båtvarv of de eigen website van de verkoper. Let op, YachtBroker - Skåne - WaveMarine Båtvarv heeft mogelijk een meer gedetailleerde beschrijving van Sailboat steelboat 50 feet - One Off in het Duits, Engels, Zweeds of Deens. De talen worden rechts van de knop Advertentie maken geselecteerd. Als u advertenties voor soortgelijke boten wilt zien, zoals Sailboat steelboat 50 feet - One Off, klikt u op Vergelijkbare Zeilboten in de rechterbovenhoek van de advertentie. Wilt u de andere Zeilboten advertenties van de verkoper op scanboat.com zien - selecteer het via de knop Verkopers boten.

ASYNJA is a staysail schooner that was completed in the fall of 1990 - registered in 1991. Design and construction were inspected by the Swedish Maritime Administration. The hull is built in vessel steel, superstructure, deck and cockpit in stainless steel (4mm hardened steel - fartygstaal). The deck of the boat is covered with cork material, very easy to maintain and comfortable to walk on. The boat is ideal for long distance sailing, blue ocean sailing and has sailed most of the way around the world and is suitable for sailing in the Arctic. The boat is equipped with all imaginable equipment for circumnavigation and for living in the boat as a sailing houseboat. The staysail rig carries four headsails, mainsail and is prepared for spinnaker. Furling sails are original but functional. The engine is a 6-cylinder Volvo Penta TMD 41A of 150 hp. The interior / fitting with joinery in American oak. Engine room with workbench, galley, skipper's cabin, midship toilet and shower, saloon, navigation area and 2 guest cabins with two berths each and shared toilet and shower. The bow and stern, which contain stowage spaces, form collision zones that are separated from the rest of the boat by watertight bulkheads. In the aft cabin there is a Refleks diesel stove and 2x1050W electric heaters in the water heating system. The electric heaters are controlled by a room thermostat in the bow. The cockpit is protected by a robust metal/Plexiglass windshield and a sprayhood. The cockpit is teak and in good condition. Steering is done with a steering wheel on the pedestal or autopilot or wind rudder. The windlass and the 10.5 hp bow thruster are also operated from the steering position. Extensive equipment list and details: RIGGING The rigging is French Isomat with two masts standing on the deck. The shrouds and stays are oversized (12 mm) and made of stainless steel. All headsails have furling jib arrangements that are operated from the cockpit. SAILS All sails have been in use since 1991 with annual maintenance and include: 1 Genoa 150%. 1 Genoa 110%. 2 jibs for high winds 1 mainsail ENGINES The main engine is a 6-cyl Volvo Penta 41 A with 150 hp. The transmission consists of a Borg-Warner Velvet Drive right-angle gear and an Aquadrive flexible clutch with CV joint. The propeller shaft is made of stainless steel. The propeller drive has a diameter of 40 mm and the propeller is fixed and three-bladed. The fuel tank is integrated into the keel and is connected to the engine via copper pipes. The fuel passes through a Racor fuel filter with water separation and a fuel pump. The generator is a Kohler 8kW, powered by a Yanmar 3HMFL-K 35hp diesel engine with heat exchanger. ELECTRICAL SYSTEM The electrical system is well documented and consists of a battery-based 24 Volt DC unit with a converter that converter that supplies 12 volts to some components, and a 220 volt AC power supply. All cables are two-pole and of well-dimensioned marine grade. 24VDC Provides the main voltage for lighting, refrigerator and freezer, fans, pressurized water pumps, drains, drainage and circulation, and shortwave radio. Connectors on panel in galley, engine room and aft cabin. 12VDC For VHF, navigation instruments and chart table lighting. BATTERY BANK The battery bank contains 4 x 12 volt batteries, maintenance-free and insensitive to tilt in all directions. The batteries are connected in pairs in series to achieve a voltage of 24 volts. The capacity of the battery bank is approx. 520 AH. CHARGING Battery charging is done from three sources, via cable from the 220 VAC shore power connection, from the boat's own 220 VAC electrical system, or from an additional generator, 28 VDC, 100 Amp, on the main engine. Charging from shore and from the Kohler generator is done using a Victron 35 charger/voltage converter, which accepts both 50- and 60-period AC. 220 VAC The AC voltage on board comes from three sources, from the shore power connection, from the boat's own generator and from the generator and from the battery bank via the voltage converter, which has a continuous capacity of 1300 watts. PRESSURIZED WATER SYSTEM The pressurized water system includes hot and cold water with taps in the galley and toilets. The cold water in the kitchenette is purified in a carbon filter. The pump is silent. HEATING SYSTEM The heating system is water-based with radiators in cabins, saloon and galley. The heat source is electric cartridges 2x1050W or Reflex diesel boiler. The electric cartridges are controlled by a room thermostat. WATER MAKER - Not used today. Unknown condition. A desalination plant was installed in 1996. It has a capacity of 70 L/hour (not active). Can be brought back into operation by the buyer. GAS HOLDER LPG cylinders 2 PC10 in container with remote valve and leak indicator on the aft deck. Gas indicator in the saloon. WATER AND DIESEL TANKS 4 water tanks are located amidships and have a capacity of 860L. Diesel tank is part of the keel and holds 1180L. SYSTEMS: Navigation system: B & G Hydra 330 System Autopilot: B & G ACP-2 Shortwave radio: Skanti HF-SSB VHF: COMPACT VHF RT 2047/D AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene Ships network: NMEA 0183

ASYNJA er en stagsejlsskonnert, der blev færdigbygget i efteråret 1990 - indregistreret 1991. Design og konstruktion blev inspiceret af den svenske søfartsstyrelse. Skroget er bygget i fartøjsstål, overbygning, dæk og cockpit i rustfrit stål (4mm hærdet stål - fartygstaal). Dækket på båden er belagt med korkmateriale, meget vedligeholdelsesvenligt og behageligt at gå på. Skibet er som skabt til langturssejlads, blue ocean sailing og har sejlet det meste af jorden rundt og egnet til at sejle i arktiske egne. Båden er forsynet med alt tænkeligt udstyr til jordomsejling og til at bo i båden, som sejlende husbåd. Stagsejlsriggen bærer fire forsejl, storsejl og er forberedt til spinnaker. Rullesejl er originale men funktionsdygtige. Motoren er en 6-cylindret Volvo Penta TMD 41A på 150 hk. Interiøret / apteringen med snedkerarbejde i amerikansk eg. Maskinrum med arbejdsbænk, kabys, skipperkahyt, midtskibs toilet og brusebad, salon, navigationsområde og 2 gæstekabiner med hver to køjer og fælles toilet og brusebad. For- og agterskib, der indeholder stuverum, udgør kollisionszoner, der er adskilt fra resten af båden med resten af båden ved hjælp af vandtætte skotter. I agterkahytten er der et Refleks-dieselkomfur og 2x1050W elvarmere i vandvarmesystemet. De elektriske varmelegemer styres af en rumtermostat i stævnen. Cockpittet er beskyttet af en robust vindskærm i metal / plexiglas samt en sprayhood. Cockpittet er i teak og i god stand. Styringen sker med et rat på piedestalen eller autopilot eller vindror. Ankerspillet og bovpropellen på 10,5 hk betjenes også fra styrepositionen. Omfattende udstyrsliste og detaljer: RIGGEN Rigningen er fransk Isomat med to master, der står på dækket. Vanterne og stagene er overdimensionerede (12 mm) og lavet af rustfrit stål. Alle forsejl har rullefok-arrangementer, der betjenes fra cockpittet. SEJL Alle sejl har været i brug siden 1991 med årlig vedligeholdelse og omfatter: 1 Genua 150 % 1 Genua 110 % 2 fokke til hård vind 1 storsejl MOTORER Hovedmotoren er en 6-cyl Volvo Penta 41 A på 150 hk. Transmissionen består af et Borg-Warner Velvet Drive retvinklet gear og en Aquadrive fleksibel kobling med CV-led. Propelakslen er lavet af rustfrit stål. Propeldrev med en diameter på 40 mm, og propellen er fast og trebladet. Brændstoftanken er integreret i kølen og er forbundet til motoren via kobberrør. Brændstoffet passerer gennem et Racor-brændstoffilter med vandseparation og en brændstofpumpe. Generator er af typen Kohler 8kW, drevet af en Yanmar 3HMFL-K 35hp dieselmotor med varmeveksler. ELEKTRISK SYSTEM Det elektriske system er veldokumenteret og består af en batteribaseret 24 Volt DC-enhed med en konverter, der leverer 12 volt til nogle komponenter, og en 220 volt vekselstrømsforsyning. Alle kabler er to-polede og af veldimensioneret marinekvalitet. 24VDC Leverer hovedspændingen til belysning, køleskab og fryser, ventilatorer, trykvandspumper, afløb, dræning og cirkulation samt kortbølgeradio. Stik på panel i kabys, maskinrum og agterkahyt. 12VDC Til VHF , navigationsinstrumenter og kortbordbelysning. BATTERIBANK Batteribanken indeholder 4 x 12 volt batterier, vedligeholdelsesfrie og ufølsomme over for hældning i alle retninger. Batterierne er forbundet parvis i serie for at opnå en spænding på 24 volt. Batteribankens kapacitet er ca. 520 AH. OPLADNING Batteriopladning sker fra tre kilder, via kabel fra 220 VAC landtilslutningen, fra bådens eget 220 VAC elektriske system, eller fra en ekstra generator, 28 VDC, 100 Amp, på hovedmotoren. Opladning fra land og fra Kohler generatoren sker ved hjælp af en oplader/spændingsomformer af typen Victron 35, som accepterer både 50- og 60-periode AC. 220 VAC Vekselstrømsspændingen om bord kommer fra tre kilder, fra landstrømsforbindelsen, fra bådens egen generator og fra generator og fra batteribanken via spændingsomformeren, som har en kontinuerlig kapacitet på 1300 watt. TRYKVANDSSYSTEM Trykvandssystemet omfatter varmt og koldt vand med vandhaner i kabyssen og toiletterne. Det kolde vand i tekøkkenet renses i et kulfilter. Pumpen er lydløs. VARMESYSTEM Varmesystemet er vandbaseret med radiatorer i kahytter, salon og kabyssen. Varmekilden er elektriske patroner 2x1050W eller Reflex dieselkedel. Elpatronerne styres af en rumtermostat. WATER MAKER - Anvendes ikke i dag. Ukendt tilstand. Et afsaltningsanlæg blev installeret i 1996. Det har en kapacitet på 70 L / time (ikke aktivt). Kan bringes til at fungere igen af køber. GAS HOLDER LPG-flasker 2 PC10 i container med fjernventil og lækageindikator på agterdækket. Gasindikator i salonen. VAND OG DIESEL TANKE 4 vandtanke er placeret midtskibs og har en kapacitet på 860L. Diesel tank er en del af kølen og indeholder 1180L. SYSTEMS: Navigation system: B & G Hydra 330 System Autopilot: B & G ACP-2 Shortwave radio: Skanti HF-SSB VHF: COMPACT VHF RT 2047/D AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene Ships network: NMEA 0183

ASYNJA är en stagsegelskonare som färdigställdes hösten 1990 - registrerad 1991. Konstruktion och byggande inspekterades av Sjöfartsverket. Skrovet är byggt i fartygsstål, överbyggnad, däck och sittbrunn i rostfritt stål (4mm härdat stål - fartygstaal). Båtens däck är täckt med korkmaterial, mycket lätt att underhålla och bekvämt att gå på. Båten är idealisk för långdistanssegling, blå havssegling och har rest större delen av vägen runt världen och är lämplig för segling i Arktis. Båten är utrustad med all tänkbar utrustning för världsomsegling och för att bo i båten som en seglande husbåt. Stagsegelriggen bär fyra försegel, storsegel och är förberedd för spinnaker. Rullseglen är original men funktionella. Motorn är en 6-cylindrig Volvo Penta TMD 41A på 150 hk. Interiören/utrustad med snickerier i amerikansk ek. Maskinrum med arbetsbänk, pentry, skepparhytt, toalett och dusch midskepps, salong, navigationsutrymme och 2 gästhytter med vardera två bäddar och delad toalett och dusch. Fören och aktern, som innehåller stuvutrymmen, bildar kollisionszoner som är separerade från resten av båten med vattentäta skott. I akterhytten finns en Refleks-dieselspis och 2x1050W elvärmare i vattenvärmesystemet. Elvärmarna styrs av en rumstermostat i fören. Cockpiten skyddas av en robust vindruta i metall / plexiglas och en sprayhood. Cockpiten är teak och i gott skick. Styrning sker med en ratt på piedestalen eller autopilot eller vindroder. Ankarspelet och bogpropellern på 10,5 hk manövreras också från styrpositionen. Omfattande utrustningslista och detaljer: RIGGNING Riggen är fransk Isomat med två master som står på däcket. Vantarna och stagen är överdimensionerade (12 mm) och tillverkade av rostfritt stål. Alla försegel har rullande jibbarrangemang som manövreras från sittbrunnen. SEIL Alla segel har använts sedan 1991 med årligt underhåll och inkluderar: 1 Genua 150%. 1 Genua 110%. 2 jibbar för starka vindar 1 storsegel MOTORER Huvudmotorn är en 6-cylindrig Volvo Penta 41 A med 150 hk. Transmissionen består av en Borg-Warner Velvet Drive vinkelväxel och en Aquadrive flexibel koppling med CV-länk. Propelleraxeln är tillverkad av rostfritt stål. Propellerdrevet har en diameter på 40 mm och propellern är fast och trebladig. Bränsletanken är integrerad i kölen och är ansluten till motorn via kopparrör. Bränslet passerar genom ett Racor bränslefilter med vattenseparation och en bränslepump. Generatorn är en Kohler 8kW generator som drivs av en Yanmar 3HMFL-K 35hp dieselmotor med värmeväxlare. ELSYSTEM Det elektriska systemet är väldokumenterat och består av en batteribaserad 24 Volt DC-enhet med en omvandlare som omvandlare som levererar 12 volt till vissa komponenter, och en 220 volts AC-strömförsörjning. Alla kablar är tvåpoliga och av väldimensionerad marin kvalitet. 24VDC Ger huvudspänning till belysning, kyl och frys, fläktar, tryckvattenpumpar, avlopp, dränering och cirkulation samt kortvågsradio. Anslutningar på panel i pentry, maskinrum och akterkabin. 12VDC För VHF, navigationsinstrument och belysning på sjökortsbordet. BATTERIBANK Batteribanken innehåller 4 x 12 volts batterier, underhållsfria och okänsliga för lutning i alla riktningar. Batterierna är kopplade parvis i serie för att uppnå en spänning på 24 volt. Batteribankens kapacitet är ca 520 AH. LADDNING Batteriladdning sker från tre källor, via kabel från 220 VAC landströmsanslutning, från båtens eget 220 VAC elsystem, eller från en extra generator, 28 VDC, 100 Amp, på huvudmotorn. Laddning från land och från Kohler-generatorn sker med en Victron 35 laddare/spänningsomvandlare, som accepterar både 50- och 60-perioders växelström. 220 VAC Växelspänningen ombord kommer från tre källor, från landströmsanslutningen, från båtens egen generator och från generator och från batteribanken via spänningsomvandlaren, som har en kontinuerlig kapacitet på 1300 watt. TRYCKVATTENSYSTEM Tryckvattensystemet inkluderar varmt och kallt vatten med kranar i pentryt och toaletterna. Kallvattnet i pentryt renas i ett kolfilter. Pumpen är tystgående. VÄRMESYSTEM Värmesystemet är vattenbaserat med radiatorer i hytter, salong och byssa. Värmekällan är elektriska patroner 2x1050W eller Reflex dieselpanna. Elpatronerna styrs av en rumstermostat. WATER MAKER - Används inte idag. Okänt skick. En avsaltningsanläggning installerades 1996. Den har en kapacitet på 70 l/timme (ej aktiv). Kan tas i drift igen av köparen. GASHÅLLARE LPG-cylindrar 2 PC10 i behållare med fjärrventil och läckindikator på akterdäcket. Gasindikator i salongen. VATTEN- OCH DIESELTANKAR 4 vattentankar är placerade midskepps och har en kapacitet på 860 liter. Dieseltanken är en del av kölen och rymmer 1180L. SYSTEM: Navigationssystem: B & G Hydra 330 System Autopilot: B & G ACP-2 Kortvågsradio: Skanti HF-SSB VHF: KOMPAKT VHF RT 2047/D AIS transponder/ responder: AIS True Heading CTRX Graphene Fartygsnätverk: NMEA 0183

ASYNJA ist ein Stagsegelschoner, der im Herbst 1990 fertiggestellt und 1991 registriert wurde. Entwurf und Bau wurden von der schwedischen Schifffahrtsbehörde geprüft. Der Rumpf ist aus Schiffsstahl, Aufbauten, Deck und Cockpit aus rostfreiem Stahl (4 mm gehärteter Stahl - fartygstaal). Das Deck des Bootes ist mit Korkmaterial bedeckt, sehr pflegeleicht und bequem zu begehen. Das Boot ist ideal für Langstreckensegeln, Segeln auf dem blauen Ozean und hat den größten Teil der Welt umrundet und ist geeignet für das Segeln in der Arktis. Das Boot ist mit allen erdenklichen Ausrüstungen für die Weltumsegelung und für das Leben im Boot als Segelhausboot ausgestattet. Das Stagsegel-Rigg trägt vier Vorsegel, Großsegel und ist für Spinnaker vorbereitet. Die Rollfocksegel sind original, aber funktionstüchtig. Der Motor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta TMD 41A mit 150 PS. Das Interieur ist mit Tischlerarbeiten in amerikanischer Eiche ausgestattet. Maschinenraum mit Werkbank, Kombüse, Skipperkabine, Toilette und Dusche mittschiffs, Salon, Navigationsbereich und 2 Gästekabinen mit je zwei Kojen und gemeinsamer Toilette und Dusche. Der Bug und das Heck, in denen sich Stauräume befinden, bilden Kollisionszonen, die durch wasserdichte Schotten vom Rest des Bootes getrennt sind. In der Achterkabine befinden sich ein Refleks-Dieselkocher und 2x1050W-Elektroheizungen im Wasserheizungssystem. Die elektrischen Heizungen werden von einem Raumthermostat im Bug gesteuert. Das Cockpit ist durch eine robuste Metall-/Plexiglas-Windschutzscheibe und eine Sprayhood geschützt. Das Cockpit ist aus Teakholz und in gutem Zustand. Gesteuert wird mit einem Steuerrad auf dem Podest oder mit Autopilot oder Windruder. Die Ankerwinde und das 10,5-PS-Bugstrahlruder werden ebenfalls vom Steuerstand aus bedient. Umfangreiche Ausrüstungsliste und Details: RIGGING Die Takelage ist eine französische Isomatte mit zwei auf dem Deck stehenden Masten. Die Wanten und Stagen sind überdimensioniert (12 mm) und aus rostfreiem Stahl gefertigt. Alle Vorsegel haben Rollfockanlagen, die vom Cockpit aus bedient werden. SEGEL Alle Segel sind seit 1991 im Einsatz und werden jährlich gewartet, darunter: 1 Genua 150%. 1 Genua 110%. 2 Focks für Starkwind 1 Großsegel MOTOREN Der Hauptmotor ist ein 6-Zylinder Volvo Penta 41 A mit 150 PS. Das Getriebe besteht aus einem Borg-Warner Velvet Drive Winkelgetriebe und einer flexiblen Aquadrive Kupplung mit CV-Gelenk. Die Propellerwelle ist aus rostfreiem Stahl gefertigt. Der Propellerantrieb hat einen Durchmesser von 40 mm und der Propeller ist fest und dreiblättrig. Der Kraftstofftank ist in den Kiel integriert und über Kupferrohre mit dem Motor verbunden. Der Kraftstoff läuft durch einen Racor-Kraftstofffilter mit Wasserabscheidung und eine Kraftstoffpumpe. Der Generator ist ein Kohler 8kW Generator, angetrieben von einem Yanmar 3HMFL-K 35hp Dieselmotor mit Wärmetauscher. ELEKTRISCHE ANLAGE Das elektrische System ist gut dokumentiert und besteht aus einer batteriegestützten 24-Volt-Gleichstromeinheit mit einem Konverter, der einem Wandler, der einige Komponenten mit 12 Volt versorgt, und einer 220-Volt-Wechselstromversorgung. Alle Kabel sind zweipolig und von gut dimensionierter Marinequalität. 24 VOLT GLEICHSTROM Liefert die Hauptspannung für Beleuchtung, Kühl- und Gefrierschrank, Gebläse, Druckwasserpumpen, Abläufe, Entwässerung und Zirkulation sowie Kurzwellenradio. Anschlüsse an der Schalttafel in der Kombüse, im Maschinenraum und in der Achterkabine. 12VDC Für UKW, Navigationsinstrumente und Kartentischbeleuchtung. BATTERIEBANK Die Batteriebank enthält 4 x 12-Volt-Batterien, die wartungsfrei und unempfindlich gegen Kippen in alle Richtungen sind. Die Batterien sind paarweise in Reihe geschaltet, um eine Spannung von 24 Volt zu erreichen. Die Kapazität der Batteriebank beträgt ca. 520 AH. LADUNG Das Aufladen der Batterien erfolgt aus drei Quellen: per Kabel vom 220-VAC-Landstromanschluss, vom bordeigenen 220-VAC-Stromnetz oder von einem zusätzlichen Generator, 28 VDC, 100 Ampere, an der Hauptmaschine. Das Aufladen vom Landanschluss und vom Kohler-Generator erfolgt mit einem Victron 35 Ladegerät/Spannungswandler, der sowohl 50- als auch 60-Perioden-Wechselstrom akzeptiert. 220 VAC Die Wechselspannung an Bord kommt aus drei Quellen: vom Landstromanschluss, vom bordeigenen Generator und vom Generator und von der Batteriebank über das Generator und von der Batteriebank über den Spannungswandler, der eine Dauerleistung von 1300 Watt hat. DRUCKWASSERSYSTEM Das Druckwassersystem umfasst Warm- und Kaltwasser mit Wasserhähnen in der Kombüse und den Toiletten. Das kalte Wasser in der Küchenzeile wird durch einen Kohlefilter gereinigt. Die Pumpe ist geräuschlos. HEIZUNGSANLAGE Das Heizungssystem ist auf Wasserbasis mit Heizkörpern in den Kabinen, im Salon und in der Kombüse. Die Wärmequelle sind elektrische Heizpatronen 2x1050W oder Reflex-Dieselkessel. Die elektrischen Heizpatronen werden von einem Raumthermostat gesteuert. WASSERMACHER - Wird heute nicht benutzt. Unbekannter Zustand. Eine Entsalzungsanlage wurde 1996 installiert. Sie hat eine Kapazität von 70 l/Stunde (nicht aktiv). Kann vom Käufer wieder in Betrieb genommen werden. GASHOLDER Flüssiggasflaschen 2 PC10 im Container mit Fernventil und Leckanzeige auf dem Achterdeck. Gasanzeige im Salon. WASSER- UND DIESELTANKS 4 Wassertanks befinden sich mittschiffs und haben ein Fassungsvermögen von 860 l. Der Dieseltank ist Teil des Kiels und fasst 1180 l. SYSTEME: Navigationssystem: B & G Hydra 330 System Autopilot: B & G ACP-2 Kurzwellenfunk: Skanti HF-SSB VHF: KOMPAKTES VHF RT 2047/D AIS-Transponder/Responder: AIS True Heading CTRX Graphene Schifffahrtsnetz: NMEA 0183