Storebro 400 Royal Cruiser

Technische gegevens Bouwperiode 1988-1992 Lengte [m] 12,01 Breedte [m] 4,05 Diepgang [m] 1,20 Gewicht [t] 11,0 Brandstof [l] 2 x 800 Water [l] 600 Boordspanning [V] 24 Rompmateriaal GFK Aantal gebouwde boten 56 Ontwerper Winfried H. Wilke Motoriseringen Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Productieperiode 1986-1994 De Adler-Storebro Royal Cruiser 400 was de verdere ontwikkeling van de succesvolle Adler 40. Aangepast aan het nieuwe ontwerpconcept bood zij bij vrijwel dezelfde afmetingen meer volume onder dek. Verder werd het achterdek aanzienlijk vergroot en de flybridge geoptimaliseerd. Voor de Zweedse markt werd het schip aangeboden als SRC 400 en SRC 401. Vanwege de Zweedse meetvoorschriften kon het schip ofwel als sportboot met een pure romplengte van 11,99 m of als zeeschip met een lengte van 12,01 m worden gemeten. Voor het laatste was een inschrijving in het register en een bijbehorend patent vereist. Hierdoor kon de brandstof belastingvoordeel worden verkregen. Indeling Terwijl de salon op dek en het achterschip vrijwel onveranderd van de Adler 40 werden overgenomen, werd het voorschip indelingsgewijs compleet herzien. De U-dinette van de Adler 40 werd verkleind en bood eerder plaats aan drie personen in plaats van oorspronkelijk vier. De WC-ruimte werd iets krapper ontworpen en de douche als aparte ruimte naar bakboord verplaatst. De oorspronkelijke V-kooi werd omgevormd tot een tweepersoonsbed. Deze maatregel ging gepaard met de algemene trend naar meer comfort in boten. Motoren De SRC 400 nam met de Volvo Penta TAMD 71A met 344 pk ook de motorisering van haar voorganger over. Tijdens de relatief korte productieperiode van slechts vier jaar werd alleen de TAMD 71B met 357 pk nieuw geïntroduceerd. Alternatief werden in de prijslijsten sinds 1989 ook de Volvo Penta TAMD 61A met 296 pk aangeboden. Echter, er werd geen schip daarmee geleverd. De aankondiging van Volvo Penta om nog krachtigere motoren te produceren (TAMD 72A met 413 pk) dwong de werf tot nieuwe rompkonstruktes en daarmee tot de bouw van de opvolger SRC 420 Baltic. Voor de ramen van de SRC 400 koos Storebro vanaf het begin van de productie voor de regionale leverancier MIR. De raamprofielen hadden een vrij uitgesproken profiel dat zich richtte op het uiterlijk van de N.C.Bjerg-profielen. Vanaf 1989 wisselde de werf van leverancier en koos als nieuwe leverancier Golar. Golar gebruikte een slanker en daarmee eleganter profiel. Dit kwam in gebruik met bouwnummer 3334. Overige informatie Het eerste geleverde schip (S/N 3249) had nog het onderwaterschip van de Adler 40, omdat de eigenaar het schip voor het seizoen wilde hebben en niet langer wilde wachten. Voor verdere schepen werd de romp vóór productie gewijzigd. De romp van bouwnummer 3249 werd later na afloop van het seizoen aangepast aan de productiestandaard. Alle gegevens zonder garantie! Mocht u voor de aangeboden jacht een verzekering/financiering of transportaanbod wensen, dan helpen wij u daar ook graag mee verder. Ook zijn wij uw aanspreekpunt voor uitschuifbare zwemplatforms van H&B technics MADE IN GERMANY. Vanwege nieuwe wetgeving vindt verkoop plaats onder uitsluiting van enige garantie, gebreken, garantie en retourzending van goederen tussen particulieren onderling. Elke koper heeft de mogelijkheid om het artikel vóór aankoop te bezichtigen om zich zelf te overtuigen van de staat ervan. Volgens het nieuwe EU-recht moet deze toevoeging onder elke artikelbeschrijving staan: "De verkoper sluit enige aansprakelijkheid voor gebreken uit. De aansprakelijkheid voor schadevergoeding wegens letsel aan gezondheid, lichaam of leven en grove nalatigheid en/of opzettelijke schendingen van mijn verplichtingen als verkoper blijft bestaan." Het bedrijf is niet verantwoordelijk voor de juistheid van informatie die door de jachteigenaar is verstrekt (foto's, technische gegevens, lijst van geïnstalleerde apparaten, bedrijfsuren, vragen over wettelijke registratie). De bedrijfsuren zijn geldig op het moment dat deze advertentie wordt geplaatst. Plus 3% makelaarscommissie

Technical Specifications Construction Period: 1988-1992 Length: 12.01 m Beam: 4.05 m Draft: 1.20 m Weight: 11.0 t Fuel Capacity: 2 x 800 l Water Capacity: 600 l Board Voltage: 24 V Hull Material: GRP Number of Boats Built: 56 Designer: Winfried H. Wilke Engines Engine: Volvo Penta TAMD71A Production Duration: 1986-1994 The Adler-Storebro Royal Cruiser 400 was the evolution of the successful Adler 40. Adapted to a new design concept, it offered more volume below deck while maintaining nearly the same dimensions. Additionally, the aft deck was significantly enlarged and the flybridge optimized. For the Swedish market, the vessel was offered as SRC 400 and SRC 401. Due to Swedish measurement regulations, the boat could be measured either as a sports boat with a pure hull length of 11.99 m or as a sea vessel with a length of 12.01 m. The latter required registration and an appropriate patent, allowing for tax-advantaged fuel purchases. Layout While the deck salon and aft section were almost unchanged from the Adler 40, the foredeck layout was completely overhauled. The U-dinette of the Adler 40 was reduced in size, accommodating three people instead of four. The WC space was slightly tighter, and the shower was relocated to a separate room on the port side. The original V-berth was transformed into a double bed, aligning with the general trend towards greater comfort in boats. Engines The SRC 400 retained its predecessor's powertrain with Volvo Penta TAMD71A engines producing 344 horsepower. During its relatively short production period of just four years, only the TAMD71B with 357 horsepower was newly introduced. Additionally, since 1989, Volvo Penta TAMD61A engines with 296 horsepower were listed as an option; however, no boats were delivered with this engine. Volvo Penta's announcement to produce even more powerful engines (TAMD72A with 413 horsepower) forced the yard to develop new hull designs and subsequently led to the construction of its successor, SRC420 Baltic. For the windows of SRC400, Storebro chose regional supplier MIR from production start. The window frames featured a pronounced profile inspired by N.C.Bjerg designs. Starting in 1989, the yard switched suppliers to Golar, which utilized a slimmer and thus more elegant profile that debuted with hull number 3334. Miscellaneous The first delivered boat (S/N 3249) still had the underwater hull of the Adler 40 because the owner wanted to have it for that season and did not want to wait longer. For subsequent boats, the hull was modified before production began. Hull number 3249 was then retrofitted to meet production standards after the season ended. All information is provided without guarantee! If you require insurance/financing or transport offers for this yacht, we are happy to assist you in this regard as well. We are also your contact for retractable bathing platforms from H&B technics MADE IN GERMANY. Due to new legal regulations, this sale is made under exclusion of any warranty, material defects, guarantee, and return of goods from private to private. Each buyer has the opportunity to inspect the item before purchase to verify its condition personally. According to new EU law, this disclaimer must be included in every item description: "The seller excludes any liability for material defects. Liability for damages due to injury to health, body or life and grossly negligent and/or intentional violations of my duties as a seller remains." The company is not responsible for the accuracy of information provided by the yacht owner (images, technical data, list of installed equipment, operating hours, questions regarding legal registration). Operating hours are valid at the time of advertisement placement. Plus 3% Broker Commission

Tekniske data Byggeperiode 1988-1992 Længde [m] 12,01 Bredde [m] 4,05 Dybgang [m] 1,20 Vægt [t] 11,0 Brændstof [l] 2 x 800 Vand [l] 600 Bordspænding [V] 24 Skrog GFK Antal byggede både 56 Designer Winfried H. Wilke Motoriseringer Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Produktionstid 1986-1994 Adler-Storebro Royal Cruiser 400 var en videreudvikling af den succesfulde Adler 40. Tilpasset det nye designkoncept tilbød den ved næsten samme dimensioner mere volumen under dæk. Desuden blev bagdækket betydeligt forstørret, og flybridge'en blev optimeret. Til det svenske marked blev skibet tilbudt som SRC 400 og SRC 401. På grund af de svenske måleregler kunne skibet enten måles som en sportsbåd med en ren skroglængde på 11,99 m eller som et skib med en længde på 12,01 m. For sidstnævnte var det nødvendigt med en registrering og et tilsvarende patent. Dette gjorde det muligt at købe brændstof med skattelettelse. Layout Mens dæksalon og agterkabin næsten uændret blev overtaget fra Adler 40, blev forskibet layoutmæssigt helt overarbejdet. U-Dinette'en fra Adler 40 blev formindsket og tilbød plads til tre personer i stedet for de oprindelige fire. WC-rummet blev lidt mindre, og bruseren blev flyttet til babord som et separat rum. Den oprindelige V-køje blev ændret til en dobbeltseng. Denne foranstaltning fulgte den generelle tendens til mere komfort i både. Motorer SRC 400 overtog motoriseringen fra sin forgænger med Volvo Penta TAMD 71A med 344 hk. I løbet af den relativt korte produktionsperiode på kun fire år blev kun TAMD 71B med 357 hk introduceret som ny motor. Alternativt blev der siden 1989 også tilbudt Volvo Penta TAMD 61A med 296 hk i prislisterne. Dog blev der ikke leveret nogen båd med denne motor. Annonceringen fra Volvo Penta om at producere endnu stærkere motorer (TAMD 72A med 413 hk) tvang værftet til nye skrogkonstruktioner og dermed til at bygge efterfølgeren SRC 420 Baltic. Til vinduerne på SRC 400 valgte Storebro fra produktionsstart den regionale leverandør MIR. Vinduesrammerne havde et ret udtalt profil, der var inspireret af udseendet af N.C.Bjerg-profilerne. Fra 1989 skiftede værftet leverandør og valgte Golar som ny leverandør. Golar brugte et slankere og dermed mere elegant profil, som kom i brug med byggesnummer 3334. Andet Det første leverede skib (S/N 3249) havde stadig undervandskroget fra Adler 40, da ejeren ønskede at have skibet klar til sæsonen og ikke ville vente længere. For de øvrige skibe blev skroget ændret før produktionen af ​​skibene begyndte. Skroget fra byggesnummer 3249 blev derefter efterfølgende justeret til produktionsstandarden efter sæsonens afslutning. Alle oplysninger uden ansvar! Hvis du ønsker en forsikring/finansiering eller transporttilbud til den udbudte yacht, hjælper vi gerne med dette også. Vi er også din kontaktperson for de nedsænkbare badeplatforme fra H&B technics MADE IN GERMANY. På grund af de nye lovgivningsbestemmelser sker salget under udelukkelse af enhver form for garanti, materielle mangler, garanti og tilbagelevering af varer fra privat til privat. Hver køber har mulighed for at inspicere varen før køb for selv at overbevise sig om standens kvalitet. I henhold til den nye EU-lovgivning skal denne bemærkning stå under hver varebeskrivelse: "Sælger udelukker ethvert ansvar for materielle mangler. Ansvar for erstatning ved skade på helbred, krop eller liv samt groft uagtsomme og/eller forsætlige overtrædelser af mine pligter som sælger forbliver." Virksomheden er ikke ansvarlig for rigtigheden af de oplysninger (billeder, tekniske data, liste over installerede apparater, driftstimer, spørgsmål om lovgivningsmæssig registrering), der er givet af yachtens ejer. Driftstimerne er gældende på tidspunktet for annonceringens offentliggørelse. Plus 3% mæglerkommission

Tekniska data Byggperiod 1988-1992 Längd [m] 12,01 Bredd [m] 4,05 Djupgående [m] 1,20 Vikt [t] 11,0 Bränsle [l] 2 x 800 Vatten [l] 600 Bordspänning [V] 24 Skrov GFK Antal byggda båtar 56 Designer Winfried H. Wilke Motoriseringar Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Produktionsperiod 1986-1994 Adler-Storebro Royal Cruiser 400 var en vidareutveckling av den framgångsrika Adler 40. Anpassad till det nya designkonceptet erbjöd den mer volym under däck med nästan samma mått. Dessutom har akterdäcket blivit betydligt större och flybridge har optimerats. För den svenska marknaden erbjöds fartyget som SRC 400 och SRC 401. På grund av de svenska mätbestämmelserna kunde fartyget mätas antingen som sportbåt med en ren skrov längd på 11,99 m eller som handelsfartyg med en längd på 12,01 m. För det senare krävdes en registrering och ett motsvarande patent. För detta kunde bränslet köpas skattefördelaktigt. Layout Medan salongen och akterpartiet nästan oförändrat överfördes från Adler 40, har förskeppet genomgått en total omarbetning av layouten. U-dinetten från Adler 40 har minskats och erbjuder plats för tre personer istället för fyra som tidigare. WC-utrymmet har blivit något trängre och duschen har flyttats till babordsidan som ett separat rum. Den ursprungliga V-kojen har ändrats till en dubbelsäng. Denna åtgärd följer den allmänna trenden mot mer komfort i båtar. Motorer SRC 400 tog över motoriseringen från sin föregångare med Volvo Penta TAMD 71A på 344 hk. Under den relativt korta produktionsperioden på endast fyra år introducerades endast TAMD 71B med 357 hk som ny motor. Alternativt erbjöds sedan 1989 också Volvo Penta TAMD 61A med 296 hk i prislistorna. Inga fartyg levererades dock med denna motor. Annonseringen från Volvo Penta om att producera ännu kraftfullare motorer (TAMD 72A med 413 hk) tvingade varvet till nya skrovkonstruktioner och därmed till byggandet av efterföljaren SRC 420 Baltic. För fönstren på SRC 400 valde Storebro från produktionsstart den regionala leverantören MIR. Fönsterkarmarna hade en ganska framträdande profil som var inspirerad av utseendet hos N.C.Bjerg-profilerna. Från och med 1989 bytte varvet leverantör och valde Golar som ny leverantör. Golar använde en smalare och därmed mer elegant profil, vilken kom i bruk med byggnummer 3334. Övrigt Det första levererade fartyget (S/N 3249) hade fortfarande undervattenskroppen från Adler 40, eftersom ägaren ville ha fartyget för säsongen och inte ville vänta längre. För de övriga fartygen ändrades skrovet före produktionen av fartygen. Skrovet för byggnummer 3249 justerades efter säsongens slut till produktionsstandarden. Alla uppgifter utan garanti! Om du önskar ett försäkrings-/finansierings- eller transporterbjudande för den erbjudna yachten hjälper vi gärna till även med detta. Vi är också din kontaktperson för de sänkbara badplattformarna från H&B technics MADE IN GERMANY. På grund av de nya lagbestämmelserna sker försäljningen under uteslutande av allt ansvar för garanti, brister, garanti och återtagande av varan mellan privatpersoner. Varje köpare har möjlighet att besiktiga artikeln före köp för att själv övertyga sig om skickets status. Enligt den nya EU-lagstiftningen måste denna tillägg stå under varje artikelbeskrivning: "Säljaren utesluter allt ansvar för brister i varan. Ansvar för skador på hälsa, kropp eller liv samt grov vårdslöshet och/eller uppsåtliga överträdelser av mina skyldigheter som säljare kvarstår." Företaget ansvarar inte för riktigheten av de uppgifter som tillhandahålls av båtägaren (bilder, tekniska data, lista över installerade apparater, driftstimmar, frågor om laglig registrering). Driftstimmarna är giltiga vid tidpunkten för annonsens publicering. Plus 3% mäklarprovision

Technische Daten Bauzeitraum 1988-1992 Länge [m] 12,01 Breite [m] 4,05 Tiefgang [m] 1,20 Gewicht [t] 11,0 Treibstoff [l] 2 x 800 Wasser [l] 600 Bordspannung [V] 24 Rumpf GFK Anzahl gebauter Boote 56 Designer Winfried H. Wilke Motorisierungen Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Produktionsdauer 1986-1994 Die Adler-Storebro Royal Cruiser 400 war die Weiterentwicklung der erfolgreichen Adler 40. Angepasst an das neue Designkonzept bot sie bei nahezu gleichen Abmessungen mehr Volumen unter Deck. Weiterhin wurde das Achterdeck deutlich vergrößert sowie die Flybridge optimiert. Für den schwedischen Markt wurde das Schiff als SRC 400 und SRC 401 angeboten. Aufgrund der schwedischen Vermessungsbestimmungen konnte das Schiff entweder als Sportboot mit der reinen Rumpflänge von 11,99 m oder als Seeschiff mit 12,01 m Länge vermessen werden. Für letzteres war ein Eintrag ins Register und ein entsprechendes Patent erforderlich. Dafür konnte der Treibstoff steuervergünstigt bezogen werden. Layout Während der Decksalon und das Achterschiff fast unverändert von der Adler 40 übernommen wurden, wurde das Vorschiff layoutseitig komplett überarbeitet. Die U-Dinette der Adler 40 wurde verkleinert und bot eher drei Personen Platz, statt ursprünglich vieren. Der WC-Raum wurde etwas knapper geschnitten und die Dusche als separater Raum auf die Backbordseite ausgelagert. Die ursprüngliche V-Koje wurde in ein Doppelbett geändert. Diese Maßnahme ging mit dem allgemeinen Trend zu mehr Komfort in Booten einher. Motoren Die SRC 400 übernahm mit den Volvo Penta TAMD 71A mit 344 PS auch die Motorisierung ihrer Vorgängerin. Während des relativ kurzen Produktionszeitraums von nur vier Jahren, wurde lediglich der TAMD 71B mit 357 PS neu eingeführt. Alternativ wurden in den Preislisten seit 1989 auch die Volvo Penta TAMD 61A mit 296 PS angeboten. Allerdings wurde kein Schiff damit ausgeliefert. Die Ankündigung von Volvo Penta, noch stärkere Motoren zu produzieren (TAMD 72A mit 413 PS), zwang die Werft zu neuen Rumpfkonstruktionen und damit zum Bau des Nachfolgers SRC 420 Baltic. Für die Fenster der SRC 400 wählte Storebro ab Produktionsstart den regionalen Anbieter MIR. Die Fensterrahmen besaßen ein recht ausgeprägtes Profil, das sich an der Optik der N.C.Bjerg-Profile orientierte. Ab 1989 wechselte die Werft den Anbieter und wählte als neuen Lieferanten Golar. Golar nutzte ein schlankeres und damit eleganteres Profil. Dieses kam mit der Baunummer 3334 zum Einsatz Sonstiges Das erste ausgelieferte Schiff (S/N 3249) besaß noch das Unterwasserschiff der Adler 40, da der Eigner das Schiff für die Saison haben und nicht länger warten wollte. Für die weiteren Schiffe wurde der Rumpf vor der Produktion der Schiffe geändert. Der Rumpf der Baunummer 3249 wurde dann nachträglich nach Saisonende dem Produktionsstandard angepasst. Alle Angaben ohne Gewähr! Sollten Sie für die angebotene Yacht ein Versicherung/Finanzierung oder Transportangebot wünschen, sind wir Ihnen auch diesbezüglich gerne behilflich. Auch sind wir Ihr Ansprechpartner für die absenkbaren Badeplattformen von H&B technics MADE IN GERMANY Wegen der neuen Gesetzesbestimmungen erfolgt der Verkauf unter Ausschluss jeglicher Gewährleistung, Sachmängel, Garantie und Rücknahme der Ware von Privat an Privat. Jeder Käufer hat die Möglichkeit, den Artikel vor dem Kauf zu besichtigen um sich vom Zustand selbst zu überzeugen. Laut dem neuen EU-Recht muss dieser Zusatz unter jeder Artikelbeschreibung stehen: "Der Verkäufer schließt jegliche Sachmangelhaftung aus. Die Haftung auf Schadenersatz wegen Verletzungen von Gesundheit, Körper oder Leben und grob fahrlässiger und/oder vorsätzlicher Verletzungen meiner Pflichten als Verkäufer bleibt Das Unternehmen ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der vom Yachtbesitzer bereitgestellten Informationen (Bilder, technische Daten, Liste der installierten Geräte, Betriebsstunden, Fragen der gesetzlichen Registrierung). Die Betriebsstunden sind zum Zeitpunkt der Anzeigenplatzierung gültig. Plus 3% Brokercomission