Sparkman & Stevens One Tonner

Jettebeth IV is een prachtige oude klassieke houten boot gebouwd voor races - maar functioneel voor vakanties. En met meer voorzieningen dan men zou verwachten van een boot uit die tijd. Na 5 jaar schuren, schilderen, lakken, repareren, verbouwen en knutselen aan de boot, moet ik concluderen dat het beter zou zijn om geen baan te hebben, zodat men zich volledig kan wijden aan het zeilersleven en het hebben van een houten boot. Ik moet gewoon vaststellen dat dit niet het geval is. We gebruiken de boot gewoon te weinig - in vergelijking met de inspanning. En het is zonde dat hij niet wordt gebruikt! En hij zeilt snel! En goed! Vooral bij matig weer. Jettebeth IV is gebouwd op Thurø bij Aage Walsted in 1963 samen met de zusterschip Diana III naar het ontwerp van Sparkman en Stephens voor de 1-ton klasse. Ze hadden beide veel succes bij zeilraces in de eerste jaren na de tewaterlating - maar moesten in de jaren daarna, met hun loodkiel, mahonie romp, enz., toezien hoe ze werden ingehaald door de nieuwe slimme en lichte glasvezelrompen. Diana III stond een paar jaar geleden te koop - of hij verkocht is, weet ik niet. Er waren blijkbaar aanzienlijke schade aan de romp die erg duur zou zijn om te repareren. Dergelijke schade heeft Jettebeth niet! Hij is zo goed onderhouden en verzorgd als een oude houten boot kan zijn - als er ook tijd moet zijn om ermee te zeilen. Er is niets mis mee. En hij zou morgen het Kattegat kunnen oversteken en een tocht door de archipel kunnen maken. De afgelopen 5 jaar is hij regelmatig onderhouden. Met verschillende grote reparaties en verbeteringen als gevolg. Rom: Buitenkant onderhouden met lijnolie elk jaar en dan nieuwe antifouling. Schade waar de oude snelheidsmeters zaten, zijn op de juiste manier hersteld met vis/blokken. Het hefgebied net achter de loodkiel is voorzien van een nieuw eiken stuk en een roestvrijstalen omhulsel. Rotte schade boven de motoras vervangen door nieuw eikenhout. Roeras gestabiliseerd met stalen flenzen en doorlopende bouten. Het roer zelf is gerestaureerd en heeft nieuwe speciaal gedraaide bronzen lagers. Boven de waterlijn is de romp wit geschilderd en regelmatig onderhouden. Om bij havemanoeuvres te beschermen, is er een stootlijst van zipomahonie met messing lijst aangebracht. Rotte schade aan het achtereinde is hersteld met een nieuw teak schot. Rotte schade in de boeg is hersteld met een nieuw boegstuk in eikenhout - met verlenging van de stalen fitting die de preekstoel en het rolreefsysteem vasthoudt. Motor: Volvo Penta D1 30B van 27 pk - diesel. Uit 2007. Maar niet gebruikt tot 2020 toen ik de boot kocht. Hij had al die jaren stilgestaan vanwege ziekte van de vorige eigenaar. De motor is regelmatig onderhouden met olie, koelvloeistof, impellers en filters. Aangevuld met nieuwe slangen toen de motor in 2022 werd verwijderd om de motorsteunen te vervangen. Ongeveer 1000 uur gebruikt. Loopt als een zonnetje. Brandstoftank: Geüpgraded met inspectieluik en gemakkelijke toegang vanuit de kuip in 2023 met speciale afdekking. Dek: Het teakdek is in 2022 vernieuwd en geschuurd. Dit kan waarschijnlijk niet opnieuw worden gedaan! Er moet worden nagedacht over een andere oplossing - of de radicale oplossing: een nieuw teakdek. Zeerailing vervangen. Originele fittingen overal in brons. Hut aan dek in gelakt mahonie/wit. Luik gerenoveerd met perspex luiken en nieuwe beslag. Mast: origineel aluminium - met nieuwe speciale fittingen aan de top, gedraaid in brons en roestvrij staal. VHF-antenne gemonteerd aan de top van de mast. Nieuwe achter- en zijstagen. Zowel korte als lange. Voorstag is een "nieuwere" Furlex. Zeilen: Veel. Oud. Grootzeil regelmatig gerenoveerd. Geen schade. Rolgenua met nieuwe UV-bescherming. Geen schade. Grote nieuwere genua. 2 oude maar goed functionerende lieren. Al het touwwerk functioneert goed. Algemene accessoires. Meerdere ankers. Elektrische Lewmar ankerlier. CQR-anker. 40 m gegalvaniseerde ankerketting. 2 stalen ankers voor de archipel. Vlag. Bootshaak. 5 Viking reddingsvesten. VHF met GPS. Grote nieuwere Garmin met dieptemeter. Lijnen voor lieren. Lijnen voor afmeren. Enz. Hut: Goed uitgeruste keuken met Zweeds spiritusfornuis. Warm en koud water. Grote watertanks. Ook via zonnepaneel. Alles aan potten, pannen, bestek en servies, enz. Alle soorten glaswerk en minibar. 6 slaapplaatsen met oud blauw beddengoed. Geen grote vlekken of schade. Mooie messing lampen. In hoogte verstelbare tafel. Toilet met chemisch toilet. Het originele spoeltoilet kan worden meegeleverd. Over het algemeen is de hut zoals oorspronkelijk in wit en gelakt mahonie. Koelkast. Navigatiehoek - zij het klein. En nog honderden andere dingen. En dit is slechts de huidige status. Met zo'n houten boot is er altijd een leuke to-do-lijst - en een noodzakelijke to-do-lijst. Ben je/jullie nieuwsgierig geworden? Bel of schrijf en stel vragen. Ik ken bijna elke bout en schroef. Disclaimer: Je/jullie moeten van schuurpapier, lak en doe-het-zelfprojecten houden. Hoewel ik ver ben gekomen - is er nog steeds altijd iets nieuws en spannends dat elk jaar moet worden gerepareerd. En dat is leuk - als je van dat soort dingen houdt. Ik wel, maar ik heb er niet genoeg tijd voor. Het idee zou kunnen zijn om het op te slaan tot mijn pensioen. Maar ik ben er niet zeker van dat het goed is voor de boot om zo lang weer aan land te liggen.

Jettebeth IV is a beautiful old classic wooden boat built for racing - yet functional for holidays. Surprisingly, it boasts more conveniences than one would expect from a boat of that era. After sanding, painting, varnishing, repairing, rebuilding, and pampering the boat for 5 years, I must admit that it would be better not to have a job, so one could devote oneself to the sailor's life and fully enjoy having a wooden boat. Unfortunately, that's not the case. We simply don't use the boat enough compared to the effort put in. It's a shame it's not being utilized! And it sails fast! And well! Especially in moderate weather. Jettebeth IV was built on Thurø by Aage Walsted in 1963 along with the sister boat Diana III, following Sparkman and Stephens' design for the 1-ton class. They both had great success in regattas in the first years after their launch - but with lead keels, mahogany hulls, etc., they were gradually overtaken by the new smart and lightweight fiberglass hulls. Diana III was for sale a couple of years ago - whether it was sold, I do not know. Apparently, there were significant damages to the hull that would be incredibly expensive to repair. Jettebeth does not have such damages! It has been maintained and cared for as much as an old wooden boat can be - while still allowing time to sail. There's nothing to fault. It could cross the Kattegat tomorrow and venture into the archipelago. Over the last 5 years, it has been continuously maintained, with several major repairs and improvements made. Hull: Externally maintained with lamp oil/linseed oil every year and new antifouling. Damages where the old speedometers were mounted have been repaired correctly. The lifting zone just behind the keel has a new oak piece and stainless steel casing. Rot damage over the motor shaft replaced with new oak. Rudder shaft stabilized with steel flanges and through bolts. The rudder itself has been restored with new custom-made bronze bearings. Above the waterline, the hull is painted white and regularly maintained. To protect during harbor maneuvers, a mahogany fender list with brass trim has been added. Rot damage at the stern has been repaired with a new teak transom board. Rot damage at the bow has been repaired with a new oak stem - with an extension of the steel fitting holding the pulpit and roller furling. Engine: Volvo Penta D1 30B with 27 hp - diesel. From 2007 but not used until 2020 when I bought the boat. It had been stored in a shed all those years due to the previous owner's illness. The engine has been regularly maintained with oil, coolant, impellers, and filters. Supplemented with new hoses when the engine was removed in 2022 to change the engine mounts. Approximately 1000 hours of use. Runs like a charm. Fuel tank: Upgraded with an inspection hatch and easy access from the cockpit in 2023 with a special cover. Deck: The teak deck was renewed and sanded in 2022. This may hardly be done again! An alternative solution needs to be considered - or the radical solution: a new teak deck. Sea railings replaced. Original bronze fittings throughout. Cabin exterior in painted mahogany/white. The deck hatch renovated with perspex hatches and new fittings. Mast: original aluminum - with new custom fittings at the top, turned in bronze and stainless steel. VHF antenna mounted at the mast top. New back and side stays. Both short and long. The forestay is a "newer" Furlex. Sails: Many. Old. The mainsail has been regularly renovated. No damages. Roller foresail with new UV protection. No damages. Large newer genoa. 2 old but functional winches. All ropes in good working order. General accessories. Several anchors. Electric Lewmar windlass. CQR anchor. 40 m galvanized anchor chain. 2 steel anchors for the archipelago. Flag. Boat hook. 5 Viking life jackets. VHF with GPS. Large newer Garmin with depth sounder. Lines for winches. Mooring lines. Etc. Cabin: Well-equipped kitchen with Swedish spirit stove. Hot and cold water. Large water tanks. Also via solar panel. All pots, pans, cutlery, and crockery, etc. All types of glassware and a minibar. 6 berths with older blue covers. No major stains or damages. Beautiful brass lamps. Raise/lower table. Toilet with chemical toilet. The original flush toilet can be included. The cabin is as originally in white and varnished mahogany. Refrigerator. Navigation area - albeit small. And hundreds of other items. And that's just the current status. With such a wooden boat, there's always a nice to-do list - and a need to-do list. Are you curious? Feel free to call or write and ask questions. I know almost every bolt and screw. Disclaimer: You must love sandpaper, varnish, and DIY projects. Although I've come a long way, there's always something new and exciting to fix every year. And it IS fun - if you enjoy that sort of thing. I do, but I don't have enough time. The thought could be to store it until I retire. But I'm not sure it would be good for it to be on land for so long again.

Jettebeth IV er smuk gammel klassisk træbåd bygget til race - men funktionel til ferie. Og med flere bekvemmeligheder end man skulle regne med, af en båd fra den tid. Efter at have slebet, malet, lakeret, repareret, ombygget og nusset på båden i 5 år, må jeg konstatere, at det ville være bedre ikke at have et job, så man kunne hellige sig sejlerlivet og det at have en træbåd fuldt. Jeg må bare konstatere, at sådan er det ikke. Vi får simpelthen brugt båden for lidt - sammenlignet med indsatsen. Og det er synd, den skal bruges! Og den sejlet hurtigt! Og godt! Specielt i halvhårdt vejr. Jettebeth IV er bygget på Thurø hos Aage Walsted i 1963 sammen med søsterbåden Diana III efter Sparkman og Stephens design til 1 ton klassen. De havde begge meget succes ved kapsejladser de første år efter søsættelsen - men måtte med blykøl, mahogni skrog osv i årene der fulgte, se sig distanceret af de nye smarte og lette glasfiberskrog. Diana III var til salg for et par år siden - om den blev solgt ved jeg ikke. Der var åbenbart betydelige skader til skroget, der ville blive uhyggeligt dyre at reparere. Sådanne skader har Jettebeth ikke! Den er så ordnet og vedligeholdt som en gammel træbåd kan være - hvis der også skal være tid til at sejle med den. Der er ikke noget at komme efter. Og den ville kunne krydse Kattegat i morgen og tage på tur i Skærgården. De sidste 5 år er den løbende vedligeholdt. Med flere store reparationer og forbedringer til følge. Skroget: Udvendigt vedligeholdt med lampeolie/linolie hvert år og så ny fouling. Skader hvor de gamle fartmålere sad er udbedret med fisk/klodser på korrekt vis. Løftezonen lige bag blykølen er med nyt egestykke og rustfri stål kapsel. Rådskade over motoraksel udskiftet med nyt egetræ. Roraksel stabiliseret med stålflanger og gennemgående bolte. Selve roret er restaureret og med nye specialdrejede lejer i bronze. Over vandlinjen er skroget hvidmalet og holdt løbende vedlige. For at skåne ved havnemanøvrer er der påsat fenderliste i zipo mahogni med messing liste. Rådskade ved agterende er udbedret med nyt skvatbord i teak. Rådskade i stævn er udbedret med nyt stævntræ i eg - med forlængelse af stålfitting der holder prædikestol og rulleforstag. Motor: Volvo Penta D1 30B på 27 hp - diesel. Fra 2007. Men ikke brugt før 2020 hvor jeg købte båden. Den havde da stået i hal alle årene pga sygdom hos forrige ejer. Motoren er løbende vedligeholdt med olie, kølevæske, impellere og filtre. Suppleret med nye slanger da motoren blevet taget ud i 2022 for at skifte motorophæng. Brugt cirka 1000 timer. Spinder som en mis. Dieseltanken: Opgraderet med inspektions luge og let adgang fra cockpittet i 2023 med specialdæksel. Dækket: Teaktræsdækket er nynåddet og slebet i 2022. Dette kan næppe gøres igen! Der skal der overvejes anden løsning - eller den radikale løsning: nyt teakdæk, Søgelænder skiftet. Originale fittings overalt i bronze. Kahytten udvendigt i lakeret mahogni/hvid. Dækslugen renoveret med perspex luger og nye beslag. Mast: original aluminium - med nye specialfittings i toppen, drejet i bronze og rustfrit stål. VHF antenne monteret i toppen af masten. Nye stag agter og sider. Både korte og lange. Forstaget er furlex af “nyere” dato. Sejl: Mange. Gamle. Storsejlet løbende renoveret. Ingen skader. Rulleforsejl med ny uv sol beskyttelse. Ingen skader. Stor nyere genua. 2 gamle men velfungerende spilere. Alt tovværk velfungerende. Generelt alt tilbehør. Flere ankre. Elektrisk Lewmar ankerspil. CQR anker. 40 m galv. ankerkæde. 2 stålankre til Skærgården. Flag. Bådshage. 5 Viking redningsveste. VHF med gps. Stor nyere Garmin med ekkolod. Liner til spilere. Liner til fortøjninger. Osv. Kahyt: Veludstyret køkken med svensk spritkomfur. Varmt og koldt vand. Store vandtanke. Også via Solpanel. Alt i gryder, potter, pander og bestik og service osv. Alle glastyper og minibar. 6 sengepladser med blåt ældre betræk. Ingen store pletter eller skader. Flotte messing lamper. Hæve sænke bord. Toilet med kemitoilet. Det originale til udskyl kan følge med. Generelt er kahyt som originalt i hvidt og lakeret mahogni. Køleskab. Navigationsplads - omend lille. Og flere hundrede ting oveni. Og det er blot status lige nu. Med en sådan træbåd er der altid en nice to do liste - og en need to do liste. Er du/I blevet nysgerrige? Så ring eller skriv og stil spørgsmål. Jeg kender næsten hver en bolt og skrue. Disclaimer: Du/I skal elske slibepapir, lak og gør det selv projekter. Selvom jeg er kommet langt - er der stadig altid noget nyt og spændende der skal fixes hvert år. Og det ER sjovt - hvis man kan lide den slags. Jeg kan, men har ikke tid nok. Tanken kunne være opmagasinering til jeg blev pensioneret. Men jeg er ikke sikker på at den har godt af så lang tid på land igen. .

Jettebeth IV är en vacker gammal klassisk träbåt byggd för racing - men funktionell för semester. Och med fler bekvämligheter än man skulle förvänta sig av en båt från den tiden. Efter att ha slipat, målat, lackat, reparerat, ombyggt och pysslat med båten i 5 år måste jag konstatera att det vore bättre att inte ha ett jobb för att kunna ägna sig åt seglarlivet och att ha en träbåt fullt ut. Jag måste bara konstatera att så är det inte. Vi använder helt enkelt båten för lite - jämfört med insatsen. Och det är synd att den inte används! Och den seglar snabbt! Och bra! Speciellt i halvhårt väder. Jettebeth IV är byggd på Thurø hos Aage Walsted 1963 tillsammans med systern Diana III efter Sparkman och Stephens design för 1-tonsklassen. De hade båda stor framgång i seglingstävlingar de första åren efter sjösättningen - men med blyköl, mahogny skrov osv. i de följande åren såg de sig distanserade av de nya smarta och lätta glasfiberskroven. Diana III var till salu för ett par år sedan - om den såldes vet jag inte. Tydligen fanns det betydande skador på skrovet som skulle bli oerhört dyra att reparera. Sådana skador har inte Jettebeth! Den är så ordnad och underhållen som en gammal träbåt kan vara - om det också ska finnas tid att segla med den. Det finns inget att klaga på. Och den skulle kunna korsa Kattegatt imorgon och ge sig ut på tur i Skärgården. De senaste 5 åren har den kontinuerligt underhållits. Med flera stora reparationer och förbättringar som följd. Skrovet: Utvändigt underhållet med linolja varje år och sedan ny bottenfärg. Skador där de gamla fartmätarna satt har åtgärdats på korrekt sätt. Lyftzonen precis bakom blykölens är med nytt ekstycke och rostfri stålkapsel. Rötskada över motoraxeln utbytt med ny ek. Roraxeln stabiliserad med stålfästen och genomgående bultar. Själva rodret är restaurerat och har nya specialtillverkade lager i brons. Över vattenlinjen är skrovet målat vitt och löpande underhållet. För att skydda vid hamnmanövrar har en fenderräcke i mahogny med mässingslist monterats. Rötskada vid aktern har åtgärdats med ny teak. Rötskada i stäven har åtgärdats med ny stäv i ek - med förlängning av stålfäste som håller pulpit och rullfockstag. Motor: Volvo Penta D1 30B på 27 hk - diesel. Från 2007. Men inte använd förrän 2020 när jag köpte båten. Den hade stått i hal alla år på grund av tidigare ägares sjukdom. Motorn har kontinuerligt underhållits med olja, kylvätska, impellrar och filter. Kompletterad med nya slangar när motorn togs ut 2022 för att byta motorfästen. Cirka 1000 timmar använd. Går som en katt. Dieseltanken: Uppgraderad med inspektionslucka och lätt åtkomst från sittbrunnen 2023 med speciallock. Däck: Teakdäcket är nylagt och slipat 2022. Det kan knappast göras om! En annan lösning måste övervägas - eller den radikala lösningen: nytt teakdäck. Sökräcke utbytt. Originalbeslag överallt i brons. Hyttens utsida i lackerad mahogny/vitt. Luckan renoverad med perspexluckor och nya beslag. Mast: original aluminium - med nya specialbeslag i toppen, drejade i brons och rostfritt stål. VHF-antenn monterad i masttoppen. Nya stag akter och sidor. Både korta och långa. Förstaget är en furlex av "nyare" datum. Segel: Många. Gamla. Storseglet löpande renoverat. Inga skador. Rullfock med ny UV-skydd. Inga skador. Stor nyare genua. 2 gamla men väl fungerande vinschar. Allt tamparbete fungerar bra. Generellt all utrustning. Flera ankare. Elektriskt Lewmar ankarspel. CQR-ankare. 40 m galvaniserad ankarkätting. 2 stålankare för Skärgården. Flagga. Båtshake. 5 Viking räddningsvästar. VHF med GPS. Stor nyare Garmin med ekolod. Linor till vinschar. Linor för förtöjning. Osv. Hytt: Välutrustat kök med svensk spritkök. Varmt och kallt vatten. Stora vattentankar. Även via solpanel. Allt i grytor, kastruller, stekpannor och bestick och servis osv. Alla glastyper och minibar. 6 sovplatser med blått äldre överdrag. Inga stora fläckar eller skador. Fina mässingslampor. Höj- och sänkbart bord. Toalett med kemtoalett. Det ursprungliga för sköljning kan följa med. Generellt är hytten som original i vitt och lackerad mahogny. Kylskåp. Navigationsplats - om än liten. Och flera hundra saker till. Och det är bara status just nu. Med en sådan träbåt finns alltid en "nice to do" lista - och en "need to do" lista. Har du/ni blivit nyfikna? Ring eller skriv och ställ frågor. Jag känner nästan varje bult och skruv. Ansvarsfriskrivning: Du/ni måste älska sandpapper, lack och gör-det-själv-projekt. Även om jag har kommit långt - finns det fortfarande alltid något nytt och spännande som måste fixas varje år. Och det ÄR roligt - om man gillar den sortens saker. Jag gör det, men har inte tillräckligt med tid. Tanken kunde vara att förvara den tills jag går i pension. Men jag är inte säker på att det är bra för den att stå så länge på land igen.

Jettebeth IV ist ein schönes altes klassisches Holzboot, das für Rennen gebaut wurde, aber auch funktional für den Urlaub ist. Es verfügt über mehr Annehmlichkeiten, als man von einem Boot aus dieser Zeit erwarten würde. Nachdem ich das Boot 5 Jahre lang geschliffen, gestrichen, lackiert, repariert, umgebaut und gepflegt habe, muss ich feststellen, dass es besser wäre, keinen Job zu haben, um sich dem Segelleben und dem vollen Genuss eines Holzboots widmen zu können. Leider ist das nicht der Fall. Wir nutzen das Boot einfach zu wenig im Vergleich zum Aufwand, den wir betreiben. Es ist schade, dass es genutzt werden sollte! Und es segelt schnell! Und gut! Besonders bei halbhartem Wetter. Jettebeth IV wurde 1963 auf Thurø von Aage Walsted zusammen mit dem Schwesterschiff Diana III nach dem Design von Sparkman und Stephens für die 1-Tonnen-Klasse gebaut. Beide hatten in den ersten Jahren nach dem Stapellauf großen Erfolg bei Regatten, wurden aber in den folgenden Jahren mit Bleikiel, Mahagonirumpf usw. von den neuen, schlanken und leichten GFK-Rümpfen überholt. Diana III stand vor ein paar Jahren zum Verkauf - ob sie verkauft wurde, weiß ich nicht. Offenbar gab es erhebliche Schäden am Rumpf, die sehr teuer zu reparieren gewesen wären. Solche Schäden hat Jettebeth nicht! Es ist so gepflegt und gewartet, wie es ein altes Holzboot sein kann - wenn auch Zeit bleibt, um damit zu segeln. Es gibt nichts zu bemängeln. Und es könnte morgen den Kattegat überqueren und in den Schären segeln. In den letzten 5 Jahren wurde es kontinuierlich gewartet. Mit mehreren größeren Reparaturen und Verbesserungen. Rumpf: Äußerlich jedes Jahr mit Lampenöl/Leinöl gepflegt und dann neu gefoult. Schäden, wo die alten Geschwindigkeitsmesser saßen, wurden ordnungsgemäß mit Fisch/Blöcken repariert. Die Hebezone direkt hinter dem Bleikiel wurde mit einem neuen Eichenstück und einer Edelstahlkapsel versehen. Ein Feuchtigkeitsschaden über der Motorwelle wurde durch neues Eichenholz ersetzt. Die Ruderwelle wurde mit Stahlflanschen und durchgehenden Bolzen stabilisiert. Das Ruder selbst wurde restauriert und mit neuen speziell gedrehten Bronzelagern versehen. Über der Wasserlinie ist der Rumpf weiß gestrichen und wird regelmäßig gepflegt. Um bei Hafenmanövern zu schonen, wurde eine Fenderleiste aus Zipo-Mahagoni mit Messingleiste angebracht. Ein Feuchtigkeitsschaden am Heck wurde mit einem neuen Teakholz-Spritzschutz behoben. Ein Feuchtigkeitsschaden am Bug wurde mit einem neuen Eichenbugstück behoben - mit Verlängerung des Stahlfittings, das den Bugkorb und das Rollvorsegel hält. Motor: Volvo Penta D1 30B mit 27 PS - Diesel. Aus dem Jahr 2007. Aber nicht benutzt, bevor ich das Boot 2020 gekauft habe. Der Motor wurde regelmäßig mit Öl, Kühlmittel, Impellern und Filtern gewartet. Ergänzt durch neue Schläuche, als der Motor 2022 ausgebaut wurde, um die Motorhalterung zu wechseln. Etwa 1000 Stunden gelaufen. Läuft wie eine Eins. Dieseltank: Aufgerüstet mit Inspektionsluke und leichtem Zugang vom Cockpit aus im Jahr 2023 mit speziellem Deckel. Deck: Das Teakdeck wurde 2022 neu aufgearbeitet und geschliffen. Dies kann kaum wiederholt werden! Es muss über eine andere Lösung nachgedacht werden - oder die radikale Lösung: ein neues Teakdeck. Seereling ausgetauscht. Überall originale Beschläge aus Bronze. Kajüte außen in lackiertem Mahagoni/Weiß. Das Decksluk wurde mit Plexiglasluken und neuen Beschlägen renoviert. Mast: Original-Aluminium - mit neuen speziellen Beschlägen an der Spitze, gedreht aus Bronze und Edelstahl. VHF-Antenne am Masttop montiert. Neue Stagen achtern und seitlich. Sowohl kurze als auch lange. Das Vorstag ist ein "neuerer" Furlex. Segel: Viele. Alte. Das Großsegel wurde kontinuierlich renoviert. Keine Schäden. Rollvorsegel mit neuem UV-Sonnenschutz. Keine Schäden. Großes neueres Genua. 2 alte, aber gut funktionierende Winschen. Alle Tauwerke funktionieren einwandfrei. Allgemeines Zubehör. Mehrere Anker. Elektrische Lewmar-Ankerwinde. CQR-Anker. 40 m verzinkte Ankerkette. 2 Stahlanker für die Schären. Flagge. Bootshaken. 5 Viking-Rettungswesten. VHF mit GPS. Großes neueres Garmin mit Echolot. Leinen für Winschen. Leinen zum Festmachen. usw. Kajüte: Gut ausgestattete Küche mit schwedischem Spirituskocher. Warmes und kaltes Wasser. Große Wassertanks. Auch über Solarmodule. Alles an Töpfen, Pfannen, Besteck und Geschirr usw. Alle Glasarten und Minibar. 6 Schlafplätze mit blauem älterem Bezug. Keine großen Flecken oder Schäden. Schöne Messinglampen. Höhenverstellbarer Tisch. Toilette mit Chemietoilette. Das Original zum Spülen kann mitgeliefert werden. Die Kajüte ist im Originalzustand in Weiß und lackiertem Mahagoni. Kühlschrank. Navigationsplatz - wenn auch klein. Und hunderte weitere Dinge. Und das ist nur der aktuelle Stand. Mit einem solchen Holzboot gibt es immer eine "schöne zu tun"-Liste und eine "muss zu tun"-Liste. Sind Sie neugierig geworden? Dann rufen Sie an oder schreiben Sie und stellen Sie Fragen. Ich kenne fast jede Schraube und jeden Bolzen. Haftungsausschluss: Sie müssen Schleifpapier, Lack und Heimwerkerprojekte lieben. Obwohl ich weit gekommen bin, gibt es immer noch jedes Jahr etwas Neues und Spannendes zu reparieren. Und es macht Spaß - wenn man solche Dinge mag. Ich mag es, habe aber nicht genug Zeit. Die Idee könnte sein, es einzulagern, bis ich in Rente gehe. Aber ich bin mir nicht sicher, ob es gut ist, so lange wieder an Land zu sein.