Gaff-Rigged Schooner

Opmerkingen: ‘Paradox’ is een prachtig vervaardigd motorvaartuig uit 1940, oorspronkelijk gebouwd in Malaya van zeldzaam inheems hardhout, waaronder chengal en balanocarpus heimii — houtsoorten die bekend staan om hun uitzonderlijke sterkte, duurzaamheid en lange levensduur. Rijk aan karakter en maritiëel erfgoed, combineert haar ontwerp klassieke Europese invloeden met traditionele Maleisische ambachtelijkheid, wat een werkelijk onderscheidend vaartuig creëert. Na aankomst in het VK eind jaren 1960 is Paradox zorgvuldig gerestaureerd en omgevormd tot een elegante schoener, met kwaliteitsvol eiken dek, handgemaakte cabine-structuren en op maat gemaakte tuigage ontworpen in Brightlingsea. Ze heeft uitgebreid rond de Noordzee gevaren. Dit is een zeldzame kans om een uniek stuk maritiële geschiedenis te bezitten met bewezen zeewaardigheid en tijdloze aantrekkingskracht. Accommodatie: Flavell Vanessa gasfornuis met twee pitten en oven in de kombuis. Paloma PH-5-3F [Mark V] doucheboiler in het toilet, beide bediend vanaf een LPG-fles op het dek. WC-pedaal met handmatige pomp via een zwaannek door de romp. 80 gallon roestvrijstalen verswatertank in het motorcompartiment. Kaarttafel met bovenverlichting in rood. Andere verlichting dient in alle gebieden via 12v ring. Lister 240 v dieselgenerator in de lazarette, momenteel niet gemonteerd. Eén dieselgestookte Refleks kachel in de salon, gevoed vanuit de header tank in de machinekamer. Dubbele slaapplaats in de salon, twee enkele bedden in de fokkel. Enkele op maat gemaakte matrassen (4) in blauwe bekleding. Inventaris: Dekuitrusting: Paddenstoel ventilatiesystemen op het dek in roestvrij staal. Ankerlier en kleinere stukken gegalvaniseerd of roestvrij staal. Ankers: één 50 lb ploeganker ingesteld op 50 m. 2 inch ketting die naar een lier bij de bitts komt, twee vissersankers van 50 lb opgeslagen in de lazarette. Er is een handmatig bediende bilgepomp aan stuurboord van het motorluik. Stagen zijn van gegalvaniseerd staal van boeg langs de lengte van het vaartuig. Besturing: Handmatige wielenbesturing of autohelm. SeaTalk 100/300 Autohelm/Autopilot, een ST50 PLUS stuurkompas en een Raytheon ST6000 bedieningsunit. De hydraulische machines van Wagner zijn in goede staat. Er is een alternatief voor de tiller, tiller inbegrepen. Navigatie-/veiligheidsuitrusting: VHF GPS Autohelm (volledig en recent zonder fouten gebruikt), losgekoppeld wachtend op aansluiting op GPS. Diversen: Eén overall canvas cover, in 4 secties, staat er redelijk bij. Twee railniveau canvas dodgers voor het achterdek. Covers voor fokkel (staat er slecht bij) en salon clerestory. Zeilcovers voor gebruik op dek en tassen voor opslag. Ongeveer ~1000m lijn in alle maten waarschijnlijk te gebruiken, voornamelijk in traditionele stijlen. 2x gegalvaniseerde bootshaken. Mechanisch: Ford 2710 serie, 6 cilinder 5.8 liter. Versnellingsbak is een NewAge PRM 302. Beide gekoeld via fabrikanten' rauwe water warmtewisselaars. Hoofdbrandstoftank van 80 gallon & auxilliary tank van 5 gallon beide gegalvaniseerd, zwaartekrachtvoeding naar liftpomp op motorblok, beide in machinekamer. Bronzen schroef, roestvrijstalen aandrijfas door romp via een verpakte gland. Zeilen: In Duradon, gewicht zoals passend, met gegalvaniseerde bevestigingen. Traditioneel gemaakt door Lawrence, Brightlingsea tenzij anders vermeld. 1x gaff grootzeil, drievoudige rifpunten; 1x gaff fokzeil, dubbele rifpunten; 1x hoofd staysail; 1x hoofd fokzeil; 1x jib met Wykeham Martin oprolmechanisme; 1x hoofd topsail, modern materiaal, ook door Lawrence, met jack spar; 1x vissers staysail; 1x voor topsail; 1x buitenste jib allemaal van modern materiaal, herkomst onbekend. Metaalwerk gegalvaniseerd of roestvrij staal. Masten: Hoofdmast door Nielsen, Gloucester, 2020; Voorste mast origineel; Beide van lariks; Overige spars verschillende data en materialen; Wachtend op vervanging van beschadigde boegspriet; Mast stays zijn van plastic gecoat gegalvaniseerd staal met fleschroeven; Overige staande tuigage is van gegalvaniseerd staal en regelmatig behandeld met conserveringsmiddel; Lopende tuigage (voorstag, achterstagen en runners, bobstay, whisker stays etc.) van gegalvaniseerd staal wordt aangepast via tackles; De boegspriet en de bijbehorende uitrusting kunnen verticaal worden gedraaid om de boeg vrij te maken

Remarks :‘Paradox’ is a beautifully crafted 1940 motor supply vessel, originally built in Malaya from rare native hardwoods including chengal and balanocarpus heimii — timbers renowned for their exceptional strength, durability, and long lifespan. Rich in character and maritime heritage, her design combines classic European influences with traditional Malaysian craftsmanship, creating a truly distinctive vessel. After arriving in the UK in the late 1960s, Paradox was carefully restored and transformed into an elegant schooner, with quality oak decking, handcrafted cabin structures, and custom rigging designed in Brightlingsea. She has cruised extensively around the North Sea. A rare opportunity to own a unique piece of maritime history with proven seaworthiness and timeless appeal.    Accommodation :Flavell Vanessa two ring and oven gas cooker in galleyPaloma PH-5-3F [Mark V] shower water heater in head, both serviced from LPG bottle on deckWC pedestal, with manual pumping via a swan neck through hull80 gallon stainless fresh water tank in engine compartmentChart table with overhead red lightingOther lighting serves in all areas via 12v ringLister 240 v diesel generator in lazarette, not currently mountedOne diesel-burning Refleks heater in saloon, serviced from header tank in engine roomDouble bunk in saloon, two singles in focsleSingle tailored mattresses (4) in blue upholstery to fit Inventory :Deck Fittings Mushroom deck vents in stainlessAnchor winch and smaller pieces galvanised or stainless steelAnchors: one 50 lb. plough anchor set to 50 m. 2 inch chain coming in to a winch at the bitts, two fisherman’s anchors 50 lb. stored in the lazaretteThere is a manually operated bilge pump to starboard of the engine hatch coverStanchions are of galvanised steel from stem along the length of the vesselSteering  Manual wheel steering, or autohelmSeaTalk 100/300 Autohelm/Autopilot, an ST50 PLUS Steering Compass, and a Raytheon ST6000 Control UnitThe hydraulic machinery by Wagner is in good working orderThere is a tiller alternative, tiller included Navigation/safety equipment VHFGPS Autohelm (complete and in fault-free recent use), disconnected awaiting connection to GPS Miscellaneous  One overall canvas cover, in 4 sections, condition fair.Two rail level canvas dodgers for afterdeckCovers for focsle (condition poor) and saloon clerestorySail covers for deck use and bags for storage Some ~1000m of line in all sizes likely to be used, mostly in traditional styles2x galvanised boathooks. Mechanical :Ford 2710 series, 6 cylinder 5.8 litreGearbox is a NewAge PRM 302.Both cooled via manufacturers’ raw water heat exchangers.  Main fuel tank 80 gallon & auxiliary 5 gallon tank both galvanised, gravity feed to lift pump on engine block, both in engine room.  Bronze propellor, stainless steel prop shaft through hull via a packed gland. SailsIn Duradon, weight as appropriate, with galvanised fittings.  Made traditionally by Lawrence, Brightlingsea unless otherwise stated.  1x gaff mainsail, triple reef points1x gaff foresail, double reef points  1x main staysail1x main foresail1x jib with Wykeham Martin furling gear1x main topsail, modern material, also by Lawrence, with jack spar1x fisherman’s staysail1x fore topsail1x outer jib all of modern material, provenance unknownMetalwork galvanised or stainless steel Spars Mainmast by Nielsen, Gloucester, 2020Foremast originalBoth of larch Remaining spars various dates and materialsAwaiting replacement of damaged bowspritMast stays are of plastic coated galvanised steel with bottle screwsRemaining standing rigging is of galvanised steel, regularly treated with preservativeRunning rigging (forestay, backstays and runners, bobstay, whisker stays etc.) of galvanised steel is adjusted via tacklesThe bowsprit and the associated gear can be pivoted vertically to clear the stem

Bemærkninger: 'Paradox' er et smukt håndlavet motorforsyningsfartøj fra 1940, oprindeligt bygget i Malaya af sjældne indfødte hårdttræer, herunder chengal og balanocarpus heimii — træsorter kendt for deres exceptionelle styrke, holdbarhed og lange levetid. Rig på karakter og maritim arv kombinerer hendes design klassiske europæiske påvirkninger med traditionelt malaysisk håndværk, hvilket skaber et virkelig særpræget fartøj. Efter ankomsten til Storbritannien i slutningen af 1960'erne blev Paradox omhyggeligt restaureret og omdannet til en elegant skonnert med kvalitets egetræsdæk, håndlavede kabinestrukturer og specialdesignede rigge i Brightlingsea. Hun har sejlet vidt omkring Nordsøen. En sjælden mulighed for at eje et unikt stykke maritim historie med dokumenteret sødygtighed og tidløs appel. Indkvartering: Flavell Vanessa to-ring og ovngasblus i pantryet. Paloma PH-5-3F [Mark V] bruser vandvarmer i toilettet, begge serviceret fra LPG-flaske på dækket. WC-pedelstol, med manuel pumpning via en svanehals gennem skroget. 80 gallon rustfri ferskvandstank i maskinrummet. Kortbord med overhead rødt lys. Andet lys fungerer i alle områder via 12v ring. Lister 240 v dieselgenerator i lazarette, ikke aktuelt monteret. En dieselbrændende Refleks varmeapparat i salonen, serviceret fra header tank i maskinrummet. Dobbeltseng i salonen, to enkeltsenge i fokskibet. Enkelt tilpassede madrasser (4) i blå polstring tilpasset. Inventar: Dækudstyr: Svampedeckventiler i rustfrit stål. Ankerwinch og mindre dele galvaniseret eller rustfrit stål. Ankre: et 50 lb plovanker sat til 50 m 2 tommer kæde der går ind til en winch ved bittsene, to fiskerankre på 50 lb opbevaret i lazarette. Der er en manuelt betjent bilgepumpe til styrbord for motorlugen. Stanchioner er af galvaniseret stål fra stævnen langs fartøjets længde. Styring: Manuel hjulstyring eller autohelm. SeaTalk 100/300 Autohelm/Autopilot, en ST50 PLUS Styringskompas og en Raytheon ST6000 Kontrolenhed. Det hydrauliske udstyr fra Wagner er i god stand. Der er et ror-alternativ, ror inkluderet. Navigations-/sikkerhedsudstyr: VHF GPS Autohelm (komplet og fejlfri brug for nylig), frakoblet afventende forbindelse til GPS. Diverse: Et overordnet lærredsdække, opdelt i 4 sektioner, stand rimelig. To rail niveau lærred dodgers til efterdækket. Dæk til fokskibet (stand dårlig) og salonens clerestory. Sejlcovere til dækbrug og tasker til opbevaring. Nogle ~1000m line i alle størrelser sandsynligvis brugt, mest i traditionelle stilarter. 2x galvaniserede bådhager. Maskinel: Ford 2710 serie, 6 cylinder 5,8 liter Gearkasse er en NewAge PRM 302. Begge kølet via producentens råvandsvarmevekslere. Hovedbrændstoftank 80 gallon & hjælpe tank på 5 gallon begge galvaniserede, tyngdekraft føde til løft pumpe på motorblokken, begge i maskinrummet. Bronze propeller, rustfri stålsprop aksel gennem skroget via en pakket gland. Sejl: I Duradon, vægt som passende, med galvaniserede fittings. Lavet traditionelt af Lawrence, Brightlingsea medmindre andet angivet. 1x gaff hovedsejl, triple riftepunkter 1x gaff forsejl, dobbelte riftepunkter 1x hoved staysail 1x hoved forsejl 1x jib med Wykeham Martin rullegear 1x hoved topsail, moderne materiale, også af Lawrence, med jack spar 1x fisker staysail 1x for topsail 1x yderste jib alt af moderne materiale, oprindelse ukendt Metalværk galvaniseret eller rustfrit stål Spars Hovedmast af Nielsen, Gloucester, 2020 For mast original Begge af lerk Resten spars forskellige datoer og materialer Afventer udskiftning af beskadiget bowsprit Mast stays er af plastbelagt galvaniseret stål med flaske skruer Resten stående rigging er af galvaniseret stål, regelmæssigt behandlet med konserveringsmiddel Løberigging (forestay, backstays og runners, bobstay, whisker stays osv.) af galvaniseret stål justeres via tackles Bowsprit og det dertil knyttede udstyr kan drejes lodret for at rydde stemmen

Anmärkningar: 'Paradox' är ett vackert hantverk från 1940, en motorförsörjningsfartyg, ursprungligen byggd i Malaya av sällsynta inhemska hårdträslag inklusive chengal och balanocarpus heimii — träslag kända för sin exceptionella styrka, hållbarhet och långa livslängd. Rik på karaktär och maritimt arv, kombinerar hennes design klassiska europeiska influenser med traditionellt malaysiskt hantverk, vilket skapar ett verkligt distinkt fartyg. Efter att ha anlänt till Storbritannien i slutet av 1960-talet, restaurerades Paradox noggrant och omvandlades till en elegant skuta, med kvalitetsdäck av ek, handgjorda kabinstrukturer och skräddarsydd rigg designad i Brightlingsea. Hon har seglat omfattande runt Nordsjön. En sällsynt möjlighet att äga ett unikt stycke maritim historia med bevisad sjöduglighet och tidlös dragningskraft. Boende: Flavell Vanessa tvåring och ugn gasugn i pentryt Paloma PH-5-3F [Mark V] duschvattenvärmare i toaletten, båda servade från LPG-flaska på däck WC-piedestal, med manuell pumpning via en svanhals genom skrovet 80 gallon rostfri färskvattentank i maskinrummet Kartsbord med överliggande röd belysning Övrig belysning fungerar i alla områden via 12v ring Lister 240 v dieselgenerator i lazaretten, för närvarande inte monterad En dieselbrännare Refleks värmare i salongen, servad från header tank i maskinrummet Dubbelbädd i salongen, två enkelsängar i fokskjulet Skräddarsydda madrasser (4) i blå klädsel för att passa Inventarier: Däckstillbehör Svampdäckventiler i rostfritt stål Ankarlift och mindre delar galvaniserat eller rostfritt stål Ankar: en 50 lb plogankare inställt på 50 m. 2 tum kedja som kommer in till en vinsch vid bittsarna, två fiskarankare 50 lb lagrade i lazaretten Det finns en manuellt driven länspump på styrbord sida om motorluckan Stöttor är av galvaniserat stål från fören längs fartygets längd Styrning Manuell hjulstyrning eller autohelm SeaTalk 100/300 Autohelm/Autopilot, en ST50 PLUS Styrkompass och en Raytheon ST6000 Kontrollenhet Den hydrauliska maskineriet från Wagner är i gott skick Det finns ett roderalternativ, roder ingår Navigations-/säkerhetsutrustning VHF GPS Autohelm (komplett och nyligen utan fel), frånkopplad och väntar på anslutning till GPS Diverse En övergripande canvasöverdrag, i 4 sektioner, skick gott. Två railnivå canvasdodgers för akterdäck Överdrag för fokskjulet (skick dåligt) och salongens clerestory Segelöverdrag för däckanvändning och väskor för förvaring Några ~1000m av lina i alla storlekar som troligen kommer att användas, mestadels i traditionella stilar 2x galvaniserade båtspett. Maskin: Ford 2710 serie, 6 cylindrar 5.8 liter Växellådan är en NewAge PRM 302. Båda kyls via tillverkarens råvattenvärmeväxlare. Huvudbränsletank 80 gallon & auxiliär tank på 5 gallon båda galvaniserade, tyngdkraftsmatad till lyftpumpen på motorblocket, båda i maskinrummet. Bronsp propeller, rostfri propelleraxel genom skrovet via en packad packning. Segel I Duradon, vikt som lämplig, med galvaniserade beslag. Tillverkad traditionellt av Lawrence, Brightlingsea om inget annat anges. 1x gaff huvudsegel, tre revpunkter 1x gaff försegel, två revpunkter 1x huvudstaysegel 1x huvudförsegel 1x jib med Wykeham Martin rullsystem 1x huvud topsail, modernt material, också av Lawrence, med jack spar 1x fiskarens staysegel 1x föregående topsail 1x yttre jib allt av modernt material, provenance okänd Metallarbete galvaniserat eller rostfritt stål Mastverk Huvudmast av Nielsen, Gloucester, 2020 Förmast original Båda av lärk Återstående spars olika datum och material Väntar på byte av skadat fören Maststagen är av plastbelagt galvaniserat stål med flaskskruvar Återstående stående rigg är av galvaniserat stål som regelbundet behandlas med konserveringsmedel Löpande rigg (förstag, akterstag och löpare, bobstay, whisker stays etc.) av galvaniserat stål justeras via block Fören och den associerade utrustningen kan pivotera vertikalt för att frigöra fören

Bemerkungen: 'Paradox' ist ein wunderschönes, 1940 gebautes Motorversorgungsschiff, das ursprünglich in Malaya aus seltenen einheimischen Hölzern wie Chengal und Balanocarpus heimii gefertigt wurde – Hölzer, die für ihre außergewöhnliche Festigkeit, Haltbarkeit und lange Lebensdauer bekannt sind. Reich an Charakter und maritimer Tradition kombiniert ihr Design klassische europäische Einflüsse mit traditioneller malaysischer Handwerkskunst und schafft so ein wirklich einzigartiges Schiff. Nach ihrer Ankunft im Vereinigten Königreich in den späten 1960er Jahren wurde Paradox sorgfältig restauriert und in eine elegante Schooner umgewandelt, mit hochwertigem Eichen-Deck, handgefertigten Kabinenstrukturen und maßgeschneiderter Takelage, die in Brightlingsea entworfen wurde. Sie hat ausgiebige Kreuzfahrten in der Nordsee unternommen. Eine seltene Gelegenheit, ein einzigartiges Stück maritimer Geschichte mit nachgewiesener Seetüchtigkeit und zeitlosem Charme zu besitzen. Unterkunft: Flavell Vanessa Gasherd mit zwei Kochringen und Backofen in der Kombüse Paloma PH-5-3F [Mark V] Duschwasserheizer im Kopf, beide versorgt von einer LPG-Flasche auf dem Deck WC-Sitz mit manueller Pumpe über einen Schwanenhals durch den Rumpf 80 Gallonen Edelstahl-Frischwassertank im Maschinenraum Navigationspult mit rotem Licht über Kopf Weitere Beleuchtung in allen Bereichen über einen 12V-Kreis Lister 240V Dieselgenerator im Lazarett, derzeit nicht montiert Ein dieselbetriebenes Refleks-Heizgerät im Salon, versorgt von einem Vorratstank im Maschinenraum Doppelbett im Salon, zwei Einzelbetten im Vorschiff Einzelne maßgeschneiderte Matratzen (4) in blauer Polsterung Inventar: Decksausrüstung Pilzdecklüfter aus Edelstahl Ankerwinde und kleinere Teile verzinkt oder aus Edelstahl Anker: ein 50 lb. Pfluganker mit 50 m 2 Zoll Kette zu einer Winde an den Bitts, zwei Fischeranker à 50 lb. im Lazarett gelagert Es gibt eine manuell betriebene Bilgenpumpe steuerbord des Motorlukenabdeckers Stützen sind aus verzinktem Stahl vom Bug entlang der Länge des Schiffs Steuerung Manuelle Radsteuerung oder Autopilot SeaTalk 100/300 Autohelm/Autopilot, ein ST50 PLUS Steuerkompass und eine Raytheon ST6000 Steuereinheit Die hydraulische Maschine von Wagner ist in gutem Betriebszustand Es gibt eine Alternativsteuerung (Ruder), Ruder inklusive Navigations-/Sicherheitsausrüstung VHF GPS Autohelm (vollständig und fehlerfrei genutzt), getrennt und wartet auf Anschluss an GPS Verschiedenes Eine gesamte Plane aus Segeltuch, in 4 Abschnitten, Zustand befriedigend. Zwei Rail-Level Segeltuch-Dodger für das Achterdeck Abdeckungen für das Vorschiff (Zustand schlecht) und Salon-Oberlichter Segelabdeckungen zur Nutzung auf dem Deck und Taschen zur Lagerung Einige ~1000m Leinen in allen Größen wahrscheinlich zu verwenden, größtenteils in traditionellen Stilen 2x verzinkte Bootshaken. Mechanik: Ford 2710 Serie, 6 Zylinder 5.8 Liter Getriebe ist ein NewAge PRM 302. Beide gekühlt über die Rohwasser-Wärmetauscher des Herstellers. Hauptkraftstofftank 80 Gallonen & zusätzlicher Tank von 5 Gallonen beide verzinkt, Schwerkraftzufuhr zur Hebepumpe am Motorblock, beide im Maschinenraum. Bronzepropeller, Edelstahl-Antriebswelle durch den Rumpf über eine gepackte Stopfbuchse. Segel In Duradon, Gewicht wie erforderlich, mit verzinkten Beschlägen. Traditionell hergestellt von Lawrence, Brightlingsea sofern nicht anders angegeben. 1x Gaff-Hauptsegel mit drei Reffpunkten 1x Gaff-Vorsegel mit zwei Reffpunkten 1x Haupt-Staysail 1x Haupt-Vorsegel 1x Fock mit Wykeham Martin Rollmechanismus 1x Haupt-Obersegel aus modernem Material ebenfalls von Lawrence, mit Jack Spar 1x Fischer-Staysail 1x Vor-Obersegel 1x äußere Fock alles aus modernem Material, Herkunft unbekannt Metallarbeiten verzinkt oder aus Edelstahl Masten Hauptmast von Nielsen, Gloucester, 2020 Vormast original Beide aus Lärche Übrige Masten verschiedene Daten und Materialien Warten auf den Austausch des beschädigten Bugsprits Maststagen sind aus plastifiziertem verzinktem Stahl mit Flaschenzügen Übrige stehende Takelage ist aus verzinktem Stahl und regelmäßig mit Konservierungsmittel behandelt Laufende Takelage (Vorstag, Achterstag und Läufer, Bobstay, Wischerstagen usw.) aus verzinktem Stahl wird über Taljen eingestellt Der Bugsprit und das zugehörige Zubehör können vertikal geschwenkt werden, um den Bug freizumachen