Unik Segelyacht, Beduin, 1901

BEDUIN - gebouwd in 1901 Een drijvend cultureel erfgoed. Een boot met een ziel. Beduin is niet zomaar een zeilboot - ze vertegenwoordigt 125 jaar Scandinavische maritieme geschiedenis, bewaard gebleven, herbouwd en gevaren met respect voor elk oorspronkelijk detail. Voor wie op zoek is naar iets ver buiten het gewone, is hier een unieke kans om de volgende beheerder te worden van een stuk levend erfgoed. Oorsprong en constructie Beduin werd in 1901 gebouwd op de gerenommeerde scheepswerf van Kopenhagen in opdracht van fabrikant E. Falk. Ze werd ontworpen volgens de toonaangevende principes van die tijd voor snelle zeiljachten en werd gemeten in KDY met een meetgetal SL 11,3, de toen geldende regel voor zeilwedstrijden. Het romp is gebouwd van massief eikenhout, met een constructietechniek die later wereldberoemd werd door het oorlogsschip Vasa - stevige spanten, natuurlijk gebogen eikenhout en een structurele benadering die duurzaamheid en levensduur boven shortcuts stelde. Vroege jaren en zeilen in de society In 1912 verliet Beduin Denemarken toen ze werd gekocht door ingenieur Oscar Botolfsen, lid van KSSS. Gedurende deze periode zeilde ze intensief in Zweedse wateren en nam deel aan de levendige zeilcultuur die de activiteiten van de club omringde. In de jaren 1920 en 30 was Beduin eigendom van verschillende prominente figuren in de Zweedse zaken- en cultuurwereld. Onder andere van uitgever Erik Åkerlund, die haar doopte tot AfA-Lill, naar de populaire wekelijkse krant Allt för Alla van het uitgeverij Åhlén & Åkerlund. In deze jaren werd ze gebruikt voor representatieve zeiltochten en voor een destijds ongebruikelijk sociaal project: het bieden van jongens uit minder bedeelde gezinnen de mogelijkheid om een "opvoedend en feestelijk zeemansleven" langs de kusten van Zweden te ervaren. In de jaren 1930 droeg ze de naam Sarita II, yawl-getuigd en vaak gezien in Sandhamn, waar ze een bekend en bewonderd gezicht werd in de jachthaven. De eigenaar in die tijd was fabrikant Fritiof Andreas Lindvall, erfgenaam van het Pommac-fortuin, bekend om zijn levendige zomerleven en grote interesse in zeilen. Beroemde namen in het kielzog van Beduin Onder de vorige eigenaren bevinden zich personen met banden met de Zweedse cultuur en geschiedenis - waaronder Oscar Botolfsen, grootvader van Jan Guillou, en verwanten van Carl Bildt. Beduin heeft altijd bewogen in kringen waar zeilen, samenleving en geschiedenis samenkomen. Een boot in dienst van de geschiedenis Het leven van Beduin weerspiegelt ook de donkerdere hoofdstukken van Europa. In latere jaren werd ze gebruikt door een eigenaar om vluchtelingen uit Polen op te halen, wat getuigt van zowel zeewaardigheid als moed. Deze periode liet echter zijn sporen na - onderhoud werd verwaarloosd en ze ging de jaren 1970 in met de noodzaak van uitgebreide maatregelen. Tor Malm en de grote restauratie In 1988 kocht ik, Tor Malm, Beduin. Na een eerste opknapbeurt werd er intensief mee gezeild tussen 1989 en 1992, zowel op korte als lange tochten rond de Oostzee. Het werd al snel duidelijk dat eerdere renovaties cosmetisch waren geweest - het echte werk moest nog onder de waterlijn worden gedaan. Eerste fase 1993-1995 Voorsteven, knie en mastvoet van massief eikenhout werden vervangen Voorste kielbouten werden vervangen Roerbeslag werd vervangen Een groot aantal planken werd vervangen Ongeveer 2.000 nieuwe roestvrijstalen schroeven werden geïnstalleerd Nieuwe helmstok werd vervaardigd Nieuw interieur werd gebouwd in de voorste salon Beduin werd in het voorjaar van 1995 te water gelaten en zeilde opnieuw met goede resultaten. Definitieve restauratie 1997-2004 Na een zeer goede zeilzomer in 1997 werd de beslissing genomen die altijd in het achterhoofd had gezeten: Alles onder de waterlijn moest worden vervangen. Het interieur moest worden hersteld. De romp moest precies zo worden als in 1901 gebouwd. Dit omvatte: Volledige demontage onder de waterlijn Nieuwe kielbalken, spanten en beplanking in eikenhout Materiaal verkregen door te zoeken naar natuurlijk gebogen eikenhout Analyse van originele bouten door metallurgisch onderzoek bij KTH voor de juiste staalkwaliteit Nieuw vervaardigde bouten, beslag en details met traditionele methoden Samenwerking met smeden, zagerijen, hijskranen en verzinkerijen Het werk duurde zeven jaar en werd zonder compromissen uitgevoerd. In 2004 werd Beduin opnieuw te water gelaten - nu als een boot in originele staat, gebouwd met moderne gereedschappen maar met historische ziel. Huidige status Beduin zeilt vandaag als een klassieke houten jacht in originele constructie. Ze is compleet, sterk en mooi, en mist alleen nog: nieuwe boegspriet gaffeltuig om volledig volgens originele tekening en tijdsgeest te zijn. Voor de juiste persoon Het bezitten van Beduin is geen gewoon eigendom. Het is een verantwoordelijkheid, een erezaak - en een voorrecht. Ze is voor jou als: je vakmanschap waardeert boven gemak geschiedenis ziet als een troef iets wilt zeilen wat niemand anders heeft Beduin zoekt geen nieuwe eigenaar. Ze zoekt een nieuwe beheerder. ⛵ Bij serieuze interesse vertel ik graag meer - de geschiedenis van Beduin eindigt nooit echt.

BEDUIN - built in 1901 A floating heritage, a boat with soul. Beduin is not just a sailboat - she is 125 years of Nordic maritime history, preserved, rebuilt and sailed with respect for every original detail. For those looking for something far beyond the ordinary, here is a unique opportunity to become the next steward of a piece of living cultural heritage. Origin and construction Beduin was built in 1901 at the prestigious Copenhagen Shipyard on behalf of manufacturer E. Falk. She was designed according to the main principles of the time for fast sailing yachts and was measured in KDY with the measurement SL 11.3, the rule for racing at the time. The hull is built in solid oak, with a construction technique that later became world famous through the regal ship Vasa - strong frames, naturally curved oak blanks and a structural approach that prioritized strength and longevity over shortcuts. Early years and sailing in society In 1912, Beduin left Denmark when she was purchased by engineer Oscar Botolfsen, a member of the KSSS. During this period she sailed intensively in Swedish waters and participated in the lively sailing culture that surrounded the club's activities. During the 1920s and 30s, Beduin was owned by several prominent personalities in Swedish business and cultural life. Among them was publisher Erik Åkerlund, who named her AfA-Lill, after the publisher Åhlén & Åkerlund's popular weekly magazine Allt för Alla. During these years, she was used both for representation sailing and for a social project that was unusual at the time: to give boys from poorer families the opportunity for an "educational and festive sea life" along the Swedish coasts. During the 1930s, she bore the name Sarita II, yawl-rigged and often seen in Sandhamn, where she became a well-known and admired sight in the guest harbor. The owner during this time was manufacturer Fritiof Andreas Lindvall, heir to the Pommac fortune, known for his lively summer life and his great interest in sailing. Famous names in the wake of the Bedouin Previous owners include people with links to Swedish culture and history - including Oscar Botolfsen, grandfather of Jan Guillou, and relatives of Carl Bildt. Beduin has always moved in circles where sailing, society and history meet. A boat in the service of history Beduin's life also reflects Europe's darker chapters. In her later years, she was used by one owner to pick up refugees from Poland, a testament to both seaworthiness and courage. However, this period left its mark - maintenance was neglected and she entered the 1970s in need of extensive work. Tor Malm and the great restoration In 1988 I, Tor Malm, bought Beduin. After an initial refurbishment, she was sailed intensively between 1989 and 1992, on both shorter and longer voyages around the Baltic Sea. It quickly became clear that previous renovations had been cosmetic - the real work remained below the waterline. First stage 1993-1995 Solid oak stem, knee and mast foot replaced Front keel bolts were replaced Roasting iron was replaced A large number of tables were replaced Approximately 2,000 new stainless steel screws were installed New tiller was manufactured New interior was built in the forward saloon Beduin was launched in spring 1995 and sailed again with good results. The final restoration 1997-2004 After a very nice sailing summer in 1997, the decision was made that had been in the back of my mind all along: Everything underwater would be replaced. The interior would be restored. The hull would be exactly as it was built in 1901. This meant: Complete dismantling below the waterline New oak bottom logs, frames and planking Material obtained by searching for naturally curved oak trees Analysis of original bolts at KTH metal research for correct steel quality Newly manufactured bolts, fittings and details using traditional methods Collaboration with blacksmiths, sawmills, crane trucks and galvanizing companies The work took seven years and was carried out without compromise. In 2004, Beduin was launched again - this time as an original boat, built with modern tools but historical soul. Today's status Beduin sails today as a classic wooden yacht in her original construction. She is complete, strong and beautiful, and only lacks: new pole gaff rigging to be completely finished according to original drawing and spirit of the time. For the right person Owning Bedouin is not ownership in the usual sense. It is a responsibility, an honor - and a privilege. She is for those who: value craftsmanship over convenience see history as an asset want to sail something no one else has Beduin is not looking for the next owner. She is looking for the next manager. If you are seriously interested, I would be happy to tell you more - Beduin's story never really ends.

BEDUIN - bygget i 1901 En flydende arv, en båd med sjæl. Beduin er ikke bare en sejlbåd - hun er 125 års nordisk søfartshistorie, bevaret, genopbygget og sejlet med respekt for hver eneste originale detalje. For dem, der leder efter noget langt ud over det sædvanlige, er her en unik mulighed for at blive den næste forvalter af et stykke levende kulturarv. Oprindelse og konstruktion Beduin blev bygget i 1901 på det prestigefyldte Københavns Skibsværft på vegne af fabrikant E. Falk. Hun blev designet efter datidens bedste principper for hurtige sejlbåde og blev målt i KDY med målet SL 11.3, som var reglen for kapsejlads på det tidspunkt. Skroget er bygget i massivt egetræ ved hjælp af en konstruktionsteknik, der senere blev verdensberømt med kongeskibet Vasa - stærke spanter, naturligt buede egetræsplanker og en strukturel tilgang, der prioriterede styrke og lang levetid frem for genveje. Tidlige år og sejlads i samfundet I 1912 forlod Beduin Danmark, da hun blev købt af ingeniør Oscar Botolfsen, som var medlem af KSSS. I denne periode sejlede hun intensivt i svenske farvande og deltog i den livlige sejlerkultur, der omgav klubbens aktiviteter. I 1920'erne og 30'erne var Beduin ejet af flere fremtrædende personligheder i det svenske erhvervs- og kulturliv. Blandt dem var forlæggeren Erik Åkerlund, som navngav hende AfA-Lill efter forlaget Åhlén & Åkerlunds populære ugeblad Allt för Alla. I disse år blev hun brugt både til repræsentationssejlads og til det, der dengang var et usædvanligt socialt projekt: at give drenge fra fattige familier mulighed for et "lærerigt og festligt søliv" langs de svenske kyster. I 1930'erne fik hun navnet Sarita II, var gaffelrigget og blev ofte set i Sandhamn, hvor hun blev et velkendt og beundret syn i gæstehavnen. Ejeren på dette tidspunkt var fabrikant Fritiof Andreas Lindvall, arving til Pommac-formuen, kendt for sit livlige sommerliv og sin store interesse for sejlads. Berømte navne i beduinernes kølvand Blandt de tidligere ejere er folk med tilknytning til svensk kultur og historie - bl.a. Oscar Botolfsen, Jan Guillous bedstefar, og Carl Bildts slægtninge. Beduin har altid bevæget sig i cirkler, hvor sejlads, samfund og historie mødes. En båd i historiens tjeneste Beduins liv afspejler også Europas mørkere kapitler. I sine senere år blev hun brugt af en ejer til at samle flygtninge op fra Polen, et bevis på både sødygtighed og mod. Men denne periode satte sine spor - vedligeholdelsen blev forsømt, og hun gik ind i 1970'erne med behov for omfattende arbejde. Tor Malm og den store restaurering I 1988 købte jeg, Tor Malm, Beduin. Efter en indledende renovering blev hun sejlet intensivt mellem 1989 og 1992 på både kortere og længere rejser rundt i Østersøen. Det blev hurtigt klart, at de tidligere renoveringer havde været kosmetiske - det virkelige arbejde lå under vandlinjen. Første etape 1993-1995 Stævn, knæ og mastefod af massiv eg blev udskiftet De forreste kølbolte blev udskiftet Stegejern blev udskiftet Et stort antal borde blev udskiftet Cirka 2.000 nye skruer i rustfrit stål blev installeret Ny rorpind blev fremstillet Nyt interiør blev bygget i den forreste salon Beduin blev søsat i foråret 1995 og sejlede igen med gode resultater. Den endelige restaurering 1997-2004 Efter en meget dejlig sejlsommer i 1997 blev den beslutning truffet, som jeg hele tiden havde haft i baghovedet: Alt under vandet skulle udskiftes. Interiøret skulle restaureres. Skroget skulle være præcis, som det blev bygget i 1901. Det betød: Fuldstændig adskillelse under vandlinjen Nye bundstokke, spanter og planker af egetræ Materiale fremskaffet ved at søge efter naturligt buede egetræer Analyse af originale bolte på KTH metalforskningscenter for at sikre korrekt stålkvalitet Nyfremstillede bolte, beslag og detaljer ved hjælp af traditionelle metoder Samarbejde med smede, savværker, kranbiler og galvaniseringsvirksomheder Arbejdet tog syv år og blev udført uden kompromiser. I 2004 blev Beduin søsat igen - denne gang som en original båd, bygget med moderne værktøjer, men med historisk sjæl. Status i dag I dag sejler Beduin som en klassisk træyacht i sit oprindelige design. Hun er komplet, stærk og smuk, og mangler kun: ny stang gaffelrigning for at blive helt færdig i henhold til den originale tegning og tidens ånd. For den rette person At eje Bedouin er ikke ejerskab i sædvanlig forstand. Det er et ansvar, en ære - og et privilegium. Hun er for dem, der værdsætter håndværk frem for bekvemmelighed ser historien som et aktiv ønsker at sejle noget, som ingen andre har Beduin er ikke på udkig efter den næste ejer. Hun leder efter den næste manager. Hvis du er seriøst interesseret, vil jeg med glæde fortælle dig mere - Beduins historie slutter aldrig rigtigt.

BEDUIN – byggd 1901 Ett flytande kulturarv. En båt med själ. Beduin är inte bara en segelbåt – hon är 125 år av nordisk sjöfartshistoria, bevarad, återuppbyggd och seglad med respekt för varje ursprunglig detalj. För den som söker något långt bortom det vanliga finns här en unik möjlighet att bli nästa förvaltare av ett stycke levande kulturarv. Ursprung och byggnation Beduin byggdes år 1901 vid det anrika Köpenhamns Skips Varf på beställning av fabrikör E. Falk. Hon konstruerades enligt tidens främsta principer för snabbgående segelyachter och mättes in i KDY med mätetalet SL 11,3, den då gällande regeln för kappsegling. Skrovet är byggt i massiv ek, med en konstruktionsteknik som senare kom att bli världsberömd genom regalskeppet Vasa – kraftiga spant, naturligt krökta ekämnen och ett strukturellt tänkande som prioriterade hållfasthet och livslängd framför genvägar. Tidiga år och segling i societeten År 1912 lämnade Beduin Danmark när hon köptes av ingenjör Oscar Botolfsen, medlem i KSSS. Under denna period seglade hon intensivt i svenska vatten och deltog i den livliga seglingskulturen som omgav klubbens verksamhet. Under 1920- och 30-talen ägdes Beduin av flera framstående personligheter inom svenskt närings- och kulturliv. Bland annat av förläggaren Erik Åkerlund, som döpte henne till AfA-Lill, efter förlaget Åhlén & Åkerlunds populära veckotidning Allt för Alla. Under dessa år användes hon både för representationsseglingar och för ett då ovanligt socialt projekt: att ge pojkar från mindre bemedlade familjer möjlighet till ett ”fost­rande och festligt sjöliv” längs Sveriges kuster. Under 1930-talet bar hon namnet Sarita II, yawlriggad och ofta sedd i Sandhamn, där hon blev en välkänd och beundrad syn i gästhamnen. Ägare under denna tid var fabrikör Fritiof Andreas Lindvall, arvtagare till Pommac-förmögenheten, känd för sitt livliga sommarliv och sitt stora intresse för segling. Kända namn i Beduins kölvatten Bland tidigare ägare finns personer med kopplingar till svensk kultur och historia – bland annat Oscar Botolfsen, morfar till Jan Guillou, samt släktingar till Carl Bildt. Beduin har alltid rört sig i kretsar där segling, samhälle och historia möts. En båt i historiens tjänst Beduins liv speglar även Europas mörkare kapitel. Under senare år användes hon av en ägare för att hämta flyktingar från Polen, vilket vittnar om både sjövärdighet och mod. Denna period satte dock sina spår – underhåll eftersattes och hon gick in i 1970-talet i behov av omfattande åtgärder. Tor Malm och den stora restaureringen År 1988 köpte jag, Tor Malm, Beduin. Efter en första upprustning seglades hon intensivt mellan 1989 och 1992, på både kortare och längre seglingar runt Östersjön. Det blev snabbt tydligt att tidigare renoveringar varit kosmetiska – det verkliga arbetet återstod under vattenlinjen. Första etappen 1993–1995 Förstäv, knä och mastfot i massiv ek ersattes Främre kölbultar byttes Röstjärn byttes Ett stort antal bord ersattes Cirka 2 000 nya rostfria skruvar installerades Ny rorkult tillverkades Ny inredning byggdes i främre salongen Beduin sjösattes våren 1995 och seglade åter med gott resultat. Den definitiva restaureringen 1997–2004 Efter en mycket fin seglingssommar 1997 togs beslutet som hela tiden funnits i bakhuvudet: Allt under vattnet skulle bytas. Inredningen skulle återställas. Skrovet skulle bli exakt så som det byggdes 1901. Detta innebar: Fullständig demontering under vattenlinjen Nya bottenstockar, spant och bordläggning i ek Material framtaget genom sökande efter naturligt krökta ekar Analys av originalbultar hos metallforskningen vid KTH för korrekt stålkvalitet Nytillverkade bultar, beslag och detaljer med traditionella metoder Samarbete med smeder, sågverk, kranbilar och galvaniseringsföretag Arbetet tog sju år och genomfördes utan kompromisser. År 2004 sjösattes Beduin åter – nu som en båt i originalutförande, byggd med moderna verktyg men historisk själ. Dagens status Beduin seglar idag som klassisk träyacht i ursprunglig konstruktion. Hon är komplett, stark och vacker, och saknar endast: nytt peke gaffelrigg för att vara helt färdig enligt originalritning och tidsanda. För rätt person Att äga Beduin är inte ett ägande i vanlig mening. Det är ett ansvar, ett hedersuppdrag – och en ynnest. Hon är för dig som: värderar hantverk före bekvämlighet ser historia som en tillgång vill segla något ingen annan har Beduin söker inte nästa ägare. Hon söker nästa förvaltare. ⛵ Vid seriöst intresse berättar jag gärna mer – Beduins historia tar aldrig riktigt slut.

BEDUIN - erbaut 1901 Ein schwimmendes Erbe, ein Boot mit Seele. Die Beduin ist nicht einfach nur ein Segelboot - sie ist 125 Jahre nordische Seefahrtsgeschichte, erhalten, umgebaut und gesegelt mit Respekt vor jedem ursprünglichen Detail. Für diejenigen, die etwas suchen, das weit über das Gewöhnliche hinausgeht, bietet sich hier die einmalige Gelegenheit, der nächste Verwalter eines Stücks lebendigen Kulturerbes zu werden. Herkunft und Konstruktion Die Beduin wurde 1901 auf der renommierten Kopenhagener Werft im Auftrag des Herstellers E. Falk gebaut. Sie wurde nach den besten Grundsätzen der damaligen Zeit für schnelle Segelyachten entworfen und in KDY mit dem Maß SL 11.3 vermessen, der damaligen Regel für Regatten. Der Rumpf ist aus massivem Eichenholz gebaut, wobei eine Bautechnik verwendet wurde, die später mit dem königlichen Schiff Vasa weltberühmt wurde - starke Spanten, natürlich gekrümmte Eichenholzrohlinge und ein struktureller Ansatz, der Stärke und Langlebigkeit gegenüber Abkürzungen bevorzugte. Frühe Jahre und Segeln in der Gesellschaft 1912 verließ die Beduin Dänemark, als sie von dem Ingenieur Oscar Botolfsen, einem Mitglied der KSSS, gekauft wurde. Während dieser Zeit segelte sie intensiv in schwedischen Gewässern und nahm an der lebhaften Segelkultur teil, die die Aktivitäten des Clubs umgab. In den 1920er und 30er Jahren war die Beduin im Besitz mehrerer prominenter Persönlichkeiten des schwedischen Wirtschafts- und Kulturlebens. Zu ihnen gehörte der Verleger Erik Åkerlund, der das Schiff AfA-Lill nannte, nach der beliebten Wochenzeitschrift Allt för Alla des Verlags Åhlén & Åkerlund. In diesen Jahren wurde sie sowohl für Repräsentationssegelfahrten als auch für ein damals ungewöhnliches soziales Projekt eingesetzt: Jungen aus ärmeren Familien sollte die Möglichkeit gegeben werden, an den schwedischen Küsten ein "lehrreiches und festliches Seeleben" zu führen. In den 1930er Jahren wurde sie auf den Namen Sarita II getauft, mit Giertakelung versehen und oft in Sandhamn gesehen, wo sie zu einem bekannten und bewunderten Anblick im Gästehafen wurde. Eigentümer war der Fabrikant Fritiof Andreas Lindvall, Erbe des Pommac-Vermögens, bekannt für sein lebhaftes Sommerleben und sein großes Interesse am Segeln. Berühmte Namen im Gefolge der Beduinen Zu den früheren Eigentümern gehören Personen mit Verbindungen zur schwedischen Kultur und Geschichte, darunter Oscar Botolfsen, der Großvater von Jan Guillou, und Verwandte von Carl Bildt. Die Beduin hat sich immer in Kreisen bewegt, in denen sich Segeln, Gesellschaft und Geschichte treffen. Ein Boot im Dienste der Geschichte Das Leben der Beduin spiegelt auch die dunkleren Kapitel Europas wider. In ihren späteren Jahren wurde sie von einem Eigner dazu benutzt, Flüchtlinge aus Polen aufzunehmen, was sowohl von Seetüchtigkeit als auch von Mut zeugt. Diese Zeit hinterließ jedoch ihre Spuren - die Wartung wurde vernachlässigt, und in den 1970er Jahren musste das Schiff umfassend repariert werden. Tor Malm und die große Restaurierung 1988 kaufte ich, Tor Malm, die Beduin. Nach einer anfänglichen Renovierung wurde sie zwischen 1989 und 1992 intensiv auf kürzeren und längeren Törns rund um die Ostsee gefahren. Es wurde schnell klar, dass die früheren Renovierungen nur kosmetischer Natur waren - die eigentliche Arbeit lag unter der Wasserlinie. Erste Etappe 1993-1995 Massiver Eichenvorsteven, Knie und Mastfuß wurden ersetzt Vordere Kielbolzen wurden ersetzt Das Brateisen wurde ersetzt Eine große Anzahl von Tischen wurde ersetzt Ungefähr 2.000 neue Schrauben aus rostfreiem Stahl wurden eingebaut Neue Pinne wurde hergestellt Neue Inneneinrichtung im vorderen Salon Die Beduin wurde im Frühjahr 1995 zu Wasser gelassen und segelte wieder mit guten Ergebnissen. Die endgültige Restaurierung 1997-2004 Nach einem sehr schönen Segelsommer 1997 wurde die Entscheidung getroffen, die ich schon die ganze Zeit im Hinterkopf hatte: Alles unter Wasser sollte ersetzt werden. Das Innere würde restauriert werden. Der Rumpf sollte genau so sein, wie er 1901 gebaut wurde. Das bedeutete: Vollständige Demontage unterhalb der Wasserlinie Neue Bodenbalken, Spanten und Beplankung aus Eiche Beschaffung von Material durch die Suche nach natürlich gekrümmten Eichenbäumen Analyse der Originalbolzen im Metallforschungszentrum der KTH auf korrekte Stahlqualität Neu gefertigte Bolzen, Beschläge und Details nach traditionellen Methoden Zusammenarbeit mit Schmieden, Sägewerken, Kranwagen und Verzinkungsunternehmen Die Arbeiten dauerten sieben Jahre und wurden ohne Kompromisse durchgeführt. Im Jahr 2004 wurde Beduin wieder zu Wasser gelassen - diesmal als Originalboot, gebaut mit modernen Werkzeugen, aber mit historischer Seele. Der heutige Stand Heute segelt die Beduin als klassische Holzyacht in ihrem ursprünglichen Design. Sie ist vollständig, stark und schön, und es fehlt ihr nur noch: ein neuer Mast Gaffeltakelung um vollständig nach der Originalzeichnung und dem Zeitgeist fertiggestellt zu werden. Für die richtige Person Der Besitz eines Beduinen ist kein Besitz im üblichen Sinne. Es ist eine Verantwortung, eine Ehre - und ein Privileg. Sie ist für diejenigen, die: Handwerkskunst über Bequemlichkeit stellen die Geschichte als Vorteil sehen etwas segeln wollen, das sonst niemand hat Die Beduin sucht nicht nach dem nächsten Eigner. Sie ist auf der Suche nach dem nächsten Manager. Wenn Sie ernsthaftes Interesse haben, erzähle ich Ihnen gerne mehr - die Geschichte der Beduin endet eigentlich nie.