Beskrivelse

Tekniske data Byggeperiode 1988-1992 Længde [m] 12,01 Bredde [m] 4,05 Dybgang [m] 1,20 Vægt [t] 11,0 Brændstof [l] 2 x 800 Vand [l] 600 Bordspænding [V] 24 Skrog GFK Antal byggede både 56 Designer Winfried H. Wilke Motoriseringer Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Produktionstid 1986-1994 Adler-Storebro Royal Cruiser 400 var en videreudvikling af den succesfulde Adler 40. Tilpasset det nye designkoncept tilbød den ved næsten samme dimensioner mere volumen under dæk. Desuden blev bagdækket betydeligt forstørret, og flybridge'en blev optimeret. Til det svenske marked blev skibet tilbudt som SRC 400 og SRC 401. På grund af de svenske måleregler kunne skibet enten måles som en sportsbåd med en ren skroglængde på 11,99 m eller som et skib med en længde på 12,01 m. For sidstnævnte var det nødvendigt med en registrering og et tilsvarende patent. Dette gjorde det muligt at købe brændstof med skattelettelse. Layout Mens dæksalon og agterkabin næsten uændret blev overtaget fra Adler 40, blev forskibet layoutmæssigt helt overarbejdet. U-Dinette'en fra Adler 40 blev formindsket og tilbød plads til tre personer i stedet for de oprindelige fire. WC-rummet blev lidt mindre, og bruseren blev flyttet til babord som et separat rum. Den oprindelige V-køje blev ændret til en dobbeltseng. Denne foranstaltning fulgte den generelle tendens til mere komfort i både. Motorer SRC 400 overtog motoriseringen fra sin forgænger med Volvo Penta TAMD 71A med 344 hk. I løbet af den relativt korte produktionsperiode på kun fire år blev kun TAMD 71B med 357 hk introduceret som ny motor. Alternativt blev der siden 1989 også tilbudt Volvo Penta TAMD 61A med 296 hk i prislisterne. Dog blev der ikke leveret nogen båd med denne motor. Annonceringen fra Volvo Penta om at producere endnu stærkere motorer (TAMD 72A med 413 hk) tvang værftet til nye skrogkonstruktioner og dermed til at bygge efterfølgeren SRC 420 Baltic. Til vinduerne på SRC 400 valgte Storebro fra produktionsstart den regionale leverandør MIR. Vinduesrammerne havde et ret udtalt profil, der var inspireret af udseendet af N.C.Bjerg-profilerne. Fra 1989 skiftede værftet leverandør og valgte Golar som ny leverandør. Golar brugte et slankere og dermed mere elegant profil, som kom i brug med byggesnummer 3334. Andet Det første leverede skib (S/N 3249) havde stadig undervandskroget fra Adler 40, da ejeren ønskede at have skibet klar til sæsonen og ikke ville vente længere. For de øvrige skibe blev skroget ændret før produktionen af skibene begyndte. Skroget fra byggesnummer 3249 blev derefter efterfølgende justeret til produktionsstandarden efter sæsonens afslutning. Alle oplysninger uden ansvar! Hvis du ønsker en forsikring/finansiering eller transporttilbud til den udbudte yacht, hjælper vi gerne med dette også. Vi er også din kontaktperson for de nedsænkbare badeplatforme fra H&B technics MADE IN GERMANY. På grund af de nye lovgivningsbestemmelser sker salget under udelukkelse af enhver form for garanti, materielle mangler, garanti og tilbagelevering af varer fra privat til privat. Hver køber har mulighed for at inspicere varen før køb for selv at overbevise sig om standens kvalitet. I henhold til den nye EU-lovgivning skal denne bemærkning stå under hver varebeskrivelse: "Sælger udelukker ethvert ansvar for materielle mangler. Ansvar for erstatning ved skade på helbred, krop eller liv samt groft uagtsomme og/eller forsætlige overtrædelser af mine pligter som sælger forbliver." Virksomheden er ikke ansvarlig for rigtigheden af de oplysninger (billeder, tekniske data, liste over installerede apparater, driftstimer, spørgsmål om lovgivningsmæssig registrering), der er givet af yachtens ejer. Driftstimerne er gældende på tidspunktet for annonceringens offentliggørelse. Plus 3% mæglerkommission