Beskrivelse

Bådplacering: Markermeer / Holland **Moms er fradragsberettiget**. Prisen ekskl. moms er € 371.000,- (perfekt til eksport!) Inkl. moms er kun € 449.000,- --ALLE BILLEDER ER ÆGTE, INGEN FABRIKSBILLEDER!— 132 billeder på vores hjemmeside grandyachts.eu og i høj opløsning på forespørgsel via e-mail (Nedenfor den ekstra lange beskrivelse kan du finde al teknisk information) Gran Turismo-serien er bygget af Beneteau i Frankrig, og hvis der er én ting, vi har lært af dem, er det, at håndværkerne hos Beneteau har en evne til at få det rigtigt. Denne Gran Turismo 49 er en af de mest efterspurgte versioner med dobbeltkahytter og spisestue modsat det store køkken. Bemærkelsesværdigt ved denne båd er, at den er en af de mest komfortable både i denne klasse, vi nogensinde har solgt. Ydelsen Mens vi håndterede Gran Turismo 49, blev det hurtigt klart, at alt ved måden, denne båd håndterede på, var anderledes - og til det bedre! Med det mener jeg, at den ikke hamrede ind i en bølge, men snarere skar igennem den, ikke slog ned i genindtræden efter at have fanget luft, og ikke lavede overdrevent brede sving ved fuld fart, som det ofte sker med pod-drev. Det virker klart for mig, at designet af skroget matchet med IPS-podderne virkelig kommer sammen i 49 Fly. Den første forskel, du sandsynligvis vil bemærke, er i accelerationen. Vores 14.900 kg Gran Turismo 49 nåede 20 knob på kun 6,9 sekunder. Det er bemærkelsesværdigt for en båd af denne længde og vægt. Mens en hurtig tid til planing i sig selv ikke er særlig nyttig i en båd af denne type, illustrerer det dramatisk, at der sker noget fundamentalt anderledes under denne båd. Med de to 435 hk Volvo Penta D6-motorer og IPS600-podder nåede vi en tophastighed på 31,1 knob ved 3600 omdr./min. Håndtering af 49'eren Der var også en markant forskel i måden, 49'eren håndterede på. Hun syntes at have en meget hurtigere respons på roret, end jeg havde forventet. De to pod-drev fik os til at dreje rundt i en meget stram svingradius, men gjorde det med en blid rulning ind i svinget, så hverken jeg eller mekanikerne om bord, der producerede vores data rapporter (GrandYachts standard), følte behov for at holde fast for at undgå at blive kastet ud af vores sæder. På samme måde fandt ingen af skabenes indhold nedenunder vej til dækket. Endnu vigtigere var fordelene ved, hvordan 49'eren håndterede de store bølger, som vores Predator 60 fotobåd producerede. At køre direkte ind i 1,5 m høje bølger fik mig til at spænde mig for et sammenstød, der aldrig kom. Vi skar rent og ubesværet igennem og fortsatte vores glade færd. At nærme sig fra bagsiden af bølgen gav lignende resultater, uden tendens til at stampe boven eller skubbe agterenden ud af kurs. Faktisk gjorde jeg alt, hvad jeg kunne for at prøve at få spray på vinduet og mislykkedes. Den simple kendsgerning er, at jo mere jeg kørte denne båd... jo mere kunne jeg lide måden, den håndterede på. Funktioner en Gennemgangs Flybridge Så nu hvor vi har fastslået, at vi sælger en ekstraordinært godt håndterende båd, lad os se på funktionerne fra toppen og ned. Den valgfri flybridge er godt indrettet til underholdning med en rummelig L-formet sofa agter. Der er et massivt træbord, der vil forvandle den agterste sofa til en solseng. I den foldede position afslører bordet et greb, der tjener dobbelt formål med at støtte bordet i den forlængede position. Der er en lem over agtertrappen, der giver dig mulighed for at låse adgangen til flybridge, når du ikke er om bord, og giver sikkerhed for yngre besætningsmedlemmer under sejladsen. En sikkerhedsstang omgiver agtertrappen også. Roret er fremadrettet og centermonteret med dobbelte skålæder, der kan dreje og glide. Til venstre er en Raymarine navigationsdisplay, og mens det vender mod kaptajnen, tillader dets placering foran observatøren en anden person at deltage i navigationen. Hele styrbordssiden af flybridge er alt sammen siddepladser, der strækker sig fra den agterste sofa helt fremad. Den forreste sektion kulminerer i en chaiselong og en køleboks er placeret under sædet lige ved siden af rorpinden. Sidedæk og Boegfunktioner Adgang til sidedækkene er en simpel affære takket være grebet i agterenden af hardtoppen. Når du er på dækket, løber et andet greb langs hardtoppen, og når den rail ender, er sidegelænderne 76,2 cm høje, hvilket overstiger ABYC-standarderne. Der er en forhøjet tågelæn, der gør et meget godt stykke arbejde med at holde dine fødder i midten af dækket. Ved bovens arbejdsende skråner dækket lidt nedad, mens gelænderet forbliver vandret. Dette har den effekt, at gelænderets højde øges til 89 cm, når du når ankerudstyret. Jeg må tage hatten af for designerne for at insistere på disse høje sikkerhedsgelændere. For mange byggere holder dem lave for at få båden til at se "cool" ud. Desværre er de ikke så sikre. Helt fremme er der to lemme, der fører dig til ankerspillet, og du kan nå under ankerspillet gennem et lem for at håndtere eventuelle sammenfiltringer, der måtte opstå. En fin detalje er fordækket, der er dækket af teak. En dobbelt bred solseng ligger over kahytten, og den er i en fast position. Der er to gelændere til siderne og rustfrie drikkevareholdere. At stå på kahyttagen viste et solidt dæk uden bøjning eller oliekanne, selv når jeg hoppede op og ned på det (til reference vejer jeg 78 kg). Cockpit og Svømmeplatform Denne Gran Turismo nyder godt af at have en tredje kontrolstation med IPS joystick og bovpropelkontrol integreret inde i grp-formningerne på styrbord lige ved den spejlvendte glidende dør. Cockpittet måler 2,69 m x 2,24 m og har teakdæk og et massivt træbord, der er på en elektrisk aktiveret lift, der hæver det til spiseposition og sænker det til solsengsniveau. En sofa rummer 6 personer, og der er plads til to liggestole til yderligere to til tre personer. Et underholdningscenter med vask, grill og køleskab er fremad og til styrbord. I dækket er der en lem, der fører til maskinrummet. Under sæderne er der opbevaring til to redningsflåder. Svømmeplatformen integrerer Teflonruller th