Beskrivelse

Bådplacering: Wanssum / Holland Momsstatus: EU-moms betalt. Netop modtaget meget omfattende vedligeholdelse. Nye hækdrivere, nyt airconditionanlæg, nyt motorservice af Volvo Penta. Samlede investeringer på ca. € 40.000,- og nul timer siden da. Kan leveres med en velegnet trailer for ekstra 20k. Har altid været opbevaret indendørs i opvarmet vinteropbevaring. Nøglefærdig båd, klar til afgang. 84 billeder på vores hjemmeside og i høj opløsning på forespørgsel. Vi mener, at GT 38 er en bemærkelsesværdig båd af flere grunde. Mens hun måske ligner mange andre ekspress-hardtoppe i sin klasse, er der nogle vigtige forskelle. Air Step-skrog. Først er hendes Air Step-skrog, som vi mener giver hende demonstrerbart bedre præstationer end samme skrog uden denne design. Det er vist, at trinnet ikke kun er noget, der hjælper båden ved normale forskydningshastigheder, men det flytter en masse luft under skroget ved planhastigheder. Centerlinje styrepult. Der er flere fordele ved en centerlinje styrepult, og GT 38 udnytter dem. For det første kan tre personer sidde og se fremad. For det andet er styrmænden åbenlyst lige langt fra hver side af båden, hvilket gør docking lidt lettere på den ene side. For det tredje er der ingen langsgående bænk, hvor folk bliver tvunget til at sidde sidelæns under sejlads. Centerlinje adgang til midtkahyt. Jeg kan kun tænke på få både, der har centerlinje adgang til midtkahytten i sin klasse. Dette, kombineret med motorerne skubbet helt tilbage til agterspejlet, betyder, at denne fuldskibs kahyt kan have store tvillingekøjer, der løber langskibs. Hvis en dobbelt ønskes, skal du blot indsætte en lille platform og sove på tværs. Naturligt lys nedenunder. Flere og flere byggere af ekspressbåde opdager teknikker til at få mere sollys nedenunder. Dette er en vigtig egenskab, og det er gjort på Gran Turismo 38 bedre end på de fleste andre både i sin klasse. En "Trin" i den rigtige retning GT 38 blev bygget med det patenterede Air Step-skrog fra Beneteau. Jeg har testet et stort antal både i denne klasse og forventer normalt, at præstationsparametrene er inden for et bestemt interval, og jeg er sjældent forkert. GT 38 var en af de undtagelser. Mine forventninger gik ud af vinduet, da alt, jeg forventede af 38'ens præstation, var forkert - og til det bedre! Luft trækkes ned gennem rør til de to udløbspunkter i bådens køl og skylles derefter hen over bådens agter, mens den bevæger sig fremad. Acceleration var det første, jeg bemærkede en forskel i. Air Step-skroget viste virkelig sin effekt med 38'ens hurtige acceleration. Jeg målte kun 5,4 sekunder til plan. Dette er i en båd med en testvægt på over 8.000 kg og en bredde på knap under 4 meter. 20 knob kom og gik på 7,6 sekunder, og vi accelererede gennem 30 knob på 12,3 sekunder. Igen er al denne præstation kun en skygge fra de gennemsnitlige sportbåde. Hvis du vil trække wakeboardere efter denne båd, vil de have en fantastisk tid! Ingen banken At køre frem og tilbage over bølger viste en markant forbedring i måden, hvorpå 38'eren trænger igennem bølger sammenlignet med andre i sin klasse. Jeg skar gennem bølgerne, indtil jeg nåede midten af skroget, og fortsatte derefter i en let forhøjet vinkel og fangede luft nedenunder. Når vi kom rundt over vores egen bølge, havde vi bare en let hoppende tur over bølgerne og fortsatte på kurs uden den irriterende frem og tilbage i hældningsvinklen, som man normalt ville forvente på en dybv-skrog med en skarp køl. Efter at have krydset, var en stor bølge-genindtræden blid og usædvanligt glat. Både ved kontakt med bølgen og ved at komme ned igen, var jeg forberedt på, at skroget ville banke, men det skete aldrig. Hele handlingen var glat og blid. Når vi ser ned på bunden af et Air Step-skrog, kan vi se de to store huller i kølen, hvorfra luft trækkes under båden. Smidig drejning Sving var et andet område, hvor denne båd håndterede anderledes - og mere livligt - end de fleste konventionelle ekspresskrydsere. Ved fuld fart drejede jeg rattet hårdt, og vi kom simpelthen ind i en 5 graders hældning og næsten drejede rundt uden at glide eller skride. Det virkede som om kombinationen af fremdriften agterud og Air Step sammen fik agterspejlet til at dreje rundt med usædvanlig hurtighed. Styringen er meget responsiv med 2-1/2 drejninger fra lås til lås. Drevkraft til præstation Det andet aspekt af båden, der fører til optimal præstation, er, at den ikke drives af konventionelle indenbordsdrev eller endda pods, men derimod af hækdrivnedre enheder. Fordi drevene er så langt agterud, og Volvo Penta Duoprop-drevene er vandrette i forhold til vandoverfladen, kan de standard D4 300 hk dieselmotorer levere effektiv fremdrift til den næsten 7500 kg tunge, tørre båd. Husk, at Beneteaus mål ikke er at producere den hurtigste båd muligt, hvilket ville betyde at sætte kraftige brændstofforbrugende motorer i, men derimod at drive båden på en måde, så den kan have en god hastighed ved bedste krydstogt, hvor de fleste mennesker kører deres både det meste af tiden, og være brændstofeffektiv. Med en tom vægt på 7.348 kg, fuld brændstof og 3 personer om bord, havde vi en testvægt på lidt over 8.181 kg. Med de to 300 hk Volvo Penta D4 dieselmotorer nåede vi en topfart på 32,3 knob ved 3300 omdr./min. Dæklayout Badeplatformen måler 3,0 m fra side til side. Sidedækkene er ret lette at komme til takket være to trin fra cockpittet og et meget praktisk placeret gelænder monteret i bagenden af hardtoppen. Der er ingen gelændere langs hardtoppen, men der er en støbt rille, der tjener formålet med at holde dig sikker i forbindelse med de 63,5 cm høje siderækværk. Forreste del Foran er der et stort solbadningsområde. Der er ingen gelændere på siderne, men der er drikkevareholdere. Skridsikker belægning dækker hele dækket. Foran er en Lewmar ankerspil skjult under en lem. Der er en åbning til siden af vinduet.