Beneteau Gran Turismo 38

Boat location: Wanssum / The Netherlands VAT status: EU-VAT paid. Just received very extensive maintenance. New stern drives, new airconditioning system, new engine service by Volvo Penta. Total investments made approx. € 40.000,- and zero hours since then. Can be delivered with a road worthy trailer for extra 20k. Was always inside a heated winter storage. Turn key boat, ready to go. 84 pictures on our website and in high-resolution upon request. We think the GT 38 is a noteworthy boat for a number of reasons. While she may look similar to many other express hardtops in class, there are some important differences. Air Step Hull. First, is her Air Step Hull which we think gives her demonstrably better performance than the same hull without this design. It has shown that the step is not just something that helps the boat at normal displacement speeds, but it moves a lot of air under the hull at planing speeds. Centerline Helm. There are a number of advantages to a centerline helm and the GT 38 takes advantage of them. First, three people can sit facing forward. Second, obviously, the skipper is equidistant from each side of the boat making docking a bit easier on one side. Third, there is no fore-and-aft bench seat with people being forced to sit sideways while underway. Centerline Access to Mid-cabin. I can think of only a few boats that have centerline access to the mid-cabin in class. This, combined with the engines shoved all the way back to the transom means that this full-beam cabin can have large twin berths running fore-and-aft. If a double is wanted, simply insert a small platform and sleep athwartships. Natural Light Below. More and more builders of express boats are discovering techniques of getting more sunlight below. This is an important attribute and it is done on the Gran Turismo 38 better than on most other boats in class. A "Step" in the Right Direction The GT 38 was built with the patented Air Step hull from Beneteau. I've tested a large number of boats in this class and have come to expect the performance parameters to be within a certain window and I'm rarely off. The GT 38 was one of those exceptions. My expectations went out the window as everything I anticipated from the 38's performance was off -- and for the better! Air is drawn down through tubes to the two exit points in the boat's keel and then washed across the stern of the boat as it travels forward. Acceleration was the first thing I noticed a difference in. The Air Step hull really showed itself with the 38's quick acceleration. I measured only 5.4 seconds to plane. This is in a boat with a test weight of over 8,000 kgs.) and a just under 4 metre beam. Swept back grooves in the bottom and ridges at the chines trap air under the aft section of the hull to reduce friction and drag. 20 knots came and went in 7.6 seconds, and we accelerated through 30 knots in 12.3 seconds. Again, all of this performance is just a shade off the marks set by average sportboats. If you want to pull wakeboarders behind this boat, they'll have the time of their lives! No Pounding Running back and forth across wakes showed a marked improvement in the way the 38 penetrates waves compared to others in class. I tended to slice through the waves until reaching the center of the hull, and then continued in a slightly elevated angle catching air underneath. Coming around across our wake just had us gently bouncing over the waves and continuing on course with none of that aggravating back and forth in the heel angle that one would normally expect on a deep-V with a sharp keel. After crossing, a big wake re-entry was gentle and uncharacteristically smooth. Both with contacting the wave, and coming back down, I was braced for the hull to pound, but it never came. The entire action was smooth and gentle. Looking forward at the bottom of an Air Step hull we can see the two large holes in the keel through which air is drawn under the boat. Agile Turning Turns were another area where this boat handled differently -- and more sprightly -- than most conventional express cruisers. At full speed, I cranked the wheel hard over and we simply entered a 5-degree bank and nearly pivoted around with no grab or slide. It seemed as if the combination of the propulsion aft and the Air Step together moved the stern around with unusual alacrity. Steering is very responsive with 2-1/2 turns from lock-to-lock.   Sterndrive Power for Performance The second aspect of the boat leading to optimum performance is the fact that it is driven not by conventional inboard drives or even pods, but rather by sterndrive lower units. Because the drives are so far aft and the Volvo Penta Duoprop drives are horizontal to the surface of the water, the standard D4 300-hp diesels can deliver efficient propulsion to the nearly 7500-kg, dry, boat. Bear in mind that Beneteau's objective is not to produce the fastest boat possible, which would mean putting in high-horsepower fuel-guzzling engines, but rather to power the boat in such a way that it can have a good turn of speed at best cruise where most people run their boats most of the time, and be fuel-efficient. With an empty weight of 7,348 kgs, full fuel, and 3 people onboard, we had a test weight of just over 8,181 kgs. With the twin 300-hp Volvo Penta D4 diesel engines, we reached a top speed of 32.3 kts at 3300 rpm.   Deck Layout The swim platform measures 3.0 m from side to side. The side decks are quite easy to access thanks to two steps from the cockpit and a very conveniently located handrail mounted to the aft end of the hardtop. There are no rails along the hardtop, but there is a molded-in groove that serves the purpose of keeping you secure in conjunction with the 63.5 cm high side rails. Bow At the bow, is a large sundeck area. There are no rails to the sides but there are drink holders. Non-skid covers the entire deck. At the bow, a Lewmar windlass is concealed under a hatch. There's an opening to the side of the wi

Bådplacering: Wanssum / Holland Momsstatus: EU-moms betalt. Netop modtaget meget omfattende vedligeholdelse. Nye hækdrivere, nyt airconditionanlæg, nyt motorservice af Volvo Penta. Samlede investeringer på ca. € 40.000,- og nul timer siden da. Kan leveres med en velegnet trailer for ekstra 20k. Har altid været opbevaret indendørs i opvarmet vinteropbevaring. Nøglefærdig båd, klar til afgang. 84 billeder på vores hjemmeside og i høj opløsning på forespørgsel. Vi mener, at GT 38 er en bemærkelsesværdig båd af flere grunde. Mens hun måske ligner mange andre ekspress-hardtoppe i sin klasse, er der nogle vigtige forskelle. Air Step-skrog. Først er hendes Air Step-skrog, som vi mener giver hende demonstrerbart bedre præstationer end samme skrog uden denne design. Det er vist, at trinnet ikke kun er noget, der hjælper båden ved normale forskydningshastigheder, men det flytter en masse luft under skroget ved planhastigheder. Centerlinje styrepult. Der er flere fordele ved en centerlinje styrepult, og GT 38 udnytter dem. For det første kan tre personer sidde og se fremad. For det andet er styrmænden åbenlyst lige langt fra hver side af båden, hvilket gør docking lidt lettere på den ene side. For det tredje er der ingen langsgående bænk, hvor folk bliver tvunget til at sidde sidelæns under sejlads. Centerlinje adgang til midtkahyt. Jeg kan kun tænke på få både, der har centerlinje adgang til midtkahytten i sin klasse. Dette, kombineret med motorerne skubbet helt tilbage til agterspejlet, betyder, at denne fuldskibs kahyt kan have store tvillingekøjer, der løber langskibs. Hvis en dobbelt ønskes, skal du blot indsætte en lille platform og sove på tværs. Naturligt lys nedenunder. Flere og flere byggere af ekspressbåde opdager teknikker til at få mere sollys nedenunder. Dette er en vigtig egenskab, og det er gjort på Gran Turismo 38 bedre end på de fleste andre både i sin klasse. En "Trin" i den rigtige retning GT 38 blev bygget med det patenterede Air Step-skrog fra Beneteau. Jeg har testet et stort antal både i denne klasse og forventer normalt, at præstationsparametrene er inden for et bestemt interval, og jeg er sjældent forkert. GT 38 var en af de undtagelser. Mine forventninger gik ud af vinduet, da alt, jeg forventede af 38'ens præstation, var forkert - og til det bedre! Luft trækkes ned gennem rør til de to udløbspunkter i bådens køl og skylles derefter hen over bådens agter, mens den bevæger sig fremad. Acceleration var det første, jeg bemærkede en forskel i. Air Step-skroget viste virkelig sin effekt med 38'ens hurtige acceleration. Jeg målte kun 5,4 sekunder til plan. Dette er i en båd med en testvægt på over 8.000 kg og en bredde på knap under 4 meter. 20 knob kom og gik på 7,6 sekunder, og vi accelererede gennem 30 knob på 12,3 sekunder. Igen er al denne præstation kun en skygge fra de gennemsnitlige sportbåde. Hvis du vil trække wakeboardere efter denne båd, vil de have en fantastisk tid! Ingen banken At køre frem og tilbage over bølger viste en markant forbedring i måden, hvorpå 38'eren trænger igennem bølger sammenlignet med andre i sin klasse. Jeg skar gennem bølgerne, indtil jeg nåede midten af skroget, og fortsatte derefter i en let forhøjet vinkel og fangede luft nedenunder. Når vi kom rundt over vores egen bølge, havde vi bare en let hoppende tur over bølgerne og fortsatte på kurs uden den irriterende frem og tilbage i hældningsvinklen, som man normalt ville forvente på en dybv-skrog med en skarp køl. Efter at have krydset, var en stor bølge-genindtræden blid og usædvanligt glat. Både ved kontakt med bølgen og ved at komme ned igen, var jeg forberedt på, at skroget ville banke, men det skete aldrig. Hele handlingen var glat og blid. Når vi ser ned på bunden af et Air Step-skrog, kan vi se de to store huller i kølen, hvorfra luft trækkes under båden. Smidig drejning Sving var et andet område, hvor denne båd håndterede anderledes - og mere livligt - end de fleste konventionelle ekspresskrydsere. Ved fuld fart drejede jeg rattet hårdt, og vi kom simpelthen ind i en 5 graders hældning og næsten drejede rundt uden at glide eller skride. Det virkede som om kombinationen af fremdriften agterud og Air Step sammen fik agterspejlet til at dreje rundt med usædvanlig hurtighed. Styringen er meget responsiv med 2-1/2 drejninger fra lås til lås. Drevkraft til præstation Det andet aspekt af båden, der fører til optimal præstation, er, at den ikke drives af konventionelle indenbordsdrev eller endda pods, men derimod af hækdrivnedre enheder. Fordi drevene er så langt agterud, og Volvo Penta Duoprop-drevene er vandrette i forhold til vandoverfladen, kan de standard D4 300 hk dieselmotorer levere effektiv fremdrift til den næsten 7500 kg tunge, tørre båd. Husk, at Beneteaus mål ikke er at producere den hurtigste båd muligt, hvilket ville betyde at sætte kraftige brændstofforbrugende motorer i, men derimod at drive båden på en måde, så den kan have en god hastighed ved bedste krydstogt, hvor de fleste mennesker kører deres både det meste af tiden, og være brændstofeffektiv. Med en tom vægt på 7.348 kg, fuld brændstof og 3 personer om bord, havde vi en testvægt på lidt over 8.181 kg. Med de to 300 hk Volvo Penta D4 dieselmotorer nåede vi en topfart på 32,3 knob ved 3300 omdr./min. Dæklayout Badeplatformen måler 3,0 m fra side til side. Sidedækkene er ret lette at komme til takket være to trin fra cockpittet og et meget praktisk placeret gelænder monteret i bagenden af hardtoppen. Der er ingen gelændere langs hardtoppen, men der er en støbt rille, der tjener formålet med at holde dig sikker i forbindelse med de 63,5 cm høje siderækværk. Forreste del Foran er der et stort solbadningsområde. Der er ingen gelændere på siderne, men der er drikkevareholdere. Skridsikker belægning dækker hele dækket. Foran er en Lewmar ankerspil skjult under en lem. Der er en åbning til siden af vinduet.

Båtens plats: Wanssum / Nederländerna Momsstatus: EU-moms betald. Precis genomgått mycket omfattande underhåll. Nya akterdrivningar, nytt luftkonditioneringssystem, ny motortjänst av Volvo Penta. Totala investeringar gjorda cirka 40 000 euro och noll timmar sedan dess. Kan levereras med en vägtrailer för extra 20 000 euro. Har alltid varit inomhus i uppvärmd vinterförvaring. Nyckelfärdig båt, redo att åka. 84 bilder på vår webbplats och i hög upplösning på begäran. Vi anser att GT 38 är en märkbar båt av flera anledningar. Även om hon kan se liknande ut som många andra express-hardtoppar i sin klass, finns det några viktiga skillnader. Air Step-skrov. För det första är hennes Air Step-skrov något som vi tror ger henne påtagligt bättre prestanda än samma skrov utan denna design. Det har visat sig att steget inte bara är något som hjälper båten vid normala förskjutningshastigheter, utan det flyttar mycket luft under skrovet vid planeringshastigheter. Centerlinje-styrning. Det finns flera fördelar med en centerlinje-styrning och GT 38 utnyttjar dem. För det första kan tre personer sitta och titta framåt. För det andra är sjömannen uppenbarligen lika långt från varje sida av båten vilket gör att förtöjning blir lite lättare på ena sidan. För det tredje finns det ingen sittbänk fram och bak där människor tvingas sitta på sidan medan de är på väg. Centerlinje-åtkomst till mittkabin. Jag kan bara komma på några få båtar som har centerlinje-åtkomst till mittkabinen i sin klass. Detta, kombinerat med motorerna som är skjutna hela vägen till aktern, innebär att denna fullbreddskabin kan ha stora tvillingbäddar som löper fram och bak. Om en dubbelsäng önskas, sätt helt enkelt in en liten plattform och sov tvärsöver. Naturligt ljus nedan. Allt fler båtbyggare av expressbåtar upptäcker tekniker för att få in mer solljus nedan. Detta är en viktig egenskap och det är gjort på Gran Turismo 38 bättre än på de flesta andra båtar i sin klass. Ett "Steg" i Rätt Riktning GT 38 byggdes med det patenterade Air Step-skrovet från Beneteau. Jag har testat ett stort antal båtar i denna klass och förväntar mig att prestandaparametrarna ska ligga inom ett visst fönster och jag är sällan fel. GT 38 var en av de undantagen. Mina förväntningar gick ut genom fönstret eftersom allt jag förväntade mig av 38:ans prestanda var fel - och till det bättre! Luft dras ner genom rör till de två utloppspunkterna i båtens köl och sköljs sedan över båtens akter när den färdas framåt. Acceleration var det första jag märkte en skillnad i. Air Step-skrovet visade verkligen sin fördel med 38:ans snabba acceleration. Jag mätte endast 5,4 sekunder till plan. Detta är i en båt med en testvikt på över 8 000 kg och en strax under 4 meter bred. 20 knop kom och gick på 7,6 sekunder, och vi accelererade genom 30 knop på 12,3 sekunder. Återigen är all denna prestanda bara en nyans från genomsnittliga sportbåtar. Om du vill dra wakeboardåkare bakom den här båten kommer de att ha den bästa tiden i sina liv! Ingen Bankning Att köra fram och tillbaka över vågor visade en märkbar förbättring i hur 38:an penetrerar vågorna jämfört med andra i sin klass. Jag tenderade att skära genom vågorna tills jag nådde mitten av skrovet och fortsatte sedan i en något upphöjd vinkel och fångade luft under. När vi kom runt över vår egen våg studsade vi bara försiktigt över vågorna och fortsatte på kursen utan någon av den irriterande fram och tillbaka i lutningsvinkeln som man normalt skulle förvänta sig på en djup-V med en skarp köl. Efter att ha korsat, var återinträdet i en stor våg mjukt och ovanligt jämnt. Både när vi kontaktade vågen och kom tillbaka ner, var jag beredd på att skrovet skulle banka, men det hände aldrig. Hela åtgärden var smidig och försiktig. När vi tittar framåt på botten av ett Air Step-skrov kan vi se de två stora hålen i kölen genom vilka luft dras under båten. Smidig Svängning Svängar var ett annat område där den här båten hanterade annorlunda - och mer livligt - än de flesta konventionella expresskryssare. I full hastighet vred jag ratten hårt och vi gick helt enkelt in i en 5 graders lutning och nästan pivoterade runt utan att glida eller slira. Det verkade som om kombinationen av framdrivningen akterut och Air Step tillsammans flyttade aktern runt med ovanlig iver. Styrningen är mycket responsiv med 2-1/2 varv från lås till lås.   Sterndrive-kraft för prestanda Den andra aspekten av båten som leder till optimal prestanda är att den inte drivs av konventionella inombordsdrivningar eller ens poddar, utan snarare av akterdrivna undre enheter. Eftersom drivarna är så långt akterut och Volvo Penta Duoprop-drivarna är horisontella i förhållande till vattenytan kan de standard D4 300 hk dieslarna leverera effektiv framdrivning till den nästan 7500 kg tunga, torra båten. Tänk på att Beneteaus mål inte är att producera den snabbaste båten möjligt, vilket skulle innebära att sätta in höghästiga bränsleslukande motorer, utan snarare att driva båten på ett sådant sätt att den kan ha en bra hastighet vid bästa kryss där de flesta människor kör sina båtar mestadels och vara bränsleeffektiv. Med en tomvikt på 7 348 kg, full tank och 3 personer ombord hade vi en testvikt på strax över 8 181 kg. Med de två 300 hk Volvo Penta D4-dieselmotorerna nådde vi en topphastighet på 32,3 knop vid 3300 varv/min.   Däcklayout Badplattformen mäter 3,0 m från sida till sida. Sidodäcken är ganska lätta att komma åt tack vare två steg från sittbrunnen och en mycket praktiskt placerad handräcke monterad på akteränden av hardtoppen. Det finns inga räcken längs hardtoppen, men det finns en formsprutad spår som tjänar syftet att hålla dig säker i kombination med de 63,5 cm höga sidoräckena. För På fören finns en stor solbäddsområde. Det finns inga räcken på sidorna men det finns dryckeshållare. Halkskydd täcker hela däcket. På fören är en Lewmar-vinsch dold under en lucka. Det finns en öppning på sidan av wi

Bootlocatie: Wanssum / Nederland BTW-status: EU-BTW betaald. Zeer uitgebreid onderhoud net ontvangen. Nieuwe hekaandrijvingen, nieuw airconditioningsysteem, nieuwe motorservice door Volvo Penta. Totale investeringen van ongeveer € 40.000,- en nul draaiuren sindsdien. Kan geleverd worden met een wegwaardige trailer voor een extra 20k. Altijd binnen in verwarmde winteropslag gestaan. Klaar om te varen. 84 foto's op onze website en in hoge resolutie op aanvraag. Wij vinden de GT 38 een opmerkelijke boot om verschillende redenen. Hoewel ze er misschien uitziet als veel andere express hardtops in haar klasse, zijn er enkele belangrijke verschillen. Air Step Romp. Ten eerste is haar Air Step Romp, die naar onze mening aantoonbaar betere prestaties levert dan dezelfde romp zonder dit ontwerp. Het heeft aangetoond dat de stap niet alleen iets is dat de boot helpt bij normale verplaatsingssnelheden, maar het verplaatst veel lucht onder de romp bij het planeren. Middenconsole Stuurstand. Er zijn verschillende voordelen aan een middenconsole stuurstand en de GT 38 maakt hier gebruik van. Ten eerste kunnen drie personen naar voren gericht zitten. Ten tweede, uiteraard, is de schipper even ver verwijderd van elke kant van de boot, wat het aanmeren aan één kant iets gemakkelijker maakt. Ten derde is er geen bank voor- en achteruit waar mensen gedwongen worden zijwaarts te zitten tijdens het varen. Middenconsole Toegang tot Midscheepse Hut. Ik kan maar aan een paar boten denken die in deze klasse toegang tot de midscheepse hut hebben via het midden. Dit, in combinatie met de motoren helemaal naar achteren geduwd tot aan het hek, betekent dat deze hut over de volledige breedte grote tweepersoonsbedden kan hebben die van voor naar achter lopen. Als er een tweepersoonsbed gewenst is, plaats dan eenvoudig een klein platform en slaap dwars. Natuurlijk Licht Benedendeks. Steeds meer bouwers van expressboten ontdekken technieken om meer zonlicht beneden te krijgen. Dit is een belangrijke eigenschap en dit wordt op de Gran Turismo 38 beter gedaan dan op de meeste andere boten in deze klasse. Een "Stap" in de Juiste Richting De GT 38 is gebouwd met de gepatenteerde Air Step romp van Beneteau. Ik heb een groot aantal boten in deze klasse getest en verwacht dat de prestatieparameters binnen een bepaald bereik liggen en ik zit er zelden naast. De GT 38 was een van die uitzonderingen. Mijn verwachtingen gingen uit het raam, want alles wat ik verwachtte van de prestaties van de 38 was anders - en beter! Lucht wordt naar beneden getrokken door buizen naar de twee uitgangspunten in de kiel van de boot en wordt vervolgens over het hek van de boot gewassen terwijl deze vooruit vaart. Versnelling was het eerste waarin ik een verschil merkte. De Air Step romp toonde echt zijn kracht met de snelle acceleratie van de 38. Ik mat slechts 5,4 seconden om te planeren. Dit is in een boot met een testgewicht van meer dan 8.000 kg en een net onder de 4 meter brede balk. 20 knopen kwamen en gingen in 7,6 seconden, en we versnelden door naar 30 knopen in 12,3 seconden. Opnieuw is al deze prestatie slechts een fractie van de normen die zijn vastgesteld door gemiddelde sportboten. Als je wakeboarders achter deze boot wilt trekken, zullen ze de tijd van hun leven hebben! Geen Bonken Het heen en weer rennen over golven liet een duidelijke verbetering zien in de manier waarop de 38 golven doordringt in vergelijking met anderen in zijn klasse. Ik neigde om door de golven te snijden tot aan het midden van de romp, en ging vervolgens in een licht verhoogde hoek verder met lucht eronder. Bij het terugkomen over onze golf hadden we gewoon een zachte stuitering over de golven en gingen we verder op koers zonder dat vervelende heen en weer in de hellingshoek dat men normaal gesproken zou verwachten bij een diepe-V met een scherpe kiel. Na het oversteken was de herintrede in een grote golf zacht en ongebruikelijk soepel. Zowel bij het raken van de golf als bij het terugkomen, was ik voorbereid op bonken van de romp, maar dat gebeurde nooit. De hele actie was soepel en zacht. Kijkend naar de onderkant van een Air Step romp kunnen we de twee grote gaten in de kiel zien waardoor lucht onder de boot wordt getrokken. Wendbaar Draaien Bochten waren een ander gebied waar deze boot anders - en levendiger - handelde dan de meeste conventionele express cruisers. Bij volle snelheid draaide ik het stuurwiel hard om en we gingen gewoon een 5-graden helling in en draaiden bijna om zonder vast te pakken of te glijden. Het leek alsof de combinatie van de voortstuwing achteraan en de Air Step samen de achtersteven met ongebruikelijke snelheid verplaatste. De besturing is zeer responsief met 2-1/2 omwentelingen van slot naar slot.   Sterndrive Kracht voor Prestaties Het tweede aspect van de boot dat leidt tot optimale prestaties is het feit dat deze niet wordt aangedreven door conventionele inboard aandrijvingen of zelfs pods, maar eerder door hekaandrijvingseenheden. Omdat de aandrijvingen zo ver achteraan zitten en de Volvo Penta Duoprop aandrijvingen horizontaal zijn ten opzichte van het wateroppervlak, kunnen de standaard D4 300 pk diesels efficiënte voortstuwing leveren aan de bijna 7500 kg droge boot. Bedenk dat het doel van Beneteau niet is om de snelst mogelijke boot te produceren, wat zou betekenen dat er hoogvermogen brandstofverslindende motoren in zouden moeten, maar eerder om de boot zo te voeden dat deze een goede snelheid heeft bij best cruise waar de meeste mensen hun boten meestal laten lopen, en brandstofefficiënt is. Met een leeg gewicht van 7.348 kg, volle brandstof en 3 personen aan boord, hadden we een testgewicht van iets meer dan 8.181 kg. Met de twee 300 pk Volvo Penta D4 dieselmotoren bereikten we een topsnelheid van 32,3 knopen bij 3300 tpm.   Dekindeling Het zwemplateau meet 3,0 m van zij tot zij. De zijdekken zijn vrij gemakkelijk toegankelijk dankzij twee treden vanuit de cockpit en een zeer handig geplaatste leuning gemonteerd aan het achtereinde van de hardtop. Er zijn geen relingen langs de hardtop, maar er is een in de mal gegoten groef die het doel dient om u veilig te houden in combinatie met de 63,5 cm hoge zijrails. Boeg Aan de boeg is een groot zonnedek. Er zijn geen relingen aan de zijkanten, maar er zijn bekerhouders. Antislip bedekt het hele dek. Aan de boeg is een Lewmar ankerlier verborgen onder een luik. Er is een opening aan de zijkant van de wi

Bootsstandort: Wanssum / Niederlande MwSt.-Status: EU-MwSt. bezahlt. Gerade umfangreiche Wartungsarbeiten erhalten. Neue Heckantriebe, neue Klimaanlage, neuer Motorenservice von Volvo Penta. Gesamtinvestitionen von ca. 40.000 € getätigt und seitdem null Betriebsstunden. Kann mit einem straßentauglichen Anhänger gegen Aufpreis von 20.000 € geliefert werden. Wurde immer in einer beheizten Winterlagerhalle aufbewahrt. Schlüsselfertiges Boot, sofort einsatzbereit. 84 Bilder auf unserer Website und in hoher Auflösung auf Anfrage. Wir halten den GT 38 aus verschiedenen Gründen für ein bemerkenswertes Boot. Obwohl sie vielen anderen Express-Hardtops in ihrer Klasse ähnlich sieht, gibt es einige wichtige Unterschiede. Air Step Rumpf. Erstens ist ihr Air Step Rumpf, von dem wir glauben, dass er ihr eine nachweislich bessere Leistung verleiht als derselbe Rumpf ohne dieses Design. Es hat sich gezeigt, dass der Schritt nicht nur etwas ist, das dem Boot bei normalen Verdrängungsgeschwindigkeiten hilft, sondern dass er bei Gleitgeschwindigkeiten viel Luft unter dem Rumpf bewegt. Mittelkonsole. Es gibt eine Reihe von Vorteilen einer Mittelkonsole, von denen der GT 38 profitiert. Erstens können drei Personen nach vorne schauen. Zweitens ist der Steuermann offensichtlich von beiden Seiten des Bootes gleich weit entfernt, was das Anlegen auf einer Seite etwas erleichtert. Drittens gibt es keine längs angeordnete Sitzbank, auf der die Leute gezwungen sind, seitlich zu sitzen, während sie unterwegs sind. Mittelzugang zur Mittelkabine. Mir fallen nur wenige Boote in dieser Klasse ein, die einen Mittelzugang zur Mittelkabine haben. Dies, kombiniert mit den Motoren, die ganz nach hinten zum Heck geschoben sind, bedeutet, dass diese Kabinen mit voller Breite große Doppelkojen haben können, die längs verlaufen. Wenn ein Doppelbett gewünscht wird, einfach eine kleine Plattform einsetzen und quer schlafen. Natürliches Licht unten. Immer mehr Hersteller von Expressbooten entdecken Techniken, um mehr Sonnenlicht nach unten zu bekommen. Dies ist ein wichtiges Merkmal, und es wird auf dem Gran Turismo 38 besser umgesetzt als auf den meisten anderen Booten in dieser Klasse. Ein "Schritt" in die richtige Richtung Der GT 38 wurde mit dem patentierten Air Step Rumpf von Beneteau gebaut. Ich habe eine große Anzahl von Booten in dieser Klasse getestet und erwarte, dass die Leistungsparameter innerhalb eines bestimmten Bereichs liegen, und ich liege selten daneben. Der GT 38 war eine dieser Ausnahmen. Meine Erwartungen wurden über den Haufen geworfen, da alles, was ich von der Leistung des 38ers erwartet hatte, nicht stimmte - und das zum Besseren! Luft wird durch Rohre nach unten gezogen zu den beiden Austrittspunkten im Kiel des Bootes und dann über das Heck des Bootes gewaschen, während es vorwärts fährt. Die Beschleunigung war das erste, was mir auffiel. Der Air Step Rumpf zeigte sich wirklich bei der schnellen Beschleunigung des 38ers. Ich maß nur 5,4 Sekunden bis zum Gleiten. Dies ist bei einem Testgewicht von über 8.000 kg und einer knapp unter 4 Meter breiten Strahl. 20 Knoten kamen und gingen in 7,6 Sekunden, und wir beschleunigten auf 30 Knoten in 12,3 Sekunden. Auch hier liegt die gesamte Leistung nur knapp unter den Markierungen durchschnittlicher Sportboote. Wenn Sie Wakeboarder hinter diesem Boot ziehen möchten, werden sie die Zeit ihres Lebens haben! Kein Stampfen Das Hin- und Herlaufen über Wellen zeigte eine deutliche Verbesserung in der Art und Weise, wie der 38er Wellen durchdringt im Vergleich zu anderen in seiner Klasse. Ich neigte dazu, durch die Wellen zu schneiden, bis ich das Zentrum des Rumpfes erreichte, und fuhr dann in einem leicht erhöhten Winkel weiter, wobei Luft darunter gefangen wurde. Das Umkehren über unsere Welle ließ uns sanft über die Wellen hüpfen und weiter auf Kurs bleiben, ohne das nervige Hin und Her im Krängungswinkel, das man normalerweise bei einem tiefen V mit einem scharfen Kiel erwarten würde. Nach dem Überqueren war die Wiedereinfahrt in eine große Welle sanft und ungewöhnlich glatt. Sowohl beim Kontakt mit der Welle als auch beim Zurückkommen war ich auf das Stampfen des Rumpfes vorbereitet, aber es kam nie. Die gesamte Aktion war sanft und schonend. Beim Blick nach unten auf den Boden eines Air Step Rumpfes können wir die beiden großen Löcher im Kiel sehen, durch die Luft unter das Boot gezogen wird. Wendig beim Drehen Die Kurven waren ein weiterer Bereich, in dem dieses Boot anders - und lebhafter - als die meisten konventionellen Expresskreuzer gehandhabt wurde. Bei voller Geschwindigkeit drehte ich das Steuer hart um und wir gingen einfach in eine 5-Grad-Kurve und drehten fast um, ohne zu greifen oder zu rutschen. Es schien, als ob die Kombination aus Antrieb achtern und dem Air Step den Heck ungewöhnlich flink bewegte. Die Lenkung ist sehr reaktionsschnell mit 2-1/2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag.   Sterndrive-Leistung für Leistung Der zweite Aspekt des Bootes, der zu optimaler Leistung führt, ist die Tatsache, dass es nicht von konventionellen Innenbordantrieben oder sogar Pods angetrieben wird, sondern von Z-Antrieben. Da die Antriebe so weit achtern liegen und die Volvo Penta Duoprop-Antriebe horizontal zur Wasseroberfläche sind, können die Standard-D4 300-PS-Diesel effizienten Vortrieb für das fast 7500 kg schwere, trockene Boot liefern. Bedenken Sie, dass das Ziel von Beneteau nicht darin besteht, das schnellste Boot zu produzieren, was bedeuten würde, leistungsstarke, spritfressende Motoren einzubauen, sondern das Boot so zu motorisieren, dass es bei bester Reisegeschwindigkeit, bei der die meisten Menschen ihre Boote die meiste Zeit fahren, eine gute Geschwindigkeit erreichen kann und dabei sparsam ist. Mit einem Leergewicht von 7.348 kg, vollem Kraftstoff und 3 Personen an Bord hatten wir ein Testgewicht von etwas über 8.181 kg. Mit den beiden 300 PS starken Volvo Penta D4-Dieselmotoren erreichten wir eine Höchstgeschwindigkeit von 32,3 Knoten bei 3300 U/min. Decklayout Die Badeplattform misst 3,0 m von Seite zu Seite. Die Seitendecks sind dank zweier Stufen vom Cockpit aus und eines sehr günstig am hinteren Ende des Hardtops montierten Handlaufs recht einfach zu erreichen. Entlang des Hardtops gibt es keine Geländer, aber es gibt eine eingelassene Nut, die zusammen mit den 63,5 cm hohen Seitengeländern Ihre Sicherheit gewährleistet. Bug Am Bug befindet sich eine große Sonnendeckfläche. Es gibt keine Geländer an den Seiten, aber es gibt Getränkehalter. Der gesamte Deckbereich ist rutschfest. Am Bug ist eine Lewmar-Ankerwinde unter einer Luke versteckt. Es gibt eine Öffnung an der Seite des Wi