Beskrivelse

Global Surveyor er et fuldt certificeret oceangående stålbygget charterfartøj. Aleutian 70 er designet til at sejle sikkert, komfortabelt og uden bekymringer til alle dele af kloden. Den er meget stærkt bygget, hvilket giver en fantastisk følelse af sikkerhed og selvtillid. Størrelsen, fordrivningen og designet giver masser af plads ombord og en stabil, komfortabel bevægelse. Den kan foretage hurtige sejladser og kræver kun en beskeden indsats for at sejle. Dette er en fornøjelsestur, og selvom fartøjet vil blive sejlet med høj standard for sømandskab, vil der være minimum af råben, hastværk og at blive gennemblødt af iskolde vand. Dette er en båd for nogen, der ønsker at gå til ekstreme breddegrader i is eller Nordvestpassagen med nok køjer til at gøre det kommercielt, og det er svært at finde. I øjeblikket har den kategori 0 kommerciel registrering under EU Tjekkisk Flag med 4 år tilbage (genregistrering 2025). Designer: Gunter Marine Bygget af: Graham Lacelles på Isle of White og design godkendt af MCA til kategori 0 Konstruktion og Design Global Surveyor blev designet i samarbejde med en skibsingeniør og bygget med hjælp fra to svejsere. Den blev konstrueret af 20 ton stålkomponenter. Alle blev skåret til +- 1 mm, hvilket sikrede nem, hurtig, præcis og problemfri konstruktion til en høj standard. For et sikkert, komfortabelt og hurtigt passagefartøj med evnen til rutinemæssigt og med sindsro at sejle til alle dele af kloden fra troperne til kanten af pakisen. Kapabel til nemt at blive sejlet af en besætning på to, mens den har køjer til potentielt tolv. At have fire ens status dobbeltkahytter til mulig charter. At have en fremragende lastbærende kapacitet (5 ton) for at muliggøre monteringen af dykker- og videnskabelige ekspeditioner. Uden nogen kompromis med sikkerheden skal der produceres et fartøj, der er nemt og økonomisk både at bygge og drive. At producere et fartøj med sin egen distinkte ethos. Noget der svarer til et 'arbejdende fartøj', et 'lille skib', der kan tjene sit levebrød, snarere end blot endnu en lystbåd. Den har vandtætte skotter x 7 Forstærket fork for arbejde gennem is, designet til at modstå kollision med isbjerg eller container. Yachten kommer med alle originale planer og tegninger. Længde over dæk: 19,95 m Sikkerhed, komfort og hastighed øges generelt med størrelsen. 20 m blev valgt som den største længde, der nemt kunne håndteres af en besætning på to, samtidig med at der var nok plads til at sove op til 14 personer og giver exceptionel komfort med færre personer. Dæklængden blev holdt lige under 20 m for at minimere mulige reguleringsmæssige påvirkninger. Længde vandlinje: 17,71 m Maksimeret for at øge den interne plads, reducere ind- og udgangsvinklen på skroget og give den største sejl hastighed. Bredde overalt: 5,00 m En moderat bredde anvendes for at reducere modstand især opad vindretningen og minimere tendensen til broaching hos bredere skrog (tilfældigvis er 5 m også det maksimale, der generelt kan transporteres på vej i UK). Vandlinjebredden er maksimeret for at give god initial stabilitet og lastbæring uden at øge dækvægten. Dette giver også en massiv mængde brugbar plads ned til dæksniveau i indkvarteringen. Dybgang: 2,85 m Er tilstrækkelig til at give en god sejlpræstation uden at være urimeligt dyb. Den brede køl giver høj strukturel styrke og tillader ballast-, vand- og brændstofbeholdning lavt. Også sumpen for motoren passer ind i kølen. Dette betyder igen et lavt og kontinuerligt dæksniveau gennem indkvarteringen. Den samlede effekt er at sænke tyngdepunktet dermed øge fartøjets stabilitet både initialt og ultimativt. Fribord: 1,75 m Fwd 1,45 m Aft Et helt flush dæk blev valgt for sin iboende styrke, enkelhed og gaven ved maksimalt brugbart dækareal. Dæk Vindmodstanden fra skroget samt højden på tyngdepunktet fra dækket, masten og riggen sammen med hældningsmomentet fra sejlene øges alle med stigende fribord. Den lave højde på kabinens bund tillader et moderat til lavt fribord at blive opretholdt samtidig med stadig at holde en generel højde på 2 m (6’06’) i indkvarteringen. En lige sheer midtskibs øger den longitudinale styrke af skroget og opretholder hovedhøjde gennem hele indkvarteringen. Kammeret på dækket og bulwarkens højde giver sheer til profilen. Skrog Konstruktion Radius chine konstruktion blev valgt for at give søegenskaberne fra rund bund mens den er økonomisk at bygge. Design Vandlinjen er sat ved en fordrivning på 52 ton dermed inklusive næsten maksimale forsyninger, besætning og vand samt en stor mængde personligt udstyr. Mange andre fartøjer er designet efter urealistisk let vægtforhold og bruger det meste af deres tid overbelastede hvilket resulterer i tab af sikkerhed og præstation. Ror Roret er større end normalt for at give bedre balance under sejladsen samt den retningsstabilitet som en lang køl giver. Et spade-ror blev valgt for at reducere styrelasten ved fuldstændig balance samt give en mindre drejeradius fremad samt bedre kontrol ved lave hastigheder samt når man går baglæns. Roret hænger på et højstyrkestål på 12 mm tykkelse med diameter på 193,7 mm som giver større styrke end de fleste skegge. Roret vejer 400 kg med 22 cm! aksel designet til at modstå alt muligt var designet til også kunne bruges som ekstra brændstofbeholder (400 l). Rorleje udskiftet i 2025. Styrhus / beskyttet cockpit Det er ikke behageligt at blive stegt under solen i troperne eller blive oversvømmet af frysevand i Nordsøen. Et styrhus er derfor vitalt både for moral og sikkerhed. De dimensioner der kræves for hovedhøjde og synlighed bestemmes af menneskekroppen; styrhuset kunne let være blevet lavet som en kasse. Det foreslås derfor, at dette fartøj har et særdeles flot udseende styrhus. Afhængigt af personlig præference er alle navigations- samt motorinstrumenter, radar osv., indenfor styrhuset tæt ved hånden for helmsmanden. Et indenfor hjul anses ikke nødvendigt da kontrolsystem let kunne monteres på autopiloten. Positionen af hjulet foran enden af