Aleutian 70

**Global Surveyor ist ein vollständig zertifiziertes, hochseetaugliches Charterboot aus Stahl. Die Aleutian 70 wurde entworfen, um sicher, komfortabel und ohne Sorgen zu allen Teilen der Welt zu segeln. Sie ist sehr robust gebaut, was ein enormes Gefühl von Sicherheit und Vertrauen vermittelt. Die Größe, der Verdrängung und das Design bieten viel Platz an Bord und eine ruhige, komfortable Bewegung. Sie kann schnelle Überfahrten machen und erfordert nur einen bescheidenen Aufwand zum Segeln. Dies ist eine Vergnügungsfahrt, und während das Schiff mit einem hohen Standard an Seamanship gesegelt wird, wird es das Minimum an Geschrei, Hektik und dem Nassen durch eisige Gewässer geben. Dies ist ein Boot für jemanden, der extreme Breitengrade in Eis oder die Nordwestpassage befahren möchte, mit genügend Kojen für kommerzielle Zwecke – und das ist schwer zu finden. Derzeit hat es eine Kategorie 0 kommerzielle Registrierung unter der EU-Tschechischen Flagge mit noch 4 Jahren (aufgezeichnet 2025).** **Designer: Gunter Marine** **Bau: Graham Lacelles auf der Isle of Wight; Design genehmigt von MCA für Kategorie 0** **Konstruktion und Design** Global Surveyor wurde in Zusammenarbeit mit einem Schiffarchitekten entworfen und mit Hilfe von zwei Schweißern gebaut. Es wurde aus 20 Tonnen Stahlteilen konstruiert. Alle Teile wurden auf +- 1 mm zugeschnitten, was eine einfache, schnelle, präzise und problemlose Konstruktion auf hohem Niveau gewährleistete. Für einen sicheren, komfortablen und schnellen Fahrtenmacher mit der Fähigkeit, routinemäßig und mit einem guten Gefühl in alle Teile der Welt von den Tropen bis zur Packeiskante zu segeln. Er kann leicht von einer Crew von zwei Personen gesegelt werden und bietet Platz für bis zu zwölf Personen. Um vier gleichwertige Doppelkabinen für mögliche Charter zu haben. Um eine ausgezeichnete Tragfähigkeit (5 Tonnen) zu gewährleisten, die das Anbringen von Tauch- und wissenschaftlichen Expeditionen ermöglicht. Ohne Kompromisse bei der Sicherheit soll ein Schiff entstehen, das sowohl einfach als auch wirtschaftlich im Bau und Betrieb ist. Um ein Schiff mit einer eigenen klaren Ethik zu schaffen – etwas, das einem „Arbeitsschiff“ entspricht; ein „kleines Schiff“, das seinen Lebensunterhalt verdienen kann, anstatt nur eine weitere Vergnügungsjacht zu sein. Sie verfügt über wasserdichte Schotten x 7 Verstärkter Bug zum Durchfahren von Eis, entworfen um Kollisionen mit Eisbergen oder Containern standzuhalten. Die Yacht wird mit allen originalen Plänen und Zeichnungen geliefert. **Länge über Deck: 19,95 m** Sicherheit, Komfort und Geschwindigkeit steigen generell mit der Größe. 20 m wurden als maximal gewählt, die leicht von einer Crew von zwei Personen gehandhabt werden kann und genügend Platz bietet um möglicherweise 14 Personen unterzubringen sowie außergewöhnlichen Komfort bei weniger Personen bietet. Die Deckslänge wurde knapp unter 20 m gehalten um mögliche regulatorische Auswirkungen zu minimieren. **Länge Wasserlinie: 17,71 m** Maximiert um den Innenraum zu vergrößern, den Ein- und Ausgangswinkel des Rumpfes zu reduzieren und die größte Segelgeschwindigkeit zu erreichen. **Breite Gesamt: 5,00 m** Eine moderate Breite wird verwendet um den Widerstand insbesondere gegen den Wind zu verringern und die Tendenzen des Brechens breiter Rümpfe zu minimieren (zufälligerweise sind 5 m auch das Maximum für den Straßenverkehr im Vereinigten Königreich). Die Wasserlinienbreite ist maximiert um gute Anfangsstabilität und Tragfähigkeit ohne Erhöhung des Deckgewichts zu gewährleisten. Dies bietet auch eine enorme Menge an nutzbarem Raum bis zur Solebene in der Unterkunft. **Tiefgang: 2,85 m** Ist ausreichend um eine gute Segelleistung ohne übermäßige Tiefe zu gewährleisten. Der breite Kiel gibt hohe strukturelle Stärke und ermöglicht es Ballast-, Wasser- und Treibstofftanks niedrig zu tragen. Der Motorraum passt ebenfalls in den Kiel. Dies bedeutet wiederum ein niedriges und durchgehendes Sole-Niveau in der Unterkunft. Der Gesamteffekt ist eine Senkung des Schwerpunkts wodurch die Stabilität des Schiffes sowohl anfänglich als auch letztlich erhöht wird. **Freiraum:** 1,75 m vorn; 1,45 m achtern Ein vollständig flaches Deck wurde aufgrund seiner inhärenten Stärke, Einfachheit sowie dem maximalen nutzbaren Deckplatz gewählt. **Deck** Der Winddruck des Rumpfes sowie die Höhe des Schwerpunkts des Decks, Mastes und Riggs erhöhen sich zusammen mit dem Kippmoment der Segel bei steigendem Freiraum. Die niedrige Höhe des Kabinenbodens ermöglicht einen moderaten bis niedrigen Freiraum während gleichzeitig eine allgemeine Kopffreiheit von 2 m (6’06’) in der Unterkunft erhalten bleibt. Eine gerade Linie mittschiffs erhöht die Längsstabilität des Rumpfes und erhält die Kopffreiheit in der gesamten Unterkunft. Die Krümmung des Decks sowie die Höhe der Reling verleihen dem Profil Form. **Rumpfkonstruktion** Die Konstruktion mit abgerundeten Kanten wurde gewählt um die Seegängigkeit eines runden Bilges zu gewährleisten bei gleichzeitig wirtschaftlichem Bau. Die Entwurfswasserlinie ist auf einen Verdrängung von 52 Tonnen eingestellt wodurch nahezu maximale Vorräte, Crew und Wasser sowie eine große Menge persönlicher Ausrüstung enthalten sind. Viele andere Schiffe sind auf unrealistische leichte Verdrängungen ausgelegt und verbringen den Großteil ihrer Zeit überladen was zu einem Verlust an Sicherheit und Leistung führt. **Ruder** Das Ruder ist größer als normal um ein besseres Gleichgewicht unter Segel sowie die Richtungsstabilität eines langen Kiels zu gewährleisten. Ein Spatenruder wurde gewählt um die Steuerlasten durch vollständige Balance zu reduzieren sowie einen kleineren Wendekreis vorwärts bereitzustellen; zudem bessere Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten sowie beim Rückwärtsfahren zu ermöglichen. Das Ruder hängt an einem hochfesten Stahlstock (12 mm dick; Durchmesser: 193,7 mm), welches mehr Stärke bietet als die meisten Skegs. Das Ruder wiegt 400 kg mit einer Welle von 22 cm! Es wurde so konzipiert dass es allem standhält; es wurde auch als zusätzlicher Treibstofftank (400 l) konzipiert. Ruderlager ersetzt 2025 **Steuerhaus / geschützter Cockpit** Es ist nicht angenehm unter einer tropischen Sonne oder durch gefrierende Spritzwasser im Nordsee durchnässt zu werden. Ein Steuerhaus ist daher sowohl für die Moral als auch für die Sicherheit unerlässlich. Die erforderlichen Abmessungen für Kopffreiheit und Sicht werden durch die menschliche Form festgelegt; das Steuerhaus hätte leicht in einen Kasten verwandelt werden können. Es wird vorgeschlagen dass dieses Schiff ein außergewöhnlich schön gestaltetes Steuerhaus hat. Je nach persönlicher Vorliebe sind alle Navigations- sowie Motorinstrumente, Radar usw., im Steuerhaus griffbereit für den Steuermann platziert. Ein Innenrad wird nicht als notwendig erachtet da eine Steuerkontrolle leicht am Autopiloten angebracht werden könnte. Die Position des Rades befindet sich am vorderen Ende des...

SummaryGlobal Surveyor is a fully certified Ocean Going Steel Constructed Charter Vessel. The Aleutian 70 was designed to sail safely, comfortably, and without worry to all parts of the globe She is very strongly built, which gives a tremendous feeling of security and confidence. The size, displacement, and design give masses of room aboard, and a steady comfortable motion. She can make fast passages and requires only a modest effort to sail. This is a pleasure cruise, and while the vessel will be sailed to a high standard of seamanship, there will be the minimum of shouting, rushing about, and being soaked by icy waters.This is boat for someone who wants to go extreme latitudes in ice or North West passage with enough bunks to do it commercial and that's hard to find.Currently category 0 commercial registration under EU Czech Flag with 4 years remaining (recoded 2025)Designer Gunter MarineBuilt by Graham Lacelles on Isle of White and design approved by MCA for category 0Constuction and Design Design Global Surveyor was designed in conjunction with a naval architect, and built with the help of two welders. It was constructed from 20 tonnes of steel piece parts. All were cut to +- 1mm which ensured easy, quick, accurate and trouble free construction to a high standard. For a safe, comfortable and fast passage maker, with the ability to routinely and with peace of mind sail to all parts of the globe from the tropics to the edge of pack ice.Capable of being easily sailed by a crew of two, while having berths for a potential twelve..To have four equal status double cabins for possible charter.To have an excellent load carrying capability (5 tonnes) to enable the mounting of diving and scientific expeditions.Without any compromise to safety, to produce a vessel that is easy and economical both to build and run.To produce a vessel with its own distinct ethos. Something that equates to a ‘working vessel’, a ‘little ship’ that can earn its keep, rather than just another pleasure yacht.She has Water tight bulkheads x 7 Reinforced bow for working through ice, designed to withstand collision with iceberg or container. Yacht comes with all original plans and drawings.Length over deck. 19.95mSafety, Comfort, and speed, generally increase with size. 20m was chosen as the largest that could be easily handled by a crew of two while providing enough room t o sleep a possible 14 and provides exceptional comfort with lesser numbers. The deck length was kept just below 20m to minimise possible regulatory impacts. Length Water Line. 17.71m.Maximised to increase internal space, reduce the entry and exit angle of the hull and to give the greatest sailing speed. Beam Over all. 5.00mA moderate beam is utilised to reduce resistance especially to windward and minimise the broaching tendencies of wider hulls. ( Coincidentally 5m is also the maximum that is generally road transportable in the UK ) The waterline beam is maximised to give good initial stability and load carrying without increasing deck weight. This also gives a massive amount of usable room down to sole level in the accommodation. Draft. 2.85mIs sufficient to give a good sailing performance without being unduly deep. The wide keel gives high structural strength and allows the ballast, water and fuel to be carried low. The sump of the engine also fits into the keel. This in turn means a low and continuous sole level throughout the accommodation. The overall effect is to lower the centre of gravity thereby increasing the vessel’s stability both initial and ultimate. Freeboard.1.75m Fwd 1.45m AftA fully flush deck was chosen for its inherent strength, simplicity and the gift of maximum useable deck space. DeckThe windage of the hull and height of the centre of gravity of the deck, mast and rigging, together with the heeling moment of the sails all increase with an increase of freeboard. The low height of the cabin sole allows a moderate to low freeboard to be maintained while still keeping a general 2m (6’06’) of headroom in the accommodation. A straight sheer amidships increases the longitudinal strength of the hull and maintains headroom throughout the accommodation. The camber of the deck and bulwark height give sheer to the profile. Hull ConstructionRadiused chine construction was chosen to give the sea keeping characteristics of round bilge while being economical to build. The Design Water Line is set at a displacement of 52 tonnes thereby including near maximum stores, crew and water, together with a large quantity of personal equipment. Many other vessels are designed to an unrealistic light displacement and spend most of their time overloaded, with a consequent loss of, safety and performance. RudderThe rudder is larger than normal to give better balance under sail and the directional stability of a long keel. A spade rudder was chosen so as to reduce steering loads by being fully balanced and to give a smaller turning circle ahead, and better control at low speeds and when going astern. The rudder is hung on a high strength 12 mm thick steel stock 193.7 mm diameter which provides greater strength than most skegs. Rudder is 400kg with 22cm! shaft and designed to withstand anything and was designed to be used as extra 400l fuel Rudder bearing replaced 2025Wheelhouse / protected cockpitIt is not pleasant to char boil under a tropical sun or be deluged by freezing spray in the North Sea. A wheelhouse is therefore vital both for morale and safety. The dimensions required to give headroom and visibility are fixed by the human form, the wheelhouse could easily have turned into a box. It is suggested that this vessel has an exceptionally nice looking wheelhouse. Depending on personal preference all the Navigation and engine instruments, radar etc are within the Wheelhouse, close at hand for the helmsman. An inside wheel is not thought necessary as a dodge control could easily be fitted to the autopilot. The position of the wheel at the front end of the

Global Surveyor er et fuldt certificeret oceangående stålbygget charterfartøj. Aleutian 70 er designet til at sejle sikkert, komfortabelt og uden bekymringer til alle dele af kloden. Den er meget stærkt bygget, hvilket giver en fantastisk følelse af sikkerhed og selvtillid. Størrelsen, fordrivningen og designet giver masser af plads ombord og en stabil, komfortabel bevægelse. Den kan foretage hurtige sejladser og kræver kun en beskeden indsats for at sejle. Dette er en fornøjelsestur, og selvom fartøjet vil blive sejlet med høj standard for sømandskab, vil der være minimum af råben, hastværk og at blive gennemblødt af iskolde vand. Dette er en båd for nogen, der ønsker at gå til ekstreme breddegrader i is eller Nordvestpassagen med nok køjer til at gøre det kommercielt, og det er svært at finde. I øjeblikket har den kategori 0 kommerciel registrering under EU Tjekkisk Flag med 4 år tilbage (genregistrering 2025). Designer: Gunter Marine Bygget af: Graham Lacelles på Isle of White og design godkendt af MCA til kategori 0 Konstruktion og Design Global Surveyor blev designet i samarbejde med en skibsingeniør og bygget med hjælp fra to svejsere. Den blev konstrueret af 20 ton stålkomponenter. Alle blev skåret til +- 1 mm, hvilket sikrede nem, hurtig, præcis og problemfri konstruktion til en høj standard. For et sikkert, komfortabelt og hurtigt passagefartøj med evnen til rutinemæssigt og med sindsro at sejle til alle dele af kloden fra troperne til kanten af pakisen. Kapabel til nemt at blive sejlet af en besætning på to, mens den har køjer til potentielt tolv. At have fire ens status dobbeltkahytter til mulig charter. At have en fremragende lastbærende kapacitet (5 ton) for at muliggøre monteringen af dykker- og videnskabelige ekspeditioner. Uden nogen kompromis med sikkerheden skal der produceres et fartøj, der er nemt og økonomisk både at bygge og drive. At producere et fartøj med sin egen distinkte ethos. Noget der svarer til et 'arbejdende fartøj', et 'lille skib', der kan tjene sit levebrød, snarere end blot endnu en lystbåd. Den har vandtætte skotter x 7 Forstærket fork for arbejde gennem is, designet til at modstå kollision med isbjerg eller container. Yachten kommer med alle originale planer og tegninger. Længde over dæk: 19,95 m Sikkerhed, komfort og hastighed øges generelt med størrelsen. 20 m blev valgt som den største længde, der nemt kunne håndteres af en besætning på to, samtidig med at der var nok plads til at sove op til 14 personer og giver exceptionel komfort med færre personer. Dæklængden blev holdt lige under 20 m for at minimere mulige reguleringsmæssige påvirkninger. Længde vandlinje: 17,71 m Maksimeret for at øge den interne plads, reducere ind- og udgangsvinklen på skroget og give den største sejl hastighed. Bredde overalt: 5,00 m En moderat bredde anvendes for at reducere modstand især opad vindretningen og minimere tendensen til broaching hos bredere skrog (tilfældigvis er 5 m også det maksimale, der generelt kan transporteres på vej i UK). Vandlinjebredden er maksimeret for at give god initial stabilitet og lastbæring uden at øge dækvægten. Dette giver også en massiv mængde brugbar plads ned til dæksniveau i indkvarteringen. Dybgang: 2,85 m Er tilstrækkelig til at give en god sejlpræstation uden at være urimeligt dyb. Den brede køl giver høj strukturel styrke og tillader ballast-, vand- og brændstofbeholdning lavt. Også sumpen for motoren passer ind i kølen. Dette betyder igen et lavt og kontinuerligt dæksniveau gennem indkvarteringen. Den samlede effekt er at sænke tyngdepunktet dermed øge fartøjets stabilitet både initialt og ultimativt. Fribord: 1,75 m Fwd 1,45 m Aft Et helt flush dæk blev valgt for sin iboende styrke, enkelhed og gaven ved maksimalt brugbart dækareal. Dæk Vindmodstanden fra skroget samt højden på tyngdepunktet fra dækket, masten og riggen sammen med hældningsmomentet fra sejlene øges alle med stigende fribord. Den lave højde på kabinens bund tillader et moderat til lavt fribord at blive opretholdt samtidig med stadig at holde en generel højde på 2 m (6’06’) i indkvarteringen. En lige sheer midtskibs øger den longitudinale styrke af skroget og opretholder hovedhøjde gennem hele indkvarteringen. Kammeret på dækket og bulwarkens højde giver sheer til profilen. Skrog Konstruktion Radius chine konstruktion blev valgt for at give søegenskaberne fra rund bund mens den er økonomisk at bygge. Design Vandlinjen er sat ved en fordrivning på 52 ton dermed inklusive næsten maksimale forsyninger, besætning og vand samt en stor mængde personligt udstyr. Mange andre fartøjer er designet efter urealistisk let vægtforhold og bruger det meste af deres tid overbelastede hvilket resulterer i tab af sikkerhed og præstation. Ror Roret er større end normalt for at give bedre balance under sejladsen samt den retningsstabilitet som en lang køl giver. Et spade-ror blev valgt for at reducere styrelasten ved fuldstændig balance samt give en mindre drejeradius fremad samt bedre kontrol ved lave hastigheder samt når man går baglæns. Roret hænger på et højstyrkestål på 12 mm tykkelse med diameter på 193,7 mm som giver større styrke end de fleste skegge. Roret vejer 400 kg med 22 cm! aksel designet til at modstå alt muligt var designet til også kunne bruges som ekstra brændstofbeholder (400 l). Rorleje udskiftet i 2025. Styrhus / beskyttet cockpit Det er ikke behageligt at blive stegt under solen i troperne eller blive oversvømmet af frysevand i Nordsøen. Et styrhus er derfor vitalt både for moral og sikkerhed. De dimensioner der kræves for hovedhøjde og synlighed bestemmes af menneskekroppen; styrhuset kunne let være blevet lavet som en kasse. Det foreslås derfor, at dette fartøj har et særdeles flot udseende styrhus. Afhængigt af personlig præference er alle navigations- samt motorinstrumenter, radar osv., indenfor styrhuset tæt ved hånden for helmsmanden. Et indenfor hjul anses ikke nødvendigt da kontrolsystem let kunne monteres på autopiloten. Positionen af hjulet foran enden af

Global Surveyor är ett fullt certifierat oceangående charterfartyg i stål. Aleutian 70 är designad för att segla säkert, bekvämt och utan bekymmer till alla delar av världen. Hon är mycket robust byggd, vilket ger en fantastisk känsla av säkerhet och förtroende. Storleken, förskjutningen och designen ger gott om utrymme ombord och en stabil, bekväm rörelse. Hon kan göra snabba passer och kräver endast en modest insats för att segla. Detta är en nöjeskryssning, och medan fartyget kommer att seglas med hög standard av sjömanskap, kommer det att vara minimalt med ropande, springande omkring och att bli blöt av iskallt vatten. Detta är en båt för någon som vill åka till extrema latituder i is eller Nordvästpassagen med tillräckligt med kojer för att göra det kommersiellt, vilket är svårt att hitta. För närvarande har hon kategori 0 kommersiell registrering under EU:s tjeckiska flagga med 4 år kvar (omregistrering 2025). Designer: Gunter Marine Byggd av: Graham Lacelles på Isle of White och design godkänd av MCA för kategori 0 Konstruktion och design Global Surveyor designades i samarbete med en marinarkitekt och byggdes med hjälp av två svetsare. Den konstruerades av 20 ton stålkomponenter. Alla klipptes till +- 1 mm vilket säkerställde enkel, snabb, exakt och problemfri konstruktion till hög standard. För en säker, bekväm och snabb passagerare, med möjlighet att rutinmässigt segla till alla delar av världen från tropikerna till kanten av packisen. Kapabel att enkelt seglas av en besättning på två, samtidigt som hon har kojer för potentiellt tolv. Att ha fyra lika status dubbla hytter för eventuell charter. Att ha en utmärkt lastkapacitet (5 ton) för att möjliggöra monteringen av dyk- och vetenskapliga expeditioner. Utan några kompromisser när det gäller säkerhet, producera ett fartyg som är enkelt och ekonomiskt både att bygga och driva. Att producera ett fartyg med sin egen distinkta ethos. Något som motsvarar ett "arbetsfartyg", ett "litet skepp" som kan försörja sig självt, snarare än bara ännu en nöjesyacht. Hon har vattentäta skott x 7 Förstärkt bog för arbete genom is, designad för att klara kollision med isberg eller containrar. Yachten kommer med alla originalplaner och ritningar. Längd över däck: 19.95 m Säkerhet, komfort och hastighet ökar generellt med storlek. 20 m valdes som den största längd som enkelt kunde hanteras av en besättning på två samtidigt som den ger tillräckligt med utrymme för att sova upp till 14 personer och erbjuder exceptionell komfort vid färre antal. Däckslängden hölls strax under 20 m för att minimera möjliga regleringspåverkan. Längd vattenlinje: 17.71 m Maximerad för att öka det interna utrymmet, minska ingångs- och utgångsvinkeln på skrovet samt ge den största seglingshastigheten. Bredd totalt: 5.00 m En måttlig bredd används för att minska motståndet särskilt mot vindriktningen och minimera broach-tendenserna hos bredare skrov (av en slump är även 5 m den maximala bredden som vanligtvis kan transporteras på väg i Storbritannien). Vattenlinjebredden maximeras för att ge god initial stabilitet och lastkapacitet utan att öka däcksvikten. Detta ger också en enorm mängd användbart utrymme ner till golvnivå i boendet. Djupgående: 2.85 m Är tillräckligt för att ge god seglingsprestanda utan att vara orimligt djupt. Den breda kölen ger hög strukturell styrka och möjliggör transport av ballast, vatten och bränsle lågt ner i skrovet. Sumpen för motorn passar också in i kölen vilket innebär en låg och kontinuerlig golvnivå genom hela boendet. Den övergripande effekten är att sänka tyngdpunkten vilket ökar fartygets stabilitet både initialt och slutligt. Fribord: 1.75 m Fwd 1.45 m Aft Ett helt flush däck valdes för dess inneboende styrka, enkelhet och maximalt användbart däckutrymme. Däck Vindmotståndet hos skrovet samt höjden på tyngdpunkten hos däcket, masten och riggen tillsammans med lutningsmomentet från seglen ökar alla med ett ökat fribord. Den låga höjden på kabinens golv möjliggör ett måttligt till lågt fribord samtidigt som man behåller allmänna 2 m (6'06') takhöjd i boendet. En rak sheer mittskepps ökar den longitudinella styrkan hos skrovet och upprätthåller takhöjd genom hela boendet. Kamringen på däcket samt bulwarkhöjden ger sheer till profilen. Skrovkonstruktion Radierad chine-konstruktion valdes för att ge sjöegenskaper hos rund botten samtidigt som det var ekonomiskt att bygga. Designens vattenlinje sätts vid en vikt på 52 ton vilket inkluderar nästan maximala förråd, besättning och vatten samt en stor mängd personlig utrustning. Många andra fartyg är designade för en orealistiskt lätt vikt och spenderar större delen av sin tid överlastade vilket leder till försämrad säkerhet och prestanda. Roder Rodret är större än normalt för att ge bättre balans under segling samt riktningstabilitet hos en lång köl. Ett spade-rudder valdes så som minskar styrbelastningen genom att vara helt balanserat samt ge mindre svängradie framåt samt bättre kontroll vid låga hastigheter och när man backar. Rodret hängs på ett högstyrkestålstock på 12 mm tjocklek med diameter på 193,7 mm vilket ger större styrka än de flesta skeggar. Rodret väger 400 kg med axel på 22 cm! Utformat för att klara allt var också designat för användning som extra bränsle ombord (400 l). Roderlagret byttes ut 2025. Styrhytt / skyddad cockpit Det är inte trevligt att koka under en tropisk sol eller bli nedsköljd av fruset spray i Nordsjön. En styrhytt är därför avgörande både för moralen och säkerheten. Dimensionerna som krävs för takhöjd och sikt bestäms av människokroppen; styrhytten skulle lätt kunna ha blivit en boxformig konstruktion men det föreslås att detta fartyg har en exceptionellt vacker styrhytt. Beroende på personlig preferens finns alla navigations-och motortillbehör, radar etc inom styrhytten nära till hands för helmenmannen. En inomhusratten anses inte nödvändig eftersom kontrollsystemet enkelt kan kopplas in i autopiloten. Positionen av ratten ligger vid framänden av...

**Global Surveyor is een volledig gecertificeerd oceaanvarend stalen chartervaartuig. De Aleutian 70 is ontworpen om veilig, comfortabel en zonder zorgen naar alle delen van de wereld te zeilen. Ze is zeer stevig gebouwd, wat een geweldig gevoel van veiligheid en vertrouwen geeft. De grootte, verplaatsing en het ontwerp bieden veel ruimte aan boord en zorgen voor een stabiele, comfortabele beweging. Ze kan snelle passages maken en vereist slechts een bescheiden inspanning om te zeilen. Dit is een pleziercruise, en hoewel het vaartuig met hoge standaard seamanship zal worden gezeild, zal er minimaal geschreeuwd, gehaast of door ijskoud water worden gespetterd. Dit is een boot voor iemand die extreme breedtegraden in ijs of de Noordwestpassage wil verkennen met voldoende bedden om dit commercieel te doen, wat moeilijk te vinden is. Momenteel heeft zij een categorie 0 commerciële registratie onder de EU Tsjechische vlag met nog 4 jaar over (herregistratie 2025).** **Ontwerper: Gunter Marine Gebouwd door: Graham Lacelles op het Isle of White en ontwerp goedgekeurd door MCA voor categorie 0** **Constructie en Ontwerp Global Surveyor is ontworpen in samenwerking met een scheepsarchitect en gebouwd met de hulp van twee lassers. Het is geconstrueerd uit 20 ton staalplaatdelen. Alle onderdelen zijn op +- 1 mm gesneden, wat zorgt voor een gemakkelijke, snelle, nauwkeurige en probleemloze constructie volgens hoge normen. Voor een veilig, comfortabel en snel passagevaartuig, met de mogelijkheid om routinematig en met gemoedsrust naar alle delen van de wereld te zeilen, van de tropen tot aan de rand van het pakijs.** **Het vaartuig kan gemakkelijk worden gezeild door een bemanning van twee, terwijl er slaapplaatsen zijn voor mogelijk twaalf personen. Er zijn vier gelijke dubbele hutten voor mogelijke charter beschikbaar. Het heeft een uitstekende laadcapaciteit (5 ton) om duik- en wetenschappelijke expedities mogelijk te maken. Zonder enige concessie aan veiligheid moet er een vaartuig worden geproduceerd dat gemakkelijk en economisch zowel te bouwen als te exploiteren is. Een vaartuig met zijn eigen unieke ethos; iets dat gelijkstaat aan een ‘werkend vaartuig’, een ‘klein schip’ dat zijn kost kan verdienen, in plaats van slechts nog een plezierjacht.** **Ze heeft waterdichte schotten x 7 Versterkte boeg voor werken door ijs, ontworpen om botsingen met ijsbergen of containers te weerstaan. Jacht wordt geleverd met alle originele plannen en tekeningen.** **Lengte over dek: 19,95 m Veiligheid, comfort en snelheid nemen over het algemeen toe met de grootte. 20 m werd gekozen als de grootste lengte die gemakkelijk door een bemanning van twee kan worden gehandeld terwijl er voldoende ruimte is om mogelijk 14 personen te laten slapen en uitzonderlijk comfort biedt bij minder personen. De dek lengte werd net onder de 20 m gehouden om mogelijke regelgevingsimpact te minimaliseren.** **Lengte waterlijn: 17,71 m Geoptimaliseerd om interne ruimte te vergroten, de instap- en uitstahoek van de romp te verminderen en de grootste zeilsnelheid te bieden.** **Breedte totaal: 5,00 m Een gematigde breedte wordt gebruikt om weerstand vooral tegen de wind te verminderen en de neiging tot broaching van bredere rompen te minimaliseren (toevallig is 5 m ook het maximum dat doorgaans over de weg vervoerd kan worden in het VK). De waterlijnbreedte is geoptimaliseerd om goede initiële stabiliteit en laadcapaciteit te geven zonder het gewicht op het dek te verhogen. Dit biedt ook een enorme hoeveelheid bruikbare ruimte tot aan het vloerniveau in de accommodatie.** **Diepte: 2,85 m Is voldoende om goede zeileigenschappen te bieden zonder onnodig diep te zijn. De brede kiel biedt hoge structurele sterkte en maakt het mogelijk om ballast, water en brandstof laag mee te nemen. De sump van de motor past ook in de kiel. Dit betekent op zijn beurt een laag en continu vloerniveau in de accommodatie. Het algehele effect is dat het zwaartepunt wordt verlaagd waardoor de stabiliteit van het vaartuig zowel initieel als uiteindelijk toeneemt.** **Vrijboord: 1,75 m Vooruit 1,45 m Achteruit Een volledig vlak dek werd gekozen vanwege zijn inherente sterkte, eenvoudigheid en maximale bruikbare dekruimte.** **Dek De windvang van de romp en hoogte van het zwaartepunt van het dek, mast en tuigage verhogen samen met het hellingsmoment van de zeilen allemaal bij toenemend vrijboord. De lage hoogte van de cabinevloer maakt het mogelijk om een gematigd tot laag vrijboord aan te houden terwijl er nog steeds ongeveer 2 m (6’06’) hoofdruimte in de accommodatie behouden blijft. Een rechte sheer ter hoogte van het midden verhoogt de longitudinale sterkte van de romp en behoudt hoofdruimte in de hele accommodatie. De kromming van het dek en hoogte van de bulwark geven sheer aan het profiel.** **Rompcconstructie Gekozen werd voor radiused chine constructie om zee-eigenschappen vergelijkbaar met ronde bilgen te bieden terwijl deze economisch was om te bouwen. De ontwerp waterlijn is ingesteld op een verplaatsing van 52 ton waarbij bijna maximale voorraad, bemanning en water zijn inbegrepen samen met een grote hoeveelheid persoonlijke uitrusting. Veel andere vaartuigen zijn ontworpen voor onrealistisch lichte verplaatsingen en brengen het grootste deel van hun tijd overbeladen door wat leidt tot verlies van veiligheid en prestaties.** **Roer Het roer is groter dan normaal om betere balans onder zeil te geven en richtingstabiliteit zoals bij een lange kiel. Een spade-roer werd gekozen zodat stuurbelasting verminderd wordt door volledig gebalanceerd te zijn waardoor er ook een kleinere draaicirkel naar voren ontstaat; beter controle bij lage snelheden of wanneer men achteruit gaat. Het roer hangt aan een hoogwaardig staalstaaf van 12 mm dik met een diameter van 193,7 mm wat meer sterkte biedt dan meeste skegs. Het roer weegt 400 kg met 22 cm! as ontworpen om alles weerstaan ​​en was bedoeld als extra brandstofcapaciteit (400 l). Roerlager vervangen in 2025** **Stuurhuis / beschermde cockpit Het is niet prettig om onder een tropische zon gebakken te worden of overspoeld te worden door ijskoude spatten in de Noordzee. Een stuurhuis is daarom essentieel zowel voor moraal als veiligheid. De afmetingen die nodig zijn voor hoofdruimte en zichtbaarheid worden bepaald door de menselijke vorm; het stuurhuis had gemakkelijk in een doos kunnen veranderen maar men suggereert dat dit vaartuig beschikt over een uitzonderlijk mooi uitziend stuurhuis. Afhankelijk van persoonlijke voorkeur bevinden alle navigatie- en motorinstrumenten, radar etc., zich binnenin het stuurhuis, dichtbij voor de helmsman. Een binnenwiel wordt niet noodzakelijk geacht aangezien er eenvoudigweg controle kan worden toegevoegd aan de autopilot.*