Das Schiff wurde 1975 von Horst Glacer konstruiert. Der Stahlbau, die Holzaufbauten, incl. 15mm Stabdeck, wurde 1976 von Lübbe und Voss vollendet. Der Innenausbau wurde in den folgenden 9 Jahren vom Vorbesitzer eingebaut. Das Schiff wurde 1985 zu Wasser gelassen. Ursprünglich mit Gaffel Holzrigg und Mercedes Dieselmotor. 1995 wurde der Dieselmotor gegen einen Perkins MT80 mit Velvet Getriebe getauscht Seit September 2011 ist das Schiff in meinem Besitz. 2016 wurde das Stabdeck teilweise erneuert und neu ausgefugt. 2020 wurde das Unterwasserschiff gestrahlt, Lackiert und mit Hartantifouling beschichtet. In dem Zuge wurde auch ein Bugstrahlruder SE215/115 mit 24 Volt installiert. Bis 2021 wurde das Schiff zum Winter abgeriggt und in einer Halle gelagert (Holzmasten). 2022 wurden die Holzmasten gegen neue Alumasten incl. Wanten, Stage und Spanner getauscht. Mit den Anfertigung der neuen Segel wurde auch das laufende Gut erneuert. Kartenplotter und Anzeigengeräte wurden 2023 neu installiert. 2024 Einbau einer Webasto Standheizung. im Juni 2025 wurde das Schiff mit einem neuen Langzeitantifouling versehen (Laut Werft 36 bis 60 Monate). Im Oktober 2025 kommt das Boot mit stehenden Masten auf den Winter Liegeplatz.

The ship was designed by Horst Glacer in 1975. The steel construction, wooden superstructures, including a 15mm rod deck, were completed by Lübbe and Voss in 1976. The interior was installed by the previous owner over the following 9 years. The ship was launched in 1985. Originally equipped with a gaff wooden rig and a Mercedes diesel engine. In 1995, the diesel engine was replaced with a Perkins MT80 with a Velvet gearbox. Since September 2011, the ship has been in my possession. In 2016, part of the rod deck was renewed and regrouted. In 2020, the underwater hull was blasted, painted, and coated with hard antifouling. During this process, a bow thruster SE215/115 with 24 volts was also installed. Until 2021, the ship was derigged for winter and stored in a hall (wooden masts). In 2022, the wooden masts were replaced with new aluminum masts including shrouds, stays, and turnbuckles. The production of new sails also involved the renewal of running rigging. Chart plotter and display devices were newly installed in 2023. In 2024, a Webasto cabin heater was installed. In June 2025, the ship was coated with a new long-term antifouling (according to the shipyard, lasting 36 to 60 months). In October 2025, the boat will be placed in the winter berth with the masts standing.

Båden blev konstrueret af Horst Glacer i 1975. Stålskroget, træopbygningen, inkl. 15 mm ståldæk, blev færdiggjort af Lübbe og Voss i 1976. Interiøret blev installeret af den tidligere ejer i løbet af de følgende 9 år. Båden blev søsat i 1985. Oprindeligt med gaffeltrærig og Mercedes dieselmotor. I 1995 blev dieselmotoren udskiftet med en Perkins MT80 med Velvet gearkasse. Siden september 2011 har jeg ejet båden. I 2016 blev ståldækket delvist fornyet og genfugtet. I 2020 blev skroget strålet, malet og belagt med hårdt bundmaling. I den forbindelse blev en bovpropel SE215/115 med 24 volt installeret. Indtil 2021 blev båden afmastet om vinteren og opbevaret i en hal (træmaster). I 2022 blev træmasterne udskiftet med nye aluminiumsmaster inkl. stag og spændere. Sammen med de nye sejl blev det løbende tovværk også fornyet. Kortplotter og displayenheder blev installeret i 2023. I 2024 blev der installeret en Webasto standvarme. I juni 2025 blev båden forsynet med ny langtidsbundmaling (ifølge værftet 36 til 60 måneder). I oktober 2025 bliver båden lagt på vinteropbevaring med mastene oprejst.

Båten konstruerades av Horst Glacer 1975. Stålkonstruktionen, träöverbyggnaden, inklusive 15 mm stångdäck, slutfördes av Lübbe och Voss 1976. Inredningen installerades av den tidigare ägaren under de följande 9 åren. Båten sjösattes 1985. Ursprungligen med gaffelträrigg och Mercedes dieselmotor. Dieselmotorn byttes mot en Perkins MT80 med Velvet-växellåda 1995. Sedan september 2011 har jag ägt båten. Stångdäcket renoverades delvis och fogades om 2016. Underkroppen strålades, målades och belades med hårt bottenfärg 2020. Då installerades också en bogpropeller SE215/115 med 24 volt. Fram till 2021 riggades båten ner för vintern och förvarades i en hall (trämaster). 2022 byttes trämasterna mot nya aluminiummaster inklusive vant, stag och spännare. Samtidigt med de nya seglen byttes även löpande rigg. Plotter och displayenheter installerades 2023. Installation av en Webasto värmare 2024. I juni 2025 behandlades båten med ett nytt långtidsbottenfärg (enligt varvet 36 till 60 månader). I oktober 2025 tas båten upp på vinterplatsen med stående master.

Het schip werd in 1975 ontworpen door Horst Glacer. De stalen constructie, houten opbouw, inclusief 15 mm stalen dek, werd in 1976 voltooid door Lübbe en Voss. De interieurafwerking werd in de daaropvolgende 9 jaar door de vorige eigenaar geïnstalleerd. Het schip werd te water gelaten in 1985. Oorspronkelijk met een gaffel houten tuigage en een Mercedes dieselmotor. In 1995 werd de dieselmotor vervangen door een Perkins MT80 met Velvet transmissie. Sinds september 2011 is het schip in mijn bezit. In 2016 werd het stalen dek gedeeltelijk vernieuwd en opnieuw gevoegd. In 2020 werd de onderwaterromp gestraald, geschilderd en voorzien van een harde antifouling coating. Tijdens deze werkzaamheden werd ook een boegschroef SE215/115 met 24 volt geïnstalleerd. Tot 2021 werd het schip 's winters ontmast en opgeslagen in een loods (houten masten). In 2022 werden de houten masten vervangen door nieuwe aluminium masten inclusief verstaging, stag en spanners. Bij het maken van de nieuwe zeilen werd ook het lopend want vernieuwd. Navigatieapparatuur en displays werden in 2023 nieuw geïnstalleerd. In 2024 werd een Webasto standkachel ingebouwd. In juni 2025 werd het schip voorzien van een nieuwe langdurige antifouling (volgens de werf 36 tot 60 maanden). In oktober 2025 wordt de boot met staande masten naar de winterligplaats gebracht.