Classic Yacht West Solent One Design

Remarks :West Solent One Design designed and built by the Berthon Boat Co. Ltd in 1927. Yacht No. W22. The class was designed by H. Jacobs and H.G. May of Berthons as a cost effective cruiser racer for the Royal Lymington Yacht Club.  At the time a new W class could be bought for £600, a similar 6 meter yacht would have cost £1500 so they were well received.  A total of 32 boats were built for the UK market, 5 built and shipped to Argentina and one built under licence in Bombay.  The design was adopted by the Royal Burnham Yacht Club where it was known as the Royal Burnham Restricted Class. The WSOD, also known as the W class, has seen a huge resurgence in recent years with a number of original boats given professional rebuilds, as well as one or two new examples being built.  They are superb boats with exceptionally beautiful lines and have proven to be excellent classic regatta boats that only need a small crew and are still very competitive. This is a very cost effective boat with which to take part in the big classic regattas and race amongst the finest classic yachts in the world while possibly having even more fun than those owners. Underwent a refit by the Cantiere Navale Dell’Argentario in Italy, a yard known for working one some of the finest classic yachts in the Mediterannean.  The refit included a complete new deck and full cosmetic job to get her ready for the Med classic regatta circuit.  The previous owner undertook major structural repairs between 2010 and 2015 with a new mast, new structural floors and mast step and new keel bolts. A very fine looking yacht that has competed successfully in classic regattas over the last few years. Construction Planked in red pine, a slow grown resinous pine that is very durable. Sawn oak frames with 2 steamed oak intermediates.  Copper rivet fastened to the intermediate timbers and bronze screw fastened into the sawn frames. External lead ballast keel of 2 tons fastened with bronze keel bolts. Structural floors are a mixture.  Some original wrought iron strap floors across the centreline fastened through the sawn oak frames with bronze bolts.  Several galvanised steel floors fitted in a previous ownership.  A number of heavy section laminated wooden floors midships and forward fitted by the previous owner carry the extended iroko mast step spreading the loads of the rig. New deck laid in 2020.  Straight laid T&G cedar deck planking screwed and glued to the oak deck beams.  Deck then sheathed and painted.  Varnished teak covering boards all round with a neat scrubbed  teak toe rail set on the inboard edge of the covering board spanning the join between that and the deck planking. Elegant non-self draining cockpit with curved teak coamings.  New scrubbed teak bench thwarts and cockpit sole grating. Tiller steering with a recent iroko rudder.  Bronze tiller stock. The cockpit coamings curve in towards the forward end joining with a varnished teak sliding companion hatch and an elegant varnished teak butterfly skylight. Varnished teak forehatch forward of the mast. Rig Fractional Bermudan sloop rig on a keel stepped hollow spruce mast.  Varnished spruce slab reefing boom with a bronze gooseneck fitting. New mast in 2012. Stainless steel standing rigging all new in 2012.  Mixture of 5mm and 6mm 1x19 and 6x7 wire.  Rigging fixed to tails that pass through bronze sheaves in the covering board and attach to stainless rigging screws below decks.  These are fixed to bronze chain plates that are side fastened through the heavy sawn oak frames.  Chain plates new in 2012. 2 sets of spreaders plus jumper struts.  Twin lower shrouds to the first spreaders.  Single upper shroud to the jumper struts with an intermediate stay between the spreaders. Jumper struts support the head of the mast. Stainless steel running backstays on bronze Highfield levers connect to the mast at the point of the jumper struts. Running rigging in classic braid, all new in 2020.  Halyards run aft through turning blocks by the mast through clutches by the cockpit. Roller furling headsail system with a single line furler. New sails from Zowli Sails in 2019, mainsail and headsail. Pair of Barient self tailing bronze primary cockpit sheet winches.Pair of Lewmar 16 bronze secondary cockpit sheet winches.Varnished wooden spinnaker pole fixes to a bronze track on the front of the mast. Machinery No inboard engine fitted. Small petrol outboard engine fits on the side with a custom fabricated stainless steel bracket. A second electric outboard goes with the yacht. Optimax deep cycle battery for bilge pumps and systems.  Charged via shore power with a Mastervolt 4.3 amp charger.  Accommodation2 single berths in the main cabin with sitting headroom Equipment Plastimo steering compass Clipper duet sounder ICOM IC M-35 handheld VHF Hand bearing compass  Shore power system with cable Mastervolt Easycharge 4.3 amp battery charger Optimax 55ah battery CQR anchor with chain and warp Mooring warps Fenders Deck bucket Auto electric bilge pump Manual bilge pump Horse show life buoy Liferaft Custom made all over boat cover Pair of Barient self tailing bronze primary cockpit sheet winches Pair of Lewmar 16 bronze secondary cockpit sheet winches Varnished wooden spinnaker pole Mainsail Jib Spinnaker Accommodation :DisclaimerThe Company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change, or withdrawal without notice. Inventory :

Bemærkninger: West Solent One Design designet og bygget af Berthon Boat Co. Ltd i 1927. Yacht nr. W22. Klassen blev designet af H. Jacobs og H.G. May fra Berthons som en omkostningseffektiv cruiser racer for Royal Lymington Yacht Club. På det tidspunkt kunne en ny W-klasse købes for £600, en tilsvarende 6 meter yacht ville have kostet £1500, så de blev godt modtaget. I alt blev der bygget 32 både til det britiske marked, 5 blev bygget og sendt til Argentina, og en blev bygget under licens i Bombay. Designet blev vedtaget af Royal Burnham Yacht Club, hvor det var kendt som Royal Burnham Restricted Class. WSOD, også kendt som W-klassen, har oplevet en stor genopblussen i de seneste år med flere originale både, der er blevet professionelt renoveret, samt et eller to nye eksemplarer, der er blevet bygget. De er fantastiske både med exceptionelt smukke linjer og har vist sig at være fremragende klassiske regattabåde, der kun kræver en lille besætning og stadig er meget konkurrencedygtige. Dette er en meget omkostningseffektiv båd, som man kan deltage i de store klassiske regattaer med og konkurrere blandt verdens fineste klassiske både, samtidig med at man måske endda har endnu mere sjov end ejerne af disse både. Gennemgik en renovering af Cantiere Navale Dell'Argentario i Italien, et værft kendt for at arbejde med nogle af de fineste klassiske både i Middelhavet. Renoveringen inkluderede et helt nyt dæk og en fuld kosmetisk behandling for at gøre den klar til Middelhavets klassiske regattakredsløb. Den tidligere ejer udførte større strukturelle reparationer mellem 2010 og 2015 med en ny mast, nye strukturelle spant og mastestøtte samt nye kølbolte. En meget flot udseende yacht, der har konkurreret med succes i klassiske regattaer de seneste år. Konstruktion: Planker i rød fyr, en langsomt voksende harpiksrig fyr, der er meget holdbar. Savet egetræsrammer med 2 dampede egetræsintermediater. Kobbernagle fastgjort til de mellemliggende bjælker og bronze skrue fastgjort i de savede rammer. Ekstern blykøl på 2 tons fastgjort med bronze kølbolte. Strukturelle spant er en blanding. Nogle originale smedede jernbåndspant på tværs af midterlinjen fastgjort gennem de savede egetræsrammer med bronze bolte. Adskillige galvaniserede stålskinner monteret i en tidligere ejerskab. Et antal tunge laminerede træspant midtskibs og forud monteret af den tidligere ejer bærer den forlængede iroko mastestøtte, der fordeler belastningen fra riggen. Nyt dæk lagt i 2020. Lige lagt T&G cedertræsdækplanker skruet og limet til egetræsdækbjælkerne. Dækket er derefter beklædt og malet. Lakerede teakdækslister hele vejen rundt med en pæn skrubbet teaktoft monteret på den indvendige kant af dæksplankerne. Elegant ikke-selvdrænende cockpit med buede teakcoamings. Nye skrubbet teakbænksæder og cockpitgulvrist. Rorpindsstyring med en nyere iroko ror. Bronze roraksle. Cockpitcoamings buer ind mod den forreste ende og forbinder med en lakeret teakskydedør og en elegant lakeret teakfugleøje. Lakeret teakforluge foran masten. Rig: Fraktionel Bermuda sloop rig på en kølmonteret hul fyrremast. Lakeret fyrrebom med bronze gåsehalsbeslag. Ny mast i 2012. Rustfrit stål stående rigging, alt nyt i 2012. Blanding af 5 mm og 6 mm 1x19 og 6x7 wire. Rigging fastgjort til haler, der passerer gennem bronze skiver i dækslisterne og fastgøres til rustfri riggingsskruer under dækket. Disse er fastgjort til bronze kædeplader, der er fastgjort til de tunge savede egetræsrammer. Kædeplader nye i 2012. 2 sæt spreder og jumperstænger. Dobbelt nedre stag til de første spreder. Enkelt øvre stag til jumperstængerne med en mellemliggende stag mellem sprederne. Jumperstænger understøtter mastens top. Rustfrit stål løbende bagstag på bronze Highfield-låse forbinder til masten ved punktet for jumperstængerne. Løbende rigging i klassisk fletning, alt nyt i 2020. Fald løber agterud gennem drejeblokke ved masten gennem klemmer ved cockpittet. Rulleforsejlingssystem til forsejlet med enkeltlinjefurler. Nye sejl fra Zowli Sails i 2019, storsejl og forsejl. Par Barient selvskærende bronze primære cockpitskødespil. Par Lewmar 16 bronze sekundære cockpitskødespil. Lakeret træspilerstang monteres på en bronze skinne foran masten. Maskineri: Ingen indenbordsmotor monteret. Lille benzin påhængsmotor monteres på siden med en specialfremstillet rustfri stålbøjle. En anden elektrisk påhængsmotor følger med båden. Optimax dyb cyklusbatteri til lænsepumper og systemer. Oplades via landstrøm med en Mastervolt 4,3 amp oplader. Indkvartering: 2 enkeltsenge i hovedkabinen med siddehøjde. Udstyr: Plastimo styrekompas. Clipper duet dybdemåler. ICOM IC M-35 håndholdt VHF. Håndbærende kompas. Landstrømssystem med kabel. Mastervolt Easycharge 4,3 amp batterioplader. Optimax 55ah batteri. CQR anker med kæde og trosse. Fortøjningsliner. Fendere. Dæksbøtte. Automatisk elektrisk lænsepumpe. Manuel lænsepumpe. Redningskrans. Redningsflåde. Specialfremstillet båddækning. Par Barient selvskærende bronze primære cockpitskødespil. Par Lewmar 16 bronze sekundære cockpitskødespil. Lakeret træspilerstang. Storsejl. Forsejl. Spiler.

Anmärkningar: West Solent One Design designad och byggd av Berthon Boat Co. Ltd år 1927. Yacht nr W22. Klassen designades av H. Jacobs och H.G. May från Berthons som en kostnadseffektiv kryssare för Royal Lymington Yacht Club. Vid den tiden kunde en ny W-klass köpas för 600 pund, en liknande 6-metersyacht skulle ha kostat 1500 pund, så de blev väl mottagna. Totalt byggdes 32 båtar för den brittiska marknaden, 5 byggdes och skickades till Argentina och en byggdes under licens i Bombay. Designen antogs av Royal Burnham Yacht Club där den kändes som Royal Burnham Restricted Class. WSOD, även känd som W-klassen, har sett en enorm återkomst de senaste åren med ett antal originalbåtar som har fått professionella renoveringar, samt ett eller två nya exemplar som har byggts. De är fantastiska båtar med exceptionellt vackra linjer och har visat sig vara utmärkta klassiska regattabåtar som bara behöver en liten besättning och fortfarande är mycket konkurrenskraftiga. Detta är en mycket kostnadseffektiv båt att delta i stora klassiska regattor och tävla bland de finaste klassiska segelbåtarna i världen samtidigt som man kanske har ännu mer kul än ägarna. Genomgick en renovering av Cantiere Navale Dell'Argentario i Italien, ett varv känt för att arbeta med några av de finaste klassiska segelbåtarna i Medelhavet. Renoveringen inkluderade en helt ny däck och en fullständig kosmetisk jobb för att göra henne redo för Medelhavets klassiska regattacirkel. Den tidigare ägaren genomförde stora strukturella reparationer mellan 2010 och 2015 med en ny mast, nya strukturella golv och maststeg samt nya kölbultar. En mycket vacker segelbåt som har tävlat framgångsrikt i klassiska regattor de senaste åren. Konstruktion: Plankad i röd tall, en långsam växande kådrik tall som är mycket hållbar. Sågade ekramar med 2 ångade ekintermediater. Kopparnitad fastsättning till de intermediära timrarna och bronskruvar fastsatta i de sågade ramarna. Extern blyköl på 2 ton fastsatt med bronskölbultar. Strukturella golv är en blandning. Några ursprungliga smidda järnbandsgolv över mittlinjen fastsatta genom de sågade ekramarna med bronsbultar. Flera galvaniserade stålgolv monterade i en tidigare ägande. Ett antal tunga sektioner av limmade trägolv mittskips och framåt, installerade av den tidigare ägaren, bär det förlängda irokosmaststeget och sprider belastningen från riggen. Nytt däck lagt 2020. Rakt läggda T&G-cedardäcksplankor skruvade och limmade på ekdäcksbalkarna. Däcket sedan belagt och målat. Lackad teakomgivande bord runt om med en snygg skrubbad teaktoft monterad på inre kanten av omgivande bord som sträcker sig över anslutningen mellan det och däcksplankorna. Elegant icke-självdränerande sittbrunn med böjda teakomgivningar. Nya skrubbad teakbänksskott och sittbrunnsdäck. Tillerstyrning med en nyligen irokoroder. Brons tillerstock. Sittbrunnsomgivningarna böjer sig in mot den främre änden och ansluter till en lackad teakskjutbar följebrygga och en elegant lackad teakfjärilslucka. Lackad teakförskott framför masten. Riggen: Fraktionell bermudarigg på en kölmonterad ihålig granmast. Lackad granlångbom med en brons gåsfot. Ny mast 2012. Rostfritt stål stående rigg helt ny 2012. Blandning av 5 mm och 6 mm 1x19 och 6x7 tråd. Riggen fäst vid svansar som passerar genom bronsblock i omgivande bordet och fäster vid rostfria riggskruvar under däck. Dessa är fästa vid bronskedjor som är sidofästa genom de tunga sågade ekramarna. Kedjor nya 2012. 2 uppsättningar spridare plus jumperstag. Dubbla undre vant till första spridarna. Enkel övre vant till jumperstag med ett mellanliggande stag mellan spridarna. Jumperstag stöder mastens topp. Rostfria löpare på brons Highfield-spännen ansluter till masten vid punkten för jumperstag. Löpande riggning i klassisk fläta, helt ny 2020. Fall löper akterut genom svängblock vid masten genom klamrar vid sittbrunnen. Rullfocksystem med enkel linje. Nya segel från Zowli Sails 2019, storsegel och fock. Par Barient självskotande bronsprimära sittbrunnsarkvinschar. Par Lewmar 16 bronssekundära sittbrunnsarkvinschar. Lackad träspinnakerstång fästs på en bronsbana på framsidan av masten. Maskineri: Ingen inombordsmotor installerad. Liten bensin utombordsmotor monteras på sidan med en specialtillverkad rostfri stålhållare. En andra elektrisk utombordsmotor följer med segelbåten. Optimax djupcykelbatteri för länspumpar och system. Laddas via landström med en Mastervolt 4,3 ampere laddare. Inkvartering: 2 enkelsängar i huvudhytten med sittande ståhöjd. Utrustning: Plastimo styrdkompass. Clipper duet ekolod. ICOM IC M-35 handhållen VHF. Handbärande kompass. Landströmssystem med kabel. Mastervolt Easycharge 4,3 ampere batteriladdare. Optimax 55 Ah batteri. CQR-ankare med kedja och tross. Förtöjningslinor. Fendrar. Däckshink. Automatisk elektrisk länspump. Manuell länspump. Hästshow-livboj. Livflotte. Specialtillverkad båtöverdrag. Par Barient självskotande bronsprimära sittbrunnsarkvinschar. Par Lewmar 16 bronssekundära sittbrunnsarkvinschar. Lackad träspinnakerstång. Storsegel. Fock. Spinnaker.

Opmerkingen: West Solent One Design ontworpen en gebouwd door de Berthon Boat Co. Ltd in 1927. Jacht nr. W22. De klasse is ontworpen door H. Jacobs en H.G. May van Berthons als een kosteneffectieve cruiser racer voor de Royal Lymington Yacht Club. Destijds kon een nieuwe W-klasse worden gekocht voor £600, een vergelijkbaar 6 meter jacht zou £1500 hebben gekost, dus ze werden goed ontvangen. In totaal zijn er 32 boten gebouwd voor de Britse markt, 5 gebouwd en verscheept naar Argentinië en één onder licentie gebouwd in Bombay. Het ontwerp werd overgenomen door de Royal Burnham Yacht Club, waar het bekend stond als de Royal Burnham Restricted Class. De WSOD, ook bekend als de W-klasse, heeft de afgelopen jaren een enorme opleving gezien, met een aantal originele boten die professioneel zijn herbouwd, evenals één of twee nieuwe exemplaren. Het zijn prachtige boten met uitzonderlijk mooie lijnen en ze hebben zich bewezen als uitstekende klassieke regattaboten die slechts een kleine bemanning nodig hebben en nog steeds zeer competitief zijn. Dit is een zeer kosteneffectieve boot om deel te nemen aan de grote klassieke regatta's en te racen tussen de beste klassieke jachten ter wereld, terwijl je mogelijk nog meer plezier hebt dan die eigenaren. Onderging een refit door de Cantiere Navale Dell'Argentario in Italië, een werf die bekend staat om het werken aan enkele van de beste klassieke jachten in de Middellandse Zee. De refit omvatte een volledig nieuw dek en een volledige cosmetische behandeling om haar klaar te maken voor het Mediterraanse klassieke regattacircuit. De vorige eigenaar heeft tussen 2010 en 2015 belangrijke structurele reparaties uitgevoerd met een nieuwe mast, nieuwe structurele vloeren en mastvoet en nieuwe kielbouten. Een zeer fraai ogend jacht dat de afgelopen jaren met succes heeft deelgenomen aan klassieke regatta's. Constructie: Beplankt met rode den, een langzaam gegroeide harsachtige den die zeer duurzaam is. Eikenhouten frames met 2 gestoomde eikenhouten tussenliggers. Koperen klinknagels bevestigd aan de tussenliggende spanten en bronzen schroeven bevestigd in de gezaagde frames. Externe loden kiel van 2 ton bevestigd met bronzen kielbouten. Structurele vloeren zijn een mengsel. Sommige originele smeedijzeren vloeren over de middenlijn bevestigd door de gezaagde eikenhouten frames met bronzen bouten. Verschillende verzinkte stalen vloeren geplaatst in een vorige eigendom. Een aantal zware gelamineerde houten vloeren in het midden en voorin geplaatst door de vorige eigenaar dragen de verlengde iroko mastvoet die de belastingen van de tuigage verspreidt. Nieuw dek gelegd in 2020. Recht gelegde T&G ceder dekplanken geschroefd en gelijmd op de eiken dekbalken. Dek vervolgens bekleed en geverfd. Verniste teak deklijsten rondom met een nette geschuurde teak stootrand die op de binnenrand van de dekplanken over de verbinding tussen dat en de dekplanken loopt. Elegante niet-zelflozende kuip met gebogen teak kuipranden. Nieuwe geschuurde teak banken en kuipvloerrooster. Helmstokbesturing met een recente iroko roer. Bronzen helmstok. De kuipranden buigen naar binnen naar het voorste uiteinde en sluiten aan op een verniste teak schuifluik en een elegante verniste teak vlinderdaklicht. Verniste teak voorluik voor de mast. Tuigage: Fractionele Bermuda sloep tuigage op een kiel gestoken holle sparren mast. Verniste sparren slab reefing giek met een bronzen klauwkoppeling. Nieuwe mast in 2012. Roestvrijstalen staand want allemaal nieuw in 2012. Mengsel van 5 mm en 6 mm 1x19 en 6x7 draad. Tuigage bevestigd aan staarten die door bronzen schijven in de deklijst gaan en onder het dek aan roestvrijstalen tuigageschroeven worden bevestigd. Deze zijn bevestigd aan bronzen kettingplaten die zijdelings zijn bevestigd door de zware gezaagde eikenhouten frames. Kettingplaten nieuw in 2012. 2 sets zalingen plus jumperstangen. Dubbele onderwanten naar de eerste zalingen. Enkele bovenwant naar de jumperstangen met een tussenliggende verstaging tussen de zalingen. Jumperstangen ondersteunen de top van de mast. Roestvrijstalen achterstag op bronzen Highfield hendels verbinden met de mast op het punt van de jumperstangen. Lopend want in klassiek vlechtwerk, allemaal nieuw in 2020. Vallen lopen naar achteren door keerblokken bij de mast door klemmen bij de kuip. Rolreefsysteem voor de voorzeil met een enkele lijn furler. Nieuwe zeilen van Zowli Sails in 2019, grootzeil en voorzeil. Paar Barient zelfkerende bronzen primaire kuipvallieren. Paar Lewmar 16 bronzen secundaire kuipvallieren. Verniste houten spinnakerboom bevestigd aan een bronzen rail aan de voorkant van de mast. Machine: Geen inboordmotor geïnstalleerd. Kleine benzine buitenboordmotor past aan de zijkant met een op maat gemaakte roestvrijstalen beugel. Een tweede elektrische buitenboordmotor wordt meegeleverd met het jacht. Optimax diep-cyclus accu voor bilgepompen en systemen. Opgeladen via walstroom met een Mastervolt 4.3 ampère lader. Accommodatie: 2 eenpersoonsbedden in de hoofdcabine met zithoogte. Uitrusting: Plastimo stuurkompas, Clipper duet dieptemeter, ICOM IC M-35 handheld VHF, Handpeilkompas, Walstroomsysteem met kabel, Mastervolt Easycharge 4.3 ampère acculader, Optimax 55ah accu, CQR anker met ketting en touw, Meerlijnen, Stootkussens, Dekemmer, Automatische elektrische bilgepomp, Handmatige bilgepomp, Reddingsboei, Reddingsvlot, Op maat gemaakte afdekhoes voor de hele boot, Paar Barient zelfkerende bronzen primaire kuipvallieren, Paar Lewmar 16 bronzen secundaire kuipvallieren, Verniste houten spinnakerboom, Grootzeil, Fok, Spinnaker. Opmerking: Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de juistheid van deze informatie niet garanderen of de staat van het vaartuig waarborgen. Een koper moet zijn agenten of zijn scheepsbeoordelaars instrueren om dergelijke details te onderzoeken zoals de koper wenst te valideren. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van voorafgaande verkoop, prijswijziging of intrekking zonder kennisgeving.

Bemerkungen: Die West Solent One Design wurde 1927 von der Berthon Boat Co. Ltd entworfen und gebaut. Yacht Nr. W22. Die Klasse wurde von H. Jacobs und H.G. May von Berthons als kostengünstiger Cruiser-Racer für den Royal Lymington Yacht Club entworfen. Zu dieser Zeit konnte eine neue W-Klasse für £600 gekauft werden, während eine ähnliche 6-Meter-Yacht £1500 gekostet hätte, daher wurden sie gut aufgenommen. Insgesamt wurden 32 Boote für den britischen Markt gebaut, 5 wurden nach Argentinien geliefert und eines wurde unter Lizenz in Bombay gebaut. Das Design wurde vom Royal Burnham Yacht Club übernommen, wo es als Royal Burnham Restricted Class bekannt war. Die WSOD, auch als W-Klasse bekannt, hat in den letzten Jahren eine enorme Wiederbelebung erlebt, mit mehreren originalen Booten, die professionell restauriert wurden, sowie ein oder zwei neuen Beispielen, die gebaut wurden. Es sind großartige Boote mit außergewöhnlich schönen Linien und haben sich als ausgezeichnete klassische Regattaboote erwiesen, die nur eine kleine Crew benötigen und immer noch sehr wettbewerbsfähig sind. Dies ist ein sehr kostengünstiges Boot, mit dem Sie an den großen klassischen Regatten teilnehmen und gegen die feinsten klassischen Yachten der Welt antreten können, während Sie möglicherweise noch mehr Spaß haben als diese Besitzer. Das Boot wurde von der Cantiere Navale Dell'Argentario in Italien überholt, einer Werft, die für die Arbeit an einigen der feinsten klassischen Yachten im Mittelmeer bekannt ist. Die Überholung umfasste ein komplett neues Deck und eine vollständige kosmetische Überarbeitung, um es für den Med Classic Regatta Circuit vorzubereiten. Der Vorbesitzer führte zwischen 2010 und 2015 umfangreiche strukturelle Reparaturen durch, darunter einen neuen Mast, neue strukturelle Bodenplatten und Mastfuß sowie neue Kielbolzen. Eine sehr gut aussehende Yacht, die in den letzten Jahren erfolgreich an klassischen Regatten teilgenommen hat. Konstruktion: Beplankt mit roter Kiefer, einer langsam gewachsenen harzreichen Kiefer, die sehr langlebig ist. Sägerahmen aus Eiche mit 2 gedämpften Eichen-Zwischenlagen. Kupfernieten befestigt an den Zwischenlagen und Bronzeschrauben befestigt an den Sägerahmen. Externer Bleiballastkiel von 2 Tonnen mit Bronzekielbolzen befestigt. Strukturelle Bodenplatten sind eine Mischung. Einige originale Schmiedeeisen-Bandböden über die Mittellinie befestigt durch die Sägerahmen mit Bronzeschrauben. Mehrere verzinkte Stahlböden wurden in einer früheren Eigentümerschaft eingebaut. Eine Reihe von schweren laminierten Holzböden im Mittelschiff und im Bug, die vom Vorbesitzer eingebaut wurden, tragen den erweiterten Iroko-Mastfuß und verteilen die Lasten des Riggs. Neues Deck von 2020. Gerade verlegte T&G-Zederndeckplanken, die mit Schrauben und Klebstoff an den Eichendeckbalken befestigt sind. Das Deck ist dann beschichtet und gestrichen. Lackierte Teakholz-Deckleisten rundum mit einer sauberen geschrubbten Teakholz-Reling, die auf der Innenkante der Deckplanken über die Verbindung zwischen dieser und den Deckplanken gespannt ist. Elegantes nicht selbstentleerendes Cockpit mit gebogenen Teakholz-Kompositen. Neue geschrubbte Teakholz-Sitzbänke und Cockpitbodenrost. Rudersteuerung mit einem kürzlich aus Iroko gefertigten Ruder. Bronzeruderstock. Die Cockpit-Kompositen biegen sich zum Bug hin und verbinden sich mit einer lackierten Teakholz-Schiebe-Kompositenklappe und einem eleganten lackierten Teakholz-Schmetterlingsdach. Lackierte Teakholz-Vorschotklappe vor dem Mast. Rig: Fractional Bermudan Sloop-Rigg auf einem kielgestützten hohlen Fichtenmast. Lackierter Fichten-Slab-Reffbaum mit einer Bronzegelenkbeschlägen. Neuer Mast von 2012. Edelstahl-Stehendes Gut, alles neu von 2012. Mischung aus 5 mm und 6 mm 1x19 und 6x7 Draht. Das Rigg ist an Tauen befestigt, die durch Bronzescheiben im Deck verlaufen und unter Deck an Edelstahl-Riggingschrauben befestigt sind. Diese sind an Bronzekettenplatten befestigt, die seitlich durch die schweren Sägerahmen befestigt sind. Kettenplatten von 2012. 2 Sätze von Spreizern und Jumperstreben. Doppelte untere Wanten bis zu den ersten Spreizern. Einzelne obere Wanten bis zu den Jumperstreben mit einem Zwischenstag zwischen den Spreizern. Jumperstreben stützen den Mastkopf. Edelstahl-Laufende Achterstagen an Bronzehighfield-Hebeln, die am Punkt der Jumperstreben am Mast befestigt sind. Laufendes Gut in klassischer Flechtung, alles neu von 2020. Fallen laufen durch Umlenkblöcke am Mast durch Klemmen im Cockpit. Rollreff-Vorsegelsystem mit einem Einleiner-Rollreff. Neue Segel von Zowli Sails aus 2019, Großsegel und Vorsegel. Paar selbstholende Bronzehaupt-Cockpit-Schotwinchen von Barient. Paar Bronzene Sekundär-Cockpit-Schotwinchen von Lewmar 16. Lackierter Holz-Spinnakerbaum, der auf einer Bronzeschiene an der Vorderseite des Mastes befestigt ist. Maschinenraum: Kein Innenbordmotor eingebaut. Kleiner Benzin-Außenbordmotor passt an der Seite mit einer maßgefertigten Edelstahlhalterung. Ein zweiter elektrischer Außenbordmotor gehört zur Yacht. Optimax Deep Cycle-Batterie für Bilgenpumpen und Systeme. Aufgeladen über Landstrom mit einem Mastervolt 4,3-Ampere-Ladegerät. Unterkunft: 2 Einzelkojen in der Hauptkabine mit Stehhöhe. Ausstattung: Plastimo Steuerkompass, Clipper Duet Echolot, ICOM IC M-35 Handfunkgerät, Handpeilkompass, Landstromsystem mit Kabel, Mastervolt Easycharge 4,3-Ampere-Batterieladegerät, Optimax 55Ah-Batterie, CQR-Anker mit Kette und Leine, Festmacherleinen, Fender, Deckeimer, automatische elektrische Bilgenpumpe, manuelle Bilgenpumpe, Rettungsring, Rettungsinsel, maßgefertigte Ganzbootabdeckung, Paar selbstholende Bronzehaupt-Cockpit-Schotwinchen von Barient, Paar Bronzene Sekundär-Cockpit-Schotwinchen von Lewmar 16, lackierter Holz-Spinnakerbaum, Großsegel, Fock, Spinnaker. Unterkunft: Der Makler gibt die Details dieses Schiffes in gutem Glauben weiter, kann jedoch weder die Richtigkeit dieser Informationen noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter beauftragen, solche Details zu überprüfen, wie es der Käufer wünscht. Dieses Schiff wird vorbehaltlich vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücktritt ohne vorherige Ankündigung angeboten.