Amel 54

Het Franse scheepswerf Amel bouwt sinds 1967 zeilboten in verschillende maten. De boten zijn wereldwijd bekend om hun speciale ontwerpen, constructie en uitrusting voor lange zeiltochten. De Amel 54 werd gebouwd tussen 2005 en 2011, met in totaal 173 boten. De Amel 54, ULTIMO, heeft rompnummer 165, is een model uit 2010 en werd te water gelaten in 2011. Dit betekent dat ULTIMO een van de laatste boten van dit model is en deze laatste boten worden ook wel Gold Line genoemd, wat betekent dat ze extra luxe zijn wat betreft interieur en uitrusting. Het meest kenmerkende van de Amel 54 is de constructie van de romp. Deze is gebouwd in enkel laminaat met een door het werf speciaal ontwikkelde glasvezelmat (lees meer hierover in de technische specificatie). Romp en dek zijn gelamineerd en vormen zo één geheel, waarbij alle schotten aan boord zijn gelamineerd aan romp en dek. Dit zorgt voor een uitzonderlijk sterke en waterdichte romp. Meerdere waterdichte schotten en een machinekamer, die ook waterdicht is en geïsoleerd van andere ruimtes, zorgen voor lage geluidsniveaus aan boord. Dit is gebruikelijk op commerciële schepen en vergroot de kans om een aanvaring te overleven. De boten zijn gebouwd met een center-cockpit, die relatief diep en beschut is, met een hardtop waardoor de bemanning alles kan bedienen tijdens het zeilen zonder op het dek te hoeven gaan. De ketch-rig biedt verschillende mogelijkheden voor verschillende zeilcombinaties, wat het beheer eenvoudiger maakt voor een kleine bemanning. De boten zijn volledig gebouwd en uitgerust voor lange zeiltochten, wat zorgt voor een hoge mate van betrouwbaarheid en kwaliteitscontrole. Samenvattend onderstreept dit de filosofie van het scheepswerf met de focus op structurele sterkte en veiligheid om de bemanning veilig, beschermd en comfortabel te houden in alle weersomstandigheden. Voor degenen die lange zeezeilen plannen met comfortabel verblijf aan boord, is de Amel 54, ULTIMO, bijna ongeëvenaard met enige andere boot. De huidige eigenaar heeft ULTIMO in 2015 gekocht en is de tweede eigenaar van de boot. Mijn indruk is dat ULTIMO in zeer goede staat verkeert dankzij regelmatige service en upgrades door de eigenaren. De goede staat weerspiegelt totaal niet de werkelijke leeftijd van de boot. De eigenaren hadden verdere lange reizen gepland en hebben de boot daarvoor uitgerust maar hebben nu nieuwe plannen die gerealiseerd moeten worden. De boot is daarom helemaal klaar voor een koper die snel op lange reis wil gaan. ULTIMO kan na afspraak worden bezichtigd aan de Zweedse westkust op Orust. Belangrijke feiten • Amels rompconstructie in enkel laminaat en speciaal ontworpen glasvezelmat zorgt voor een uitzonderlijk sterke en stijve romp. • 4 x waterdichte schotten. • VW Marine turbodieselmotor, 140 pk. • Boegschroef die kan worden opgehesen of verlaagd. • Ketch-rig. • Gelakte mahonie-inrichting. • Tijdens het zeilen kan alles vanuit de cockpit worden bediend, verhoogde veiligheid voor de bemanning. • 2 x autopiloten. • Zonnecellen. • Windgenerator. • Dieselgenerator. • Extra acculader om twee batterijen tegelijkertijd op te laden + AC-ingang voor 185-264V / 50-60Hz, voor wereldwijd gebruik. • Batterijbeheersysteem voor speciale monitoring van lithiumbatterijen. • Watermaker. • Drukwater vanaf land kan worden aangesloten voor direct gebruik aan boord. • Wasmachine en droger. • Webasto-kachel. • Airconditioningsysteem. • Gasfornuis met vier branders, magnetron, koel/vriescombinatie, vaatwasser. • Hydraulisch uitschuifbare loopplank vanaf het achterschip. • Bijboot, Caribe + 15 pk Yamaha.

The French boatyard Amel has been building sailing yachts of various sizes since 1967. The yachts are known worldwide for being specially designed, built and equipped for long-distance cruising. The Amel 54 was built from 2005 to 2011 and there were 173 yachts in total. Amel 54, ULTIMO has hull number 165, is a 2010 model and was launched in 2011. That is, ULTIMO is one of the last yachts of this model and these latest yachts are also called Gold Line, which means that they are extra luxurious in terms of interior and equipment. The most distinctive feature of the Amel 54 is the construction of the hull. It is built in single laminate with a, by the boatyard, specially developed fiberglass mat. (read more about this in the technical specification). The hull and deck are laminated together, thus forming one unit and all bulkheads on board are laminated to the hull and deck. This provides an exceptionally strong and tight hull. Several watertight bulkheads and an engine room, which is also watertight and insulated from other spaces, also provide low noise levels on board. This is common on commercial vessels and increases the chance of surviving a collision. The yachts are built with a center cockpit, which is relatively deep and protected, and with a hardtop, where the crew should be able to handle everything while sailing without having to go up on deck. The ketch rig provides several possibilities for different sail combinations, which makes handling easier for a small crew. The yachts are built and equipped fully ready for long-distance cruising, which provides a high degree of reliability and quality control. In summary, this underlines the boatyard's philosophy with a focus on structural strength and safety to keep the crew safe, secure and comfortable in all weathers. For those planning long ocean sailings with comfortable accommodation on board, the Amel 54, ULTIMO is almost incomparable to any other yacht. The current owner bought ULTIMO in 2015 and is the second owner of the yacht. My opinion is that ULTIMO is in very good condition thanks to regular service and upgrading by the owners. The good condition does not at all reflect the yacht's real age. The owners had planned further long-distance cruising and equipped the yacht for that but now have new plans to be realized. The yacht is therefore completely ready for a buyer who wants to quickly go on a long-distance trip. ULTIMO can be viewed by appointment on the Swedish west coast at Orust. Key facts: • Amel's single-laminate hull construction and custom-designed fiberglass mat provide an exceptionally strong and rigid hull. • 4 x waterproof bulkheads • VW Marine turbo diesel engine, 140 hp • Bow thruster which can be lowered and raised • Ketch-rigged • Lacquered mahogany interior • While sailing everything can be operated from the cockpit, increased safety for the crew • 2 x autopilots • Solar cells • Wind generator • Diesel generator • Extra battery charger to be able to charge two batteries simultaneously + AC input for 185-264V / 50-60Hz, for global use • Battery management system for special monitoring of Lithium batteries • Watermaker • Pressurized water from shore can be connected for direct outlet on board • Washing machine and dryer • Webasto heater • Air conditioning system • Four-burner gas stove, microwave, fridge/freezer, dishwasher • Hydraulic extendable gangway from the transom • Dinghy, Caribe + 15 hp Yamaha

Det franske bådeværft Amel har bygget sejlbåde i forskellige størrelser siden 1967. Bådene er kendt verden over for at være specialdesignede, bygget og udstyret til langturssejlads. Amel 54 blev bygget mellem 2005 og 2011, og der blev i alt bygget 173 både. Amel 54, ULTIMO, har skrognr. 165, er en model fra 2010 og blev sjøsat i 2011. Det vil sige, at ULTIMO er en af de sidste både af denne model, og disse seneste både kaldes også Gold Line, hvilket betyder, at de er ekstra påkostede hvad angår interiør og udstyr. Det mest karakteristiske ved Amel 54 er skrogets konstruktion. Det er bygget i enkellaminat med en specialudviklet glasfibermåtte (læs mere om dette i den tekniske specifikation). Skrog og dæk er lamineret sammen og danner dermed en enhed, og alle skotter ombord er lamineret til skrog og dæk. Dette giver et exceptionelt stærkt og tæt skrog. Flere vandtætte skotter og et maskinrum, som også er vandtæt og isoleret fra andre rum, giver også lave støjniveauer ombord. Dette er almindeligt på kommercielle skibe og øger chancerne for at overleve en kollision. Bådene er bygget med en centercockpit, som er relativt dyb og beskyttet, samt med en hardtop, hvor besætningen kan håndtere alt under sejlads uden at skulle gå op på dæk. Ketchriggen giver flere muligheder for forskellige sejlkombinationer, hvilket gør håndteringen lettere for en lille besætning. Bådene er bygget og udstyret helt klar til langturssejlads, hvilket giver en høj grad af pålidelighed og kvalitetskontrol. Sammenfattende understreger dette bådeværftets filosofi med fokus på strukturel styrke og sikkerhed for at holde besætningen tryg, sikker og komfortabel i al slags vejr. For dem der planlægger lange havsejladser med komfortabel indkvartering ombord, er Amel 54, ULTIMO, næsten uovertruffen med nogen anden båd. Den nuværende ejer købte ULTIMO i 2015 og er den anden ejer af båden. Min opfattelse er, at ULTIMO er i meget god stand takket være regelmæssig service og opgradering fra ejerne. Den gode stand afspejler slet ikke båtens reelle alder. Ejerne havde planlagt yderligere langture og udstyrede båden til det men har nu nye planer som skal realiseres. Båden er derfor helt klar til en køber som hurtigt vil ud på en langturssejlads. ULTIMO vises efter aftale på den svenske vestkyst ved Orust. Key facts • Amels skrogkonstruktion i enkellaminat og specialdesignede glasfibermåtte giver et exceptionelt stærkt og stift skrog. • 4 x vandtætte skotter. • VW Marine turbodieselmotor, 140 hk. • Baugpropeller som kan sænkes og hæves. • Ketch-rig. • Lakeret mahogniforhold. • Under sejlads kan alt manøvreres fra cockpitten, øget sikkerhed for besætningen. • 2 x autopiloter. • Solceller. • Vindgenerator. • Dieselgenerator. • Ekstra batterilader for at kunne oplade to batterier samtidig + AC-indgang for 185-264V / 50-60Hz til global brug. • Batteristyringssystem til specialovervågning af lithiumbatterier. • Vandmaker. • Trykvand fra land kan tilsluttes til direkteudtag ombord. • Vaskemaskine og tørretumbler. • Webasto-varmer. • Airconditionanlæg. • Gaskomfur med fire blusser, mikrobølgeovn, køl/frys, opvaskemaskine. • Hydraulisk udtrækkelig landgang fra agterspejlet. • Jolle, Caribe + 15 hk Yamaha.

Det franska båtvarvet Amel har byggt segelbåtar i olika storlekar sedan 1967. Båtarna är kända världen över för att vara specialdesignade, byggda och utrustade för långfärdssegling. Amel 54 byggdes mellan 2005 och 2011 och det blev totalt 173 båtar. Amel 54, ULTIMO, har skrovnummer 165, är en modell från 2010 och sjösattes 2011. Det vill säga, ULTIMO är en av de sista båtarna av denna modell och dessa senaste båtar kallas också Gold Line, vilket betyder att de är extra påkostade vad gäller interiör och utrustning. Det mest utmärkande för Amel 54 är skrovets konstruktion. Den är byggd i enkellaminat med en, av varvet, specialutvecklad glasfibermatta (läs mer om detta i den tekniska specifikationen). Skrov och däck är laminerade ihop och bildar därmed en enhet och alla skott ombord är laminerade till skrov och däck. Detta ger ett exceptionellt starkt och tätt skrov. Flera vattentäta skott och ett maskinrum, som också är vattentätt och isolerat från andra utrymmen, ger också låga ljudnivåer ombord. Detta är vanligt på kommersiella fartyg och ökar chansen att överleva en kollision. Båtarna är byggda med en center-cockpit, som är relativt djup och skyddad och med en hardtop, där besättningen ska kunna hantera allt under segling utan att behöva gå upp på däck. Ketchriggen ger flera möjligheter till olika segelkombinationer, vilket gör hanteringen enklare för en liten besättning. Båtarna är byggda och utrustade helt redo för långfärdssegling, vilket ger en hög grad av tillförlitlighet och kvalitetskontroll. Sammanfattningsvis understryker detta båtvarvets filosofi med fokus på strukturell styrka och säkerhet för att hålla besättningen trygg, säker och bekväm i alla väder. För de som planerar långa havsseglingar med bekvämt boende ombord är Amel 54, ULTIMO, nästan ojämförlig med någon annan båt. Den nuvarande ägaren köpte ULTIMO 2015 och är den andra ägaren av båten. Min uppfattning är att ULTIMO är i mycket gott skick tack vare regelbunden service och uppgradering av ägarna. Det goda skicket återspeglar inte alls båtens verkliga ålder. Ägarna hade planerat ytterligare långfärder och utrustade båten för det men har nu nya planer som ska förverkligas. Båten är därför helt redo för en köpare som snabbt vill ge sig ut på en långfärd. ULTIMO visas efter överenskommelse på den svenska västkusten på Orust. Key facts • Amels skrovkonstruktion i enkellaminat och specialdesignade glasfibermatta ger ett exceptionellt starkt och styvt skrov. • 4 x vattentäta skott. • VW Marine turbodieselmotor, 140 hk. • Bogpropeller som kan sänkas och höjas. • Ketch-rigg. • Lackerad mahognyinredning. • Under segling kan allt manövreras från sittbrunnen, ökad säkerhet för besättningen. • 2 x autopiloter. • Solceller. • Vindgenerator. • Dieselgenerator. • Extra batteriladdare för att kunna ladda två batterier samtidigt + AC-ingång för 185-264V / 50-60Hz, för global användning. • Batterihanteringssystem för specialövervakning av litiumbatterier. • Watermaker. • Tryckvatten från land kan anslutas för direktuttag ombord. • Tvättmaskin och torktumlare. • Webasto-värmare. • Luftkonditioneringssystem. • Gasspis med fyra brännare, mikrovågsugn, kyl/frys, diskmaskin. • Hydrauliskt utdragbar landgång från akterspegeln. • Jolle, Caribe + 15 hk Yamaha.

Das französische Bootswerft Amel baut seit 1967 Segelboote in verschiedenen Größen. Die Boote sind weltweit bekannt für ihre maßgeschneiderte Bauweise und Ausstattung für Langstreckenfahrten. Die Amel 54 wurde zwischen 2005 und 2011 gebaut, insgesamt entstanden 173 Boote. Die Amel 54, ULTIMO, mit der Rumpfnummer 165, ist ein Modell aus dem Jahr 2010 und wurde 2011 zu Wasser gelassen. Das bedeutet, ULTIMO ist eines der letzten Boote dieses Modells, und diese neuesten Boote werden auch Gold Line genannt, was bedeutet, dass sie in Bezug auf Interieur und Ausstattung besonders hochwertig sind. Das auffälligste Merkmal der Amel 54 ist die Konstruktion des Rumpfes. Sie ist aus Einzellaminat mit einem vom Werft speziell entwickelten Glasfasergewebe gebaut (lesen Sie mehr darüber in den technischen Spezifikationen). Rumpf und Deck sind miteinander laminiert und bilden somit eine Einheit; alle Schotten an Bord sind mit Rumpf und Deck laminiert. Dies sorgt für einen außergewöhnlich starken und dichten Rumpf. Mehrere wasserdichte Schotten und ein Maschinenraum, der ebenfalls wasserdicht und von anderen Räumen isoliert ist, gewährleisten niedrige Geräuschpegel an Bord. Dies ist typisch für kommerzielle Schiffe und erhöht die Überlebenschancen bei einer Kollision. Die Boote sind mit einem zentralen Cockpit ausgestattet, das relativ tief und geschützt ist, sowie mit einem Hardtop, sodass die Besatzung alles während des Segelns vom Cockpit aus steuern kann, ohne auf das Deck gehen zu müssen. Der Ketch-Rigg bietet verschiedene Möglichkeiten für unterschiedliche Segelkombinationen, was die Handhabung für eine kleine Besatzung erleichtert. Die Boote sind vollständig bereit für Langstreckenfahrten ausgestattet, was eine hohe Zuverlässigkeit und Qualitätskontrolle gewährleistet. Zusammenfassend unterstreicht dies die Philosophie des Werfts mit Fokus auf strukturelle Stärke und Sicherheit, um die Besatzung bei jedem Wetter sicher, geschützt und komfortabel zu halten. Für diejenigen, die lange Hochseefahrten mit komfortablem Wohnraum an Bord planen, ist die Amel 54, ULTIMO, nahezu unvergleichlich mit anderen Booten. Der derzeitige Eigentümer kaufte ULTIMO im Jahr 2015 und ist der zweite Eigentümer des Bootes. Meiner Meinung nach befindet sich ULTIMO dank regelmäßiger Wartung und Aufrüstung durch die Eigentümer in einem sehr guten Zustand. Der gute Zustand spiegelt überhaupt nicht das tatsächliche Alter des Bootes wider. Die Eigentümer hatten weitere Langstreckenfahrten geplant und das Boot dafür ausgestattet, haben jedoch nun neue Pläne zu verwirklichen. Das Boot ist daher vollständig bereit für einen Käufer, der schnell auf eine Langstrecke gehen möchte. ULTIMO kann nach Vereinbarung an der schwedischen Westküste auf Orust besichtigt werden. Wichtigste Fakten • Amels Rumpfkonstruktion aus Einzellaminat und speziell entwickeltem Glasfasergewebe sorgt für einen außergewöhnlich starken und steifen Rumpf. • 4 x wasserdichte Schotten. • VW Marine Turbodieselmotor, 140 PS. • Bugstrahlruder, das abgesenkt und angehoben werden kann. • Ketch-Rigg. • Lackierte Mahagoni-Innenausstattung. • Unter Segeln kann alles vom Cockpit aus gesteuert werden; erhöhte Sicherheit für die Besatzung. • 2 x Autopiloten. • Solarpanels. • Windgenerator. • Dieselgenerator. • Zusätzlicher Batterieladegerät zum gleichzeitigen Laden von zwei Batterien + AC-Eingang für 185-264V / 50-60Hz zur globalen Nutzung. • Batteriemanagementsystem zur speziellen Überwachung von Lithiumbatterien. • Watermaker. • Druckwasser vom Land kann für direkten Bezug an Bord angeschlossen werden. • Waschmaschine und Trockner. • Webasto-Heizung. • Klimaanlage. • Gasherd mit vier Brennern, Mikrowelle, Kühl-/Gefrierkombination, Geschirrspüler. • Hydraulisch ausziehbare Gangway von der Heckspiegel. • Beiboot, Caribe + 15 PS Yamaha.