Hallberg-Rassy 36

Hallberg-Rassy 36 werd een belangrijke mijlpaal voor de werf in Ellös. De door Frers ontworpen middenkuipboot werd gelanceerd in 1989 en was het eerste Hallberg-Rassy-model dat door Germán Frers was ontworpen, het begin van een langdurige samenwerking die de modellen van de werf jarenlang zou kenmerken. De 36 behield veel van wat Hallberg-Rassy-eigenaren waardeerden, zoals de hoge bouwkwaliteit, de kenmerkende voorruit en de beschermde middenkuip, maar combineerde dit met Frers' modernere romp lijnen en een diepe, gebolsterde loden kiel. Onafhankelijke tests en forums beschrijven de HR 36 als een goed gebalanceerde en zeewaardige cruisingboot, met betere vaartcapaciteiten dan haar traditionele uiterlijk doet vermoeden. Haar ware kracht komt naar voren wanneer de omstandigheden moeilijker worden. Hallberg-Rassy benadrukt Germán Frers' gematigde V-secties, die zorgen voor een zachte en aangename beweging in de zee die anders vaak wordt geassocieerd met grotere boten. Met 3.400 kg lood in de kiel op een verplaatsing van 7.500 kg heeft ze een ballastpercentage van iets meer dan 45 procent, wat bijdraagt aan goede stijfheid en stabiliteit. Ze is tegelijkertijd relatief gemakkelijk te hanteren voor twee personen, met goed geplaatste bedieningslijnen en gematigde belastingen. Onder dek is ze een oprecht comfortabele boot om aan boord te leven. De indeling biedt vrije doorgang van voor naar achter. De mast staat op dek boven een versterkte hoofdwand, in plaats van door de salontafel of bank te gaan, en het grote navigatiebureau is geplaatst in de vaarrichting van de boot. De stahoogte in de salon is 1,91 meter en het toilet heeft een aparte doucheplaats met teaklatten. De achtercabine en het toilet zijn bovendien afgeschermd zelfs wanneer de deuren open staan. Hallberg-Rassy's gevoel voor detail komt ook tot uiting in zaken die men vaak pas na langere tijd aan boord begint te waarderen. De kastdeuren zijn geventileerd, en de constructie is doorlopend ontworpen om goede ventilatie achter het interieur te bieden en te voorkomen dat vocht en condens zich ophopen. Er is voldoende bergruimte door de hele boot, terwijl installaties en servicepunten relatief gemakkelijk toegankelijk zijn. Er zijn slechts 256 rompen van Mk I gebouwd tussen 1989 en 1994, voordat Mk II overnam vanaf romp nummer 257. SOPHIA heeft rompnummer 195 en werd geleverd vanuit de werf in 1993. Ze is daarmee een Mk I uit het latere deel van de serie, met de oorspronkelijke, smalere achterkant die Mk I onderscheidt van de latere Mk II-versie. Mk II kreeg onder andere een 30 cm bredere achterkant, geïntegreerd zwemplateau en meer ruimte in de achtercabine. Wat SOPHIA onderscheidt, is dat verschillende grote en kostbare posten op een boot van haar leeftijd al zijn aangepakt. Het teakdek en de romppassing zijn vervangen, en roerlagers en afdichtingen zijn vernieuwd. De tuigage is grotendeels geüpdatet met nieuwe stays, nieuwe rolfokinstallatie, nieuwe lopende tuigage en nieuw grootzeil. De originele motor verkeert in volledig functionele staat en is elk jaar onderhouden. Een boegschroef en elektrisch ankerlier maken het eenvoudiger om de boot met een kleine bemanning te hanteren, vooral bij het manoeuvreren in de haven. Moderne navigatieapparatuur, zonnepanelen en batterijbewaking bieden betere mogelijkheden om voor anker te liggen zonder afhankelijk te zijn van walstroom, terwijl de dieselkachel het seizoen verlengt en de boot comfortabel maakt ook in het voorjaar en najaar. SOPHIA is meer dan 30 jaar oud en verbergt dat niet. Ze heeft de patina en karakter die komen met een boot die jarenlang is gezeild en gewaardeerd. Tegelijkertijd is duidelijk dat eerdere eigenaren goed voor haar hebben gezorgd en hebben geïnvesteerd in zaken die belangrijk zijn voor een cruisingboot. Het resultaat is een goed onderhouden en uitgeruste HR 36 in goede gebruikstoestand, een boot die nog vele seizoenen voor zich heeft, ongeacht of de plannen eilandhoppen in Stockholm of langere reizen zijn. De boot kan worden getoond in de archipel van Stockholm. Neem contact op met de makelaar voor reservering en meer informatie. KEY FACTS: · Nieuwe teakdek – 2017. · Nieuwe romppassingen – 2025. · Nieuwe genua furler, grootvalk en genuaskot – 2026. · Nieuwe voorstag- en achterstag – 2023/2025. · Nieuw grootzeil – 2025. · Boegschroef met aparte accu – 2017/2025. · Elektrisch ankerlier – 2017. · Nieuwe 50 m ankerketting – 2023. · Nieuwe plotter- en windinstrumenten van Raymarine – 2022. · Nieuwe zonnepanelen met regelaar – 2025. · Nieuwe huishoudaccu's en SmartShunt – 2023. · Nieuwe reddingsvlot voor 6 personen – 2024. · Nieuwe roerafdichtingen- en roerlagers – 2022. · Nieuwe septictank – 2017. · Nieuwe dieselkachel – 2021. · Autopilot.

The Hallberg-Rassy 36 was an important milestone for the yard in Ellös. The Frers-designed centre-cockpit yacht was launched in 1989 and became the first Hallberg-Rassy model designed by Germán Frers, marking the beginning of a long-standing collaboration that would shape many of the yard’s models over the following decades. The 36 retained much of what Hallberg-Rassy owners valued, including the high build quality, the characteristic windscreen and the protected centre cockpit, while combining these with Frers’ more modern hull lines and a deep, bolted lead fin keel. Independent tests and owner describe the HR 36 as a well-balanced and capable cruising yacht, with better sailing performance than her traditional appearance might suggest. Her real strength becomes apparent when conditions deteriorate. Hallberg-Rassy highlights Germán Frers’ moderate V-sections, which give the boat a soft and comfortable motion at sea normally associated with larger yachts. With 3,400 kg of lead ballast in a 7,500 kg displacement, she has a ballast ratio of just over 45%, contributing to good stiffness and stability. She is also relatively easy to handle by two people, with well-positioned controls and moderate loads. Below decks, she is a genuinely comfortable yacht to live aboard. The layout provides easy passage from forward to aft. The mast is supported on deck over a reinforced main bulkhead rather than passing through the saloon table or settee, while the large chart table faces forward. Headroom in the saloon is 1.91 m, and the heads includes a separate shower area with teak grating. The aft cabin and heads are also screened from view even when the doors are open. Hallberg-Rassy’s attention to detail is apparent in things that are often appreciated only after spending time aboard. The locker doors are ventilated, and the interior is designed to provide good ventilation behind the joinery and minimise areas where moisture and condensation can collect. There is generous storage throughout the boat, while the systems and service points are relatively easy to access. Only 256 Mk I hulls were built between 1989 and 1994, before the Mk II took over from hull number 257. SOPHIA is hull number 195 and was delivered by the yard in 1993. She is therefore a later Mk I, retaining the original, slimmer transom that distinguishes the Mk I from the later Mk II. The Mk II introduced, among other changes, a transom that was 30 cm wider, an integrated bathing platform and more space in the aft cabin. What sets SOPHIA apart is that many of the major and potentially costly items on a yacht of this age have already been addressed. The teak deck and through-hull fittings have been replaced, while the rudder bearings and seals have been renewed. The rig has also been substantially updated, with new stays, a new Furlex furler, new running rigging and a new mainsail. The original engine remains in full working order and has been serviced annually. She is also well equipped for easy and independent cruising. The bow thruster and electric windlass make handling the boat with a small crew easier, particularly when manoeuvring in harbour. Modern navigation equipment, solar charging and battery monitoring provide good conditions for spending longer periods at anchor without relying on shore power, while the diesel heater extends the season and keeps the boat comfortable during spring and autumn. SOPHIA is more than thirty years old, and she does not try to hide it. She has the patina and character that come with a yacht that has been sailed and enjoyed over many years. At the same time, it is clear that previous owners have cared for her and invested in the areas that matter on a long-distance cruising yacht. The result is a well-maintained and well-equipped HR 36 in good overall condition, a yacht with many seasons ahead of her, whether the plans are cruising in the Stockholm archipelago or heading considerably further offshore. Key Facts: • New teak deck – 2017. • New through-hulls – 2025. • New Furlex 304S furler, main halyard and genoa sheets – 2026. • New forestay and backstay – 2023/2025. • New mainsail – 2025. • Bow thruster with separate battery – 2017 / 2025. • Electric windlass – 2017. • New 50m anchor chain – 2023 • New plotter and wind instrument from Raymarine – 2022. • New solar panel with regulator – 2025. • New service batteries and smart shunt – 2023. • New 6-person liferaft – 2024. • New rudder seals and bearings – 2022. • New holding tank – 2017. • New diesel heater – 2021. • Autopilot.

Hallberg-Rassy 36 blev en vigtig milepæl for værftet i Ellös. Den Frers-tegnede midterskibs-båd blev lanceret i 1989 og blev den første Hallberg-Rassy-model tegnet af Germán Frers, begyndelsen på et langvarigt samarbejde, der kom til at præge værftets modeller i mange år. 36'eren bevarede meget af det, som Hallberg-Rassy-ejere satte pris på, som den høje byggekvalitet, den karakteristiske vindskærm og det beskyttede midterskibs cockpit, men kombinerede det med Frers' mere moderne skroglinjer og en dyb, boltet blyfin. Uafhængige tests og fora beskriver HR 36 som en velbalanceret og sødygtig cruisingbåd, med bedre fartressourcer end hendes traditionelle udseende antyder. Hendes virkelige styrke mærkes, når forholdene bliver hårdere. Hallberg-Rassy fremhæver Germán Frers' moderate V-sektioner, som giver en blød og behagelig bevægelse i søen, som ellers plejer at blive forbundet med større både. Med 3.400 kg bly i kølen på et deplacement på 7.500 kg har hun en ballastandel på lidt over 45 procent, hvilket bidrager til god stivhed og stabilitet. Hun er samtidig forholdsvis let at håndtere for to personer, med velplacerede manøvreringsliner og moderate belastninger. Under dæk er hun en genuint komfortabel båd at leve ombord på. Planløsningen giver fri passage fra for til agter. Masten står på dæk over et forstærket hovedskot, i stedet for at tage vejen gennem salongbordet eller sofaen, og det store navigationsbord er placeret i båtens færderetning. Ståhøjden i salonen er 1,91 meter, og toiletområdet har en separat bruseplads med teakrist. Agterkabinen og toiletområdet er desuden afskærmede selv når dørene står åbne. Hallberg-Rassys sans for detaljer mærkes også i sådanne ting man ofte først begynder at sætte pris på efter længere tid ombord. Skabslågerne er ventilerede, og konstruktionen er gennemgående designet for at give god ventilation bag indretningen og undgå at fugt og kondens bliver stående. Der er masser af stuveplads gennem hele båden, samtidig med at installationer og servicepunkter er forholdsvis let tilgængelige. Kun 256 skrog af Mk I blev bygget mellem 1989 og 1994, før Mk II overtog fra skrog nummer 257. SOPHIA har skrognummer 195 og blev leveret fra værftet i 1993. Hun er dermed en Mk I fra den senere del af serien, med den originale, smalere agter som adskiller Mk I fra den senere Mk II-version. Mk II fik blandt andet en 30 cm bredere agter, integreret badeplatform og mere plads i agterkabinen. Det der kendetegner SOPHIA er, at flere store og kostbare poster på en båd i hendes alder allerede er blevet udbedret. Teakdækket og skroggennemføringerne er udskiftet, og rorlagre samt tætninger er blevet fornyet. Riggen er i vid udstrækning opdateret med nye stag, ny rullefok-anlægning, ny løbende rigg og nyt storsejl. Originalmotoren er i fuldt fungerende stand og har været serviceret hvert år. Bogpropeller og elektrisk anker spil gør det lettere at håndtere båden med lille besætning, ikke mindst ved manøvrering i havn. Moderne navigationsudstyr, solpanel og batteriovervågning giver bedre muligheder for at ligge ude for anker uden at være afhængig af landstrømmen, mens dieselvarmeren forlænges sæsonen og gør båden komfortabel selv om forår og efterår. SOPHIA er mere end 30 år gammel og skjuler ikke det. Hun har den patina og karakter der følger med en båd der har været sejlet og værdsat gennem mange år. Samtidig er det tydeligt at tidligere ejere har taget sig af hende og investeret i sådanne ting der er vigtige for en cruisingbåd. Resultatet er en velholdt og udstyret HR 36 i godt brugsskab, en båd der stadig har mange sæsoner foran sig uanset om planerne er skærgårdssejlads i Stockholm eller længere rejser. Båden kan vises i Stockholms skærgård. Kontakt mægleren for booking og mere information. KEY FACTS: · Nyt teakdæk – 2017. · Nye skroggenomføringer – 2025. · Ny genua furler, storfall og genuaskot – 2026. · Nye forstag og akterstag – 2023/2025. · Nyt storsejl – 2025. · Bogpropeller med separat batteri – 2017/2025. · Elektrisk anker spil – 2017. · Ny 50 m ankerkæde – 2023. · Ny plotter og vindinstrument fra Raymarine – 2022. · Ny solpanel med regulator – 2025. · Nye forbrugsbatterier og SmartShunt – 2023. · Ny 6-personers redningsflåde – 2024. · Nye rortætninger og rorlagre – 2022. · Ny septiktank – 2017. · Ny dieselvarmer – 2021. · Autopilot.

Hallberg-Rassy 36 blev en viktig milstolpe för varvet i Ellös. Den Frers-ritade mittsittbrunnsbåten lanserades 1989 och blev den första Hallberg-Rassy-modellen ritad av Germán Frers, början på ett långvarigt samarbete som kom att prägla varvets modeller under många år. 36:an behöll mycket av det som Hallberg-Rassy-ägare uppskattade, som den höga byggkvaliteten, den karakteristiska vindrutan och den skyddade mittsittbrunnen, men kombinerade det med Frers modernare skrovlinjer och en djup, bultad blyfenköl. Oberoende tester och forum beskriver HR 36 som en välbalanserad och sjöduglig cruisingbåt, med bättre fartresurser än hennes traditionella utseende antyder. Hennes verkliga styrka märks när förhållandena blir tuffare. Hallberg-Rassy lyfter fram Germán Frers moderata V-sektioner, som ger en mjuk och behaglig rörelse i sjön som annars brukar förknippas med större båtar. Med 3 400 kg bly i kölen på ett deplacement om 7 500 kg har hon en ballastandel på drygt 45 procent, vilket bidrar till god styvhet och stabilitet. Hon är samtidigt förhållandevis lätt att hantera för två personer, med välplacerade manöverlinor och måttliga belastningar. Under däck är hon en genuint bekväm båt att leva ombord på. Planlösningen ger fri passage från för till akter. Masten står på däck över ett förstärkt huvudskott, i stället för att ta vägen genom salongsbordet eller soffan, och det stora navigationsbordet är placerat i båtens färdriktning. Ståhöjden i salongen är 1,91 meter och toalettutrymmet har en separat duschplats med teakgaller. Akterkabinen och toalettutrymmet är dessutom avskärmade även när dörrarna står öppna. Hallberg-Rassys känsla för detaljer märks också i sådant man ofta börjar uppskatta först efter en längre tid ombord. Skåpluckorna är ventilerade, och konstruktionen är genomgående utformad för att ge god ventilation bakom inredningen och undvika att fukt och kondens blir stående. Det finns gott om stuvutrymmen genom hela båten, samtidigt som installationer och servicepunkter är förhållandevis lättillgängliga. Endast 256 skrov av Mk I byggdes mellan 1989 och 1994, innan Mk II tog över från skrov nummer 257. SOPHIA har skrovnummer 195 och levererades från varvet 1993. Hon är därmed en Mk I från den senare delen av serien, med den ursprungliga, smalare aktern som skiljer Mk I från den senare Mk II-versionen. Mk II fick bland annat en 30 cm bredare akter, integrerad badplattform och mer utrymme i akterkabinen. Det som utmärker SOPHIA är att flera stora och kostsamma poster på en båt i hennes ålder redan är åtgärdade. Teakdäcket och skrovgenomföringarna är utbytta, och roderlager och tätningar har förnyats. Riggen är till stor del uppdaterad med nya stag, ny rullfocksanläggning, ny löpande rigg och nytt storsegel. Originalmotorn är i fullt fungerande skick och har servats varje år. Bogpropeller och elektriskt ankarspel gör det enklare att hantera båten med liten besättning, inte minst vid manövrering i hamn. Modern navigationsutrustning, solpanel och batteriövervakning ger bättre förutsättningar för att ligga ute för ankar utan att vara beroende av landström, medan dieselvärmaren förlänger säsongen och gör båten bekväm även under vår och höst. SOPHIA är mer än 30 år gammal och döljer inte det. Hon har den patina och karaktär som kommer med en båt som har seglats och uppskattats under många år. Samtidigt är det tydligt att tidigare ägare har tagit hand om henne och investerat i sådant som är viktigt för en cruisingbåt. Resultatet är en välskött och utrustad HR 36 i gott bruksskick, en båt som fortfarande har många säsonger framför sig, oavsett om planerna är skärgårdssegling i Stockholm eller längre färder. Båten kan visas i Stockholms skärgård. Kontakta mäklaren för bokning och mer information. KEY FACTS: · Nytt teakdäck – 2017. · Nya skrovgenomföringar – 2025. · Ny genua furler, storfall och genuaskot – 2026. · Nya förstag och akterstag – 2023/2025. · Nytt storsegel – 2025. · Bogpropeller med separat batteri – 2017/2025. · Elektriskt ankarspel – 2017. · Ny 50 m ankarkätting – 2023. · Ny plotter och vindinstrument från Raymarine – 2022. · Ny solpanel med regulator – 2025. · Nya förbrukningsbatterier och SmartShunt – 2023. · Ny 6-personers livflotte – 2024. · Nya rodertätningar och roderlager – 2022. · Ny septiktank – 2017. · Ny dieselvärmare – 2021. · Autopilot.

Hallberg-Rassy 36 war ein wichtiger Meilenstein für die Werft in Ellös. Der von Frers entworfene Mittelsitzboot wurde 1989 eingeführt und war das erste Hallberg-Rassy-Modell, das von Germán Frers entworfen wurde, der Beginn einer langjährigen Zusammenarbeit, die die Modelle der Werft über viele Jahre prägte. Die 36 behielt viele Merkmale, die Hallberg-Rassy-Besitzer schätzen, wie die hohe Bauqualität, die charakteristische Windschutzscheibe und das geschützte Mittelsitzcockpit, kombinierte dies jedoch mit Frers' moderneren Rumpflinien und einem tiefen, geschraubten Bleikiel. Unabhängige Tests und Foren beschreiben die HR 36 als ein gut ausbalanciertes und seetüchtiges Kreuzfahrtschiff mit besseren Geschwindigkeitsreserven, als ihr traditionelles Aussehen vermuten lässt. Ihre wahre Stärke zeigt sich, wenn die Bedingungen rauer werden. Hallberg-Rassy hebt Germán Frers' moderate V-Schnitte hervor, die eine sanfte und angenehme Bewegung im Wasser ermöglichen, die normalerweise mit größeren Booten verbunden wird. Mit 3.400 kg Blei im Kiel bei einem Verdrängungsgewicht von 7.500 kg hat sie einen Ballastanteil von über 45 Prozent, was zu guter Steifigkeit und Stabilität beiträgt. Gleichzeitig ist sie relativ einfach von zwei Personen zu handhaben, mit gut platzierten Bedienleinen und moderaten Belastungen. Unter Deck ist sie ein wirklich komfortables Boot zum Leben an Bord. Der Grundriss ermöglicht einen freien Durchgang vom Bug zum Heck. Der Mast steht auf dem Deck über einem verstärkten Hauptschott, anstatt durch den Salontisch oder das Sofa zu führen, und der große Navigationsplatz ist in Fahrtrichtung des Bootes angeordnet. Die Stehhöhe im Salon beträgt 1,91 Meter und der Toilettenbereich verfügt über eine separate Duschgelegenheit mit Teakgitter. Die Achterkabine und der Toilettenbereich sind zudem auch bei offenen Türen voneinander abgetrennt. Das Gespür von Hallberg-Rassy für Details zeigt sich auch in Aspekten, die man oft erst nach längerer Zeit an Bord zu schätzen weiß. Die Schranktüren sind belüftet und die Konstruktion ist durchgängig so gestaltet, dass eine gute Belüftung hinter der Inneneinrichtung gewährleistet ist und Feuchtigkeit sowie Kondenswasser vermieden werden. Es gibt reichlich Stauraum im gesamten Boot, während Installationen und Wartungspunkte relativ leicht zugänglich sind. Insgesamt wurden nur 256 Rümpfe des Mk I zwischen 1989 und 1994 gebaut, bevor Mk II ab Rumpfnummer 257 übernahm. SOPHIA hat die Rumpfnummer 195 und wurde 1993 von der Werft ausgeliefert. Sie ist somit ein Mk I aus der späteren Serie mit dem ursprünglichen, schmaleren Heck, das Mk I von der späteren Mk II-Version unterscheidet. Mk II erhielt unter anderem ein um 30 cm breiteres Heck, eine integrierte Badeplattform und mehr Platz in der Achterkabine. Was SOPHIA auszeichnet, ist, dass mehrere große und kostspielige Posten auf einem Boot ihres Alters bereits behoben wurden. Das Teakdeck und die Rumpfdurchführungen wurden ersetzt, und das Ruderlager sowie die Dichtungen wurden erneuert. Der Rigging wurde größtenteils aktualisiert mit neuen Stagen, einer neuen Rollfockanlage, neuer laufender Takelage und neuem Großsegel. Der Originalmotor ist in voll funktionsfähigem Zustand und wurde jedes Jahr gewartet. Eine Bugstrahlruderanlage und eine elektrische Ankerwinde erleichtern das Handling des Bootes mit kleiner Besatzung, insbesondere beim Manövrieren im Hafen. Moderne Navigationsausrüstung, Solarpanel und Batteriemonitoring bieten bessere Voraussetzungen für das Ankern ohne Abhängigkeit vom Landstrom, während die Dieselheizung die Saison verlängert und das Boot auch im Frühling und Herbst komfortabel macht. SOPHIA ist mehr als 30 Jahre alt und versteckt dies nicht. Sie hat die Patina und den Charakter eines Bootes, das viele Jahre gesegelt und geschätzt wurde. Gleichzeitig ist deutlich zu erkennen, dass frühere Besitzer gut für sie gesorgt haben und in wichtige Aspekte eines Kreuzfahrtschiffes investiert haben. Das Ergebnis ist eine gut gepflegte und ausgestattete HR 36 in gutem Gebrauchszustand – ein Boot mit noch vielen Saisons vor sich, egal ob die Pläne Schärensegeln in Stockholm oder längere Reisen beinhalten. Das Boot kann in den Schären von Stockholm besichtigt werden. Bitte kontaktieren Sie den Makler für Buchungen und weitere Informationen. KEY FACTS: · Neues Teakdeck – 2017. · Neue Rumpfdurchführungen – 2025. · Neuer Genua-Furler, Großfall und Genuascheuer – 2026. · Neue Vorstag- und Achterstag – 2023/2025. · Neues Großsegel – 2025. · Bugstrahlruder mit separatem Akku – 2017/2025. · Elektrische Ankerwinde – 2017. · Neue 50 m Ankerkette – 2023. · Neuer Plotter und Windinstrumente von Raymarine – 2022. · Neues Solarpanel mit Regler – 2025. · Neue Verbrauchsbatterien und SmartShunt – 2023. · Neue 6-Personen Rettungsinsel – 2024. · Neue Ruderdichtungen und Ruderlager – 2022. · Neuer Septiktank – 2017. · Neue Dieselheizung – 2021. · Autopilot.