Maxi 108

Maxi 108, nr 54 - 1981 Ik had een droom om een lange zeiltocht te maken, maar veranderde levensomstandigheden hebben me doen besluiten om te verkopen en iemand anders de reis te laten maken! Omdat ik ver wilde reizen, heb ik enkele updates uitgevoerd en reserveonderdelen aangeschaft die handig zouden zijn om bij de hand te hebben voor het geval er onderweg iets kapot gaat. Voorbeelden van wat ik heb gedaan zijn onder andere het vervangen van de motor door een TMD22 uit 2001 met 76 pk. Het idee achter het installeren van deze motor was om tegen elke mogelijke tegenwind en golven in te kunnen varen, wanneer je moe, hongerig, nat, geïrriteerd of in een noodsituatie bent. De motor is krachtig en kan de boot probleemloos voortstuwen met 6 knopen bij 15 m/s tegenwind en golven. Bij rustig weer is de kruissnelheid 6,5 knopen bij 1600 rpm en iets sneller indien gewenst. De motor kreeg in 2024 een uitgebreide inspectie door een professional, waarbij de turbo werd vervangen, de injectiepomp werd gereviseerd, een nieuwe startmotor werd geïnstalleerd, het koelsysteem werd gereinigd en nieuwe motorsteunen werden geplaatst. Hij start gemakkelijk en loopt erg soepel. De aandrijving kreeg een nieuwe onderste asafdichting en nieuwe balgen en verkeert ook in zeer goede staat. (er is ook een identieke reserve saildrive met nieuwe afdichting en nieuwe balg) Er is een bijna nieuwe vaste voorruit en spatscherm inclusief kuipzeil. Een grootzeil in redelijke staat, 2 genua's in redelijke staat. Lewmar 42 self tailing lieren Nieuwe reserve uitlaatbocht Autopilot st3000 Garmin 525 plotter 1 startaccu 75 Ah 2 verbruiksaccu's 75 Ah Ongemonteerde omvormer 1000 W ongemonteerde marifoon ongemonteerde 25A acculader ongemonteerde 100 W zonnepanelen inclusief regelaar 60 m ketting, 17 kg cqr anker inclusief elektrische ankerlier lofrans 2 reserveankers jabsco twistnlock toilet 100 liter vuilwatertank met dekafvoer en lozing op zee 200 liter zoetwater 120 liter diesel (gereinigde tank!) De romp is gestraald en geëpoxeerd en daarna geverfd met milieuvriendelijke antifouling De basis is goed en ik heb enkele van de zwaardere klussen gedaan. De elektriciteit werkt prima maar kan hier en daar wat opgeknapt worden, dat is iets waar ik niet aan toe ben gekomen. De vuilwatertank is tijdelijk omgeleid omdat ik hem heb schoongemaakt, daarna is hij nooit meer aangesloten. De kachel is niet aangesloten en de werking is onzeker, ik heb hem niet getest maar er is in ieder geval een systeem gebouwd zodat het eenvoudig is om de kachel te vervangen en aan te sluiten zonder veel extra werk. De boot ligt te water in de Nynäshamns segelsällskap aan een ijsvrije steiger en kan direct vanaf daar worden gezeild/vaarklaar worden gemaakt indien gewenst.

Maxi 108, no. 54 - 1981 I had a dream of embarking on a long sailing journey, but changing life circumstances have led me to decide to sell and let someone else make the trip instead! As I aimed to travel far, I have made some updates and acquired spare parts that I thought would be good to have on hand in case something breaks along the way. For instance, I replaced the engine with a TMD22 from 2001 with 76 hp. The idea behind installing this engine was to be able to navigate through any headwinds and rough seas when tired, hungry, wet, grumpy, or in a serious emergency. The engine is powerful and can propel the boat at 6 knots in 15 m/s headwinds and rough seas without any issues. In calm weather, the cruising speed is 6.5 knots at 1600 rpm and slightly faster if desired. The engine underwent a major overhaul in 2024 by a professional, including a new turbo, refurbished injection pump, new starter motor, cleaned cooling system, and new engine mounts. It starts easily and runs very smoothly. The drive received a new lower seal and bellows, both in excellent condition. (There is an identical spare sail drive also with a new seal and bellows). It is equipped with a 2-blade Varifold propeller, which performs well in reverse, and there are also 2 fixed spare aluminum propellers in case of emergencies or for navigating through pack ice. I have cleaned the diesel tank and installed a level sensor in it. The steering is Edson, with no play in the rudder bearing and no leaks at the rudder post. There is an almost new fixed windshield and sprayhood including a cockpit cover. A mainsail in good condition, 2 genoas in good condition. Lewmar 42 self-tailing winches. New spare exhaust elbow. Autopilot st3000. Garmin 525 plotter. 1 starting battery 75 Ah. 2 consumption batteries 75 Ah. Uninstalled 1000 W inverter. Uninstalled VHF. Uninstalled 25A battery charger. Uninstalled 100 W solar panels including regulator. 60 m chain, 17 kg cqr anchor including Lofrans electric windlass. 2 spare anchors. Jabsco twist-n-lock toilet. 100-liter septic tank with deck pump-out and sea discharge. 200 liters of fresh water. 120 liters of diesel (cleaned tank!). The hull was sandblasted, epoxy treated, and then painted with non-toxic antifouling paint. The foundation is solid, and I have completed some of the heavy work. The electrical system works fine but could use some tidying up here and there, which I haven't had time for. The septic tank is temporarily bypassed because I cleaned it and then never reconnected it. The heater is not connected, and its function is uncertain; I haven't tested it, but there is a system in place that makes it easy to simply replace the heater without much extra work. The boat is currently launched at Nynäshamns Segelsällskap on an ice-free dock and can be sailed/driven away immediately if desired.

Maxi 108, nr. 54 - 1981 Jeg havde en drøm om at gennemføre en lang sejlads, men ændrede livsomstændigheder har fået mig til at beslutte at sælge og lade en anden foretage rejsen i stedet! Da jeg ønskede at rejse langt, har jeg foretaget nogle opdateringer og skaffet reservedele, som jeg tænkte ville være gode at have liggende i tilfælde af, at noget går i stykker undervejs. Eksempler på ting, jeg har gjort, er bl.a. at skifte motoren til en TMD22 fra 2001 på 76 hk. Tanken med at installere denne motor var at kunne sejle imod enhver tænkelig modvind og sø, når man er træt, sulten, våd, sur eller i en alvorlig nødsituation. Motoren er stærk og kan drive båden med 6 knob i 15 m/s modvind og sø uden problemer. I roligt vejr er marchfarten 6,5 knob ved 1600 omdr./min. og lidt hurtigere, hvis man ønsker det. Motoren fik i 2024 en stor gennemgang af en fagmand, hvor turboen blev udskiftet, indsprøjtningssystemet blev renoveret, ny startermotor blev monteret, kølesystemet blev rengjort, og den fik nye motorophæng. Den starter let og kører meget godt. Drevet fik ny nedre pakning og ny bælg, og det er også i meget god stand. (der er også et identisk reserve-s-drev med ny pakning og ny bælg) Den har en 2-bladet Varifold, som er en meget god propel og driver godt, selv i bakgear, og der er også 2 faste reservepropeller i aluminium, hvis uheldet skulle være ude, eller hvis man skal igennem isen. Jeg har renset dieseltanken og monteret en niveauføler i den. Styringen er Edson, ingen slør i rorlejet og ingen lækage ved hjerteskiven. Der er en næsten ny fast vindrude og sprayhood inklusive cockpitkaleche. Et storsejl i ok stand, 2 genuaer i ok stand. Lewmar 42 self tailing spil. Ny reserve udstødningsbøjning. Autopilot st3000. Garmin 525 plotter. 1 startbatteri 75 ah. 2 forbrugsbatterier 75 ah. Inverter 1000 W, ikke monteret. VHF, ikke monteret. 25A batterioplader, ikke monteret. 100 W solceller inklusive regulator, ikke monteret. 60 m kæde, 17 kg cqr anker inklusive elektrisk ankerspil Lofrans. Reserveanker, 2 stk. Jabsco twistnlock toilet. 100 liter septiktank med dækstømning og tømning til søs. 200 liter ferskvand. 120 liter diesel (renset tank!). Bunden blev sandblæst og epoxibehandlet, og efter det blev den malet med miljøvenlig bundmaling. Grundstrukturen er god, og jeg har udført nogle af de tunge opgaver. Elsystemet fungerer fint, men kunne trænge til en opfriskning hist og her, det er noget, jeg ikke har haft tid til. Septiktanken er midlertidigt afkoblet, da jeg rengjorde den, og den blev aldrig tilsluttet igen. Varmeanlægget er ikke tilsluttet, og funktionen er usikker, jeg har ikke testet det, men der er i det mindste et system opbygget, så det er nemt at udskifte varmeren og tilslutte en ny uden alt for meget ekstra arbejde. Båden er søsat i Nynäshamns Sejlklub ved en isfri bro og kan sejles/køres derfra øjeblikkeligt, hvis det ønskes.

Maxi 108, nr 54 - 1981 Jag hade en dröm om att genomföra en långsegling men ändrade livsförhållanden gör att jag nu har bestämt mig för att sälja och låta någon annan göra resan istället! I och med att jag ville resa långt så har jag gjort en del uppdateringar och skaffat en del reservdelar som jag tänkt skulle vara bra att ha liggandes ifall att något går sönder längs vägen. Exempel på saker som jag har gjort är att bl.a. byta motor till en TMD22 från 2001 på 76 hk. Tanken med att sätta i den här motorn var att kunna köra emot alla tänkbara motvindar och motsjöar, när man är trött, hungrig, blöt, sur eller i en allvarlig nödsituation. Motor är stark och klarar att driva båten i 6 knop i 15 m/s motvind och motsjö utan problem. I lugnt väder är marschfart 6.5 knop på 1600 rpm och lätt snabbare om man vill. Motorn fick 2024 en stor genomgång av fackman och då byttes turbo, insprutningspumpen renoverades, ny startmotor, kylsystemet rengjordes och den fick nya motorkuddar. Den startar lätt och går mycket fint. Drevet fick ny nedre packpox och ny bälg och även det är i väldigt fint skick. ( det finns ett identiskt reserv s-drev även det med ny packbox och ny bälg) Den har en 2bladig Varifold som är en väldigt bra propeller och den driver bra även på backen och det finns även 2 st fasta reservpropellrar i aluminium ifall olyckan skulle vara framme eller om man vill ta sig igenom packisen.. Jag har rengjort dieseltanken och monterat nivågivare i den. Styrningen är Edson, inget glapp i roderlager och inget läckage vid hjärtstocken. Det finns en nästan ny fast vindruta och sprayhood inklusive sittbrunnskapell. Ett storsegel i ok skick, 2 st genua i ok skick. Lewmar 42 self tailing vinschar Ny reserv avgaskrök Autopilot st3000 Garmin 525 plotter 1 st startbattteri 75 ah 2 st förbrukningsbatterier 75ah Inverter 1000 w omonterad vhf omonterad 25A batteriladdare omonterad 100 w solceller inklusive regulator omonterade 60 m kätting, 17 kg cqr ankare inklusive elektriskt ankarspel lofrans reservankare 2 st jabsco twistnlock toalett 100 liter septic med däckstömning och tömnings till sjöss 200 liter färskvatten 120 liter diesel (rengjord tank!) Botten blev blästrad och epoxibehandlad och efter det har den målats med giftfri bottenfärg Grunden är bra och jag har gjort några av de tunga arbetena. Elen funkar fint men skulle kunna snyggas till lite här och där, det är sånt som jag inte har hunnit med. Septitanken är förbikopplad för tillfället för att jag rengjorde den, sen blev den aldrig inkopplad igen. Värmaren är ej kopplad och funktionen är osäker, jag har inte testat den men det finns iallafall ett system byggt så det är enkelt att bara byta ut värmaren och koppla på en annan utan en massa extra jobb. Båten ligger sjösatt i Nynäshamns segelsällskap vid isfri brygga och kan seglas/köras därifrån omgående om så skulle önskas.

Maxi 108, Nr. 54 - 1981 Ich hatte einen Traum von einer Langstreckensegelfahrt, aber veränderte Lebensumstände haben mich dazu gebracht, mich zu entscheiden, das Boot zu verkaufen und jemand anderem die Reise machen zu lassen! Da ich weit reisen wollte, habe ich einige Updates durchgeführt und Ersatzteile besorgt, die ich für gut hielt, um sie bereitzuhalten, falls etwas unterwegs kaputt geht. Beispiele für die Dinge, die ich gemacht habe, sind unter anderem der Motorwechsel auf einen TMD22 von 2001 mit 76 PS. Der Zweck, diesen Motor einzubauen, war, gegen alle möglichen Gegenwinde und Wellen fahren zu können, wenn man müde, hungrig, nass, sauer oder in einer ernsten Notlage ist. Der Motor ist stark und kann das Boot bei 6 Knoten in 15 m/s Gegenwind und Wellen problemlos antreiben. Bei ruhigem Wetter beträgt die Reisegeschwindigkeit 6,5 Knoten bei 1600 U/min und etwas schneller, wenn gewünscht. Der Motor wurde 2024 von einem Fachmann umfassend überholt, wobei der Turbo ausgetauscht, die Einspritzpumpe überholt, ein neuer Anlasser eingebaut, das Kühlsystem gereinigt und neue Motorlager eingebaut wurden. Er startet leicht und läuft sehr gut. Das Antriebssystem erhielt eine neue untere Dichtung und einen neuen Balg und ist ebenfalls in sehr gutem Zustand. (Es gibt ein identisches Ersatz-S-Antriebssystem, ebenfalls mit neuer Dichtung und neuem Balg.) Es gibt einen 2-flügeligen Varifold-Propeller, der auch im Rückwärtsgang gut treibt, sowie 2 feste Ersatzpropeller aus Aluminium für den Fall eines Unfalls oder um durch das Packeis zu kommen. Ich habe den Dieseltank gereinigt und einen Füllstandssensor eingebaut. Die Lenkung ist von Edson, ohne Spiel im Ruderlager und kein Leck am Ruderschaft. Es gibt eine fast neue feste Windschutzscheibe und Sprayhood inklusive Cockpitverdeck. Ein Großsegel in gutem Zustand, 2 Genuas in gutem Zustand. Lewmar 42 Selbstholende Winschen. Neuer Ersatzauspuffbogen. Autopilot ST3000. Garmin 525 Plotter. 1 Starterbatterie 75 Ah. 2 Verbraucherbatterien 75 Ah. Inverter 1000 W unmontiert. VHF unmontiert. 25A Batterieladegerät unmontiert. 100 W Solarzellen inklusive Regler unmontiert. 60 m Kette, 17 kg CQR-Anker inklusive elektrischer Ankerwinde Lofrans. 2 Ersatzanker. Jabsco Twist'n'Lock Toilette. 100 Liter Fäkalientank mit Decksentleerung und Seetankentleerung. 200 Liter Frischwasser. 120 Liter Diesel (gereinigter Tank!). Der Rumpf wurde gestrahlt und epoxibeschichtet und danach mit umweltfreundlicher Antifouling-Farbe gestrichen. Die Basis ist gut und ich habe einige der schweren Arbeiten erledigt. Die Elektrik funktioniert gut, könnte aber hier und da etwas aufgeräumt werden, das habe ich noch nicht geschafft. Der Fäkalientank ist derzeit umgeleitet, weil ich ihn gereinigt habe, dann aber nie wieder angeschlossen wurde. Der Heizkörper ist nicht angeschlossen und die Funktion ist unsicher, ich habe ihn nicht getestet, aber es gibt auf jeden Fall ein System, das es einfach macht, den Heizkörper auszutauschen und anzuschließen, ohne viel zusätzliche Arbeit. Das Boot ist im Nynäshamns Segelsällskap zu Wasser gelassen und kann sofort von dort aus gesegelt/gefahren werden, wenn gewünscht.