Beskrivning

Tekniska data Byggperiod 1988-1992 Längd [m] 12,01 Bredd [m] 4,05 Djupgående [m] 1,20 Vikt [t] 11,0 Bränsle [l] 2 x 800 Vatten [l] 600 Bordspänning [V] 24 Skrov GFK Antal byggda båtar 56 Designer Winfried H. Wilke Motoriseringar Motor Volvo Penta TAMD71A Volvo Penta Produktionsperiod 1986-1994 Adler-Storebro Royal Cruiser 400 var en vidareutveckling av den framgångsrika Adler 40. Anpassad till det nya designkonceptet erbjöd den mer volym under däck med nästan samma mått. Dessutom har akterdäcket blivit betydligt större och flybridge har optimerats. För den svenska marknaden erbjöds fartyget som SRC 400 och SRC 401. På grund av de svenska mätbestämmelserna kunde fartyget mätas antingen som sportbåt med en ren skrov längd på 11,99 m eller som handelsfartyg med en längd på 12,01 m. För det senare krävdes en registrering och ett motsvarande patent. För detta kunde bränslet köpas skattefördelaktigt. Layout Medan salongen och akterpartiet nästan oförändrat överfördes från Adler 40, har förskeppet genomgått en total omarbetning av layouten. U-dinetten från Adler 40 har minskats och erbjuder plats för tre personer istället för fyra som tidigare. WC-utrymmet har blivit något trängre och duschen har flyttats till babordsidan som ett separat rum. Den ursprungliga V-kojen har ändrats till en dubbelsäng. Denna åtgärd följer den allmänna trenden mot mer komfort i båtar. Motorer SRC 400 tog över motoriseringen från sin föregångare med Volvo Penta TAMD 71A på 344 hk. Under den relativt korta produktionsperioden på endast fyra år introducerades endast TAMD 71B med 357 hk som ny motor. Alternativt erbjöds sedan 1989 också Volvo Penta TAMD 61A med 296 hk i prislistorna. Inga fartyg levererades dock med denna motor. Annonseringen från Volvo Penta om att producera ännu kraftfullare motorer (TAMD 72A med 413 hk) tvingade varvet till nya skrovkonstruktioner och därmed till byggandet av efterföljaren SRC 420 Baltic. För fönstren på SRC 400 valde Storebro från produktionsstart den regionala leverantören MIR. Fönsterkarmarna hade en ganska framträdande profil som var inspirerad av utseendet hos N.C.Bjerg-profilerna. Från och med 1989 bytte varvet leverantör och valde Golar som ny leverantör. Golar använde en smalare och därmed mer elegant profil, vilken kom i bruk med byggnummer 3334. Övrigt Det första levererade fartyget (S/N 3249) hade fortfarande undervattenskroppen från Adler 40, eftersom ägaren ville ha fartyget för säsongen och inte ville vänta längre. För de övriga fartygen ändrades skrovet före produktionen av fartygen. Skrovet för byggnummer 3249 justerades efter säsongens slut till produktionsstandarden. Alla uppgifter utan garanti! Om du önskar ett försäkrings-/finansierings- eller transporterbjudande för den erbjudna yachten hjälper vi gärna till även med detta. Vi är också din kontaktperson för de sänkbara badplattformarna från H&B technics MADE IN GERMANY. På grund av de nya lagbestämmelserna sker försäljningen under uteslutande av allt ansvar för garanti, brister, garanti och återtagande av varan mellan privatpersoner. Varje köpare har möjlighet att besiktiga artikeln före köp för att själv övertyga sig om skickets status. Enligt den nya EU-lagstiftningen måste denna tillägg stå under varje artikelbeskrivning: "Säljaren utesluter allt ansvar för brister i varan. Ansvar för skador på hälsa, kropp eller liv samt grov vårdslöshet och/eller uppsåtliga överträdelser av mina skyldigheter som säljare kvarstår." Företaget ansvarar inte för riktigheten av de uppgifter som tillhandahålls av båtägaren (bilder, tekniska data, lista över installerade apparater, driftstimmar, frågor om laglig registrering). Driftstimmarna är giltiga vid tidpunkten för annonsens publicering. Plus 3% mäklarprovision