Klassisk Segelyacht, Beduin, 1901, 55 Fot

BEDUIN – byggd 1901 Köpenhamn Ett flytande kulturarv. En båt med själ. Beduin är inte bara en segelbåt – hon är 125 år av nordisk sjöfartshistoria, bevarad, återuppbyggd och seglad med respekt för varje ursprunglig detalj. För den som söker något långt bortom det vanliga finns här en unik möjlighet att bli nästa förvaltare av ett stycke levande kulturarv. Ursprung och byggnation Beduin byggdes år 1901 vid det anrika Köpenhamns Skips Varf Ritad av C.H. Bonnesen på beställning av fabrikör E. Falk. Hon konstruerades enligt tidens främsta principer för snabbgående segelyachter och mättes in i KDY med mätetalet SL 11,3, den då gällande regeln för kappsegling. Skrovet är byggt i massiv ek, med en konstruktionsteknik som senare kom att bli världsberömd genom regalskeppet Vasa – kraftiga spant, naturligt krökta ekämnen och ett strukturellt tänkande som prioriterade hållfasthet och livslängd framför genvägar. Tidiga år och segling i societeten År 1912 lämnade Beduin Danmark när hon köptes av ingenjör Oscar Botolfsen, medlem i KSSS. Under denna period seglade hon intensivt i svenska vatten och deltog i den livliga seglingskulturen som omgav klubbens verksamhet. Under 1920- och 30-talen ägdes Beduin av flera framstående personligheter inom svenskt närings- och kulturliv. Bland annat av förläggaren Erik Åkerlund, som döpte henne till AfA-Lill, efter förlaget Åhlén & Åkerlunds populära veckotidning Allt för Alla. Under dessa år användes hon både för representationsseglingar och för ett då ovanligt socialt projekt: att ge pojkar från mindre bemedlade familjer möjlighet till ett ”fost­rande och festligt sjöliv” längs Sveriges kuster. Under 1930-talet bar hon namnet Sarita II, yawlriggad och ofta sedd i Sandhamn, där hon blev en välkänd och beundrad syn i gästhamnen. Ägare under denna tid var fabrikör Fritiof Andreas Lindvall, arvtagare till Pommac-förmögenheten, känd för sitt livliga sommarliv och sitt stora intresse för segling. Kända namn i Beduins kölvatten Bland tidigare ägare finns personer med kopplingar till svensk kultur och historia – bland annat Oscar Botolfsen, morfar till Jan Guillou, samt släktingar till Carl Bildt. Beduin har alltid rört sig i kretsar där segling, samhälle och historia möts. En båt i historiens tjänst Beduins liv speglar även Europas mörkare kapitel. Under senare år användes hon av en ägare för att hämta flyktingar från Polen, vilket vittnar om både sjövärdighet och mod. Denna period satte dock sina spår – underhåll eftersattes och hon gick in i 1970-talet i behov av omfattande åtgärder. Tor Malm och den stora restaureringen År 1988 köpte jag, Tor Malm, Beduin. Efter en första upprustning seglades hon intensivt mellan 1989 och 1992, på både kortare och längre seglingar runt Östersjön. Det blev snabbt tydligt att tidigare renoveringar varit kosmetiska – det verkliga arbetet återstod under vattenlinjen. Första etappen 1993–1995 Förstäv, knä och mastfot i massiv ek ersattes Främre kölbultar byttes Röstjärn byttes Ett stort antal bord ersattes Cirka 2 000 nya rostfria skruvar installerades Ny rorkult tillverkades Ny inredning byggdes i främre salongen Beduin sjösattes våren 1995 och seglade åter med gott resultat. Den definitiva restaureringen 1997–2004 Efter en mycket fin seglingssommar 1997 togs beslutet som hela tiden funnits i bakhuvudet: Allt under vattnet skulle bytas. Inredningen skulle återställas. Skrovet skulle bli exakt så som det byggdes 1901. Detta innebar: Fullständig demontering under vattenlinjen Nya bottenstockar, spant och bordläggning i ek Material framtaget genom sökande efter naturligt krökta ekar Analys av originalbultar hos metallforskningen vid KTH för korrekt stålkvalitet Nytillverkade bultar, beslag och detaljer med traditionella metoder Samarbete med smeder, sågverk, kranbilar och galvaniseringsföretag Arbetet tog sju år och genomfördes utan kompromisser. År 2004 sjösattes Beduin åter – nu som en båt i originalutförande, byggd med moderna verktyg men historisk själ. Dagens status Beduin seglar idag som klassisk träyacht i ursprunglig konstruktion. Hon är komplett, stark och vacker, och saknar endast: nytt peke gaffelrigg för att vara helt färdig enligt originalritning och tidsanda. För rätt person Att äga Beduin är inte ett ägande i vanlig mening. Det är ett ansvar, ett hedersuppdrag – och en ynnest. Hon är för dig som: värderar hantverk före bekvämlighet ser historia som en tillgång vill segla något ingen annan har Beduin söker inte nästa ägare. Hon söker nästa förvaltare. ⛵ Vid seriöst intresse berättar jag gärna mer – Beduins historia tar aldrig riktigt slut.

BEDUIN – built in 1901 in Copenhagen A floating piece of cultural heritage. A boat with soul. Beduin is not just a sailboat—she embodies 125 years of Nordic maritime history, preserved, restored, and sailed with respect for every original detail. For those seeking something far beyond the ordinary, here is a unique opportunity to become the next custodian of a living piece of cultural heritage. Origins and Construction Beduin was built in 1901 at the historic Copenhagen Shipyard (Köpenhavns Skips Varf). She was designed by C.H. Bonnesen on commission from shipbuilder E. Falk. She was designed according to the leading principles of the time for high-speed sailing yachts and was measured at KDY with a measurement rating of SL 11.3, the rule in effect at the time for racing. The hull is built of solid oak, using a construction technique that later became world-famous through the royal ship Vasa—sturdy frames, naturally curved oak planks, and a structural philosophy that prioritized strength and longevity over shortcuts. Early Years and Sailing in High Society In 1912, Beduin left Denmark when she was purchased by engineer Oscar Botolfsen, a member of KSSS. During this period, she sailed extensively in Swedish waters and participated in the vibrant sailing culture surrounding the club’s activities. During the 1920s and 1930s, Beduin was owned by several prominent figures in Swedish business and cultural life. Among them was publisher Erik Åkerlund, who christened her AfA-Lill, after the publishing house Åhlén & Åkerlund’s popular weekly magazine *Allt för Alla*. During those years, she was used both for ceremonial sailing trips and for a social project that was unusual at the time: giving boys from less affluent families the opportunity to experience an “enriching and festive maritime life” along Sweden’s coasts. During the 1930s, she bore the name Sarita II; she was yawl-rigged and often seen in Sandhamn, where she became a well-known and admired sight in the guest harbor. The owner during this period was industrialist Fritiof Andreas Lindvall, heir to the Pommac fortune, known for his lively summer life and his keen interest in sailing. Famous Names in Beduin’s Wake Among her previous owners are figures with ties to Swedish culture and history—including Oscar Botolfsen, Jan Guillou’s maternal grandfather, as well as relatives of Carl Bildt. Beduin has always moved in circles where sailing, society, and history intersect. A boat in the service of history Beduin’s history also reflects some of Europe’s darker chapters. In recent years, she was used by an owner to rescue refugees from Poland, a testament to both her seaworthiness and courage. However, this period took its toll—maintenance was neglected, and she entered the 1970s in need of extensive repairs. Tor Malm and the Major Restoration In 1988, I, Tor Malm, purchased the Beduin. After an initial refurbishment, she was sailed extensively between 1989 and 1992, on both shorter and longer voyages around the Baltic Sea. It quickly became clear that previous renovations had been purely cosmetic—the real work lay below the waterline. First Phase: 1993–1995 The stem, knee, and mast step, made of solid oak, were replaced The forward keel bolts were replaced The keel irons were replaced A large number of planks were replaced Approximately 2,000 new stainless-steel screws were installed A new tiller was fabricated New interior fittings were built in the forward salon The Bedouin was launched in the spring of 1995 and sailed again with excellent results. The Definitive Restoration, 1997–2004 After a wonderful sailing summer in 1997, the decision that had always been in the back of our minds was made: Everything below the waterline would be replaced. The interior would be restored. The hull would be returned to exactly the condition it was in when built in 1901. This entailed: Complete disassembly below the waterline New keel timbers, frames, and planking in oak Materials sourced through a search for naturally curved oak trees Analysis of original bolts by the Metal Research Institute at KTH to ensure the correct steel grade Newly manufactured bolts, fittings, and components using traditional methods Collaboration with blacksmiths, sawmills, crane trucks, and galvanizing companies The work took seven years and was carried out without compromise. In 2004, the Beduin was relaunched—now as a boat in its original design, built with modern tools but with a historical spirit. Current Status Today, the Beduin sails as a classic wooden yacht in its original design. She is complete, sturdy, and beautiful, lacking only: a new bowsprit a gaff rig to be fully finished according to the original plans and the spirit of the era. For the right person Owning Beduin is not ownership in the usual sense. It is a responsibility, an honor—and a privilege. She is for you if you: value craftsmanship over comfort see history as an asset want to sail something no one else has Beduin is not looking for her next owner. She is seeking her next steward. ⛵ If you’re seriously interested, I’d be happy to tell you more—Beduin’s story never really ends.

BEDUIN – bygget i 1901 i København En flydende kulturarv. En båd med sjæl. Beduin er ikke blot en sejlbåd – hun repræsenterer 125 års nordisk søfartshistorie, bevaret, genopbygget og sejlet med respekt for hver eneste originale detalje. For den, der søger noget langt ud over det sædvanlige, er her en unik mulighed for at blive den næste forvalter af et stykke levende kulturarv. Oprindelse og bygning Beduin blev bygget i 1901 på det traditionsrige Köpenhamns Skips Værft, tegnet af C.H. Bonnesen på bestilling af fabrikanten E. Falk. Hun blev konstrueret efter datidens førende principper for hurtige sejlbåde og målt ind i KDY med måletallet SL 11,3, den daværende regel for kapsejlads. Skroget er bygget af massivt egetræ ved hjælp af en konstruktionsteknik, der senere blev verdensberømt gennem kongeskibet Vasa – kraftige spant, naturligt buede egetræsstykker og en strukturel tankegang, der prioriterede styrke og holdbarhed frem for genveje. De første år og sejlads i de fine kredse I 1912 forlod Beduin Danmark, da hun blev købt af ingeniør Oscar Botolfsen, medlem af KSSS. I denne periode sejlede hun intensivt i svenske farvande og deltog i den livlige sejlkultur, der omgav klubbens aktiviteter. I 1920’erne og 1930’erne var Beduin ejet af flere fremtrædende personligheder inden for det svenske erhvervs- og kulturliv. Blandt andet af forlæggeren Erik Åkerlund, som døbte hende AfA-Lill, efter forlaget Åhlén & Åkerlunds populære ugeblad Allt för Alla. I disse år blev hun både brugt til repræsentationssejladser og til et dengang usædvanligt socialt projekt: at give drenge fra mindre velstående familier mulighed for et »opdragende og festligt liv til søs« langs Sveriges kyster. I 1930’erne bar hun navnet Sarita II, var yawl-rigget og blev ofte set i Sandhamn, hvor hun blev et velkendt og beundret syn i gæstehavnen. Ejeren i denne periode var fabrikanten Fritiof Andreas Lindvall, arving til Pommac-formuen, kendt for sit livlige sommerliv og sin store interesse for sejlsport. Kendte navne i Beduins kølvand Blandt tidligere ejere findes personer med tilknytning til svensk kultur og historie – blandt andet Oscar Botolfsen, morfar til Jan Guillou, samt slægtninge til Carl Bildt. Beduin har altid bevæget sig i kredse, hvor sejlsport, samfund og historie mødes. En båd i historiens tjeneste Beduins liv afspejler også Europas mørkere kapitler. I de senere år blev hun brugt af en ejer til at hente flygtninge fra Polen, hvilket vidner om både sødygtighed og mod. Denne periode satte dog sine spor – vedligeholdelsen blev forsømt, og hun gik ind i 1970’erne med behov for omfattende renovering. Tor Malm og den store restaurering I 1988 købte jeg, Tor Malm, Beduin. Efter en første opfriskning blev hun sejlet intensivt mellem 1989 og 1992, på både kortere og længere sejlture rundt om Østersøen. Det blev hurtigt klart, at tidligere renoveringer havde været kosmetiske – det egentlige arbejde lå under vandlinjen. Første etape 1993–1995 Stævn, knæ og mastfod i massivt egetræ blev udskiftet De forreste kølbolte blev udskiftet Rustjernet blev udskiftet Et stort antal planker blev udskiftet Der blev monteret ca. 2.000 nye rustfrie skruer Der blev fremstillet en ny rorkult Der blev bygget nyt interiør i den forreste salon Beduin blev søsat i foråret 1995 og sejlede igen med gode resultater. Den endelige restaurering 1997–2004 Efter en meget fin sejlsommer i 1997 blev den beslutning truffet, som hele tiden havde ligget i baghovedet: Alt under vandlinjen skulle udskiftes. Indretningen skulle genoprettes. Skroget skulle blive nøjagtigt, som det blev bygget i 1901. Dette indebar: Fuldstændig demontering under vandlinjen Nye bundbjælker, spant og bordbeklædning i eg Materialer fremskaffet gennem søgning efter naturligt buede egetræer Analyse af originale bolte ved metalforskningen på KTH for at sikre korrekt stålkvalitet Nyfremstillede bolte, beslag og detaljer efter traditionelle metoder Samarbejde med smede, savværker, kranbiler og galvaniseringsvirksomheder Arbejdet tog syv år og blev gennemført uden kompromiser. I 2004 blev Beduin igen sat i vandet – nu som en båd i originaludførelse, bygget med moderne værktøj, men med historisk sjæl. Dagens status Beduin sejler i dag som en klassisk træyacht i sin oprindelige konstruktion. Hun er komplet, robust og smuk, og det eneste, der mangler, er: en ny stævn en gaffelrigg for at være helt færdig i henhold til de originale tegninger og tidens ånd. For den rette person At eje Beduin er ikke et ejerskab i almindelig forstand. Det er et ansvar, en æresopgave – og en fornøjelse. Hun er for dig, der: værdsætter håndværk frem for bekvemmelighed ser historie som en værdi ønsker at sejle noget, som ingen andre har Beduin søger ikke sin næste ejer. Hun søger sin næste forvalter. ⛵ Ved seriøs interesse fortæller jeg gerne mere – Beduins historie slutter aldrig rigtig.

BEDUIN – gebouwd 1901 Kopenhagen Een drijvend cultureel erfgoed. Een boot met ziel. Beduin is niet zomaar een zeilboot – zij vertegenwoordigt 125 jaar Noordse maritieme geschiedenis, bewaard, herbouwd en gezeild met respect voor elk origineel detail. Voor degene die iets zoekt dat ver voorbij het gewone gaat, biedt zich hier een unieke kans om de volgende beheerder te worden van een stuk levend cultureel erfgoed. Oorsprong en bouw Beduin werd in 1901 gebouwd bij de gerenommeerde Kopenhagense Scheepswerf, ontworpen door C.H. Bonnesen in opdracht van fabrikant E. Falk. Zij werd geconstrueerd volgens de beste principes van haar tijd voor snelzeiljachten en werd ingemeten bij KDY met het meetgetal SL 11,3, de toen geldende regel voor wedstrijdzeilen. De romp is gebouwd van massief eikenhout, met een constructietechniek die later wereldberoemd zou worden door het oorlogsschip Vasa – stevige spanten, natuurlijk gebogen eikenhouten delen en een structurele denkwijze die duurzaamheid en levensduur boven shortcuts prioriteerde. Vroege jaren en zeilen in de samenleving In 1912 verliet Beduin Denemarken toen zij werd gekocht door ingenieur Oscar Botolfsen, lid van KSSS. Gedurende deze periode zeilde zij intensief in Zweedse wateren en nam zij deel aan de levendige zeilcultuur die de activiteiten van de club omringde. In de jaren '20 en '30 was Beduin in bezit van verschillende prominente figuren binnen het Zweedse bedrijfsleven en culturele leven. Onder anderen van uitgever Erik Åkerlund, die haar vernoemde tot AfA-Lill, naar het populaire weekblad Allt för Alla van uitgeverij Åhlén & Åkerlund. Gedurende deze jaren werd zij zowel gebruikt voor representatieve zeiltochten als voor een toen ongewoon sociaal project: jongens uit minderbedeelde gezinnen de kans geven op een “opvoedend en feestelijk zeeleven” langs de kusten van Zweden. In de jaren '30 droeg zij de naam Sarita II, yawlrigged en vaak gezien in Sandhamn, waar zij een bekende en bewonderde verschijning werd in de jachthaven. Eigenaar gedurende deze tijd was fabrikant Fritiof Andreas Lindvall, erfgenaam van het Pommac-fortuin, bekend om zijn levendige zomers en grote interesse in zeilen. Bekende namen in Beduins kielwateren Onder eerdere eigenaren bevinden zich personen met connecties naar Zweedse cultuur en geschiedenis – onder anderen Oscar Botolfsen, grootvader van Jan Guillou, evenals verwanten van Carl Bildt. Beduin heeft altijd geleefd in kringen waar zeilen, samenleving en geschiedenis samenkomen. Een boot in dienst van de geschiedenis Het leven van Beduin weerspiegelt ook de donkerdere hoofdstukken van Europa. In recente jaren werd zij door een eigenaar gebruikt om vluchtelingen uit Polen te halen, wat getuigt van zowel zeewaardigheid als moed. Deze periode heeft echter zijn sporen nagelaten – onderhoud bleef achterwege en zij kwam in de jaren '70 terecht in nood aan uitgebreide maatregelen. Tor Malm en de grote restauratie In 1988 kocht ik, Tor Malm, Beduin. Na een eerste opknapbeurt werd zij intensief gezeild tussen 1989 en 1992, op zowel kortere als langere tochten rond de Oostzee. Het werd al snel duidelijk dat eerdere renovaties cosmetisch waren – het echte werk lag nog onder de waterlijn. Eerste fase 1993–1995 Voorsteven, knieën en mastvoet in massief eikenhout werden vervangen Voorste kielbouten werden vervangen Roeiijzers werden vervangen Een groot aantal planken werd vervangen Ongeveer 2.000 nieuwe roestvrijstalen schroeven werden geïnstalleerd Een nieuwe roerkoning werd vervaardigd Nieuwe inrichting werd gebouwd in het voorste salon Beduin werd te water gelaten in het voorjaar van 1995 en zeilde weer met goed resultaat. De definitieve restauratie 1997–2004 Na een zeer mooie zeilzomer in 1997 werd de beslissing genomen die altijd al op de achtergrond aanwezig was: Alles onder water zou worden vervangen. De inrichting zou worden hersteld. De romp zou precies zo worden zoals deze gebouwd werd in 1901. Dit hield in: Volledige demontage onder waterlijn Nieuwe bodemstukken, spanten en planken in eikenhout Materiaal verkregen door te zoeken naar natuurlijk gebogen eikenbomen Analyse van originele bouten bij metallurgisch onderzoek aan KTH voor correcte staalkwaliteit Nieuw vervaardigde bouten, beslagstukken en details met traditionele methoden Samenwerking met smeden, zagerijen, kraanwagens en galvaniseringsbedrijven Het werk duurde zeven jaar en werd uitgevoerd zonder compromissen. In 2004 werd Beduin opnieuw te water gelaten – nu als een boot in originele uitvoering, gebouwd met moderne gereedschappen maar met historische ziel. Huidige status Beduin zeilt vandaag als klassieke houten yacht in originele constructie. Zij is compleet, sterk en mooi, en mist slechts: een nieuwe boeg gaffelrigging om volledig af te zijn volgens het originele ontwerp en tijdsgeest. Voor de juiste persoon Het bezit van Beduin is geen gewoon eigendom. Het is een verantwoordelijkheid, een ere-opdracht – en een voorrecht. Zij is voor u die: vakmanschap boven comfort waardeert geschiedenis als een aanwinst ziet iets wil zeilen wat niemand anders heeft Beduin zoekt niet naar de volgende eigenaar. Zij zoekt naar de volgende beheerder. ⛵ Bij serieuze interesse vertel ik graag meer – Beduins verhaal eindigt nooit echt.

BEDUIN – 1901 in Kopenhagen gebaut Ein schwimmendes Kulturerbe. Ein Boot mit Seele. Die „Beduin“ ist nicht nur ein Segelboot – sie verkörpert 125 Jahre nordische Seefahrtsgeschichte, erhalten, restauriert und gesegelt mit Respekt vor jedem ursprünglichen Detail. Für alle, die etwas suchen, das weit über das Gewöhnliche hinausgeht, bietet sich hier die einmalige Gelegenheit, der nächste Verwalter eines Stücks lebendigen Kulturerbes zu werden. Herkunft und Bau Die „Beduin“ wurde im Jahr 1901 in der traditionsreichen Kopenhagener Werft „Köpenhavns Skips Varf“ gebaut. Entworfen wurde sie von C.H. Bonnesen im Auftrag des Fabrikanten E. Falk. Sie wurde nach den damals führenden Prinzipien für schnelle Segelyachten konstruiert und im KDY mit dem Vermessungszahl SL 11,3 vermessen, der damals geltenden Regel für Regatten. Der Rumpf besteht aus massiver Eiche und wurde mit einer Konstruktionstechnik gebaut, die später durch das Königschiff „Vasa“ weltberühmt wurde – kräftige Spanten, natürlich gewölbte Eichenbalken und ein strukturelles Denken, das Festigkeit und Langlebigkeit Vorrang vor Abkürzungen einräumte. Die frühen Jahre und das Segeln in der Gesellschaft Im Jahr 1912 verließ die „Beduin“ Dänemark, als sie von Ingenieur Oscar Botolfsen, einem Mitglied des KSSS, gekauft wurde. In dieser Zeit segelte sie intensiv in schwedischen Gewässern und nahm an der lebendigen Segelkultur teil, die die Aktivitäten des Clubs umgab. In den 1920er- und 1930er-Jahren gehörte die „Beduin“ mehreren prominenten Persönlichkeiten des schwedischen Wirtschafts- und Kulturlebens. Unter anderem gehörte sie dem Verleger Erik Åkerlund, der sie „AfA-Lill“ taufte, in Anlehnung an die beliebte Wochenzeitschrift „Allt för Alla“ des Verlags Åhlén & Åkerlund. In diesen Jahren wurde sie sowohl für Repräsentationsfahrten als auch für ein damals ungewöhnliches soziales Projekt genutzt: Jungen aus weniger wohlhabenden Familien die Möglichkeit zu einem „erzieherischen und festlichen Leben auf See“ entlang der schwedischen Küsten zu bieten. In den 1930er Jahren trug sie den Namen „Sarita II“, war als Yawl getakelt und oft in Sandhamn zu sehen, wo sie zu einem bekannten und bewunderten Anblick im Gästehafen wurde. Eigentümer in dieser Zeit war der Fabrikant Fritiof Andreas Lindvall, Erbe des Pommac-Vermögens, bekannt für sein lebhaftes Sommerleben und sein großes Interesse am Segeln. Bekannte Namen im Kielwasser der „Beduin“ Zu den früheren Eigentümern zählen Persönlichkeiten mit Verbindungen zur schwedischen Kultur und Geschichte – darunter Oscar Botolfsen, der Großvater von Jan Guillou, sowie Verwandte von Carl Bildt. Die „Beduin“ bewegte sich schon immer in Kreisen, in denen Segeln, Gesellschaft und Geschichte aufeinandertreffen. Ein Boot im Dienste der Geschichte Die Geschichte der „Beduin“ spiegelt auch die dunkleren Kapitel Europas wider. In den letzten Jahren wurde sie von einem Eigner dazu genutzt, Flüchtlinge aus Polen abzuholen, was sowohl von ihrer Seetüchtigkeit als auch von Mut zeugt. Diese Zeit hinterließ jedoch ihre Spuren – die Wartung wurde vernachlässigt, und sie ging mit dem Bedarf an umfangreichen Maßnahmen in die 1970er Jahre. Tor Malm und die große Restaurierung Im Jahr 1988 kaufte ich, Tor Malm, die „Beduin“. Nach einer ersten Überholung wurde sie zwischen 1989 und 1992 intensiv befahren, sowohl auf kürzeren als auch auf längeren Segeltörns rund um die Ostsee. Es wurde schnell klar, dass frühere Renovierungen nur kosmetischer Natur gewesen waren – die eigentliche Arbeit lag unterhalb der Wasserlinie. Erste Etappe 1993–1995 Bug, Knie und Mastfuß aus massiver Eiche wurden ersetzt Die vorderen Kielbolzen wurden ausgetauscht Die Kielstange wurde ausgetauscht Eine große Anzahl von Planken wurde ersetzt Etwa 2.000 neue rostfreie Schrauben wurden eingebaut Ein neuer Ruderknüppel wurde angefertigt Im vorderen Salon wurde eine neue Innenausstattung eingebaut Die „Beduin“ wurde im Frühjahr 1995 zu Wasser gelassen und segelte wieder mit gutem Ergebnis. Die endgültige Restaurierung 1997–2004 Nach einem sehr schönen Segelsommer 1997 wurde die Entscheidung getroffen, die schon die ganze Zeit im Hinterkopf gewesen war: Alles unter Wasser sollte ausgetauscht werden. Die Innenausstattung sollte wiederhergestellt werden. Der Rumpf sollte genau so aussehen, wie er 1901 gebaut wurde. Das bedeutete: Vollständige Demontage unterhalb der Wasserlinie Neue Bodenbalken, Spanten und Beplankung aus Eiche Material, das durch die Suche nach natürlich gewölbten Eichenbäumen beschafft wurde Analyse der Originalbolzen durch die Metallforschung an der KTH zur Ermittlung der korrekten Stahlqualität Neu gefertigte Bolzen, Beschläge und Details nach traditionellen Methoden Zusammenarbeit mit Schmieden, Sägewerken, Kranwagen und Verzinkungsbetrieben Die Arbeiten dauerten sieben Jahre und wurden ohne Kompromisse durchgeführt. Im Jahr 2004 wurde die „Beduin“ wieder vom Stapel gelassen – nun als Boot in Originalausführung, gebaut mit modernen Werkzeugen, aber mit historischer Seele. Der aktuelle Stand Die „Beduin“ segelt heute als klassische Holzyacht in ihrer ursprünglichen Bauweise. Sie ist vollständig, robust und schön, und es fehlen ihr nur noch: ein neuer Bugspitzenpfahl eine Gaffelrigg um gemäß den Originalplänen und dem Zeitgeist vollständig fertiggestellt zu sein. Für den richtigen Besitzer Die „Beduin“ zu besitzen, ist kein Besitz im herkömmlichen Sinne. Es ist eine Verantwortung, eine Ehrenaufgabe – und ein Privileg. Sie ist für diejenigen, die: Handwerkskunst über Komfort stellen Geschichte als Bereicherung betrachten etwas segeln möchten, das sonst niemand hat Die „Beduin“ sucht nicht nach ihrem nächsten Eigner. Sie sucht ihren nächsten Verwalter. ⛵ Bei ernsthaftem Interesse erzähle ich gerne mehr – die Geschichte der „Beduin“ endet nie ganz.