Sparkman & Stephens 40

Sparkman & Stephens #1767 från 1965 är en vacker, trygg och snabbseglande båt som tar dig genom de flesta väder. Den är tillräckligt rymlig och bekväm för en mindre familj. På utsidan och insidan liknar hon en klassisk trä-yacht då hon är fylld med vackra detaljer gjorda i mahogny och Oregon Pine, för att inte tala om det fina teakdäcket. Men i själva verket så är GRY en plastbåt byggd av glasfiber. Genom sitt skrov och däckkonstruktion i plast så är det här en tät, stark och underhållsfri grundkonstruktion men med alla fina karakteristika från en träbåt. På den tiden då GRY byggdes så var GRP ett relativt nytt material inom båtindustrin och varven var frikostiga med glasfibern när dom laminerade skroven. Resultaten blev ofta starka och tunga konstruktioner som i många fall överlever generationer. Undertill så är GRY långkölad med stort lateralplan och ett roder fäst på kölen. Kombinationen är fortfarande uppskattat bland långseglare, då konstruktionen är pålitlig och robust och gör båten kursstabil och den får en mjuk gång genom grövre sjö. Hennes robusta design återspeglas också genom hennes stora vikt på 8.5ton, där 4.3ton återfinns bara i kölen. Det gör att S&S 40 #1767 har ett relativt högt rätande moment, då relationen mellan segelplanet och kölvikten är fördelaktigt utifrån stabilitet. Båtar som ritades av Sparkman & Stephens under denna tid är också kända för sina fina kryssegenskaper, framför allt när det kommer till hårdvind. GRY byggdes 1965 på båtvarvet Teksoglass in Hämeenlinna, Finland. Hon blev det 2:a skrovet av totalt 10 som byggdes. Modellen ritades av Olin Stephens och designen och måtten var anpassade efter den brittiska R.O.R.C.-regeln. Den som beställde just denna båt hette Åke Lindqvist. Han var då ansvarig besiktningsman på Lloyds. Utifrån vad man kan läsa så var han också en av de drivande krafterna bakom framtagandet av hela båtmodellen. Åke själv ska ha varit en aktiv havskappseglare och hade bra kontakt med Sparkman & Stephens. Han hade också likt Olin Stephens, en god kunskap kring skrovkonstruktion och tillsammans kunde dom analysera och ta fram de mest fördelaktiga måtten för regeln. Därigenom kunna dom skapa en för tiden välseglande båt med så lågt handikapp som möjligt. Några år senare, 1967, så startade Nautor sin produktion av Swanbåtar. Sparkman & Stephens blev också designern av den första modellen, Swan 36an och senare också Swan 40an. Båda dessa modeller delar flera av sina egenskaper och design med just Sparkman & Stephens 40an, förutom att dessa Swanar fick ett delat lateralplan. GRY hette till en början EVA II men har under åren också haft namn som SCHALU och SPARK. Hon har ägts av både OS-seglare, Whitbread-seglare och en svensk skådespelare. Alla har dom haft sin kärleksrelation till GRY. Under åren 1989–1996 som genomgick GRY stora renoveringar både på utsidan och interiört. Hon fick bland annat nytt teakdäck och all träinredning byttes ut. Hon fick också en ny högre mast från Seldén. De senaste tre åren så har hon genomgått en stor uppgradering och modernisering. Nuvarande ägare har investerat över 1.2miljoner för att göra henne vacker likt sina unga dagars glans men också anpassad till den nya världen, 2023. Allt från båtens olika instrument till ny motor och renoverat skrov till stående rigg och segel, allt är nytt och lite till. GRY har fått en modern el-motor från GSM Electric vilket gör henne redo för en utsläppsfri värld. Det finns också plats på däck för ytterligare och effektivare solpaneler. GRY har en säker och bekväm sittbrunn som närmast kan liknas vid en center-cockpit och som rymmer upp till 6 personer. Här finns en ny Raymarine plotter som är monterad vid styr-piedestalen och nya instrument är monterade runt ratten och ovan nedgångsluckan. Hon är enkel att hantera själv och båten seglar bra i de allra flesta väder. Under däck till babord finner man ett komplett kök med gott om förvaring. Navigationsbordet med instrumentpanelen ligger till styrbord och har flera lådor och för förvaring. Bakom nav. bordet sträcker en rymlig och ljus stickkoj ut sig akterut. Salongen ligger i mitten av båten och här finns ett stort fällbart matbord och två soffor som snabbt kan omvandlas till rymliga kojer. Föröver från salongen finns båtens toalett, en mindre korridor med två garderober samt förpik med plats för två personer. Det är generellt gott om förvaringsutrymmen i båten och takhöjden är väl tilltagen för en båt från den eran. GRY måste ses och upplevas med egna ögon. En båt för den riktiga seglaren som uppskattar både prestanda och vackra linjer. Hon finns 20 min norr om Stockholm. Vänligen kontakta oss för mer information Exempel på uppgraderingar och renoveringar gjorda under 2020-2023: • Ny elmotor (Greenstar E20) • Ny 10,5kW batteribank i lithium • Ny stående rigg • Nytt storsegel, Genua, Code och Spinnaker • Ny Gelcoat på friborden. • Ny Autopilot • Nytt elektriskt ankarspel • Nya vind, log och fartinstrument • Ny 220-laddare • Ny plotter • Nytt mantåg • Nya portlights och skylights • Ny sprayhood med heltäckande sittbrunnstält • Omnåtat och slipat teak däck • Ny löpande rigg i Dyneema • Nya kuddar, madrasser och överdrag • Ny toalett, septitank and toa-slangar • Ommålad undervattenskropp • Bogpropeller (2014)

Sparkman & Stephens 40 #1767, GRY is an exquisitely built but sturdy all-weather sloop that sails beautifully. Her comfortable and spacious interior with good standing height would make her ideal for a small family. The Sparkman & Stephens 40 is an iconic classic fiberglass yacht with Mahogany and Oregon Pine throughout, lending her an elegant, timeless look. She sports the classic look of a wooden yacht, whilst enjoying the modern benefits of a GRP hull. When GRY was built, GRP was a relatively new construction material for the boatbuilding industry and the shipyards were therefore generous when laminating the hulls. Below the waterline GRY has a modified full keel with a keel-hung rudder. This combination is still favoured by many short-handed, long-range offshore sailors. It is rock-solid, reliable and gives the yacht a comfortable, easy motion in rough seas. Weighing 8,500kg, GRY´s sturdiness is evident. 4,300kg of her weight apportioned to ballast means she has a great righting moment and the relation between the sail plan, displacement and ballast is excellent. The yachts from Sparkman & Stephens of this era are also known for their good performance up-wind, particularly in a blow. GRY was built 1965 by the Teksoglass shipyard in Hämeenlinna, Finland and she was the 2nd out of the 10 built Sparkman & Stephens 40 #1767 built. The model was designed by Olin Stephens and was adapted to the British R.O.R.C. rating rule. The first owner of GRY was the Chief Surveyor at Lloyd's, Åke Lindqvist. He was one of the driving forces behind this model. Åke was very much into offshore racing and had established contacts with Sparkman & Stephens. He had, like Olin Stephens, a good knowledge for performing calculations for yachts. Together they could analyze the rating rules to find out what design measures were worth going forward with, to achieve a favorable rating. In 1967, A few years after GRY was launched, Nautor started their production of Swan yachts. Sparkman & Stephens was the designer of their first model, the Swan 36 and later the Swan 40. Those two designs share many of the characteristics of the Sparkman & Stephens 40, one differentiation being Swan´s split-lateral plane compared to the modified full keel. GRY was originally named EVA II, and later SCHALU and SPARK. She has been owned by famous Olympic sailors, Whitbread sailors and Swedish actors among others, each with their own special story of their time sailing GRY. Between 1989-1996 she underwent a serious refit both above and below deck. Najadvarvet AB gave her a new teak deck and her carpentry was replaced and varnished. She also received a new, taller mast from Seldén. GRY underwent another extensive refit and upgrade by her current owner between 2020-2023, with and investment of more than €100,000. Everything from instrumentation and engine to standing rigging, sails and gelcoat has all been replaced, serviced and polished and she now gleams. GRY is fitted with an electric engine from GSM Electric which makes her ready for a new emission free world. On deck there is space to fit additional solar panels if you wish. GRY’s warm, safe centre cockpit centrally seats six people comfortably. A new Raymarine chart plotter is mounted on the pedestal and new instrumentation is mounted around the steering wheel and above the companionway. Sailing this boat is like a dream. She is effortless to sail single-handed, and she handles all weathers with ease. Below the deck you will find a well-equipped galley with plenty of stowage. The nav station to starboard also has plenty of smart draws and a wide berth stretches aft. There is spacious, longitudinal saloon with folding table and sofas that can cleverly be transformed into extra berths. Beyond the forward head is a corridor with wardrobes and forepeak cabin for 2 guests. There is plenty of stowage throughout the yacht. This yacht is a must see for the true sailor who appreciates both performance and beautiful classic design! Explore more photos here: https://berthonscandinavia.se/en/yachts-for-sale/sparkman-and-stephens-40-gry/ Summary of Extensive Refit Work, 2020-2023: • New electric engine (Greenstar E20). • New 10.5kW battery bank. • New standing rigging. • New Main, Genoa, Code and Spinnaker. • New Gelcoat on all topsides. • New Autopilot. • New electric windlass in stern. • New wind, log and speed instruments. • New 220V charger. • New plotter. • New stanchions around the yacht. • New portlights and skylights. • New sprayhood with sprayhood extension. • New caulking on teak deck. • New running rigging in Dyneema (2010). • New cushions and matrasses throughout the yacht. • New toilet, septic tank and sanitary hoses. • New antifouling. • Bow thruster (2014).

Sparkman & Stephens #1767 fra 1965 er en smuk, sikker og hurtig sejlbåd, der tager dig gennem de fleste vejrforhold. Den er rummelig og komfortabel nok til en mindre familie. På både ydersiden og indersiden ligner den en klassisk træ-yacht med smukke detaljer lavet af mahogni og Oregon Pine, ikke at forglemme det fine teakdæk. Men i virkeligheden er GRY en plastikbåd bygget af glasfiber. Med sit skrog og dæk i plastik er dette en tæt, stærk og vedligeholdelsesfri grundkonstruktion, men med alle de fine karakteristika fra en træbåd. På det tidspunkt, hvor GRY blev bygget, var GRP et relativt nyt materiale i bådindustrien, og værfterne var generøse med glasfiber, når de laminerede skrogene. Resultaterne blev ofte stærke og tunge konstruktioner, der i mange tilfælde overlever generationer. Nederst er GRY langkølet med et stort lateralplan og et ror monteret på kølen. Kombinationen er stadig værdsat blandt langturssejlere, da konstruktionen er pålidelig og robust, hvilket gør båden kursstabil og giver en blød gang i groft vejr. Hendes robuste design afspejles også i hendes store vægt på 8,5 tons, hvoraf 4,3 tons findes i kølen alene. Dette gør S&S 40 #1767 har et relativt højt rettemoment, da forholdet mellem sejlplanet og kølvægten er fordelagtigt med hensyn til stabilitet. Både designet og størrelsen af bådene, der blev tegnet af Sparkman & Stephens på dette tidspunkt, er også kendt for deres gode krydsegenskaber, især i hård vind. GRY blev bygget i 1965 på bådværftet Teksoglass i Hämeenlinna, Finland. Hun blev det 2. skrog ud af i alt 10, der blev bygget. Modellen blev tegnet af Olin Stephens, og designet og dimensionerne blev tilpasset efter den britiske R.O.R.C.-regel. Den person, der bestilte netop denne båd, hed Åke Lindqvist. Han var dengang ansvarlig inspektør hos Lloyds. Ifølge hvad man kan læse, var han også en af de drivende kræfter bag udviklingen af hele bådmodellen. Åke selv skulle have været en aktiv havkapsejler og havde god kontakt med Sparkman & Stephens. Han havde også, ligesom Olin Stephens, god viden om skrogkonstruktion, og sammen kunne de analysere og udvikle de mest fordelagtige dimensioner for reglen. Dermed kunne de skabe en båd, der sejlede godt for tiden med så lav en handicap som muligt. Nogle år senere, i 1967, startede Nautor produktionen af Swan-både. Sparkman & Stephens blev også designeren af den første model, Swan 36, og senere også Swan 40. Begge disse modeller deler flere af deres egenskaber og design med netop Sparkman & Stephens 40, undtagen at disse Swans fik et delt lateralplan. GRY hed oprindeligt EVA II, men gennem årene har hun også haft navne som SCHALU og SPARK. Hun har været ejet af både OL-sejlere, Whitbread-sejlere og en svensk skuespiller. Alle har haft deres kærlighedsforhold til GRY. I årene 1989-1996 gennemgik GRY store renoveringer både udvendigt og indvendigt. Hun fik blandt andet nyt teakdæk, og al træindretning blev udskiftet. Hun fik også en ny, højere mast fra Seldén. I de seneste tre år har hun gennemgået en stor opgradering og modernisering. Den nuværende ejer har investeret over 1,2 millioner for at gøre hende smuk som i sine unge dage, men også tilpasset til den nye verden i 2023. Alt fra bådens forskellige instrumenter til ny motor og renoveret skrog til stående rig og sejl, alt er nyt og mere til. GRY har fået en moderne elmotor fra GSM Electric, hvilket gør hende klar til en emissionsfri verden. Der er også plads på dækket til yderligere og mere effektive solpaneler. GRY har en sikker og komfortabel cockpit, der næsten kan sammenlignes med en center-cockpit og rummer op til 6 personer. Her er en ny Raymarine plotter monteret ved styrepinden, og nye instrumenter er monteret rundt om rattet og over nedgangsluken. Hun er nem at håndtere selv, og båden sejler godt i de fleste vejrforhold. Under dæk til bagbord finder man et komplet køkken med masser af opbevaringsplads. Navigationsbordet med instrumentpanelet er til styrbord og har flere skuffer og opbevaringsplads. Bag navigationsbordet strækker en rummelig og lys køje sig agterud. Salonen ligger midt på båden, og her er et stort, foldbart spisebord og to sofaer, der hurtigt kan omdannes til rummelige køjer. Forud for salonen er bådens toilet, en mindre korridor med to skabe og en forpik med plads til to personer. Der er generelt masser af opbevaringsplads i båden, og loftshøjden er generøs for en båd fra den æra. GRY skal ses og opleves med egne øjne. En båd for den ægte sejler, der værdsætter både præstationer og smukke linjer. Hun befinder sig 20 minutter nord for Stockholm. Kontakt os venligst for mere information. Eksempler på opgraderinger og renoveringer udført i perioden 2020-2023: • Ny elmotor (Greenstar E20) • Ny 10,5 kW lithiumbatteribank • Ny stående rig • Nyt storsejl, Genua, Code og Spinnaker • Ny Gelcoat på fribordene. • Ny autopilot • Nyt elektrisk ankerspil • Nye vind-, log- og fartinstrumenter • Ny 220-lader • Ny plotter • Nyt mantov • Nye portlights og skylights • Ny sprayhood med fuldt dækkende cockpit-telt • Omlagt og slebet teakdæk • Ny løbende rig i Dyneema • Nye puder, madrasser og betræk • Nyt toilet, septiktank og toiletrør • Omlakeret undervandskrop • Bugpropel (2014)

Sparkman & Stephens #1767 uit 1965 is een prachtige, veilige en snelzeilende boot die je door de meeste weersomstandigheden zal brengen. Hij is ruim en comfortabel genoeg voor een klein gezin. Zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant lijkt hij op een klassieke houten jacht, omdat hij gevuld is met prachtige details gemaakt van mahonie en Oregon Pine, om nog maar te zwijgen van het mooie teakdek. Maar in werkelijkheid is GRY een kunststof boot gebouwd van glasvezel. Door zijn kunststof romp en dekconstructie is dit een strakke, sterke en onderhoudsvrije basisconstructie met alle mooie kenmerken van een houten boot. In die tijd dat GRY werd gebouwd, was GRP een relatief nieuw materiaal in de botenindustrie en werven waren vrijgevig met glasvezel bij het lamineren van de rompen. De resultaten waren vaak sterke en zware constructies die in veel gevallen generaties lang meegaan. Onderaan is GRY langkiel met een groot zijwaarts oppervlak en een roer bevestigd aan de kiel. De combinatie wordt nog steeds gewaardeerd onder langeafstandszeilers, omdat de constructie betrouwbaar en robuust is en de boot koersstabiel maakt en een soepele gang heeft door ruwere zeeën. Haar robuuste ontwerp wordt ook weerspiegeld in haar grote gewicht van 8,5 ton, waarvan 4,3 ton alleen in de kiel zit. Dit betekent dat S&S 40 #1767 een relatief hoog oprichtend moment heeft, aangezien de verhouding tussen het zeiloppervlak en het kielgewicht gunstig is voor stabiliteit. Boten die in die tijd werden ontworpen door Sparkman & Stephens staan ook bekend om hun goede kruisprestaties, vooral bij harde wind. GRY werd in 1965 gebouwd op de scheepswerf Teksoglass in Hämeenlinna, Finland. Ze was de 2e romp van in totaal 10 die werden gebouwd. Het model werd ontworpen door Olin Stephens en de ontwerp- en afmetingen waren aangepast aan de Britse R.O.R.C.-regel. Degene die deze boot specifiek bestelde, heette Åke Lindqvist. Hij was destijds hoofdinspecteur bij Lloyds. Naar verluidt was hij ook een van de drijvende krachten achter de ontwikkeling van het hele bootmodel. Åke zelf zou een actieve oceaanzeiler zijn geweest en had een goede relatie met Sparkman & Stephens. Hij had, net als Olin Stephens, een goede kennis van rompconstructie en samen konden ze de meest gunstige afmetingen voor de regel analyseren en ontwikkelen. Zo konden ze een boot creëren die voor die tijd goed zeilde met zo laag mogelijke handicaps. Enkele jaren later, in 1967, begon Nautor met de productie van Swan-boten. Sparkman & Stephens was ook de ontwerper van het eerste model, de Swan 36, en later ook de Swan 40. Beide modellen delen verschillende kenmerken en ontwerpelementen met de Sparkman & Stephens 40, behalve dat deze Swans een verdeeld zijwaarts oppervlak kregen. GRY heette aanvankelijk EVA II, maar heeft in de loop der jaren ook namen gehad zoals SCHALU en SPARK. Ze is eigendom geweest van Olympische zeilers, Whitbread-zeilers en een Zweedse acteur. Allen hadden een liefdesrelatie met GRY. Tussen 1989 en 1996 onderging GRY grote renovaties, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant. Ze kreeg onder andere een nieuw teakdek en al het houtwerk werd vervangen. Ze kreeg ook een nieuwe, hogere mast van Seldén. De afgelopen drie jaar heeft ze een grote upgrade en modernisering ondergaan. De huidige eigenaar heeft meer dan 1,2 miljoen geïnvesteerd om haar weer net zo mooi te maken als in haar jongere jaren, maar ook aangepast aan de nieuwe wereld van 2023. Alles, van de verschillende instrumenten van de boot tot de nieuwe motor en gerenoveerde romp tot de staande tuigage en zeilen, is nieuw en meer. GRY heeft een moderne elektrische motor van GSM Electric gekregen, waardoor ze klaar is voor een wereld zonder uitstoot. Er is ook ruimte op het dek voor extra en efficiëntere zonnepanelen. GRY heeft een veilige en comfortabele kuip die het meest lijkt op een center-cockpit en biedt plaats aan maximaal 6 personen. Hier is een nieuwe Raymarine plotter gemonteerd bij de stuurstand en nieuwe instrumenten zijn rond het stuurwiel en boven de ingangsluik gemonteerd. Ze is gemakkelijk zelf te hanteren en zeilt goed in de meeste weersomstandigheden. Onderdeks aan bakboord vind je een compleet uitgeruste keuken met veel opbergruimte. Het navigatiebureau met het instrumentenpaneel bevindt zich aan stuurboord en heeft verschillende laden en opbergmogelijkheden. Achter het navigatiebureau strekt zich een ruime en lichte kooi uit naar achteren. De salon bevindt zich in het midden van de boot en hier is een groot inklapbaar eettafel en twee banken die snel kunnen worden omgevormd tot ruime kooien. Voorin de salon bevindt zich de toilet van de boot, een kleine gang met twee kasten en een voorpiek met ruimte voor twee personen. Over het algemeen is er veel opbergruimte in de boot en de stahoogte is royaal voor een boot uit die tijd. GRY moet gezien en ervaren worden met eigen ogen. Een boot voor de echte zeiler die zowel prestaties als prachtige lijnen waardeert. Ze bevindt zich 20 minuten ten noorden van Stockholm. Neem contact met ons op voor meer informatie. Voorbeelden van upgrades en renovaties uitgevoerd tussen 2020-2023: • Nieuwe elektrische motor (Greenstar E20) • Nieuwe 10,5 kW lithiumbatterijbank • Nieuwe staande tuigage • Nieuw grootzeil, Genua, Code en Spinnaker • Nieuwe gelcoat op de boorden • Nieuwe autopiloot • Nieuwe elektrische ankerlier • Nieuwe wind-, log- en snelheidsinstrumenten • Nieuwe 220 lader • Nieuwe plotter • Nieuwe verstaging • Nieuwe patrijspoorten en dakluiken • Nieuwe sprayhood met volledige kuipzeiltent • Opnieuw gevoegd en geschuurd teakdek • Nieuwe lopende tuigage in Dyneema • Nieuwe kussens, matrassen en hoezen • Nieuw toilet, septictank en toiletleidingen • Onderwaterromp opnieuw geschilderd • Boegschroef (2014)

Sparkman & Stephens #1767 aus dem Jahr 1965 ist ein schönes, sicheres und schnell segelndes Boot, das Sie durch die meisten Wetterbedingungen bringt. Es ist geräumig und komfortabel genug für eine kleine Familie. Außen und innen ähnelt sie einer klassischen Holzyacht, da sie mit schönen Details aus Mahagoni und Oregon Pine gefüllt ist, ganz zu schweigen von dem schönen Teakdeck. Tatsächlich ist GRY jedoch ein Kunststoffboot aus GFK. Durch den Kunststoffrumpf und die Deckkonstruktion ist dies eine dichte, starke und wartungsfreie Grundkonstruktion, die jedoch alle schönen Eigenschaften eines Holzboots aufweist. Zur Zeit, als GRY gebaut wurde, war GFK ein relativ neues Material in der Bootsbauindustrie, und die Werften waren großzügig mit Glasfaser, als sie die Rümpfe laminierten. Die Ergebnisse waren oft starke und schwere Konstruktionen, die in vielen Fällen Generationen überdauern. Unterhalb ist GRY langkieliger mit einem großen Lateralplan und einem Ruder am Kiel befestigt. Diese Kombination wird immer noch von Langstreckenseglern geschätzt, da die Konstruktion zuverlässig und robust ist und das Boot kursstabil macht und es eine sanfte Fahrt durch raue See ermöglicht. Ihr robustes Design spiegelt sich auch in ihrem hohen Gewicht von 8,5 Tonnen wider, wovon 4,3 Tonnen allein im Kiel liegen. Dies bedeutet, dass die S&S 40 #1767 ein relativ hohes Aufrichtmoment hat, da das Verhältnis zwischen Segelfläche und Kielgewicht in Bezug auf Stabilität vorteilhaft ist. Boote, die in dieser Zeit von Sparkman & Stephens entworfen wurden, sind auch für ihre guten Kreuzfahrteigenschaften bekannt, insbesondere bei starkem Wind. GRY wurde 1965 auf der Werft Teksoglass in Hämeenlinna, Finnland, gebaut. Sie war der zweite Rumpf von insgesamt 10, die gebaut wurden. Das Modell wurde von Olin Stephens entworfen und die Maße wurden an die britische R.O.R.C.-Regel angepasst. Derjenige, der dieses Boot bestellte, hieß Åke Lindqvist. Er war damals leitender Inspektor bei Lloyds. Berichten zufolge war er auch einer der treibenden Kräfte hinter der Entwicklung des gesamten Bootmodells. Åke selbst soll ein aktiver Hochseesegler gewesen sein und hatte guten Kontakt zu Sparkman & Stephens. Er hatte auch, wie Olin Stephens, ein gutes Verständnis für Rumpfkonstruktionen und gemeinsam konnten sie die vorteilhaftesten Maße für die Regel analysieren und entwickeln. Dadurch konnten sie ein für die damalige Zeit gut segelndes Boot mit möglichst niedrigem Handicap schaffen. Einige Jahre später, 1967, begann Nautor mit der Produktion von Swan-Booten. Sparkman & Stephens war auch der Designer des ersten Modells, des Swan 36, und später auch des Swan 40. Beide Modelle teilen mehrere Eigenschaften und Designs mit dem Sparkman & Stephens 40, außer dass diese Schwäne ein geteiltes Lateralplan erhielten. GRY hieß zunächst EVA II, hatte im Laufe der Jahre aber auch Namen wie SCHALU und SPARK. Sie wurde von Olympiaseglern, Whitbread-Seglern und einem schwedischen Schauspieler besessen. Alle hatten eine besondere Beziehung zu GRY. In den Jahren 1989-1996 wurde GRY umfassend renoviert, sowohl außen als auch innen. Sie erhielt unter anderem ein neues Teakdeck und alle Holzeinbauten wurden ausgetauscht. Sie erhielt auch einen neuen, höheren Mast von Seldén. In den letzten drei Jahren hat sie eine umfangreiche Aufrüstung und Modernisierung erfahren. Der aktuelle Besitzer hat über 1,2 Millionen investiert, um sie wieder in ihrem früheren Glanz erstrahlen zu lassen, aber auch an die neue Welt von 2023 anzupassen. Alles, von den verschiedenen Instrumenten des Bootes über den neuen Motor und das renovierte Rumpf bis hin zur stehenden Takelage und den Segeln, ist neu und noch mehr. GRY hat einen modernen Elektromotor von GSM Electric erhalten, der sie fit für eine emissionsfreie Welt macht. Es gibt auch Platz auf dem Deck für zusätzliche und effizientere Solarpaneele. GRY verfügt über ein sicheres und komfortables Cockpit, das einem Center-Cockpit ähnelt und Platz für bis zu 6 Personen bietet. Hier befindet sich ein neuer Raymarine Plotter, der am Steuerstand montiert ist, und neue Instrumente sind um das Steuerrad und über der Luke installiert. Sie ist einfach zu handhaben und segelt gut in den meisten Wetterbedingungen. Unter Deck auf der Backbordseite befindet sich eine voll ausgestattete Küche mit viel Stauraum. Das Navigationsbrett mit dem Instrumentenpanel befindet sich an Steuerbord und verfügt über mehrere Schubladen und Stauräume. Hinter dem Navigationsbrett erstreckt sich eine geräumige und helle Koje nach achtern. Der Salon befindet sich in der Mitte des Bootes und verfügt über einen großen klappbaren Esstisch und zwei Sofas, die schnell zu geräumigen Kojen umgewandelt werden können. Vorwärts vom Salon befindet sich die Toilette des Bootes, ein kleiner Flur mit zwei Schränken und eine Bugkabine mit Platz für zwei Personen. Es gibt insgesamt viel Stauraum im Boot und die Deckenhöhe ist großzügig für ein Boot aus dieser Ära. GRY muss mit eigenen Augen gesehen und erlebt werden. Ein Boot für den echten Segler, der sowohl Leistung als auch schöne Linien schätzt. Sie befindet sich 20 Minuten nördlich von Stockholm. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Informationen. Beispiele für Upgrades und Renovierungen, die in den Jahren 2020-2023 durchgeführt wurden: • Neuer Elektromotor (Greenstar E20) • Neue 10,5 kW Lithium-Batteriebank • Neue stehende Takelage • Neues Großsegel, Genua, Code und Spinnaker • Neues Gelcoat an den Freiborden. • Neuer Autopilot • Neue elektrische Ankerwinde • Neue Wind-, Log- und Geschwindigkeitsinstrumente • Neue 220-Ladegerät • Neuer Plotter • Neue Wanten • Neue Bullaugen und Dachluken • Neue Sprayhood mit vollständigem Cockpitverdeck • Aufgearbeitetes und geschliffenes Teakdeck • Neue laufende Takelage aus Dyneema • Neue Kissen, Matratzen und Bezüge • Neue Toilette, Septiktank und Toilettenleitungen • Neuer Unterwasseranstrich • Bugstrahlruder (2014)