Beskrivelse

Bemærkninger: Sweden Yachts 45 Design, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II er blevet kontinuerligt vedligeholdt for at imødekomme høje krav. Inden vi købte hende i 2012, blev wireriggen udskiftet, og siden da har vi lavet mange opgraderinger. Blandt disse har vi genforseglet dækket, og følgende er næsten nye; North Sails Full Batten Mainsail NPC Radian NorDac, North Sails Self-tacking Furling Jib m/ Battens NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Køleskab, JEFA rorlejer, Lewmar Ocean luger, 4 TAB Lithium Iron Phosphate Batterier 12,8 V 200 Ah hver, Side Power SE 100/185T-24V-IP bovpropel, LALIZAS ISO-RAFT, 8 personer, Windlass Anchorlift Mako 1500 24V DC capstan model og kæde. Hun er klar til at sejle. (Fabrikantens præsentation) Ser fantastisk ud og præsterer endnu bedre Når vi designer en ny yacht, stræber vi altid efter at opnå de bedst mulige sejlegenskaber for en båd af den pågældende størrelse. På denne måde fortsætter Sweden Yachts 45 og udsmykker den stolte arv fra Sweden Yachts. Hvert detalje, fra skrogets form til riggens design, arbejder sammen som en harmonisk helhed og skaber en uovertruffen yacht til seriøs sejlads. Sejl- og rigbetjening er blevet forenklet for at minimere anstrengelsen og tilføje mere glæde til hele sejloplevelsen. Cockpittet er ergonomisk designet og giver styrmænd en afslappet, velafbalanceret atmosfære, selv under virkelig hårde forhold til åbent hav og sejlads i hårdt vejr. En yacht med høj velværefaktor Sweden Yachts 45 er en hurtig yacht, meget hurtig. Designholdet, Peter Norlin og Jens Östman, satte sig for at skabe den mest spændende 45-fods båd nogensinde bygget. Og ejerne er enige i, at de har haft succes. "At sejle en Sweden Yachts 45 får dig til at føle dig godt tilpas" er en hyppig kommentar fra ejere og de heldige sejlere, der er blevet inviteret om bord til en testsejlads. Derfor er det ikke tilfældigt, at Sweden Yachts 45 blev valgt som "Årets Sejlbåd 2000" af det internationale sejlsportsmagasin SAIL. Hver detalje tæller Når du træder ind i det rummelige interiør på en Sweden Yachts 45, vil du forstå betydningen af førsteklasses snedkeri i verdensklasse. Lyst eller lidt mørkere mahogni eller andre fine træsorter som teak (og i dette tilfælde kirsebærtræ) er udformet til et komplet interiør. Med indlagt træarbejde, der fremhæver hele effekten. Håndværket er suverænt i hele processen. Hver trædel er olielakeret fem gange, inden den monteres i moduler. Gulvbrædderne er omhyggeligt isoleret for at eliminere den mindste knirken. Polstringen er specificeret af yachtens ejer, i en skandinavisk designkoncept baseret på princippet om, at "mindre er mere". Hele atmosfæren er præget af nordisk lys, det samme magiske lys fanget af skandinaviske malere i Skagen, Danmark, i slutningen af det 19. århundrede. Kort sagt er interiøret på en Sweden Yachts 45 skræddersyet til perfektion, ned til den mindste detalje. Helmsmanden først Cockpittet er designet til maksimal effektivitet og komfort, både under sejlads og i havnen. Roret og vinsjerne er placeret til præcis betjening med minimal anstrengelse. Uanset hvor du sidder i cockpittet, er du altid komfortabel. Og du sidder på glat, førsteklasses, håndplukket teak fra kilder, der garanterer, at træet er dyrket under kontrol af miljømyndighederne. Hele cockpittets layout er resultatet af konstant udviklingsarbejde, baseret på års erfaring med sejlads, hvilket gør det så perfekt som muligt. Samphire II of Burnham (2. ejers præsentation) Generelt Samlet længde 14,15 m Vandlinjelængde 11,90 m Bredde 4,18 m Dybgang 2,30 m Deplacement 12.400 kg Ballast 5.200 kg I 18,20 m J 5,30 m P 17,75 m E 6,00 m Motor Volvo Penta TMD22, 78HK, S-drev & ferskvandskøling Vandtanke, rustfrit stål 2x215 l Dieseltanke, rustfrit stål 2x235 l FlagBritisk Fritidsfartøjsdirektiv (RCD)Yachten er bygget til CE Bådkategori A-hav Dokumenter og moms Moms betalt bevis Original faktura fra Sweden Yachts Købsaftale (2000 og 2012) Byggeattest RCD Overensstemmelsescertifikat Skrogkonstruktion og finish Endekorn balsakern med sandwich af glasfibermåtte og roving på begge sider, giver et let, stift og godt isoleret skrog Balsakernen bruges fra topring til under vandlinjen Massivt laminat bruges i områder med høj belastning omkring kølen, mastefoden og i samlingen mellem skroghalvdelene Bundforstærkninger er langsgående og tværgående massivt laminatdesign. Skroget og dækket er limet sammen ved hjælp af polyesterfyldstof Toeringen er derefter boltet gennem dæk og skrogflange ved hjælp af et specielt tætningsmateriale Volvo Penta originalt glasfiberleje, støbt integreret med bundforstærkningen og fyldt med tung ballast for maksimal stabilitet Skroget er blåt og poleret i maj 2025 Skrogets underdel blev fornyet med 5 lag Gelshield 200 i 2015 Skrogets underdel blev malet med to lag Micron 300 i maj 2025 Dæk- og overbygningskonstruktion Endekorn balsakern med støbt glasfiber på begge sider Stressområder, hvor vinsjer og større dæksbeslag er fastgjort, forstærkes ved at erstatte balsakernen med krydsfiner eller ved brug af bagplader eller store diameter skiver afhængigt af beslagets type Teakdæk er lagt fra 12 mm førsteklasses teakribber limet til dækket med polyurethan og i visse områder sikret med rustfri stålskruer. - Ny komplet forsegling udført i 2016 Teak i cockpittet er lagt fra 12 mm førsteklasses teakribber limet til dækket med polyurethan. - Ny komplet forsegling udført i 2020 Køl og ror Ballastkølen er blystøbning med antimon Støbte kølbolte er rustfrit stål Løfteøjet er fastgjort til kølboltene Det afbalancerede spaderor er støbt i glasfiber ved brug af roving og måtte, for maksimal styrke