Sweden Yachts 45

Anmärkningar: Sverige Yachts 45 Design, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II har kontinuerligt underhållits för att uppfylla höga krav. Innan vi köpte henne 2012 byttes vajerriggningen och därefter har vi gjort många uppgraderingar. Bland dessa har vi återtätat däcket och följande är nästan nya; North Sails Full Batten Mainsail NPC Radian NorDac, North Sails Self-tacking Furling Jib w/ Battens NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Kylskåp, JEFA roderlager, Lewmar Ocean luckor, 4 TAB Litiumjärnfosfatbatterier 12,8 V 200 Ah var, Side Power SE 100/185T-24V-IP bogpropeller, LALIZAS ISO-RAFT, 8 personer, Windlass Anchorlift Mako 1500 24V DC capstan modell och kedja. Hon är redo att segla. (Tillverkarens presentation) Ser bra ut och presterar ännu bättre När vi designar en ny båt strävar vi alltid efter att uppnå de bästa möjliga seglingskarakteristikerna för en båt av den storleken. På så sätt fortsätter Sverige Yachts 45 och förskönar den stolta arvet från Sverige Yachts. Varje detalj, från skrovets form till riggens design, fungerar tillsammans som en harmonisk helhet och skapar en oöverträffad båt för seriös segling. Seglings- och rigghanteringen har förenklats för att minimera ansträngningen och lägga till mer nöje i hela seglingsupplevelsen. Cockpiten är ergonomiskt utformad och ger rorsmannen en avslappnad, välbalanserad miljö även under riktigt tuffa förhållanden till havs, segling i hårt väder. En båt med hög trivselfaktor Sverige Yachts 45 är en snabb båt, mycket snabb. Designteamet, Peter Norlin och Jens Östman, satte sig för att skapa den mest spännande 45-fotaren som någonsin byggts. Och ägarna håller med om att de har lyckats. "Att segla en Sverige Yachts 45 får dig att må bra" är en vanlig kommentar från ägare och de lyckliga seglarna som har blivit inbjudna ombord för en testkryssning. Så det är ingen tillfällighet att Sverige Yachts 45 valdes till "Årets segelbåt 2000" av den internationella segeltidningen SAIL. Varje detalj räknas När du kliver in i det rymliga interiören på en Sverige Yachts 45 kommer du att förstå innebörden av världsklass snickeri. Ljust eller något mörkare mahogny, eller andra fina träslag som teak (och i detta fall körsbärsträ) är utformade till en komplett interiör. Med infällda trädetaljer som accentuerar hela effekten. Överlägsen hantverk är ledordet genomgående. Varje träbit är oljelackerad fem gånger innan den monteras ihop i moduler. Golvplankorna är noggrant isolerade för att eliminera minsta knarr. Klädseln specificeras av båtägaren, i en skandinavisk designkoncept baserad på principen att "mindre är mer". Hela atmosfären är en av Nordiskt Ljus, samma magiska ljus fångat av skandinaviska målare i Skagen, Danmark, i slutet av 1800-talet. Kort sagt är interiören på en Sverige Yachts 45 skräddarsydd till perfektion, ända ner till sista detalj. Sätta rorsmannen först Cockpiten är utformad för maximal effektivitet och komfort, både under segling och i hamn. Ratten och vinscharna är placerade för exakt drift med minimal ansträngning. Var du än sitter i cockpiten är du alltid bekväm. Och du sitter på slät yta, högkvalitativ, handplockad teak från källor som garanterar att träet växer under kontroll av miljömyndigheter. Hela cockpitslayouten är resultatet av ständigt utvecklingsarbete, baserat på års seglingserfarenhet, vilket gör den så nära perfekt som möjligt. Samphire II of Burnham (Andra ägarens presentation) Allmänt Längd överallt 14,15 m Vattenlinjelängd 11,90 m Bredd 4,18 m Djupgående 2,30 m Deplacement 12 400 kg Ballast 5 200 kg     I 18,20 m J 5,30 m P 17,75 m E 6,00 m Motor Volvo Penta TMD22, 78 hk, S-drev & färskvattenkylning Vattentankar, rostfritt stål 2x215 l Dieseltankar, rostfritt stål 2x235 l Flagga Brittiskt direktiv för fritidsbåtar (RCD) Båten är byggd enligt CE Båtkategori A-hav Dokument och moms Bevis på betald moms Originalfaktura från Sverige Yachts Köpekontrakt (2000 och 2012) Byggmästarcertifikat RCD Konformitetsintyg Skrovkonstruktion och finish Slutkorns balsakärna sandwich med glasfiberduk och roving på båda sidor, ger ett lätt, styvt och välisolerat skrov Balsakärna används från relingen till under vattenlinjen Massivt laminat används i högtrycksområden runt kölen, mastfoten och i skarven mellan skrovhalvorna Bottenförstärkningar är longitudinella och tvärgående massiva laminatdesign. Skrovet och däcket limmas samman med polyesterfyllning Relingen bultas sedan genom däck och skrovfläns med hjälp av ett speciellt tätningmaterial Volvo Pentas originalfiberglassäng, formsprutad integrerat med bottenförstärkningen och fylld med tung ballast för maximal stabilitet Skrovet är blått och polerat i maj 2025 Den under vattenlinjen på skrovet förnyades med 5 lager Gelshield 200 2015 Den under vattenlinjen på skrovet målades med två lager Micron 300 i maj 2025 Däck- och överbyggnadskonstruktion Slutkorns balsakärna sandwich med formsprutad glasfiber på båda sidor Stressområden där vinschar och stora däckbeslag är monterade förstärks genom att ersätta balsakärnan med plywood eller genom att använda bakplåtar eller stora diameterbrickor beroende på typ av beslag Teakdäck läggs från 12 mm förstklassiga teakribbor limmade till däcket med polyuretan och på vissa områden säkrade med rostfria skruvar. - Ny komplett tätning gjord 2016 Teak i cockpiten läggs från 12 mm förstklassiga teakribbor limmade till däcket med polyuretan. - Ny komplett tätning gjord 2020 Köl och roder Ballastkölen är blygjutning med antimon Gjutna kölbultar är rostfritt stål Lyftögla är fäst vid kölbultarna Den balanserade spaderodret är formsprutat i glasfiber, med roving och duk, för maximal styrka

Remarks : Sweden Yachts 45 Design, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II has been continuously maintained to meet high demands. Before we bought her 2012 the wire rigging was changed and thereafter, we have made a lot of upgrades. Among the these we have re-caulked the deck and following are almost new; North Sails Full Batten Mainsail NPC Radian NorDac, North Sails Self-tacking Furling Jib w/ Battens NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Refrigerator, JEFA rudder bearings, Lewmar Ocean hatches, 4 TAB Lithium Iron Phosphate Batteries 12.8 V 200 Ah each, Side Power SE 100/185T-24V-IP bow thruster, LALIZAS ISO-RAFT, 8 Persons, Windlass Anchorlift Mako 1500 24V DC capstan model and chain. She is ready to sail. (Manufacturer’s presentation) Looks great & performs even better Whenever we design a new yacht, we always strive to achieve the best possible sailing characteristics for a boat of that particular size. In this way, the Sweden Yachts 45 carries on and embellishes the proud heritage of Sweden Yachts. Every detail, from the shape of the hull to the design of the rig, works together as a harmonious whole, creating an unmatched yacht for serious sailing. Sail and rig handling have been simplified to minimise effort and add more pleasure to the whole sailing experience. The cockpit is ergonomically designed, giving the helmsman a relaxed, well-balanced environment even under really tough conditions in open sea, hard weather sailing. A yacht with a high feel-good factor The Sweden Yachts 45 is a fast yacht, very fast. The design team, Peter Norlin and Jens Östman, set out to create the most exciting 45-footer ever built. And owners agree that they have succeeded. “Sailing a Sweden Yachts 45 makes you feel good” is a frequent comment from owners and the lucky yachtsmen who have been invited on board for a test cruise. So, it is no coincidence that the Sweden Yachts 45 was elected “Sailboat of the Year 2000” by the international yachting magazine SAIL. Every detail counts When you enter the spacious interior of a Sweden Yachts 45, you will understand the meaning of world-class joinery. Light or slightly darker mahogany, or other fine woods like teak (and in this case cherrywood) are crafted into a complete interior. With inlaid woodwork details accentuating the whole effect. Superior craftsmanship is the keynote throughout. Every piece of wood is oil varnished five times before being fitted together into modules. The floorboards are carefully insulated to eliminate the slightest creaking. Upholstery is specified by the yacht owner, in a Scandinavian design concept based on the principle that “less is more”. The whole atmosphere is one of Nordic Light, the same magic light captured by Scandinavian painters at Skagen, Denmark, at the end of the 19th century. In short, the interior of a Sweden Yachts 45 is tailored to perfection, right down to the last detail. Putting the helmsman first The cockpit is designed for maximum efficiency and comfort, both under sail and in harbour. The helm and the winches are positioned for exact operation with minimum effort. Wherever you sit in the cockpit, you are always comfortable. And you are seated on smooth-surfaced, top quality, hand-picked teak from sources who guarantee that the wood is grown under the control of environmental authorities. The whole cockpit layout is the result of constant development work, based on years of sailing experience, making it as near perfect as possible. Samphire II of Burnham (2nd Owner’s presentation) General Length overall 14.15 m Waterline length 11.90 m Beam 4.18 m Draft 2.30 m Displacement 12,400 kg Ballast 5,200 kg     I 18.20 m J 5.30 m P 17.75 m E 6.00 m Engine Volvo Penta TMD22, 78HP, S-drive & freshwater cooling Water tanks, stainless steel 2x215 l Diesel tanks, stainless steel 2x235 l FlagBritish Recreational Craft Directive (RCD)The yacht is built to CE Boat Category A-ocean Documents and VAT VAT paid proof Original invoice from Sweden Yachts Bill of Sale (2000 and 2012) Builder's certificate RCD Certificate of Conformity Hull Construction and finish End grain balsa core sandwich using fiberglass mat and rowing on both sides, gives a light, rigid and well insulated hull Balsa core is used from toe rail to below water line Solid laminate is used in high stress areas around the keel, mast foot and in the joint between the hull-halves Bottom reinforcements are longitudinal and transversal solid laminate design. The hull and deck are bonded together using polyester filler The toe rail is then bolted through deck and hull flange, using a special sealing material Volvo Penta original fiberglass bed, moulded integrally with the bottom reinforcement and filled with heavy ballast for maximum stability The hull is blue and polished in May 2025 The underwater part of the hull was renewed with 5 layers of Gelshield 200 in 2015 The underwater part of hull was painted with two layers of Micron 300 in May 2025 Deck & Superstructure Construction End grain balsa core sandwich with moulded fiberglass on both sides Stress areas where winches and major deck fittings are fixed are reinforced by replacing the balsa core with plywood, or by using backing plates or large diameter washers depending on type of fitting Teak deck is laid from 12mm first class teak ribs bonded to the deck with polyurethane, and in certain areas secured by stainless steel screws. - New complete caulking done 2016 Teak in the cockpit is laid from 12 mm first class teak ribs bonded to the deck with polyurethane. – New complete caulking done 2020 Keel & Rudder Ballast keel is lead casting with antimony Cast-in keel bolts are stainless steel Lifting lug is fastened to the keel bolts The balanced spade rudder is moulded in fiberglass, using roving and mat, for maximum streng

Bemærkninger: Sweden Yachts 45 Design, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II er blevet kontinuerligt vedligeholdt for at imødekomme høje krav. Inden vi købte hende i 2012, blev wireriggen udskiftet, og siden da har vi lavet mange opgraderinger. Blandt disse har vi genforseglet dækket, og følgende er næsten nye; North Sails Full Batten Mainsail NPC Radian NorDac, North Sails Self-tacking Furling Jib m/ Battens NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Køleskab, JEFA rorlejer, Lewmar Ocean luger, 4 TAB Lithium Iron Phosphate Batterier 12,8 V 200 Ah hver, Side Power SE 100/185T-24V-IP bovpropel, LALIZAS ISO-RAFT, 8 personer, Windlass Anchorlift Mako 1500 24V DC capstan model og kæde. Hun er klar til at sejle. (Fabrikantens præsentation) Ser fantastisk ud og præsterer endnu bedre Når vi designer en ny yacht, stræber vi altid efter at opnå de bedst mulige sejlegenskaber for en båd af den pågældende størrelse. På denne måde fortsætter Sweden Yachts 45 og udsmykker den stolte arv fra Sweden Yachts. Hvert detalje, fra skrogets form til riggens design, arbejder sammen som en harmonisk helhed og skaber en uovertruffen yacht til seriøs sejlads. Sejl- og rigbetjening er blevet forenklet for at minimere anstrengelsen og tilføje mere glæde til hele sejloplevelsen. Cockpittet er ergonomisk designet og giver styrmænd en afslappet, velafbalanceret atmosfære, selv under virkelig hårde forhold til åbent hav og sejlads i hårdt vejr. En yacht med høj velværefaktor Sweden Yachts 45 er en hurtig yacht, meget hurtig. Designholdet, Peter Norlin og Jens Östman, satte sig for at skabe den mest spændende 45-fods båd nogensinde bygget. Og ejerne er enige i, at de har haft succes. "At sejle en Sweden Yachts 45 får dig til at føle dig godt tilpas" er en hyppig kommentar fra ejere og de heldige sejlere, der er blevet inviteret om bord til en testsejlads. Derfor er det ikke tilfældigt, at Sweden Yachts 45 blev valgt som "Årets Sejlbåd 2000" af det internationale sejlsportsmagasin SAIL. Hver detalje tæller Når du træder ind i det rummelige interiør på en Sweden Yachts 45, vil du forstå betydningen af førsteklasses snedkeri i verdensklasse. Lyst eller lidt mørkere mahogni eller andre fine træsorter som teak (og i dette tilfælde kirsebærtræ) er udformet til et komplet interiør. Med indlagt træarbejde, der fremhæver hele effekten. Håndværket er suverænt i hele processen. Hver trædel er olielakeret fem gange, inden den monteres i moduler. Gulvbrædderne er omhyggeligt isoleret for at eliminere den mindste knirken. Polstringen er specificeret af yachtens ejer, i en skandinavisk designkoncept baseret på princippet om, at "mindre er mere". Hele atmosfæren er præget af nordisk lys, det samme magiske lys fanget af skandinaviske malere i Skagen, Danmark, i slutningen af det 19. århundrede. Kort sagt er interiøret på en Sweden Yachts 45 skræddersyet til perfektion, ned til den mindste detalje. Helmsmanden først Cockpittet er designet til maksimal effektivitet og komfort, både under sejlads og i havnen. Roret og vinsjerne er placeret til præcis betjening med minimal anstrengelse. Uanset hvor du sidder i cockpittet, er du altid komfortabel. Og du sidder på glat, førsteklasses, håndplukket teak fra kilder, der garanterer, at træet er dyrket under kontrol af miljømyndighederne. Hele cockpittets layout er resultatet af konstant udviklingsarbejde, baseret på års erfaring med sejlads, hvilket gør det så perfekt som muligt. Samphire II of Burnham (2. ejers præsentation) Generelt Samlet længde 14,15 m Vandlinjelængde 11,90 m Bredde 4,18 m Dybgang 2,30 m Deplacement 12.400 kg Ballast 5.200 kg     I 18,20 m J 5,30 m P 17,75 m E 6,00 m Motor Volvo Penta TMD22, 78HK, S-drev & ferskvandskøling Vandtanke, rustfrit stål 2x215 l Dieseltanke, rustfrit stål 2x235 l FlagBritisk Fritidsfartøjsdirektiv (RCD)Yachten er bygget til CE Bådkategori A-hav Dokumenter og moms Moms betalt bevis Original faktura fra Sweden Yachts Købsaftale (2000 og 2012) Byggeattest RCD Overensstemmelsescertifikat Skrogkonstruktion og finish Endekorn balsakern med sandwich af glasfibermåtte og roving på begge sider, giver et let, stift og godt isoleret skrog Balsakernen bruges fra topring til under vandlinjen Massivt laminat bruges i områder med høj belastning omkring kølen, mastefoden og i samlingen mellem skroghalvdelene Bundforstærkninger er langsgående og tværgående massivt laminatdesign. Skroget og dækket er limet sammen ved hjælp af polyesterfyldstof Toeringen er derefter boltet gennem dæk og skrogflange ved hjælp af et specielt tætningsmateriale Volvo Penta originalt glasfiberleje, støbt integreret med bundforstærkningen og fyldt med tung ballast for maksimal stabilitet Skroget er blåt og poleret i maj 2025 Skrogets underdel blev fornyet med 5 lag Gelshield 200 i 2015 Skrogets underdel blev malet med to lag Micron 300 i maj 2025 Dæk- og overbygningskonstruktion Endekorn balsakern med støbt glasfiber på begge sider Stressområder, hvor vinsjer og større dæksbeslag er fastgjort, forstærkes ved at erstatte balsakernen med krydsfiner eller ved brug af bagplader eller store diameter skiver afhængigt af beslagets type Teakdæk er lagt fra 12 mm førsteklasses teakribber limet til dækket med polyurethan og i visse områder sikret med rustfri stålskruer. - Ny komplet forsegling udført i 2016 Teak i cockpittet er lagt fra 12 mm førsteklasses teakribber limet til dækket med polyurethan. - Ny komplet forsegling udført i 2020 Køl og ror Ballastkølen er blystøbning med antimon Støbte kølbolte er rustfrit stål Løfteøjet er fastgjort til kølboltene Det afbalancerede spaderor er støbt i glasfiber ved brug af roving og måtte, for maksimal styrke

Opmerkingen: Sweden Yachts 45 Ontwerp, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II is continu onderhouden om aan hoge eisen te voldoen. Voordat we haar in 2012 kochten, werd de staand want vervangen en daarna hebben we veel upgrades uitgevoerd. Onder andere hebben we het dek opnieuw gekit en zijn bijna nieuw; North Sails Volledig Doorgelat grootzeil NPC Radian NorDac, North Sails Zelfkerende Rolgenua met Latten NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Koelkast, JEFA roerlagers, Lewmar Ocean luiken, 4 TAB Lithium IJzerfosfaat Batterijen 12,8 V 200 Ah elk, Side Power SE 100/185T-24V-IP boegschroef, LALIZAS ISO-RAFT, 8 Personen, Ankerlier Anchorlift Mako 1500 24V DC kaapstander model en ketting. Ze is klaar om te zeilen. (Presentatie van de fabrikant) Ziet er geweldig uit en presteert zelfs nog beter Wanneer we een nieuwe jacht ontwerpen, streven we altijd naar de best mogelijke zeileigenschappen voor een boot van die specifieke grootte. Op deze manier zet de Sweden Yachts 45 de trotse erfenis van Sweden Yachts voort en verfraait deze. Elk detail, van de vorm van de romp tot het ontwerp van de tuigage, werkt samen als een harmonieus geheel, waardoor een ongeëvenaard jacht voor serieus zeilen ontstaat. Het hanteren van zeilen en tuigage is vereenvoudigd om inspanning te minimaliseren en meer plezier toe te voegen aan de hele zeilervaring. De kuip is ergonomisch ontworpen, waardoor de stuurman een ontspannen, goed uitgebalanceerde omgeving heeft, zelfs onder zeer zware omstandigheden op open zee, bij hard weer zeilen. Een jacht met een hoog feel-good gehalte De Sweden Yachts 45 is een snel jacht, heel snel. Het ontwerpteam, Peter Norlin en Jens Östman, streefden ernaar het meest opwindende 45-voeter ooit gebouwd te creëren. En eigenaren zijn het erover eens dat ze daarin geslaagd zijn. "Het zeilen met een Sweden Yachts 45 geeft je een goed gevoel" is een veelgehoorde opmerking van eigenaren en de gelukkige zeilers die zijn uitgenodigd voor een testcruise. Het is dan ook geen toeval dat de Sweden Yachts 45 werd verkozen tot "Zeilschip van het Jaar 2000" door het internationale zeiltijdschrift SAIL. Elk detail telt Wanneer je het ruime interieur van een Sweden Yachts 45 betreedt, zul je de betekenis van eersteklas vakmanschap begrijpen. Licht of iets donkerder mahonie, of andere fijne houtsoorten zoals teak (en in dit geval kersen) zijn verwerkt tot een compleet interieur. Met ingelegde houten details die het geheel accentueren. Superieur vakmanschap is de rode draad door het hele interieur. Elk stuk hout is vijf keer geolied voordat het in modules wordt gemonteerd. De vloerdelen zijn zorgvuldig geïsoleerd om het kleinste gekraak te elimineren. Bekleding wordt gespecificeerd door de jachteigenaar, in een Scandinavisch ontwerpconcept gebaseerd op het principe dat "minder meer is". De hele sfeer is er een van Noordse Licht, hetzelfde magische licht dat Scandinavische schilders in Skagen, Denemarken, aan het einde van de 19e eeuw hebben vastgelegd. Kortom, het interieur van een Sweden Yachts 45 is tot in de perfectie op maat gemaakt, tot in het kleinste detail. De stuurman op de eerste plaats De kuip is ontworpen voor maximale efficiëntie en comfort, zowel onder zeil als in de haven. Het roer en de lieren zijn gepositioneerd voor nauwkeurige bediening met minimale inspanning. Waar je ook zit in de kuip, je zit altijd comfortabel. En je zit op glad oppervlak, van topkwaliteit, met de hand geselecteerd teak van bronnen die garanderen dat het hout wordt gekweekt onder toezicht van milieuautoriteiten. De hele lay-out van de kuip is het resultaat van voortdurende ontwikkelingswerkzaamheden, gebaseerd op jarenlange zeilervaring, waardoor het zo perfect mogelijk is. Samphire II van Burnham (Presentatie van de 2e eigenaar) Algemeen Lengte over alles 14,15 m Lengte waterlijn 11,90 m Breedte 4,18 m Diepgang 2,30 m Waterverplaatsing 12.400 kg Ballast 5.200 kg     I 18,20 m J 5,30 m P 17,75 m E 6,00 m Motor Volvo Penta TMD22, 78PK, S-aandrijving & zoetwaterkoeling Watertanks, roestvrij staal 2x215 l Dieseltanks, roestvrij staal 2x235 l VlagBritse Richtlijn voor Pleziervaartuigen (RCD)Het jacht is gebouwd volgens CE Bootcategorie A-oceaan Documenten en BTW BTW betaald bewijs Originele factuur van Sweden Yachts Koopakte (2000 en 2012) Bouwerscertificaat RCD Certificaat van Conformiteit Rompconstructie en afwerking Balsa kern sandwich met glasvezelmat en roeien aan beide zijden, geeft een lichte, stijve en goed geïsoleerde romp Balsa kern wordt gebruikt vanaf de kabelaring tot onder de waterlijn Massieve laminaat wordt gebruikt in hoogbelaste gebieden rond de kiel, mastvoet en in de verbinding tussen de romphelften Bodemversterkingen zijn langsliggend en dwarsliggend massief laminaatontwerp. De romp en het dek zijn aan elkaar gelijmd met polyester vulmiddel De kabelaring wordt vervolgens door dek en rompflens gebout met behulp van een speciaal afdichtingsmateriaal Volvo Penta origineel glasvezelbed, integraal gevormd met de bodemversterking en gevuld met zwaar ballast voor maximale stabiliteit De romp is blauw en gepolijst in mei 2025 Het onderwatergedeelte van de romp is vernieuwd met 5 lagen Gelshield 200 in 2015 Het onderwatergedeelte van de romp is in mei 2025 geschilderd met twee lagen Micron 300 Dek & Superstructuurconstructie Balsa kern sandwich met gevormd glasvezel aan beide zijden Stressgebieden waar lieren en belangrijke dekbeslag zijn bevestigd, worden versterkt door de balsa kern te vervangen door multiplex, of door gebruik te maken van backing plates of grote diameter ringen, afhankelijk van het type beslag Teakdek is gelegd van 12 mm eersteklas teakribben die met polyurethaan aan het dek zijn gelijmd en op bepaalde plaatsen zijn bevestigd met roestvrijstalen schroeven. - Nieuwe complete kitwerkzaamheden uitgevoerd in 2016 Teak in de kuip is gelegd van 12 mm eersteklas teakribben die met polyurethaan aan het dek zijn gelijmd. - Nieuwe complete kitwerkzaamheden uitgevoerd in 2020 Kiel & Roer Ballastkiel is loodgieten met antimoon Ingegoten kielbouten zijn van roestvrij staal Hijslus is bevestigd aan de kielbouten Het gebalanceerde spade roer is gevormd in glasvezel, met gebruik van roving en mat, voor maximale sterkte

Anmerkungen: Schweden Yachten 45 Design, Peter Norlin/Jens Östman Samphire II wurde kontinuierlich gewartet, um hohen Ansprüchen gerecht zu werden. Bevor wir sie 2012 gekauft haben, wurde das Drahtseilrigging ausgetauscht und danach haben wir viele Upgrades vorgenommen. Unter diesen haben wir das Deck neu verfugt und folgendes ist fast neu; North Sails Vollbatten Großsegel NPC Radian NorDac, North Sails Selbstwendefock mit Latten NPC Cross-Cut NorDac, Frigonautica MF80RC Kühlschrank, JEFA Ruderlager, Lewmar Ocean Luken, 4 TAB Lithium-Eisenphosphat-Batterien 12,8 V 200 Ah jede, Side Power SE 100/185T-24V-IP Bugstrahlruder, LALIZAS ISO-RAFT, 8 Personen, Ankerwinde Anchorlift Mako 1500 24V Gleichstrom-Kapstanmodell und Kette. Sie ist segelfertig. (Herstellerpräsentation) Sieht toll aus und funktioniert noch besser Immer wenn wir eine neue Yacht entwerfen, streben wir danach, die bestmöglichen Segelcharakteristiken für ein Boot dieser Größe zu erreichen. Auf diese Weise setzt die Schweden Yachten 45 die stolze Tradition der Schweden Yachten fort und verschönert sie. Jedes Detail, von der Form des Rumpfes bis zum Design des Riggs, arbeitet als harmonisches Ganzes zusammen und schafft eine unvergleichliche Yacht für ernsthaftes Segeln. Segel- und Rigg-Handling wurden vereinfacht, um den Aufwand zu minimieren und mehr Freude am gesamten Segelerlebnis zu bieten. Das Cockpit ist ergonomisch gestaltet und bietet dem Steuermann auch unter wirklich harten Bedingungen auf hoher See, bei hartem Wettersegeln, eine entspannte, ausgewogene Umgebung. Eine Yacht mit hohem Wohlfühlfaktor Die Schweden Yachten 45 ist eine schnelle Yacht, sehr schnell. Das Designerteam Peter Norlin und Jens Östman hat sich zum Ziel gesetzt, den aufregendsten 45-Fuß aller Zeiten zu schaffen. Und die Eigner sind sich einig, dass sie erfolgreich waren. "Mit einer Schweden Yachten 45 zu segeln, macht Spaß", ist ein häufiger Kommentar von Eignern und den glücklichen Seglern, die zu einer Testfahrt eingeladen wurden. Es ist also kein Zufall, dass die Schweden Yachten 45 von der internationalen Segelzeitschrift SAIL zur "Segelyacht des Jahres 2000" gewählt wurde. Jedes Detail zählt Wenn Sie das geräumige Interieur einer Schweden Yachten 45 betreten, werden Sie die Bedeutung von erstklassiger Tischlerei verstehen. Helles oder etwas dunkleres Mahagoni oder andere feine Hölzer wie Teak (und in diesem Fall Kirschholz) werden zu einem kompletten Interieur verarbeitet. Mit eingelegten Holzarbeiten, die den Gesamteffekt betonen. Handwerkskunst von höchster Qualität ist das Leitmotiv. Jedes Holzstück wird fünfmal mit Öllack lackiert, bevor es zu Modulen zusammengefügt wird. Die Bodenbretter sind sorgfältig isoliert, um das geringste Knarren zu beseitigen. Die Polsterung wird vom Yachteigner spezifiziert, in einem skandinavischen Designkonzept, das auf dem Prinzip beruht, dass "weniger mehr ist". Die gesamte Atmosphäre ist von nordischem Licht geprägt, demselben magischen Licht, das von skandinavischen Malern in Skagen, Dänemark, Ende des 19. Jahrhunderts eingefangen wurde. Kurz gesagt, das Interieur einer Schweden Yachten 45 ist bis ins kleinste Detail perfekt zugeschnitten. Der Steuermann steht im Vordergrund Das Cockpit ist für maximale Effizienz und Komfort sowohl beim Segeln als auch im Hafen konzipiert. Das Steuer und die Winschen sind so positioniert, dass sie mit minimalem Aufwand exakt bedient werden können. Wo immer Sie im Cockpit sitzen, sitzen Sie immer bequem. Und Sie sitzen auf glattflächigem, hochwertigem, handverlesenem Teakholz von Quellen, die garantieren, dass das Holz unter Kontrolle der Umweltbehörden angebaut wird. Das gesamte Cockpit-Layout ist das Ergebnis ständiger Entwicklungsarbeit, basierend auf jahrelanger Segelerfahrung, um es so perfekt wie möglich zu gestalten. Samphire II von Burnham (Präsentation des 2. Eigners) Allgemein Gesamtlänge 14,15 m Wasserlinienlänge 11,90 m Breite 4,18 m Tiefgang 2,30 m Verdrängung 12.400 kg Ballast 5.200 kg     I 18,20 m J 5,30 m P 17,75 m E 6,00 m Motor Volvo Penta TMD22, 78 PS, S-Antrieb & Frischwasserkühlung Wassertanks, Edelstahl 2x215 l Dieseltanks, Edelstahl 2x235 l Flagge Britische Freizeitbootrichtlinie (RCD) Die Yacht ist nach CE-Bootskategorie A-Ozean gebaut Dokumente und MwSt. MwSt.-Nachweis Originalrechnung von Schweden Yachten Kaufvertrag (2000 und 2012) Bauzertifikat RCD-Konformitätsbescheinigung Rumpfkonstruktion und -finish Endkorn-Balsakern-Sandwich mit Glasfasermatte und Roving auf beiden Seiten, ergibt einen leichten, steifen und gut isolierten Rumpf Balsakern wird von der Reling bis unter die Wasserlinie verwendet Voll-Laminat wird in hochbelasteten Bereichen um den Kiel, den Mastfuß und im Verbindungsbereich zwischen den Rumpfhälften verwendet Bodenverstärkungen sind längs und quer als Voll-Laminat-Design ausgeführt. Der Rumpf und das Deck sind mit Polyesterfüller verbunden Die Reling wird dann durch Deck und Rumpfflansch verschraubt, unter Verwendung eines speziellen Dichtungsmaterials Volvo Penta Originalglasfaserbett, integral mit der Bodenverstärkung geformt und mit schwerem Ballast für maximale Stabilität gefüllt Der Rumpf ist blau und im Mai 2025 poliert Der Unterwasserbereich des Rumpfes wurde 2015 mit 5 Schichten Gelshield 200 erneuert Der Unterwasserbereich des Rumpfes wurde im Mai 2025 mit zwei Schichten Micron 300 gestrichen Deck- und Aufbautenkonstruktion Endkorn-Balsakern-Sandwich mit geformtem Glasfaser auf beiden Seiten Stressbereiche, an denen Winschen und wichtige Deckbeschläge befestigt sind, werden durch Ersetzen des Balsakerns durch Sperrholz oder durch Verwendung von Unterlegscheiben oder großen Durchmessern je nach Art des Beschlags verstärkt Teakdeck ist aus 12 mm erstklassigen Teakrippen auf dem Deck mit Polyurethan verklebt und in bestimmten Bereichen mit Edelstahlschrauben gesichert. - Neue komplette Verfugung 2016 Teak im Cockpit ist aus 12 mm erstklassigen Teakrippen auf dem Deck mit Polyurethan verklebt. - Neue komplette Verfugung 2020 Kiel & Ruder Ballastkiel ist Bleiguss mit Antimon Eingegossene Kielbolzen sind aus Edelstahl Der Hebel zum Anheben ist an den Kielbolzen befestigt Das ausgewogene Spatenruder ist aus Glasfaser geformt, unter Verwendung von Roving und Matte, für maximale Stärke