Classic West Solent One Design

PFEIL – West Solent One Design (W1) Hauptbildnachweis - James Robinson Taylor Gebaut 1924 – Umfassende Renovierung 1999 EINLEITUNG Es ist ein echtes Privileg, PFEIL vorzustellen, Segelnummer W-1 – die allererste der berühmten West Solent One Designs, die 1924 in Lymington vom Stapel lief. Eine elegante und äußerst kompetente Rennyacht aus den 1920er Jahren, verkörpert PFEIL den Geist des zwischenkrieglichen Corinthian Sports, vereint Anmut, Geschwindigkeit und den unverkennbaren Charme der langen Überhänge dieser Ära. Sie ist das letzte Schiff der Klasse, das vom verstorbenen Peter Brookes während seiner angesehenen Zeit in Maldon restauriert wurde, abgeschlossen nach einem Standard, der Maßstäbe für klassische Yachtarbeiten setzte. In den letzten 25 Jahren ist sie eine der erfolgreichsten, sichtbarsten und zweifellos am besten vorbereiteten West Solents geblieben – ihr Rekord bei klassischen Regatten im gesamten Mittelmeer und an der englischen Südküste spricht für sich. Einzigartig wird PFEIL mit ihrem eigenen dedizierten 19-Tonnen-UK/EU-gesetzlichen Transporter und Gestell angeboten, was Trocken-Segeln und mühelose Bewegung zwischen Regatten ermöglicht. Für den Segler, der stilvoll, vorbereitet und mit dem Wettbewerbsvorteil ankommen möchte, gibt es nur wenige vergleichbare Pakete. Eine schnelle, schöne, historisch bedeutende Yacht – und eine, die mit auffälliger Hingabe gepflegt wird. Eine wirklich seltene Gelegenheit. KOMMENTARE DES MAKLERS PFEIL repräsentiert die Essenz der West Solent-Klasse: schlank, lebhaft und völlig ehrlich in ihrer Form. Sie ist kurz gesagt eine klassische Yacht erster Güte. Ihre aktuellen und früheren Hüter haben ihr Erbe mit einer Ernsthaftigkeit und Zuneigung bewahrt, die ihre ursprünglichen Erbauer bei Berthon erfreuen würden. Als Regattavorhaben ist sie formidabel: optimiert für CIM und IRC, begleitet von einer außergewöhnlichen Segelgarderobe und gepflegt mit der Sorgfalt, die man normalerweise mit Museumsausstellungen in Verbindung bringt. Als Stück maritimer Geschichte hat sie nur wenige Konkurrenten. Und als reisende Regattayacht machen sie ihr begleitender LKW und das Gestell zum vollständigsten und eigenständigsten klassischen Rennpaket, das derzeit verfügbar ist. Diejenigen, die entweder einen reinrassigen klassischen Rennfahrer oder eine Yacht von historischer Bedeutung suchen, werden in PFEIL ein zutiefst befriedigendes und ungewöhnlich vollständiges Angebot finden. HAUPTABMESSUNGEN Designer: H. Jacobs & Harry G. May Bauer: Berthon Boat Company Ltd, Lymington Jahr: 1924 (Große Restaurierung 1999) LÜA: 34 ft 6 in / 10,51 m Wasserlinie: 24 ft 0 in / 7,32 m Breite: 7 ft 6 in / 2,29 m Tiefgang: 5 ft 3 in / 1,60 m Verdrängung: Ca. 4,25 Tonnen Konstruktion: Kiefernbeplankung auf Eichenrahmen Motor: Keiner (wie ursprünglich konzipiert) RESTAURIERUNG (1998–1999) Eine vollständige, von Bug bis Heck durchgeführte Neuaufbau wurde von Peter Brookes in Maldon durchgeführt und auf Concours-Niveau abgeschlossen. Die Arbeiten umfassten Rumpf, Deck, Masten, Innenausstattung, Systeme und Armaturen. Dies war der letzte von Brookes restaurierte West Solent, bevor er nach Neuseeland umzog, und wird weithin als eine seiner besten Leistungen angesehen. GESCHICHTE Werftnummer: 199 Klassensegelnummer: W-1 In Auftrag gegeben von Frau Ida Potter aus Lymington – einer erfahrenen Steuerfrau und einer Frau, die ihrer Zeit weit voraus war – begann PFEIL ihr Leben inmitten einer lebhaften Familie von Rennfahrern. Ihr Ehemann, Major Cyril Potter OBE, Bankier und Mitglied des Royal Yacht Squadron, war maßgeblich an der Gründung des Clubs beteiligt, der später zum Royal Lymington Yacht Club wurde. Die Begeisterung der Potters für Kleinbootwettbewerbe trug zur Entstehung der West Solent-Klasse bei, und PFEIL war ihr Flaggschiff. Ihre frühe Karriere war von Erfolg geprägt, sie gewann die Gesamtklassemeisterschaft in ihrer ersten Saison. In den folgenden Jahrzehnten wechselte sie durch die Hände angesehener Besitzer, wurde abwechselnd als DART und später HUAHINE bekannt. Zu ihren Hütern gehörten dekorierte Marineoffiziere, ein berühmter Motorbootbesitzer, mehrere engagierte Amateur-Rennfahrer und insbesondere Frank G. G. Carr – ehemaliger Direktor des National Maritime Museum, der eng in der Erhaltung der CUTTY SARK involviert war. Im Verlauf des 20. Jahrhunderts segelte sie ausgiebig an der Südküste, auf dem Medway, in den Gewässern von Chichester und Brightlingsea sowie auf den Flüssen der Ostküste. Bei ihrer großen Restaurierung in Maldon im Jahr 1998 erhielt sie ihren ursprünglichen Namen PFEIL zurück. In den letzten 25 Jahren wurde sie aktiv und erfolgreich eingesetzt, erntete Bewunderung, wo immer sie auftauchte. Bei der Hamble Classics Regatta 2025 erhielt sie den Preis für Eleganz – eine passende Auszeichnung für eine Yacht von solchem Rang. KONSTRUKTION Karvel-Kiefernbeplankung über Eichenrahmen Holzböden (keine Metallböden eingebaut) Lackiertes, beschichtetes Marine-Sperrholzdeck Lackierte Teakholz-Deckleisten, Reling, Aufbauten und Deckstrukturen DECKLAYOUT & AUSRÜSTUNG Achterdeck Bronze-Fairleads backbord und steuerbord Achterstag-Kettenplatte Teak- und Bronzemittellinien-Festmacherklampe Bronzener Großschotblock Holzblöcke für Großschot Laufendes Achterstagzubehör Ruderkopf mit Holzpinne Cockpit Niedrige traditionelle Aufbauten Gelattete Steuersitze Rohes Teakholz-Gitter-Sole 2 × Lewmar 24 selbstholende Bronzewinschen (überholt 2025) 2 × Lewmar 16 Bronzerunner-Winschen (überholt 2025) Winschkurbeln Seitendecks & Vordeck 9 × Spinlock XC Klemmen (2025) Bronzene Vorsegel-Schienen Harken-Blöcke (2025) Lackierte Vorluke Samsonpfahl Bronzene Fairleads Bronzener Ankerrollensteuerbord des Bugs Anker mit Leine UNTERKUNFT Einfach, original und vollständig im Einklang mit einem klassischen Rennfahrer: Schiebedachluke und Dachluke Lackierte Douglasienbodenbretter Weißes Decken- und Schottenkopf mit kontrastierendem lackierten Holzarbeiten Pantry backbord: kleines Spülbecken, Schränke und Regale Kartentisch steuerbord: klappbar mit Stauraum, Navigationsausrüstung Zwei Sitzkojen mit Lee-Tüchern und Stauraum darunter Blaue Liegepolster RIGG, SEGEL & BESPANNUNG Rigg Fichte-Mast mit einem einzelnen Spreizer und Jumperstreben (A. Riva, 2016) Neue Edelstahl-Mastspitze mit LED-Navigationslicht (2025) Fichte-Baum (Collars, 2016)

ARROW – West Solent One Design (W1) Main Picture Credit - James Robinson Taylor Launched 1924 – Comprehensive Refit 1999 INTRODUCTION It is a genuine privilege to present ARROW, sail number W-1 – the very first of the celebrated West Solent One Designs launched at Lymington in 1924. An elegant and highly competent 1920s racing yacht, ARROW embodies the very spirit of inter-war Corinthian sport, combining poise, pace, and that unmistakable long-overhang charm of the era. She is the last of the class to have been restored by the late Peter Brookes during his revered Maldon period, completed to a standard that set a benchmark for classic yacht work of the time. In the quarter century since, she has remained one of the most successful, most visible, and unquestionably best-prepared West Solents afloat — her record in classic regattas throughout the Mediterranean and the English south coast speaks for itself. Uniquely, ARROW is offered with her own dedicated 19-tonne UK/EU-legal transport truck and cradle, enabling dry-sailing and effortless movement between regattas. For the sailor who wishes to arrive in style, prepared, and with the competitive edge, few packages come close. A fast, beautiful, historically important yacht — and one maintained with conspicuous devotion. A rare opportunity indeed. BROKER’S COMMENTS ARROW represents the very essence of the West Solent class: lean, lively, and entirely honest in her form. She is, in short, a classic yacht of the first order. Her present and previous custodians have upheld her heritage with a seriousness and affection that would delight her original builders at Berthon. As a regatta proposition she is formidable: optimised for both CIM and IRC, accompanied by an exceptional sail wardrobe, and maintained with the meticulousness one normally associates with museum exhibits. As a piece of maritime history, she has few equals. And as a travelling regatta yacht, her accompanying truck and cradle make her the most complete and self-contained classic racing package presently available. Those seeking either a purebred classic racer or a yacht of historical distinction will find ARROW a deeply satisfying and unusually complete offering. PRINCIPAL DIMENSIONS Designer: H. Jacobs & Harry G. May Builder: Berthon Boat Company Ltd, Lymington Year: 1924 (Major restoration 1999) LOA: 34 ft 6 in / 10.51 m LWL: 24 ft 0 in / 7.32 m Beam: 7 ft 6 in / 2.29 m Draft: 5 ft 3 in / 1.60 m Displacement: Approx. 4.25 tonnes Construction: Pine planking on oak frames Engine: None (as originally conceived) RESTORATION (1998–1999) A full, stem-to-stern rebuild was undertaken by Peter Brookes at Maldon, completed to concours standard. The work encompassed hull, deck, spars, interior, systems, and fittings. This was the final West Solent restored by Brookes before his relocation to New Zealand, and is widely regarded as one of his finest achievements. HISTORY Yard Number: 199 Class Sail Number: W-1 Commissioned for Mrs Ida Potter of Lymington — an accomplished helmswoman and a woman notably ahead of her time — ARROW began life among a spirited family of racers. Her husband, Major Cyril Potter OBE, banker and Royal Yacht Squadron member, was instrumental in founding the club that would become the Royal Lymington Yacht Club. The Potters’ enthusiasm for small-boat competition helped bring the West Solent class into being, and ARROW was their flagship. Her early career was marked by success, taking the overall class championship in her first season. Over the following decades she passed through distinguished hands, known variously as DART and later HUAHINE. Among her custodians were decorated naval officers, a celebrated motor-yacht owner, several committed amateur racers, and notably Frank G. G. Carr — former Director of the National Maritime Museum, intimately involved in the preservation of CUTTY SARK. Throughout the 20th century she sailed extensively on the south coast, the Medway, Chichester and Brightlingsea waters, and the East Coast rivers. Returning to Maldon in 1998 for her major restoration, she regained her original name ARROW. During the past 25 years she has been actively and successfully campaigned, winning admiration wherever she appears. At the 2025 Hamble Classics Regatta she received the Concours d’Elegance award — a fitting accolade for a yacht of such stature. CONSTRUCTION Carvel pine planking over oak frames Timber floors (no metal floors fitted) Painted, sheathed marine ply deck Varnished teak covering boards, toerails, coamings, and deck structures DECK LAYOUT & EQUIPMENT Aft Deck Bronze fairleads port and starboard Backstay chainplate Teak and bronze centreline mooring cleat Bronze mainsheet horse Wooden blocks for mainsheet Running backstay hardware Rudder head with wooden tiller Cockpit Low traditional coamings Slatted helm seats Raw teak grating sole 2 × Lewmar 24 self-tailing bronze winches (refurbished 2025) 2 × Lewmar 16 bronze runner winches (refurbished 2025) Winch handles Side Decks & Foredeck 9 × Spinlock XC clutches (2025) Bronze headsail tracks Harken blocks (2025) Varnished forehatch Samson post Bronze fairleads Bronze anchor roller starboard of stem Ground Tackle Anchor with warp ACCOMMODATION Simple, original, and entirely in keeping with a classic racer: Sliding coachroof hatch and skylight Varnished Douglas fir sole boards White deck head and bulkheads with contrasting varnished joinery Galley to port: small sink, lockers and shelves Chart table to starboard: lifting top with stowage, nav equipment Two settee berths with lee cloths and stowage below Blue berth cushions RIG, SAILS & CANVAS Rig Spruce mast with single spreader and jumper struts (A. Riva, 2016) New stainless masthead cap with LED nav light (2025) Spruce boom (Collars, 2016)

ARROW - West Solent One Design (W1) Hovedbillede Kredit - James Robinson Taylor Søsat 1924 - Omfattende Renovering 1999 INTRODUKTION Det er en ægte ære at præsentere ARROW, sejlnummer W-1 - den allerførste af de berømte West Solent One Designs søsat i Lymington i 1924. En elegant og meget kompetent 1920'ers kapsejladsyacht, ARROW udstråler ånden fra mellemkrigstidens Corinthian sport, der kombinerer elegance, fart og den uforlignelige charme fra den æra med de lange overhæng. Hun er den sidste i klassen, der blev restaureret af den afdøde Peter Brookes under hans anerkendte periode i Maldon, fuldført til en standard, der satte en standard for klassisk yachtarbejde på det tidspunkt. I de sidste 25 år har hun forblevet en af de mest succesrige, mest synlige og utvivlsomt bedst forberedte West Solents på vandet - hendes resultater i klassiske regattaer rundt om Middelhavet og den engelske sydkyst taler for sig selv. Unikt tilbydes ARROW med sin egen dedikerede 19-ton UK/EU-lovlige transportlastbil og vugge, der muliggør tørsætning og ubesværet bevægelse mellem regattaer. For sejleren, der ønsker at ankomme med stil, forberedt og med konkurrencefordelen, kommer få pakker tæt på. En hurtig, smuk, historisk vigtig yacht - og en, der vedligeholdes med iøjnefaldende hengivenhed. En sjælden mulighed i sandhed. MÆGLERENS KOMMENTARER ARROW repræsenterer essensen af West Solent-klassen: slank, livlig og helt ærlig i sin form. Hun er kort sagt en klassisk yacht af første orden. Hendes nuværende og tidligere vogtere har opretholdt hendes arv med en alvor og kærlighed, der ville glæde hendes oprindelige byggere hos Berthon. Som regattaforslag er hun formidabel: optimeret til både CIM og IRC, ledsaget af en enestående sejlgarderobe og vedligeholdt med den omhyggelighed, man normalt forbinder med museumsudstillinger. Som et stykke maritim historie har hun få rivaler. Og som en rejse-regattayacht gør hendes medfølgende lastbil og vugge hende til den mest komplette og selvstændige klassiske racerpakke, der i øjeblikket er tilgængelig. Dem, der søger enten en renraset klassisk racer eller en yacht af historisk betydning, vil finde ARROW et dybt tilfredsstillende og usædvanligt komplet tilbud. PRINCIPALE DIMENSIONER Designer: H. Jacobs & Harry G. May Bygger: Berthon Boat Company Ltd, Lymington År: 1924 (Stor restaurering 1999) LOA: 34 ft 6 in / 10.51 m LWL: 24 ft 0 in / 7.32 m Bredde: 7 ft 6 in / 2.29 m Dybgang: 5 ft 3 in / 1.60 m Deplacement: Ca. 4,25 tons Konstruktion: Fyrretræsplanker på egetræsrammer Motor: Ingen (som oprindeligt tænkt) RESTAURERING (1998-1999) En fuld genopbygning fra stævn til agter blev udført af Peter Brookes i Maldon, fuldført til concours-standard. Arbejdet omfattede skrog, dæk, master, interiør, systemer og beslag. Dette var den sidste West Solent, der blev restaureret af Brookes, før han flyttede til New Zealand, og den betragtes bredt som en af hans fineste præstationer. HISTORIE Værftsnummer: 199 Klasse Sejlnummer: W-1 Bestilt af Mrs. Ida Potter fra Lymington - en dygtig styresmand og en kvinde bemærkelsesværdigt forud for sin tid - begyndte ARROW sit liv blandt en livlig familie af kapsejladsbåde. Hendes mand, Major Cyril Potter OBE, bankmand og medlem af Royal Yacht Squadron, var medvirkende til at grundlægge klubben, der senere skulle blive til Royal Lymington Yacht Club. Potters' entusiasme for småbådskonkurrence hjalp med at bringe West Solent-klassen til live, og ARROW var deres flagskib. Hendes tidlige karriere var præget af succes og hun vandt den samlede klassemesterskab i sin første sæson. I de følgende årtier kom hun igennem hænderne på fremtrædende personer, kendt under forskellige navne som DART og senere HUAHINE. Blandt hendes vogtere var dekorerede søofficerer, en berømt ejer af en motor-yacht, flere engagerede amatørkapsejlere og især Frank G. G. Carr - tidligere direktør for National Maritime Museum, tæt involveret i bevarelsen af CUTTY SARK. I løbet af det 20. århundrede sejlede hun omfattende på sydkysten, Medway, Chichester og Brightlingsea farvande og de østlige kystfloder. Da hun vendte tilbage til Maldon i 1998 til sin store restaurering, fik hun sit oprindelige navn ARROW tilbage. I løbet af de sidste 25 år har hun været aktivt og succesfuldt kampagneret, og hun vinder beundring, hvor end hun viser sig. Ved Hamble Classics Regatta 2025 modtog hun prisen Concours d'Elegance - en passende anerkendelse for en yacht af sådan statur. KONSTRUKTION Carvel fyrretræsplanker over egetræsrammer Trægulve (ingen metalgulve monteret) Males, beklædt marinekrydsfiner dæk Lakerede teakdæk, toprælinger, cockpitkarme og dækstrukturer DÆKINDRETNING & UDSTYR Agterdæk Bronze fairleads babord og styrbord Kædeplade til bagstag Teak og bronze centerlinje fortøjningsklampe Bronze storskødeskinne Træblokke til storskøde Beslag til løbende bagstag Rorhoved med trætiller Cockpit Lave traditionelle cockpitkarme Lamellemønstret teakdæk 2 × Lewmar 24 selvskærende bronze spil (renoveret 2025) 2 × Lewmar 16 bronze løbende spil (renoveret 2025) Spilhåndtag Side- og fordæk 9 × Spinlock XC klemmer (2025) Bronze forsejlskinner Harken blokke (2025) Lakeret forluge Samsonspil Bronze fairleads Bronze ankertrisse styrbord for stævn Anker med trosse INDRETNING Enkel, original og helt i tråd med en klassisk racer: Skydecoachroof-luge og skylight Lakerede Douglas-fir gulvbrædder Hvidt dækloft og skot med kontrasterende lakeret snedkeri Pantry til babord: lille vask, skabe og hylder Kortbord til styrbord: løftende top med opbevaring, navigationsudstyr To sofa-køjer med læskærme og opbevaring nedenunder Blå køje-puder MASTER, SEJL & CANVAS Master Fyrremast med enkelt spreder og jumper-stænger (A. Riva, 2016) Nyt rustfrit mastetop med LED-navigationslys (2025) Fyrretræs bom (Collars, 2016)

PICTURE CREDIT - James Robinson Taylor Lanserad 1924 – Omfattande Renovering 1999 INTRODUKTION Det är en äkta ära att presentera ARROW, segelnummer W-1 – den allra första av de firade West Solent One Designs som sjösattes i Lymington 1924. En elegant och högt kompetent 1920-talsracerbåt, ARROW inkarnerar själva andan av mellankrigstidens korintiska sport, kombinerar elegans, fart och den omisskännliga charmiga långa överhänget från eran. Hon är den sista i klassen som har blivit restaurerad av den bortgångne Peter Brookes under hans respekterade Maldon-period, slutförd till en standard som satte en standard för klassiskt båtarbete vid den tiden. Under de senaste 25 åren har hon förblivit en av de mest framgångsrika, mest synliga och otvivelaktigt bäst förberedda West Solents till havs — hennes rekord i klassiska regattor runt Medelhavet och Englands sydkust talar för sig självt. Unikt erbjuds ARROW med sin egen dedikerade 19-ton UK/EU-legal transportlastbil och vagga, vilket möjliggör torrsjöfart och enkel förflyttning mellan regattor. För seglaren som vill anlända med stil, förberedd och med konkurrensfördel, kommer få paket nära. En snabb, vacker, historiskt viktig yacht — och en som underhålls med påtaglig hängivenhet. En sällsynt möjlighet verkligen. MÄKLARKOMMENTARER ARROW representerar själva essensen av West Solent-klassen: slank, livlig och helt ärlig i sin form. Hon är, kort sagt, en klassisk yacht av första ordningen. Hennes nuvarande och tidigare förvaltare har upprätthållit hennes arv med en allvar och tillgivenhet som skulle glädja hennes ursprungliga byggare på Berthon. Som regattaförslag är hon formidabel: optimerad för både CIM och IRC, med en exceptionell segelgarderob och underhållen med den noggrannhet man normalt associerar med museiutställningar. Som ett stycke maritim historia har hon få motsvarigheter. Och som en resande regattayacht gör hennes medföljande lastbil och vagga henne till det mest kompletta och självförsörjande klassiska racingpaketet som för närvarande är tillgängligt. De som söker antingen en renrasig klassisk racer eller en yacht av historisk distinktion kommer att finna ARROW ett djupt tillfredsställande och ovanligt komplett erbjudande. HUVUDDIMENSIONER Designer: H. Jacobs & Harry G. May Byggare: Berthon Boat Company Ltd, Lymington År: 1924 (Stor renovering 1999) LOA: 34 fot 6 tum / 10,51 m LWL: 24 fot 0 tum / 7,32 m Bredd: 7 fot 6 tum / 2,29 m Djupgående: 5 fot 3 tum / 1,60 m Deplacement: Cirka 4,25 ton Konstruktion: Tallplankor på ekramar Motor: Ingen (som ursprungligen konstruerad) RENOVERING (1998–1999) En fullständig, stäv-till-stern-ombyggnad utfördes av Peter Brookes i Maldon, slutförd till concours-standard. Arbetet omfattade skrov, däck, master, interiör, system och beslag. Detta var den sista West Solent som restaurerades av Brookes innan han flyttade till Nya Zeeland, och är allmänt ansedd som en av hans finaste prestationer. HISTORIA Varvsnummer: 199 Klass Segelnummer: W-1 Beställd för Mrs Ida Potter från Lymington — en skicklig styrman och en kvinna märkbart före sin tid — började ARROW sitt liv bland en livlig familj av racers. Hennes man, Major Cyril Potter OBE, bankman och medlem i Royal Yacht Squadron, var instrumentell i att grunda klubben som skulle bli Royal Lymington Yacht Club. Potters entusiasm för småbåtskonkurrens hjälpte till att föra West Solent-klassen till tillvaron, och ARROW var deras flaggskepp. Hennes tidiga karriär präglades av framgång, hon tog den övergripande klassmästerskapet under sin första säsong. Under de följande decennierna passerade hon genom framstående händer, känd under olika namn som DART och senare HUAHINE. Bland hennes förvaltare fanns dekorerade sjöofficerare, en firad motorbåtsägare, flera engagerade amatörracers och framför allt Frank G. G. Carr — tidigare direktör för National Maritime Museum, intimt involverad i bevarandet av CUTTY SARK. Under 1900-talet seglade hon omfattande på sydkusten, Medway, Chichester och Brightlingsea-vattnen samt floderna på Östkusten. Återvändande till Maldon 1998 för sin stora renovering, återfick hon sitt ursprungliga namn ARROW. Under de senaste 25 åren har hon aktivt och framgångsrikt tävlat, vunnit beundran var hon än dyker upp. Vid Hamble Classics Regatta 2025 fick hon utmärkelsen Concours d’Elegance — en passande utmärkelse för en yacht av en sådan ställning. KONSTRUKTION Carveltallplankor över ekramar Trägolv (inga metallgolv monterade) Målat, belagt marint fanérdäck Vernissad teaklist, toerails, sittbrunnskarmar och däckstrukturer DÄCKLAYOUT & UTRUSTNING Akterdäck Brons förläggare babord och styrbord Achterstagsskotplatta Teak och brons mittlinje förtöjningsknap Brons storskotshäst Träblock för storskot Löpande akterstagshårdvara Roderhuvud med träroder Sittbrunn Låga traditionella sittbrunnskarmar Ribbade sittplatser vid rodret Rå teakgallerisula 2 × Lewmar 24 självskotande bronsvinschar (renoverade 2025) 2 × Lewmar 16 brons löpvinschar (renoverade 2025) Vinschhandtag Sidor och fördäck 9 × Spinlock XC klamrar (2025) Brons förseglingsspår Harken block (2025) Vernissad förlucka Samsonstolpe Brons förläggare Brons ankarrulle styrbord om stäv ANKARUTRUSTNING Ankare med tross BOENDE Enkelt, originalt och helt i linje med en klassisk racer: Skjutbart rufflucka och ljusinsläpp Vernissade Douglas-firre golvplankor Vitt däckstak och skott med kontrasterande vernissad snickeri Pentry till babord: liten diskho, skåp och hyllor Kartbord till styrbord: lyftbar topp med förvaring, navigationsutrustning Två sittbrunnskojer med läskläder och förvaring under Blå kojdynor RIGG, SEGEL & PRESENNING Rigg Spruce mast med enkel spridare och jumperstruts (A. Riva, 2016) Ny rostfri masttopp med LED-navigationsljus (2025) Spruce bom (Collars, 2016)

PIJL - West Solent One Design (W1) Hoofdfoto Credit - James Robinson Taylor Gelanceerd in 1924 - Uitgebreide Refit 1999 INLEIDING Het is een ware eer om PIJL te presenteren, zeilnummer W-1 - de allereerste van de befaamde West Solent One Designs gelanceerd in Lymington in 1924. Een elegante en zeer bekwame racejacht uit de jaren 1920, PIJL belichaamt de geest van de sport tussen de wereldoorlogen, met gratie, snelheid en de onmiskenbare charme van de lange overhang uit die tijd. Ze is de laatste van de klasse die is gerestaureerd door wijlen Peter Brookes tijdens zijn vereerde periode in Maldon, voltooid volgens een standaard die een referentiepunt vormde voor klassiek jachtwerk uit die tijd. In de kwart eeuw sindsdien is ze een van de meest succesvolle, meest zichtbare en ongetwijfeld best voorbereide West Solents op het water gebleven - haar prestaties in klassieke regatta's in de Middellandse Zee en aan de Engelse zuidkust spreken voor zich. Uniek wordt PIJL aangeboden met haar eigen toegewijde 19-tons UK/EU-legale transporttruck en bok, waardoor droogzeilen en moeiteloze verplaatsing tussen regatta's mogelijk is. Voor de zeiler die in stijl, voorbereid en met een competitief voordeel wil arriveren, zijn er maar weinig pakketten die hieraan kunnen tippen. Een snelle, prachtige, historisch belangrijke jacht - en een die met opvallende toewijding wordt onderhouden. Een zeldzame kans inderdaad. COMMENTAAR VAN DE MAKELAAR PIJL vertegenwoordigt de essentie van de West Solent-klasse: slank, levendig en volledig eerlijk in haar vorm. Kortom, ze is een klassiek jacht van de eerste orde. Haar huidige en vorige bewaarders hebben haar erfgoed met ernst en genegenheid in stand gehouden, wat de oorspronkelijke bouwers bij Berthon zou verheugen. Als regatta-voorstel is ze formidabel: geoptimaliseerd voor zowel CIM als IRC, vergezeld van een uitzonderlijke zeilgarderobe en onderhouden met de nauwgezetheid die men normaal gesproken associeert met museumstukken. Als stuk maritieme geschiedenis heeft ze weinig gelijken. En als reizend regattajacht maken haar bijbehorende truck en bok haar het meest complete en zelfvoorzienende klassieke racingspakket dat momenteel beschikbaar is. Degenen die op zoek zijn naar een raszuivere klassieke racer of een jacht met historische onderscheiding zullen in PIJL een diep bevredigend en ongewoon compleet aanbod vinden. BELANGRIJKSTE AFMETINGEN Ontwerper: H. Jacobs & Harry G. May Bouwer: Berthon Boat Company Ltd, Lymington Jaar: 1924 (Grote restauratie 1999) LOA: 34 ft 6 in / 10.51 m LWL: 24 ft 0 in / 7.32 m Breedte: 7 ft 6 in / 2.29 m Diepgang: 5 ft 3 in / 1.60 m Waterverplaatsing: Ongeveer 4,25 ton Constructie: Grenen beplanking op eiken frames Motor: Geen (zoals oorspronkelijk bedoeld) RESTAURATIE (1998-1999) Een volledige, van boeg tot achtersteven herbouw werd uitgevoerd door Peter Brookes in Maldon, voltooid tot concoursstandaard. Het werk omvatte de romp, het dek, de masten, het interieur, de systemen en de beslagstukken. Dit was de laatste West Solent die door Brookes werd gerestaureerd voordat hij naar Nieuw-Zeeland verhuisde, en wordt algemeen beschouwd als een van zijn beste prestaties. GESCHIEDENIS Werknummer: 199 Klasse Zeilnummer: W-1 In opdracht van mevrouw Ida Potter uit Lymington - een bekwaam stuurvrouw en een vrouw die opmerkelijk vooruitstrevend was - begon PIJL haar leven te midden van een levendige familie van racers. Haar man, Majoor Cyril Potter OBE, bankier en lid van de Royal Yacht Squadron, was instrumenteel bij het oprichten van de club die later de Royal Lymington Yacht Club zou worden. De enthousiasme van de Potters voor kleine-bootwedstrijden hielp bij het ontstaan van de West Solent-klasse, en PIJL was hun vlaggenschip. Haar vroege carrière werd gekenmerkt door succes, waarbij ze het algehele klassekampioenschap behaalde in haar eerste seizoen. In de daaropvolgende decennia ging ze over in vooraanstaande handen, bekend onder verschillende namen zoals DART en later HUAHINE. Onder haar bewaarders waren gedecoreerde marineofficieren, een bekende motorjachteigenaar, verschillende toegewijde amateur-racers en met name Frank G. G. Carr - voormalig directeur van het National Maritime Museum, nauw betrokken bij het behoud van CUTTY SARK. Gedurende de 20e eeuw zeilde ze uitgebreid aan de zuidkust, de Medway, Chichester en Brightlingsea wateren, en de rivieren aan de oostkust. Bij haar grote restauratie in Maldon in 1998 kreeg ze haar oorspronkelijke naam PIJL terug. Gedurende de afgelopen 25 jaar is ze actief en succesvol ingezet, waarbij ze bewondering oogst waar ze ook verschijnt. Tijdens de Hamble Classics Regatta 2025 ontving ze de Concours d'Elegance-prijs - een passende onderscheiding voor een jacht van dergelijke statuur. CONSTRUCTIE Carvel grenen beplanking over eiken frames Houten vloeren (geen metalen vloeren gemonteerd) Geverfd, met glasvezel versterkt marine-ply dek Verniste teak deklijsten, dolboorden, kuipranden en dekstructuren DEKINDDELING & UITRUSTING Achterdek Bronzen kikkers bakboord en stuurboord Achterstag kettingplaat Teak en bronzen middenlijn meerpaal Bronzen grootzeilblok Houten blokken voor grootzeil Beslag voor lopend want Roderkop met houten helmstok Kuip Lage traditionele kuipranden Gelakte helmstoelen met latten Ruwe teak rooster vloer 2 × Lewmar 24 zelfkerende bronzen lieren (gerenoveerd 2025) 2 × Lewmar 16 bronzen lopende lieren (gerenoveerd 2025) Lierhendels Zijdekken & Voorschip 9 × Spinlock XC klemmen (2025) Bronzen voorzeilrails Harken blokken (2025) Verniste voorluik Samsonpaal Bronzen kikkers Bronzen ankerrol stuurboord van de boeg Anker met lijn ACCOMMODATIE Eenvoudig, origineel en volledig in overeenstemming met een klassieke racer: Schuifluik en daklicht van de kajuit Verniste Douglas sparren vloerplanken Wit dekplafond en schotten met contrasterend vernist houtwerk Kombuis aan bakboord: kleine gootsteen, kasten en planken Kaartentafel aan stuurboord: opklapbaar met opbergruimte, navigatieapparatuur Twee bankbedden met leekleden en opbergruimte eronder Blauwe bedkussens TUIGAGE, ZEILEN & DOEK Tuigage Sparren mast met enkele zaling en jumperstangen (A. Riva, 2016) Nieuwe roestvrijstalen masttopkap met LED navigatielicht (2025) Sparren giek (Collars, 2016)