Description Malø Yachts Model 36 Year of manufacture 2004, launched from the shipyard in 2005 Length (hull without bowsprit) 11.18 m / 37 feet Width 348 cm Depth 179 cm (empty), 186 cm (full) Mast height: 15.95 m Engine manufacturer Yanmar 3 cyl. 39 hp Maximum speed 7 knots Fuel Diesel 200 l tank Two water tanks 200+180 l Weight 7,700 kg including keel weight (lead) 3,100 kg Registration number LG7159 in the Norwegian Ship Register (unencumbered) Material GRP (sandwich hull side and deck, thick single laminate below waterline) Sleeps 6 (two in forepeak, two in aft cabin, and two in saloon, one also as a sea berth) Phone +4799529019 This is one of the last 36 models (37 feet) produced before the new 37 model was introduced in 2007. It has hull number 195 out of a total of 202 boats and is likely one of the best-equipped. Launched from Malövarvet in Kungsviken in the spring of 2005. The boat features a valuable Efoy fuel cell battery charger Comfort 210 with a charging capacity of up to 210Ah per day (new in 2016), ensuring no worries about the battery bank during longer stays in remote harbors. Virtually silent and always sufficient battery capacity - especially for refrigeration in harbors without power, in addition to power for instruments and autopilot on longer sailing legs. The boat has been stored indoors for winter with a full-service concept at Båtvårdsvarvet in Svineviken, just north of Malövarvet, from delivery in 2005 until spring 2019. The shipyard specializes in Swedish quality boats and is known for delivering very high-quality services. The boat has appeared as new each spring when launched. In recent years, it has been winter-stored outdoors near the home port in Norway without any issues due to good covering, ventilation, sufficient dehumidification, and the same treatment (Boracol) of the teak deck every autumn to prevent black mold in the teak. The treatment has been repeated each spring, and the teak is then soap-washed twice during the season with a thick mixture of green soap. Very few believe the boat and teak deck are 20 years old without renewal - just good maintenance. It also helps that the teak is thicker than on cheaper boats. The hull and superstructure are hand-polished and waxed to a high gloss. The engine is serviced annually, starts immediately, and has always run flawlessly. Malö 36 works excellently as an archipelago cruiser but is also suitable for circumnavigation and longer voyages for those interested. We particularly value the following: - Moderate draft in natural harbors. - Rudder deeper than keel provides safe backing in shallow waters. - Deep keel sump collects condensation, water from the lead line (anchor aft), etc., in one place where it is pumped out with a fixed pump at the bottom. Previous bad experiences with a flat-bottomed boat with "water everywhere." - The underwater hull ensures a smooth ride in choppy seas. - Strong and trouble-free engine combined with a hull that moves smoothly in the sea is delightful when forced to motor in rough seas. - Sandwich hull along with extra thick fiberglass laminate provides a strong and dry hull. - Extremely safe keel construction with significantly reduced risk of hull damage in grounding. The combination of a long fin keel, hull shape that absorbs forces, low keel attachment, and lead keel beneath this is superior in terms of safety. - Hull side higher than deck, along with teak deck, provides comfortable and safe movement on deck while sailing. - Walkway on the radar arch offers a tidy solution with no dangerous lines crossing the cockpit during jibes in fresh weather. The sheet is still easily handled by the helmsman with the winch within reach. - With everything accessible from the helm (except for boom vang adjustment), extra plotter on the pedestal, roller mainsail, autopilot, and bow thruster, the boat is very easy to handle alone. - Fixed windows forward provide much better visibility - especially in rain or spray. - Selden rigging with both aft and forward lower shrouds is strong and reduces pumping. - The interior is of the highest class and still looks like new. Noted by all upon first boarding. Best quality mahogany and nothing stained. - The entire boat seems well thought out and solidly built, in addition to being extremely pleasant to live in. - With moderate width, it is not initially stiff, but with a 3.1 t lead keel, it gradually becomes more and more stiff. Knowing this, the sailing experience feels extremely safe. Number of engine hours: approx. 1550 The boat is registered in the Ship Register, enabling financing with a lien on the boat (not utilized by us).

Beskrivelse Malø Yachts Modell 36 Årsmodell 2004, sjøsatt verft 2005 Lengde (skrog u/spyd) 11,18 m /37 fot Bredde 348 cm Dybde 179 cm (tom), 186 cm (full) Seilingshøyde: 15,95 m Motorfabrikant Yanmar 3 syl. 39 hk Maks fart 7 knop Drivstoff Diesel 200 l tank To vanntanker 200+180 l Vekt 7 700 kg herav kjølvekt (bly) 3 100 kg Reg.nummer LG7159 i Norsk Skipsregister (ikke belånt) Materiale GRP (sandwich skrogside og dekk, tykt enkeltlaminat under vann) Soveplasser 6 ( to i forpigg, to i aktercabin og to i salong, den ene også som sjøkøye) Tlf. +4799529019 Dette er en av de siste 36-modellene (37 fot) som ble laget før ny 37-modell kom i 2007. Den har byggenr. 195 av totalt 202 båter og er nok en av de best utstyrte. Sjøsatt fra Malövarvet i Kungsviken våren 2005. Båten har bl a en kostbar Efoy brenselcelle batterilader Comfort 210 med en ladekapasitet på inntil 210Ah pr døgn (ny 2016), som gjør at man ikke behøver å bekymre seg for batteribanken under lengre tids opphold i uthavner. Tilnærmet lydløst og alltid nok batterikapasitet - spesielt til kjøl/frys i uthavner uten strøm i tillegg til elforbruk til instrumenter og autopilot på lengre seiletapper. Båten har ligget i innendørs vinteropplag med fullservicekonsept hos Båtvårdsvarvet i Svineviken, like nord for Malövarvet fra den ble levert 2005 til våren 2019. Verftet har spesialisert seg på svenske kvalitetsbåter og er kjent for å levere meget høy kvalitet på sine tjenester. Båten har fremstått som ny hver vår når den er blitt sjøsatt. De siste årene har den vært vinterlagret utendørs nær hjemmehavn i Norge. Dette har skjedd uten problemer pga god tildekking, god lufting, tilstrekkelig avfukting og med samme behandling (Boracol) av teakdekket hver høst som verftet benytter for å unngå svartsopp i teaken. Behandlingen har vært gjentatt hver vår, og teaken er deretter såpevasket to ganger i sesongen med tykk blanding av grønnsåpe. Svært få tror båt og teakdekk er 20 år uten fornying - kun godt vedlikehold. Det skader heller ikke at teaken er tykkere enn på rimeligere båter. Skrog og overbygg er håndpolert og vokset etter beste evne og fremstår med topp glans. Motor er vedlikeholdt årlig, starter umiddelbart og har alltid gått feilfritt. Malö 36 fungerer utmerket som en skjærgårdscruiser, men er også egnet for jordomseiling og lengre seilaser for de som ønsker det. Vi har verdsatt følgende spesielt høyt: -Moderat dyptgående i naturhavner. -Ror grunnere enn kjøl gir trygg bakking i grunt farvann. - Dypt kjølsvin samler kondensvann, vann fra blytau (dregg akter) mm ett sted hvor det pumpes ut med fastmontert pumpe i bunnen. Dårlig erfaring tidligere med flatbunnet båt med «vann overalt». - Undervannsskroget sikrer myk gange i krapp motsjø. - Sterk og problemfri motor sammen med skrog som går mykt i sjø er herlig når man er nødt til å gå ut for motor og mye sjø i mot. - Sandwich skrog sammen med ekstra tykt glassfiberlaminat gir et sterk og tørt skrog. - Særdeles trygg kjølkonstuksjon med sterkt redusert fare for skrogskade ved grunnstøting. Kombinasjonen lang finnekjøl, skrogform som opptar krefter, lavt kjølfeste og blykjøl under dette er overlegen rent sikkerhetsmessig. - Skrogside som går høyere enn dekk gir sammen med teakdekk komfortabel og trygg bevegelse på dekk under fart. - Løygang på targabøyle gir ryddig løsning og ingen skumle skjøter som farer gjennom cockpit ved jib i friskt vær. Skjøtet håndteres likevel enkelt av rormann med føring til vinsj innen rekkevidde. - Med alt tilgjengelig fra rorplass (unntatt løygangjustering), ekstra plotter på pidestall, rullestorseil, autopilot og baugpropell er båten meget enkel å håndtere alene. - Faste vinduer framover gir langt bedre sikt - spesielt når det regner eller spruter. - Seldenriggen med undervant både bakover og framover er sterk og reduserer pumping. - Interiøret holder absolutt øverste klasse og ser fortsatt ut som nytt. Bemerkes av alle ved første besøk om bord. Beste sort mahogny og ikke noe som er beiset. - Hele båten virker gjennomtenkt og bunnsolid bygget og er i tillegg særdeles trivelig å bo i. - Med moderat bredde er den ikke begynnerstiv, men med blykjøl på 3,1 t er den gradvis mer og mer sluttstiv. Når man vet det, føles seilasen særdeles trygg. Antall motortimer: ca. 1550 Båten er registrert i Skipsregisteret, noe som muliggjør finansiering med pant i båten (ikke benyttet av oss).

Beskrivning Malø Yachts Modell 36 Årsmodell 2004, sjösatt varv 2005 Längd (skrov utan bogspröt) 11,18 m / 37 fot Bredd 348 cm Djup 179 cm (tom), 186 cm (full) Segelhöjd: 15,95 m Motorfabrikat Yanmar 3 cyl. 39 hk Max hastighet 7 knop Bränsle Diesel 200 l tank Två vattentankar 200+180 l Vikt 7 700 kg varav kölvikt (bly) 3 100 kg Reg.nr LG7159 i Norsk Skipsregister (inte belånad) Material GRP (sandwichskrov och däck, tjockt enkellaminat under vattenlinjen) Sovplatser 6 (två i fören, två i akterhytt och två i salongen, en även som sjökoj) Tel. +4799529019 Detta är en av de sista 36-modellerna (37 fot) som tillverkades innan den nya 37-modellen kom 2007. Den har byggnummer 195 av totalt 202 båtar och är förmodligen en av de bäst utrustade. Sjösatt från Malövarvet i Kungsviken våren 2005. Båten har bland annat en dyrbar Efoy bränslecellsladdare Comfort 210 med en laddningskapacitet på upp till 210Ah per dygn (ny 2016), vilket gör att man inte behöver oroa sig för batteribanken under längre vistelser i avlägsna hamnar. Nästan ljudlös och alltid tillräckligt med batterikapacitet - särskilt för kyl/frys i hamnar utan el samt elförbrukning till instrument och autopilot under längre seglingssträckor. Båten har legat i inomhusvinterförvaring med fullservicekoncept hos Båtvårdsvarvet i Svineviken, strax norr om Malövarvet från leveransåret 2005 till våren 2019. Varvet har specialiserat sig på svenska kvalitetsbåtar och är känt för att leverera mycket hög kvalitet på sina tjänster. Båten har varje vår framstått som ny när den sjösatts. De senaste åren har den förvarats utomhus nära hemmahamnen i Norge. Detta har skett utan problem tack vare bra täckning, god ventilation, tillräcklig avfuktning och samma behandling (Boracol) av teakdäcket varje höst som varvet använder för att undvika svartmögel i teaken. Behandlingen har upprepats varje vår, och teaken har sedan tvättats med såpa två gånger per säsong med en tjock blandning av grönsåpa. Väldigt få tror att båten och teakdäcket är 20 år utan förnyelse - endast väl underhåll. Det skadar inte heller att teaken är tjockare än på billigare båtar. Skrovet och överbyggnaden är handpolerade och vaxade efter bästa förmåga och framstår med hög glans. Motorn har servats årligen, startar omedelbart och har alltid fungerat felfritt. Malö 36 fungerar utmärkt som en skärgårdskryssare, men är också lämplig för världsomsegling och längre seglatser för de som önskar det. Vi har särskilt uppskattat följande: - Måttligt djupgående i natthamnar. - Roder som går djupare än kölen ger trygg backning i grunt vatten. - Djup kölsvin samlar kondensvatten, vatten från blylinan (ankare akter) mm på ett ställe där det pumpas ut med fastmonterad pump i botten. Dålig erfarenhet tidigare med plattbottenbåt med "vatten överallt". - Undervattensskroget säkerställer mjuk gång i brant motvind. - Stark och problemfri motor tillsammans med ett skrov som går mjukt i sjön är underbart när man måste gå ut med motorn och det är mycket sjö. - Sandwichskroget tillsammans med extra tjockt glasfiberlaminat ger ett starkt och torrt skrov. - Mycket säker kölkonstruktion med kraftigt minskad risk för skrovskador vid grundstötning. Kombinationen av lång finnköl, skrovform som absorberar krafter, låg kölfäste och blyköl under detta är överlägsen rent säkerhetsmässigt. - Skrogsidan som går högre än däcket ger tillsammans med teakdäcket bekväm och säker rörelse på däck under färd. - Löygang på targabåge ger en ordnad lösning och inga farliga skarvar som far genom sittbrunnen vid jibb i friskt väder. Skotet hanteras ändå enkelt av rorsman med styrning till vinschen inom räckhåll. - Med allt tillgängligt från rorsmanplatsen (förutom löygangjustering), extra plotter på piedestal, rullstor, autopilot och bogpropeller är båten mycket enkel att hantera ensam. - Fasta fönster fram ger mycket bättre sikt - särskilt när det regnar eller stänker. - Seldenriggen med undervant både bakåt och framåt är stark och minskar pumpning. - Interiören håller absolut högsta klass och ser fortfarande ut som ny. Uppmärksammas av alla vid första besöket ombord. Bästa sortens mahogny och inget som är betsat. - Hela båten verkar genomtänkt och gediget byggd och är dessutom mycket trevlig att bo i. - Med måttlig bredd är den inte nybörjarstyv, men med en blyköl på 3,1 t blir den gradvis mer och mer slutstyv. När man vet det känns seglingen mycket trygg. Antal motortimmar: ca 1550 Båten är registrerad i Skipsregisteret, vilket möjliggör finansiering med pant i båten (ej utnyttjad av oss).

Beschrijving Malø Yachts Model 36 Bouwjaar 2004, te water gelaten in 2005 Lengte (romp zonder boegspriet) 11,18 m / 37 voet Breedte 348 cm Diepgang 179 cm (leeg), 186 cm (vol) Doorvaarthoogte: 15,95 m Motorfabrikant Yanmar 3 cil. 39 pk Max snelheid 7 knopen Brandstof Diesel 200 l tank Twee watertanks 200+180 l Gewicht 7.700 kg waarvan kielgewicht (lood) 3.100 kg Registratienummer LG7159 in het Noorse Scheepsregister (niet bezwaard) Materiaal GRP (sandwich romp en dek, dik enkel laminaat onder waterlijn) Slaapplaatsen 6 (twee in de voorhut, twee in de achterkajuit en twee in de salon, waarvan één als zeebed) Tel. +4799529019 Dit is een van de laatste 36-modellen (37 voet) die zijn gebouwd voordat het nieuwe 37-model in 2007 uitkwam. Het heeft bouwnr. 195 van in totaal 202 boten en is waarschijnlijk een van de best uitgeruste. Te water gelaten vanuit Malövarvet in Kungsviken in het voorjaar van 2005. De boot heeft onder andere een kostbare Efoy brandstofcel batterijlader Comfort 210 met een laadcapaciteit tot 210Ah per dag (nieuw in 2016), waardoor u zich geen zorgen hoeft te maken over de batterijbank tijdens langere verblijven in afgelegen havens. Bijna geruisloos en altijd voldoende batterijcapaciteit - vooral voor koelkast/vriezer in afgelegen havens zonder stroom, naast het stroomverbruik voor instrumenten en autopilot tijdens langere zeiltochten. De boot heeft in de winter altijd binnen gestaan met een volledig serviceconcept bij Båtvårdsvarvet in Svineviken, net ten noorden van Malövarvet, vanaf de levering in 2005 tot het voorjaar van 2019. Het werf is gespecialiseerd in Zweedse kwaliteitsboten en staat bekend om de hoge kwaliteit van hun diensten. De boot zag er elk voorjaar als nieuw uit bij tewaterlating. De afgelopen jaren is hij buiten opgeslagen dicht bij de thuishaven in Noorwegen. Dit is zonder problemen verlopen dankzij goede afdekking, voldoende ventilatie, voldoende ontvochtiging en dezelfde behandeling (Boracol) van het teakdek elk najaar zoals de werf gebruikt om zwart schimmel in het teak te voorkomen. De behandeling is elk voorjaar herhaald en het teak is vervolgens twee keer per seizoen met een dikke mix van groene zeep gewassen. Weinigen geloven dat de boot en het teakdek 20 jaar oud zijn zonder vernieuwing - alleen goed onderhoud. Het helpt ook dat het teak dikker is dan op goedkopere boten. De romp en opbouw zijn met de hand gepolijst en gewaxt en zien er glanzend uit. De motor is jaarlijks onderhouden, start direct en heeft altijd probleemloos gewerkt. Malö 36 functioneert uitstekend als een kustcruiser, maar is ook geschikt voor wereldreizen en langere zeiltochten voor wie dat wil. We waarderen vooral het volgende: - Matige diepgang in natuurlijke havens. - Roer dat dieper is dan de kiel voor veilig achteruit varen in ondiep water. - Diepe kielkast verzamelt condenswater, water van het loodlijn (anker achter) enz. op één plek waar het met een vaste pomp in de bodem wordt gepompt. Eerdere slechte ervaringen met een platbodemboot met "water overal". - Onderwaterschip zorgt voor een soepele rit in steile tegenwind. - Sterke en probleemloze motor samen met een romp die soepel door de zee snijdt, is heerlijk wanneer je gedwongen bent om op de motor te varen en er veel zee is. - Sandwichromp samen met extra dik glasvezellaminaat zorgt voor een sterke en droge romp. - Zeer veilige kielconstructie met aanzienlijk verminderd risico op rompschade bij aan de grond lopen. De combinatie van een lange vinkeel, rompvorm die krachten opvangt, lage kielmontage en loodkiel eronder is superieur op het gebied van veiligheid. - Rompzijde die hoger is dan het dek, samen met het teakdek, zorgt voor comfortabele en veilige beweging aan dek tijdens het varen. - Loopgang op de targa-beugel zorgt voor een opgeruimde oplossing en geen enge lijnen die door de kuip vliegen bij harde wind. De lijn kan echter eenvoudig worden bediend door de stuurman met de lier binnen handbereik. - Met alles bereikbaar vanaf de stuurpositie (behalve lopende rigging), extra plotter op de stuurstand, rolgrootzeil, autopilot en boegschroef is de boot zeer eenvoudig alleen te hanteren. - Vaste ramen naar voren zorgen voor veel beter zicht - vooral bij regen of spatwater. - Selden-rigging met zowel achter- als voorstag is sterk en vermindert pompen. - Het interieur behoort absoluut tot de topklasse en ziet er nog steeds als nieuw uit. Opgemerkt door iedereen bij het eerste bezoek aan boord. Beste mahoniehout en niets dat is gebeitst. - De hele boot lijkt doordacht en solide gebouwd en is bovendien uiterst aangenaam om in te verblijven. - Met een gematigde breedte is hij niet stijf voor beginners, maar met een loodkiel van 3,1 ton wordt hij geleidelijk aan steeds stijver. Als je dat weet, voelt de zeiltocht uiterst veilig aan. Aantal motoruren: ca. 1550 De boot is geregistreerd in het Scheepsregister, wat financiering met een hypotheek op de boot mogelijk maakt (niet door ons gebruikt).

Beschreibung Malø Yachts Modell 36 Baujahr 2004, zu Wasser gelassen Werft 2005 Länge (Rumpf ohne Bugspriet) 11,18 m / 37 Fuß Breite 348 cm Tiefe 179 cm (leer), 186 cm (voll) Segelhöhe: 15,95 m Motorenhersteller Yanmar 3 Zyl. 39 PS Max. Geschwindigkeit 7 Knoten Kraftstoff Diesel 200 l Tank Zwei Wassertanks 200+180 l Gewicht 7.700 kg davon Kielgewicht (Blei) 3.100 kg Registriernummer LG7159 im Norwegischen Schiffsregister (nicht belastet) Material GFK (Sandwich-Rumpfseite und Deck, dickes Einzellaminat unter Wasser) Schlafplätze 6 (zwei im Bug, zwei in der Achterkabine und zwei im Salon, einer auch als Seebett) Tel. +4799529019 Dies ist eines der letzten 36-Modelle (37 Fuß), das vor dem Erscheinen des neuen 37-Modells im Jahr 2007 hergestellt wurde. Es hat die Baunummer 195 von insgesamt 202 Booten und ist wahrscheinlich eines der am besten ausgestatteten. Zu Wasser gelassen von Malövarvet in Kungsviken im Frühjahr 2005. Das Boot verfügt unter anderem über ein kostspieliges Efoy-Brennstoffzellenladegerät Comfort 210 mit einer Ladekapazität von bis zu 210 Ah pro Tag (neu 2016), sodass man sich während längerer Aufenthalte in abgelegenen Häfen keine Sorgen um die Batteriebank machen muss. Nahezu geräuschlos und immer ausreichend Batteriekapazität - insbesondere für Kühlschrank/Gefrierschrank in Häfen ohne Strom sowie für den Stromverbrauch von Instrumenten und Autopiloten auf längeren Segelabschnitten. Das Boot wurde von Frühjahr 2005 bis Frühjahr 2019 in einer überdachten Winterlagerung mit Full-Service-Konzept bei Båtvårdsvarvet in Svineviken, etwas nördlich von Malövarvet, aufbewahrt. Die Werft hat sich auf schwedische Qualitätsboote spezialisiert und ist bekannt für die Bereitstellung von sehr hochwertigen Dienstleistungen. Das Boot präsentierte sich jedes Frühjahr wie neu, wenn es zu Wasser gelassen wurde. In den letzten Jahren wurde es im Freien nahe dem Heimathafen in Norwegen überwintert. Dies geschah ohne Probleme aufgrund einer guten Abdeckung, ausreichender Belüftung, ausreichender Entfeuchtung und der gleichen Behandlung (Boracol) des Teakdecks jeden Herbst, die die Werft verwendet, um Schwarzschimmel im Teak zu vermeiden. Die Behandlung wurde jedes Frühjahr wiederholt, und das Teak wurde dann zweimal in der Saison mit einer dicken Mischung aus Grünseife gewaschen. Nur wenige glauben, dass Boot und Teakdeck 20 Jahre alt sind, ohne erneuert zu werden - nur gute Pflege. Es schadet auch nicht, dass das Teakholz dicker ist als bei günstigeren Booten. Rumpf und Aufbau sind von Hand poliert und gewachst und glänzen wie neu. Der Motor wird jährlich gewartet, startet sofort und läuft immer einwandfrei. Die Malö 36 eignet sich hervorragend als Schärenkreuzer, ist aber auch für Weltumsegelungen und längere Segeltörns für diejenigen geeignet, die es wünschen. Wir schätzen besonders folgendes: - Mäßiger Tiefgang in Naturhäfen. - Ruder, das flacher als der Kiel ist, ermöglicht sicheres Rückwärtsfahren in seichten Gewässern. - Der tiefe Kiel sammelt Kondenswasser, Wasser vom Bleiseil (Anker achtern) usw. an einem Ort, von dem es mit einer fest installierten Pumpe am Boden abgepumpt wird. Frühere schlechte Erfahrungen mit einem flachbodigen Boot mit "Wasser überall". - Der Unterwasser-Rumpf sorgt für sanftes Fahren bei steilem Gegenwind. - Ein starker und problemloser Motor zusammen mit einem Rumpf, der sanft durch die See gleitet, ist großartig, wenn man gezwungen ist, bei Motor und starkem Seegang auszulaufen. - Der Sandwich-Rumpf zusammen mit dem extra dicken Glasfaserlaminat ergibt einen starken und trockenen Rumpf. - Sehr sichere Kielkonstruktion mit stark reduzierter Gefahr von Rumpfschäden bei Grundberührung. Die Kombination aus langem Finnenkiel, Rumpfform, die Kräfte aufnimmt, niedriger Kielansatz und Bleikiel darunter ist aus Sicherheitsgründen überlegen. - Die Rumpfseite, die höher als das Deck ist, bietet zusammen mit dem Teakdeck einen komfortablen und sicheren Aufenthalt an Deck während der Fahrt. - Die Laufgang an der Targabügel bietet eine aufgeräumte Lösung und keine gefährlichen Schoten, die bei frischem Wetter durch das Cockpit fliegen. Die Schot kann dennoch einfach vom Steuermann mit Führung zur Winde in Reichweite gehandhabt werden. - Mit allem vom Steuerstand aus erreichbar (außer Lüa-Gang-Einstellung), zusätzlichem Plotter am Steuersäule, Rollgroßsegel, Autopilot und Bugstrahlruder ist das Boot sehr einfach alleine zu handhaben. - Feste Fenster nach vorne bieten eine viel bessere Sicht - insbesondere bei Regen oder Spritzwasser. - Das Selden-Rigg mit Vor- und Achterwanten ist stark und reduziert das Pumpen. - Das Interieur ist absolut erstklassig und sieht immer noch aus wie neu. Von allen beim ersten Besuch an Bord bemerkt. Beste Mahagonifarbe und nichts gebeizt. - Das gesamte Boot wirkt durchdacht und solide gebaut und ist zudem äußerst angenehm zum Wohnen. - Mit moderater Breite ist es nicht anfänglich steif, aber mit einem 3,1 t schweren Bleikiel wird es allmählich immer steifer. Wenn man das weiß, fühlt sich die Fahrt äußerst sicher an. Anzahl der Motorstunden: ca. 1550 Das Boot ist im Schiffsregister eingetragen, was eine Finanzierung mit einer Hypothek auf dem Boot ermöglicht (von uns nicht genutzt).