De boot is prachtig, geen grote glasvezelschade, geen "spider-cracks". Goed onderhouden cockpit en salon, origineel maar ziet er echt mooi uit, en (belangrijk voor ons) ruikt niet naar rook, vocht, toiletwater of iets dergelijks.
De motor is een BUKH dv24 die de vorige eigenaar in 2014 als nieuw heeft laten installeren (documentatie beschikbaar), hij heeft ongeveer 600 uur gedraaid en wordt elk jaar professioneel onderhouden met impeller, filters, olie, enz. In 2015 is er ook een nieuwe vouwpropeller geïnstalleerd omdat dv20 en dv24 blijkbaar niet met dezelfde helling kunnen werken, bovendien heeft de boot een boegschroef.
In het voorjaar/zomer van 2024 hebben we het volgende gedaan: • Nieuwe autopiloot (de oude zat vast), we hebben gekozen voor een Simrad TP32 en deze is nu aangesloten op het navigatiesysteem via NMEA2000. • ORCA Core2 geïnstalleerd, verbonden met diverse instrumenten via NMEA2000 • Sprayhood was verrot - nieuw gemonteerd (gekocht bij Schultz, bonnen beschikbaar) • Cockpittent ontbrak - gekocht bij Schultz • Al het lopende tuigage is vervangen door nieuw. Nieuwe Genua van HYDE-sails (gekocht bij Schultz) Nieuw grootzeil van HYDE sails (gekocht bij Schultz)
In de herfst/winter van 2024/2025 hebben we het volgende gedaan: Nieuwe batterijbank met 4*85Ah AGM-batterijen, lader en DC/DC-converter van Victron (één batterij is toegewijd als startbatterij). 4KW dieselbootverwarming (1852 Palbys merk) is gemonteerd in de achterste bakboordbank met verwarmingsbuizen door de patrijspoort en uitgang net onder de kaartentafel, actieve temperatuursensor - zeer effectief voor een boot van deze omvang. Het rolreefsysteem is gedemonteerd, uit elkaar gehaald en voorzien van nieuwe kogellagers, lijngeleider, trommelkap en borgpen zodat het nu als nieuw werkt. De rompdoorvoeren zijn gecontroleerd, 1 vervangen bij de toiletslang omdat deze tekenen van afbraak vertoonde, kogelkranen bij het toilet en koelwater zijn vervangen. Er is een nieuwe toiletslang geplaatst met 10 jaar geur garantie, en alle pakkingen enz. in het toilet zijn vervangen. Alle antifouling (21 kg) is verwijderd tot aan de originele primer, vervolgens is de bodem opnieuw opgebouwd met 5*Hempel primer, 2 lagen Tie-coat en 3*Silic-one antifouling zodat de boot slechts om de twee jaar uit het water gehaald hoeft te worden wordt gezegd. Alle ramen en sceptervoeten voor de zeerailing zijn gecontroleerd op onzuiverheden, lekkages en losse bouten zodat er geen water in de salon kan komen (er zijn geen sporen van water op het houtwerk in de salon of voorkajuit). Het boord is gepolijst zodat het er glanzend en glanzend uitziet en de 2 groene kleuren er niet dof uitzien. Nieuwe dieptemeter/logboek/temperatuureenheid is geïnstalleerd - dit is een Garmin die rechtstreeks naar NMEA-2000 gaat zonder eerst te worden omgezet in een instrument. Hierdoor zijn alle gegevens direct beschikbaar op een tablet, telefoon of iets dergelijks zonder dat er instrumenten op de schot hoeven te worden gemonteerd waar de bemanning tijdens het zeilen moet zitten.
In het voorjaar van 2025 hebben we gedaan: Nieuwe zeerailing van AFI-marine. Hier hebben we ervoor gekozen om er een op maat te laten maken in plaats van zelf iets te kopen omdat je vaak met je rug tegen de reling zit en veiligheid belangrijk is tijdens het zeilen, daarom vinden we het beter om de reling te verkleinen in plaats van gebruik te maken van pino-bouten. Nieuwe giekhoes van Schultz (er is nog geen Lazy-Jack gemonteerd).
Het enige wat nog moet gebeuren is dat het teakdek, dat origineel is en zonder schroefgaten is gelijmd, wat versleten is.
Een winterstandaard, hoes (en standaard voor deze die in de sceptervoeten past) worden meegeleverd in de deal.
De boot heeft ook een ligplaats in Øer Maritime Ferieby (plaats 6012) die goed en ver in de lagune ligt met gemakkelijke toegang tot de zeilclub, toilet, douche, kiosk, zwembad, enz. die kan worden gekocht voor 20.000 DKK als je dat wilt.
In Øer is het toegestaan om het hele jaar door te liggen, en vanwege de sluis liggen de boten beschermd tegen de zee, en de bomen rondom beschermen goed tegen wind enz.
The boat is beautiful, with no major fiberglass damage, no "spider-cracks." Well-maintained cockpit and salon, original but in really good condition, and (importantly for us) there are no odors of smoke, moisture, toilet water, or the like.
The engine is a BUKH dv24 installed by the previous owner as new in 2014 (documentation available), it has run approximately 600 hours, and has been professionally serviced every year with impeller, filters, oil, etc. In 2015, a new folding propeller was also installed as dv20 and dv24 apparently cannot function with the same pitch, in addition, the boat has a bow thruster.
In spring/summer 2024, we have done the following: • New autopilot (the one that came with it was stuck), we chose a Simrad TP32 and it is now connected to the navigation system via NMEA2000. • ORCA Core2 installed, connected with various instruments via NMEA2000 • The sprayhood was rotten - a new one was installed (purchased from Schultz, receipts available) • Cockpit tent was missing - purchased from Schultz • All running rigging has been replaced with new. New Genoa from HYDE-sails (purchased from Schultz) New mainsail from HYDE sails (purchased from Schultz)
In autumn/winter 2024/2025, we have done the following: New battery bank with 4*85Ah AGM batteries, charger, and DC/DC converter from Victron (one battery is dedicated as a starter battery). 4KW diesel boat heater (1852 Palbys brand) is installed in the aft port locker with heating hoses running through the deck fitting and exiting just below the chart table, active temperature gauge - very effective for a boat of this size. The roller furling has been taken off, disassembled, and equipped with new ball bearings, line guide, drum cover, and locking pin so that it now operates like new. The hull fittings have been checked, one replaced at the toilet hose as it showed signs of deterioration, ball valves at the toilet and cooling water have been replaced. A new toilet hose has been installed with a 10-year odor guarantee, and all gaskets, etc. in the toilet have been replaced. All antifouling (21 kg) has been scraped off to the original primer, then the bottom has been rebuilt with 5*Hempel primer, 2 coats of Tie-coat, and 3*Silic-one antifouling so that the boat only needs to be hauled out every other year from now on, it is said. All windows and stanchion bases for the lifelines have been checked for impurities, leaks, and loose bolts so that water cannot enter the salon that way (there are no traces of water on the woodwork in the salon or forepeak). The topsides have been polished to a shiny finish and the 2 green colors do not look dull. A new depth/speed/temperature unit is installed - this is a Garmin that goes directly to NMEA-2000 without first needing to be converted into an instrument. This way, all information is immediately available on a tablet, phone, or similar without having to install instruments in the bulkhead where the crew should sit during sailing.
In spring 2025, we have done: New lifelines from AFI-marine. Here we have chosen to have them custom-made instead of buying something off-the-shelf since one often sits with their back against the lifelines and safety is crucial while sailing, so we believe it is better to shrink the lifelines together rather than using clevis pins. New boom cover from Schultz (Lazy-Jacks are not installed yet).
The only outstanding issue for now is that the teak deck, which is original and glued without screw holes, is somewhat worn.
Winter storage, cover (and stand for it that fits into the stanchion bases) are included in the deal.
The boat also has a berth at Øer Maritime Holiday Village (berth 6012) which is well located deep inside the lagoon with easy access to the clubhouse, toilet, shower, kiosk, swimming pool, etc. that can be purchased for kr.20,000 if desired.
In Øer, it is allowed to stay year-round, and due to the lock, the boats are protected from the sea, and the trees all around provide good protection against wind, etc.
Båden er flot, der er ikke større glasfiberskader, ingen ”spider-cracks”. Velholdt cockpit og salon, original men fremstår virkeligt flot, og (vigtigt for os) der luger hverken af røg, fugt, toiletvand eller lign.
Motoren er en BUKH dv24 tidligere ejer har fået lagt i som ny årgang 2014 (dokumentation haves), den har kørt ca. 600timer, og er professionelt serviceret hvert år med impeller, filtre, olie osv. I 2015 er der desuden kommet ny foldepropel på da dv20 og dv24 åbenbart ikke kan fungere med samme hældning, der ud over har båden bovpropel.
I foråret/sommeren 2024 har vi lavet følgende: •Ny autopilot (den der var med, sad fast), vi har valgt en Simrad TP32 og den er i dag koblet op på navigationsanlægget via NMEA2000. •ORCA Core2 installeret, koblet sammen med diverse instrumenter via NMEA2000 •Sprayhood var rådden – ny monteret (købt hos Schultz, kvitteringer haves) •Cockpit telt manglede – købt hos Schultz •Alt tovværk i den løbende rig er udskiftet til nyt. Ny Genua fra HYDE-sails (købt hos Schultz) Nyt storsejl fra HYDE sails (købt hos Schultz)
I efteråret/vinter 2024/2025 har vi lavet følgende: Ny batteribank med 4*85Ah AGM batterier, lader og DC/DC konverter fra Victron (det ene batteri er dedikeret som startbatteri). 4KW diesel-bådvarmer (1852 Palbys mærke) er monteret i agter bagbord kistebænk med varmeslanger ind gennem stikkøjen og udgang lige under kortbordet, aktiv temperaturmåler – meget effektivt til en båd i denne størrelse. Rulleforstaget har været taget af, skilt ad og forsynet med nye kuglelejer, Linefører, tromlecover og låseklods således at det i dag spiller som nyt. Skroggennemføringerne er gået igennem, 1 skiftet ved toiletslangen da den havde tegn på nedbrydning, kugleventiler ved toilet og kølevand er skiftet. Der er sat ny toiletslange på med 10 års lugt garanti, og alle pakninger m.v. i toilettet er udskiftet. Alt bundmaling (21 kg.) har været skrabet af ind til den originale primer, derefter er bunden opbygget på ny med 5*Hempel primer, 2 gange Tie-coat og 3*Silic-one bundmaling således at båden kun er nødvendig at tage på land hvert andet år fremover siges der. Alle vinduer og scepter-fødder til søgelænderet har været gået efter for urenheder, utætheder og løse bolter så der ikke vil kunne komme vand i salonen ad den vej(der er ingen spor efter vand på træværk i salon eller forpit).. Fribordet er poleret op så det står blankt og skinnende og de 2 grønne farver ikke ser matte ud. Ny dybdemåler/log/temperatur unit er monteret – dette er et Garmin der går direkte til NMEA-2000 uden først at skulle omsættes i et instrument. Dermed er alle oplysninger med det samme på tablet, telefon eller lign. Uden at skulle montere instrumenter i skottet hvor besætningen skal sidde under sejlads.
I foråret 2025 har vi lavet: Nyt søgelænder fra AFI-marine. Her har vi valgt at få et lavet på mål frem for at købe noget selv-gjort da man ofte sidder med ryggen mod gelænderet og sejler skal det være sikkert og derfor mener vi det er bedre at krympe gelænderet sammen frem for at benytte pinolskruer. Ny bom-presenning fra Schultz (der er ikke monteret Lazy-Jack endnu).
Eneste udestående for nu er at teak-dækket, der er originale og limet på uden skruehuller er noget slidt.
Der følger vinterstativ, presenning (og stativ til denne der går i scepterfødderne) med i handlen.
Båden har desuden en plads i Øer Maritime Ferieby (plads 6012) der ligger godt og langt inde i lagunen med nem adgang til sejlerstue, toilet, bad, kiosk, svømmehal m.v. der kan købes med for kr.20.000,- hvis du ønsker dette.
I Øer er det tilladt at ligge i hele året, og grundet slusen ligger bådene beskyttet mod havet, og træerne hele vejen rundt beskytter godt mod vind m.v.
Båten är fin, inga större glasfiber skador, inga "spindel sprickor". Välhållen sittbrunn och salong, original men i mycket bra skick, och (viktigt för oss) ingen lukt av rök, fukt, toalettvatten eller liknande.
Motorn är en BUKH dv24 som den tidigare ägaren lät installera som ny 2014 (dokumentation finns), den har gått cirka 600 timmar och har professionellt servats varje år med impeller, filter, olja osv. År 2015 installerades även en ny vikpropeller eftersom dv20 och dv24 tydligen inte kan fungera med samma lutning, dessutom har båten bogpropeller.
Under våren/sommaren 2024 har följande åtgärder utförts: • Ny autopilot (den befintliga satt fast), vi valde en Simrad TP32 och den är nu ansluten till navigationsanläggningen via NMEA2000. • ORCA Core2 installerad, ansluten till olika instrument via NMEA2000 • Sprayhood var rutten - ny monterad (köpt hos Schultz, kvitton finns) • Sittbrunnskapell saknades - köpt hos Schultz • Allt löpande rigg är utbytt till nytt rep. Ny genua från HYDE-sails (köpt hos Schultz) Ny storsegel från HYDE sails (köpt hos Schultz)
Under hösten/vintern 2024/2025 har följande åtgärder utförts: Ny batteribank med 4*85Ah AGM-batterier, laddare och DC/DC-omvandlare från Victron (ett batteri är avsett som startbatteri). 4 kW dieselvärmare (1852 Palbys märke) är installerad i aktern babords sittbränna med värmeslangar genom skottet och utlopp direkt under kartbordet, aktiv temperaturmätare - mycket effektivt för en båt av denna storlek. Rullstaget har demonterats, skruvats isär och förses med nya kullager, linförare, trumlock och låsbricka så att det idag fungerar som nytt. Skrovgenomföringarna har kontrollerats, en byttes vid toalettslangen då den visade tecken på nedbrytning, kulventiler vid toalett och kylvatten har bytts. Ny toalettslang har monterats med 10 års luktgaranti, och alla packningar m.m. i toaletten har bytts ut. All bottenfärg (21 kg) har skrapats bort till originalprimeren, sedan har botten byggts upp på nytt med 5*Hempel primer, 2 lager Tie-coat och 3*Silic-one bottenfärg så att båten endast behöver tas upp vartannat år framöver sägs det. Alla fönster och fötter till relingen har kontrollerats för smuts, läckage och lösa bultar så att inget vatten kan komma in i salongen på det sättet (det finns inga spår av vatten på träverket i salongen eller förpiken). Fribordet är polerat så att det är blankt och skinande och de 2 gröna färgerna ser inte matta ut. Ny djupmätare/logg/temperatur enhet är installerad - detta är en Garmin som går direkt till NMEA-2000 utan att behöva omvandlas till en instrumentpanel först. Därmed är all information omedelbart tillgänglig på surfplattan, telefon eller liknande utan att behöva montera instrument i skottet där besättningen ska sitta under seglingen.
Under våren 2025 har vi gjort följande: Ny reling från AFI-marine. Här har vi valt att få den skräddarsydd istället för att köpa något färdigt eftersom man ofta sitter med ryggen mot relingen och för att segla måste den vara säker, därför anser vi att det är bättre att krympa relingen istället för att använda stiftskruvar. Ny bomkapell från Schultz (Lazy-Jack är ännu inte monterat).
Det enda som återstår för tillfället är att teakdäcket, som är original och limmat utan skruvhål, är ganska slitet.
Vinterställ, kapell (och ställ för detta som går i relingsfötterna) ingår i affären.
Båten har också en plats i Øer Maritime Ferieby (plats 6012) som ligger bra och långt in i lagunen med enkel tillgång till seglarstuga, toalett, dusch, kiosk, simhall etc. som kan köpas för 20 000 kr om du önskar det.
I Øer är det tillåtet att ligga året runt, och på grund av slussen är båtarna skyddade mot havet, och träden runt om ger bra skydd mot vindar och liknande.
Das Boot ist in einem guten Zustand, ohne größere Glasfaserschäden oder "Spider-Cracks". Das Cockpit und der Salon sind gut gepflegt und original, aber sehr gepflegt. Wichtig für uns ist, dass es weder nach Rauch, Feuchtigkeit, Toilettenwasser noch ähnlichem riecht.
Der Motor ist ein BUKH dv24, den der Vorbesitzer 2014 neu eingebaut hat (Dokumentation vorhanden). Er hat ungefähr 600 Stunden gelaufen und wird jedes Jahr professionell gewartet, inklusive Impeller, Filter, Öl usw. 2015 wurde außerdem ein neuer Faltpropeller installiert, da dv20 und dv24 offensichtlich nicht mit derselben Neigung funktionieren können. Darüber hinaus verfügt das Boot über Bugstrahlruder.
Im Frühjahr/Sommer 2024 haben wir folgendes gemacht: • Neuer Autopilot (der alte funktionierte nicht), wir haben uns für einen Simrad TP32 entschieden, der jetzt über NMEA2000 mit dem Navigationssystem verbunden ist. • ORCA Core2 installiert, verbunden mit verschiedenen Instrumenten über NMEA2000. • Das Sprayhood war verrottet - ein neues wurde montiert (bei Schultz gekauft, Quittungen vorhanden). • Das Cockpit-Zelt fehlte - wurde bei Schultz gekauft. • Alle Laufseile im stehenden Gut wurden durch neue ersetzt. Neue Genua von HYDE-Sails (bei Schultz gekauft) und neues Großsegel von HYDE-Sails (bei Schultz gekauft).
Im Herbst/Winter 2024/2025 haben wir folgendes gemacht: Neue Batteriebank mit 4*85Ah AGM-Batterien, Ladegerät und DC/DC-Wandler von Victron (eine Batterie ist als Starterbatterie gewidmet). Eine 4KW Dieselheizung (Marke 1852 Palbys) wurde im hinteren Backbord-Sitzkasten installiert, mit Heizschläuchen durch die Durchführung und Auslass direkt unter dem Kartentisch, aktiver Temperaturregler - sehr effektiv für ein Boot dieser Größe. Das Rollfock wurde abgenommen, zerlegt und mit neuen Kugellagern, Leinenführer, Trommelabdeckung und Riegel versehen, so dass es jetzt wie neu funktioniert. Die Rumpfdurchführungen wurden überprüft, eine wurde am Toilettenabfluss ausgetauscht, da sie Anzeichen von Zersetzung zeigte, Kugelventile am WC und Kühlwasser wurden ausgetauscht. Ein neuer Toilettenabfluss mit 10 Jahren Geruchsgarantie wurde installiert und alle Dichtungen usw. in der Toilette wurden ausgetauscht. Alle Antifouling-Anstriche (21 kg) wurden bis zur Originalgrundierung abgeschabt, dann wurde der Boden mit 5*Hempel-Grundierung, 2 Schichten Tie-Coat und 3*Silic-One-Antifouling neu aufgebaut, so dass das Boot nur alle zwei Jahre aus dem Wasser genommen werden muss. Alle Fenster und Relingfüße wurden auf Verschmutzungen, Undichtigkeiten und lose Schrauben überprüft, damit kein Wasser in den Salon gelangen kann (keine Anzeichen von Wasser an den Holzarbeiten im Salon oder Vorschiff). Das Freibord wurde poliert, so dass es glänzt und die beiden grünen Farben nicht matt aussehen. Ein neues Tiefenmesser/Log/Temperaturgerät wurde installiert - ein Garmin, das direkt mit NMEA-2000 verbunden ist, ohne dass es zuerst in ein Instrument umgewandelt werden muss. Dadurch sind alle Informationen sofort auf dem Tablet, dem Telefon oder ähnlichem verfügbar, ohne dass Instrumente im Schott montiert werden müssen, wo die Besatzung während der Fahrt sitzen soll.
Im Frühjahr 2025 haben wir gemacht: Neue Reling von AFI-Marine. Wir haben uns dafür entschieden, eine maßgefertigte Reling zu bekommen, anstatt selbst etwas zu kaufen, da man oft mit dem Rücken zur Reling sitzt und sie sicher sein muss. Eine neue Boom-Persenning von Schultz (noch kein Lazy-Jack montiert).
Das einzige ausstehende Problem ist, dass das Teakdeck, das original und ohne Schraubenlöcher verklebt ist, etwas abgenutzt ist.
Im Kauf enthalten sind ein Winterständer, eine Persenning (und ein Ständer dafür, der in die Relingfüße passt).
Das Boot hat auch einen Platz im Øer Maritime Ferieby (Platz 6012), der sich gut und weit in der Lagune befindet, mit einfachem Zugang zu Seglerstube, Toilette, Dusche, Kiosk, Schwimmbad usw., der für 20.000 DKK erworben werden kann, wenn Sie dies wünschen.
In Øer ist es das ganze Jahr über erlaubt zu liegen, und aufgrund der Schleuse sind die Boote vor dem Meer geschützt, und die Bäume ringsum schützen gut vor Wind usw.
Dansk
English
Deutsch
Svenska
Nederlands
