Phantom 42

Phantom 42 bouwnr. 44 Men zegt dat de beste jaren in de veertig zijn. Onze boot kan daar zeker aan voldoen. Hoewel ze wat ouder is, is ze in volle gang. Snel en goed zeilend. S/Y Joy is van 1983, werfgebouwd op de Vamdrup-werf en wordt nu te koop aangeboden vanwege ziekte. Lengte 42 voet (12,8 meter), breedte 3,52 meter en diepgang 2,1 meter. De boot is van glasvezel met een loden kiel. De boot is ongelooflijk stabiel en daarom aangeschaft – en gebruikt voor langeafstandzeilen. De boot heeft drie keer de Atlantische Oceaan overgestoken naar het Caribisch gebied, voor het laatst in 2008, waar ze tot de terugreis in 2018 verbleef. We hebben in deze 11 seizoenen het Caribisch gebied uitgebreid verkend, ongeveer 3 maanden elke winter, en hebben de rest van het jaar de boot op verschillende plekken aan land genomen van Trinidad in het zuiden tot Tortola (BVI) in het noorden. Na 2018 heeft ze eigenlijk alleen maar korte tochten gemaakt, aanvankelijk vanwege woningbouw en sinds 2022 vanwege ziekte. Status: De boot is goed en veelvuldig gebruikt, en de vele jaren, vooral in het Caribisch gebied, hebben hun sporen achtergelaten op het teakdek. We hebben er niet aan kunnen werken, maar dit biedt een uitstekende kans voor jongere frisse krachten. De boot kreeg in 2022 een nieuwe motor, een VETUS M4.45 (45 pk). De motor heeft tot nu toe 30,6 uur gedraaid. Er is een nieuw grootzeil met lazy-jack en ronde stokken (nog niet gebruikt), een oudere genua met UV-rand in redelijke staat. Een genaker in een sok is enkele keren gebruikt. De boot is uitgerust met een Quick ankerlier voor 10 mm ketting aan de ene kant en tegelijkertijd lijn (onovertreffelijk als hijs naar de masttop) aan de andere kant. Een fantastisch Rocna anker van 20 kg dat NOOIT ons in de steek heeft gelaten, zelfs niet bij harde wind. De ankerlier heeft een aparte accu. Drie-delige zwemplatform met opklapbare zwemtrap. Grote sprayhood met volledige zithoogte in beschutting en met mogelijkheid voor bimini die kan worden vastgeritst aan de sprayhood en aan de zijkanten en achterzijde, waardoor er een volledig afgesloten tent ontstaat. Er is een oudere reddingsvlot dat voor het laatst in 2007 is gecontroleerd. Of dit nog bruikbaar is, is onbekend. Het moet in ieder geval voor gebruik naar onderhoud worden gestuurd. De boot is uitgerust met 2 spinnakerstagen met koppen. We hebben dit gebruikt voor vlinderzeilen; dus twee fokken uitgestrekt op het rolforstag. Een perfecte en rustige zeilervaring met weinig aanpassingen van de zeilen onderweg. Indeling van de boot: Grote voorkajuit met dubbele kooi. Kast helemaal voorin evenals een kleinere kast net binnen de deur. Er kan worden afgesloten naar de voorkajuit. Gang met grote dubbele kledingkast met hangstang evenals een afdeling met goede plankenruimte. Badkamer/toilet met holdingtank en mogelijkheid voor afvoer van badwater in de vloer. Salon met kooi/bank aan beide zijden. De ene zijde is U-bank met salontafel in het midden. De tafel is zo gemaakt dat deze kan worden verlaagd zodat deze verandert in een bed voor anderhalf persoon. Pantry met nieuw ENO gasfornuis met oven en nieuwe Isotherm koelcompressor en verdamper. Goede kastruimte en lade ruimte. Er is drukwater en een warmwatertank die zowel verwarmd kan worden via de motor van de boot of via 240 V walstroom. Achterkajuit met 2 aparte slaapplaatsen. Kledingkast met hangstang en plankenafdeling. Eerder was er een toilet verbonden aan de achterkajuit dat gemakkelijk kan worden hersteld. We hebben deze ruimte gebruikt voor gereedschap en reserveonderdelen. Er is een nieuw elektrisch systeem rond start- en verbruiksaccu's gebaseerd op VICTRON-units, waaronder lader, grote batterijbesparende busbars zowel aan plus- als minzijde, Cyrix scheidingsrelais (dat ervoor zorgt dat de startaccu alleen tot 12,8 V kan worden ontladen maar verder "overtollige" stroom beide kanten tussen verbruiks- en startaccu's laat doorstromen). Een batterijbewaker die stopt aan de verbruikzijde wanneer deze op 11,8 V komt (= tijd om wal- of motorlading te starten). De boot is uitgerust met kortegolfradio en antennetuner. Deze apparaten zijn momenteel losgekoppeld maar kunnen snel weer aangesloten worden. De boot heeft tijdens lange vaart veel profijt gehad van een krachtige windmolen op een staander van 3 m achterop. Deze is ook momenteel losgekoppeld. We hebben ook veel plezier gehad van een relatief zware CARIB-buiskajak van 2,7 m met afneembare glasvezelvloer en een Toshiba 4-takt motor van 6 pk. Zowel kajak als motor vereisen hijsinstallatie, die indien nodig bij de boot geleverd kan worden. We nemen meestal de kajak mee aan boord op het voordek met één van de lieren terwijl de motor achterop zijn eigen hijs heeft. Kajak, motor en hijsinstallatie kunnen deel uitmaken van de verkoop maar hoeven dat niet. WINDROER: JOY gebruikte windroer ARIES bij de eerste en tweede Atlantische oversteek. Bij de derde oversteek in 2008 hadden we - oorspronkelijk bedoeld voor motorzeilen onder kalme weersomstandigheden - een autopilot voor stuurautomaat Raymarine st4000 geïnstalleerd. De praktische ervaringen met de autopilot deden ons stoppen met het Aries-windroer omdat dit wat te grote koersschommelingen gaf bij lange volggolven. Het Aries-windroer bevindt zich aan boord maar is opgeborgen; het kan gemakkelijk weer gemonteerd worden aangezien alle bevestigingen nog beschikbaar zijn. We hadden - zegt u het goed - tijdens de oversteek twee gevallen van TE hoge belasting van de piloot maar geen praktische problemen wat betreft zeilen; dus was dit duidelijk beter dan het windroer. Nu is ze natuurlijk niet nieuw meer maar de belangrijkste onderdelen zoals nieuwe motor, nieuw grootzeil enzovoorts zijn oké; de rest is cosmetisch – tegenwoordig genoemd patina. De boot ligt momenteel te water in haar thuishaven. Tommy tel: 30255335

Phantom 42, Build No. 44 They say the best years are in your forties, and our boat certainly lives up to that. Although she is a bit older, she is in full vigor—fast and well-sailing. S/Y Joy is from 1983, yard-fitted at Vamdrup Shipyard, and is now offered for sale due to health reasons. Length: 42 feet (12.8 meters), beam: 3.52 meters, and draft: 2.1 meters. The boat is made of fiberglass with a lead keel. The boat is incredibly stable and was acquired for long-distance sailing. She has crossed the Atlantic to the Caribbean three times, most recently in 2008, when she remained there until her return in 2018. We sailed her extensively in the Caribbean for about three months each winter over these 11 seasons, and during the rest of the year, we took her ashore at various locations from Trinidad in the south to Tortola (BVI) in the north. Since 2018, she has only been used for short trips—initially due to house construction and since 2022 due to health issues. Status: The boat has been well-used and actively sailed, and many years especially in the Caribbean have left their marks on the teak deck. We have not managed to address this, but it presents a great opportunity for younger hands. The boat received a new engine in 2022, a VETUS M4.45 (45 hp). The engine has run for just 30.6 hours to date. There is a new mainsail with lazy-jack and round battens (never used yet), an older genoa with UV protection in reasonable condition, and a gennaker in a sock that has been used only a few times. The boat is equipped with a Quick windlass for 10 mm chain on one side and rope (unmatched as hoist to masthead) on the other side. A fantastic Rocna anchor weighing 20 kg that has NEVER failed us even in strong winds. The windlass has its own separate battery. There’s a three-part swim platform with a foldable swim ladder. A large sprayhood provides full headroom and shelter with an option for a bimini that can be zipped onto the sprayhood along with side panels and aft panels that create a fully enclosed canopy/tent. There is an older liferaft last inspected in 2007; its usability is unknown but it should be sent for service before use. The boat is equipped with two spinnaker poles with cups. We have used them for butterfly sailing—two headsails deployed on the roller furling forestay. This allows for perfect and calm sailing with minimal adjustments of the sails along the way. Boat layout: A large forward cabin with a double berth. Storage completely at the bow as well as a smaller locker just inside the door. The forward cabin can be closed off. A corridor leads to a large double wardrobe with hanging space as well as an area with good shelf space. Bathroom/toilet equipped with holding tank and drainage option for shower water on the floor. Salon features berths/sofas on both sides; one side has an L-shaped sofa with a salon table in between that can be lowered to convert into a double bed. Galley includes a new ENO gas stove with oven and new Isotherm refrigeration compressor and evaporator—ample cupboard and drawer space. There’s pressurized water and a hot water tank that can be heated via either the boat's engine or 240 V shore power. Aft cabin features two separate berths along with storage space including hanging area and shelves. Previously there was a toilet connected to the aft cabin which can easily be re-established; we have used this space for tools and spare parts. There’s a new electrical system around start and service batteries based on VICTRON units including chargers, large battery-saving busbars on both positive and negative sides, Cyrix relay (ensuring that start battery can only discharge down to 12.8 V while allowing "excess" power both ways between service and start batteries). A battery guard stops service discharge when it drops down to 11.8 V (= time to start shore or engine charging). The boat is equipped with shortwave radio and antenna tuner; these units are currently disconnected but can be quickly re-established. During long voyages, we greatly benefited from a powerful wind generator mounted on a 3 m high pole at the stern; this too is currently disconnected. We have also enjoyed using a relatively heavy 2.7 m CARIB dinghy with removable fiberglass floorboards powered by a 6 hp Toshiba four-stroke engine. Both dinghy and motor require lifting gear which can be provided if needed; we typically bring the dinghy onboard on deck using one of the winches while its motor has its own lift system. The dinghy, motor, and lifting gear can be included in negotiations but are not mandatory. WINDVANE: JOY used an ARIES windvane during her first two Atlantic crossings. On her third crossing in 2008, we installed an autopilot designed for wheel steering—Raymarine ST4000—originally intended for motoring under calm conditions. Our practical experiences with the autopilot led us to stop using the Aries windvane as it produced too much course deviation in long following seas. The Aries windvane is onboard but packed away; it can easily be reinstalled as all fittings are still accessible. We had—believe it or not—two instances of OVERloading of the pilot during crossing but no practical sailing issues; thus it proved superior compared to the windvane. Now she may not be brand new but key components like her new engine, new mainsail etc., are all fine—the rest is cosmetic—nowadays referred to as patina. The boat is currently afloat in her home harbor. Tommy Phone: +45 30255335

Phantom 42 byggenr. 44 Man siger jo de bedste år er i fyrrerne. Det kan vores båd godt leve op til. Selv om hun er lidt oppe i årerne er hun i fuld vigør. Hurtig og velsejlende. S/Y Joy er fra 1983, værftsapteret på Vamdrup-værftet og udbydes nu til salg pga. sygdom. Længde 42 fod (12,8 meter) bredde 3,52 og dybde 2,1 meter. Båden er i glasfiber med bly køl. Båden er utrolig stabil og derfor anskaffet – og anvendt til langturssejllads. Båden har været over Atlanten til Caribien 3 gange, sidst i 2008, hvor den så opholdt sig til hjemturen i 2018. Vi sejlede i disse 11 sæsoner Caribien tyndt ca. 3 måneder hver vinter, og har resterende del af året taget båden på land forskellige steder fra Trinidad i syd til Tortola (BVI) i nord. Efter 2018 har hun faktisk kun gjort småture, i starten grundet husbyggeri og siden 2022 grundet sygdom. Status: Båden er brugt godt og flittigt, og de mange år specielt i Caribien har sat sine spor på teakdækket. Vi har ikke magtet at gøre noget ved det, men det er en oplagt mulighed for yngre friske kræfter. Båden fik ny motor i 2022, en VETUS M4.45 (45 hk). Motoren har til dato kørt 30,6 timer. Der er nyt storsejl med lazy-jack og runde pinde (har ikke været anvendt endnu), Ældre genua med uv-kant i rimelig stand. Genakker i strømpe har været anvendt få gange. Båden er udstyret med Quick ankerspil til 10 mm kæde på den ene side og samtidig tovværk (uovertruffen som hejs i stol til mastetop) på den anden side. Et fantastisk Rocna anker på 20 kg som ALDRIG har svigtet os selv i hård vind. Ankerspillet har separat batteri. 3 delt badeplatform med foldbar badestige. Stor sprayhood med fuld siddehøjde i læ og med mulighed for bimini, der kan lynes på sprayhooden og på-lyning af sider og agter, der giver en total lukket kaleche/telt. Der er en ældre redningsflåde som sidst blev set efter i 2007. Om den kan bruges, vides ikke. Den skal i hvert fald sendes til service før brug. Båden er udstyret med 2 spiler stager med kop. Vi har brugt det til sommerfuglesejlads. Altså 2 forsejl udspilet på rulleforstaget. En perfekt og rolig sejlads med få justeringer af sejlene undervejs Bådens indretning: Stor for-kahyt med dobbeltkøje. Skab helt ude i spidsen samt et mindre skab lige inden for døren. Der kan lukkes af til for-kahytten. Mellemgang med stort dobbelt klædeskab med bøjlestang samt afdeling med god hylde plads. Badeværelse/toilet med holdingtank og med mulighed for afløb for badevand i gulvet. Salon med køje/ sofa i begge sider. Den ene er u-sofa med salonbord i midten. Bordet er lavet så det kan sænkes så det bliver til en halvanden-mandsseng. Pantry med nyt ENO gaskomfur med ovn og ny isotherm kølekompressor og fordamper. God skabs-og skuffeplads. Der er trykvand og varmtvandsbeholder der både kan varmes via bådens motor eller 240 V landstrøm. Agter kahyt med 2 separate køjepladser. Klædeskab med bøjlestang og hyldeafsnit. Tidligere har der været toilet i forbindelse med agter kahytten som let kan genetableres. Vi har brugt rummet til værktøj og reservedele. Der er nyt el-system omkring start- og forbrugsbatterier baseret på VICTRON-enheder, bl.a. lader, store batteri-besparende Busbars på såvel plus- som minussiden, Cyrix skillerelæ (der sikrer at startbatteriet kun kan tappes til 12,8 v men i øvrigt slipper ”overskydende ” strøm begge veje mellem forbrug- og startbatterier. En Batteri-vagt, der stopper forbrugssiden, når den er nede på 11,8 v (= tid til at starte land- eller motorladning). Båden er udstyret med kortbølgeradio og antennetuner. Disse enheder er p.t. frakoblet, men kan hurtigt reetableres. Båden har under langfart haft stor glæde af en kraftig vindmølle på 3 m høj stander agter. Denne er også frakoblet p.t. Vi har også haft stor glæde af en relativ tung 2,7 m CARIB-jolle med aftagelig glasfiber-dørk og med 6 hk Toshiba 4-takt motor. Både jolle og motor kræver hejseværk, som båden i givet fald kan leveres med. Jollen plejer vi at tage ombord på fordækket med et af spillene og motoren ude agter har sit eget hejs. Jolle, motor og hejseværk kan indgå i handelen men behøver det ikke. VINDROR: JOY anvendte vindror ARIES ved første og anden Atlant-overfart. Ved 3. overfart i 2008 havde vi - oprindelig beregnet til motorsejlads i stille vejrforhold - installeret en autopilot til ratstyring Raymarin st4000. De praktiske erfaringer med autopiloten fik os til at stoppe med Aries-vindroret, der gav lidt for store kurs-udsving i de lange, medløbende bølger. Aries vindroret findes ombord men er pakket væk. Det kan sagtens monteres igen da alle befæstninger stadig er tilgængelige Vi havde - siger og skriver - på overfarten 2 tilfælde af FOR hård belastning af piloten men ingen praktiske problemer rent sejladsmæssigt og derfor altså overlegent bedre end vindroret. Nu er hun jo ikke ny og fin men de vigtigste enheder som ny motor, nyt storsejl m.v. er ok. Resten er kosmetik - nu om dage kaldet patina. Båden er p.t. i vandet i sin hjemhavn. Tommy tlf. 30255335

Phantom 42 byggenr. 44 Man säger ju att de bästa åren är i fyrtioårsåldern. Det kan vår båt verkligen leva upp till. Även om hon är lite upp i åren är hon i full vigör. Snabb och välseglande. S/Y Joy är från 1983, varvsanpassad på Vamdrup-varvet och erbjuds nu till försäljning på grund av sjukdom. Längd 42 fot (12,8 meter), bredd 3,52 och djup 2,1 meter. Båten är i glasfiber med blyköl. Båten är otroligt stabil och därför anskaffad – och använd för långfärdssegling. Båten har seglat över Atlanten till Karibien tre gånger, senast 2008, då den stannade till hemresan 2018. Vi seglade under dessa 11 säsonger i Karibien cirka 3 månader varje vinter, och har under resten av året tagit båten på land på olika ställen från Trinidad i söder till Tortola (BVI) i norr. Efter 2018 har hon faktiskt endast gjort kortare turer, först på grund av husbygge och sedan från 2022 på grund av sjukdom. Status: Båten har använts flitigt, och de många åren speciellt i Karibien har satt sina spår på teakdäcket. Vi har inte haft möjlighet att åtgärda det, men det är en utmärkt möjlighet för yngre friska krafter. Båten fick ny motor 2022, en VETUS M4.45 (45 hk). Motorn har hittills gått 30,6 timmar. Det finns ett nytt storsegel med lazy-jack och runda pinnar (har inte använts ännu), äldre genua med UV-kant i rimligt skick. Genacker i strumpa har använts få gånger. Båten är utrustad med Quick ankarspegel för 10 mm kedja på ena sidan och samtidigt tamp (oöverträffad som hiss i stol till masttoppen) på andra sidan. Ett fantastiskt Rocna-ankare på 20 kg som ALDRIG har svikit oss även i hård vind. Ankarspegeln har separat batteri. 3-delad badplattform med fällbar badstege. Stor sprayhood med full sitthöjd i lä och med möjlighet för bimini som kan bli draget på sprayhooden samt sidodragning och akterdragning som ger ett helt stängt kapell/tält. Det finns en äldre räddningsflotte som senast kontrollerades 2007. Om den kan användas vet man inte. Den måste definitivt skickas på service innan användning. Båten är utrustad med två spinnakerstag med kopp. Vi har använt det för fjärilsseglingsseglingar, alltså två försegel utspända på rullförstaget. En perfekt och lugn segling med få justeringar av seglen under vägen. Båtens inredning: Stor förkabins med dubbelkoj. Skåp helt ute i spetsen samt ett mindre skåp precis innanför dörren. Det går att stänga av till förkabinen. Mellanrum med stort dubbelt klädeskåp med hängstänger samt avdelning med bra hyllutrymme. Badrum/toalett med holdingtank och möjlighet för avlopp för badvatten i golvet. Salong med koj/ssoffa på båda sidorna. Den ena är en U-soffa med salongbord i mitten. Bordet är gjort så att det kan sänkas så att det blir en halvannan-manssäng. Pentry med nytt ENO gasolkök med ugn och ny Isotherm kylkompressor och förångare. Bra skåp- och lådutrymme. Det finns tryckvatten och varmvattenberedare som både kan värmas via båtens motor eller 240 V landström. Akterkabin med två separata kojplatser. Klädeskåp med hängstänger och hyllavsnitt. Tidigare har det funnits toalett kopplad till akterkabinen som lätt kan återställas. Vi har använt rummet till verktyg och reservdelar. Det finns ett nytt elsystem kring start- och förbruksbatterier baserat på VICTRON-enheter, bl.a. laddare, stora batteribesparande Busbars både på plus- och minussidan, Cyrix skiljerelä (som säkerställer att startbatteriet endast kan tappas till 12,8 V men annars släpper "överskotts" ström åt båda hållen mellan förbruknings- och startbatterier). En batterivakt som stoppar förbrukarsidan när den når ner till 11,8 V (= dags att starta land- eller motorladdning). Båten är utrustad med kortvåg radio och antenntuner. Dessa enheter är för närvarande frånkopplade men kan snabbt återställas. Båten har under långfärd haft stor nytta av en kraftig vindgenerator på 3 m hög stång akterut. Denna är också frånkopplad just nu. Vi har också haft stor glädje av en relativt tung 2,7 m CARIB-jolle med avtagbar glasfiberbotten och en 6 hk Toshiba fyrtaktsmotor. Både jolle och motor kräver hissverk som båten eventuellt kan levereras med. Jollen brukar vi ta ombord på fordäcket med ett av vinscharna medan motorn akterut har sin egen hisslösning. Jolle, motor och hissverk kan ingå i affären men behöver det inte. VINDROD: JOY använde vindrod ARIES vid första och andra Atlantöverfarten. Vid den tredje överfarten 2008 hade vi - ursprungligen beräknat för motorseglats under lugna väderförhållanden - installerat en autopilot för rattstyrning Raymarine ST4000. De praktiska erfarenheterna av autopiloten fick oss att sluta använda Aries-vindrodret, som gav lite för stora kursutsvingar i de långa sjöarna bakom oss . Aries-vindrodret finns ombord men är packat bort . Det kan lätt monteras igen eftersom alla fästen fortfarande är tillgängliga. Vi hade - säger jag - under överfarten två fall av FÖR hård belastning av piloten men inga praktiska problem rent seglingsmässigt vilket gör den alltså överlägset bättre än vindrodret. Nu är hon ju inte ny och fin men de viktigaste enheterna såsom ny motor, nytt storsegel m.m., är okej . Resten är kosmetik - numera kallat patina. Båten ligger just nu i vattnet vid sin hemmahamn. Tommy tlf . 30255335

Phantom 42 Baugennr. 44 Man sagt, die besten Jahre sind in den Vierzigern. Das kann unser Boot nur bestätigen. Auch wenn sie etwas älter ist, ist sie in voller Blüte. Schnell und gut segelnd. S/Y Joy stammt aus dem Jahr 1983, wurde im Vamdrup-Werk gebaut und steht nun aufgrund von Krankheit zum Verkauf. Länge 42 Fuß (12,8 Meter), Breite 3,52 Meter und Tiefgang 2,1 Meter. Das Boot besteht aus Glasfaser mit Bleikiel. Das Boot ist unglaublich stabil und wurde daher angeschafft – und für Langstreckensegeln genutzt. Das Boot hat den Atlantik dreimal in die Karibik überquert, zuletzt im Jahr 2008, wo es bis zur Rückkehr im Jahr 2018 blieb. In diesen 11 Saisons haben wir die Karibik etwa drei Monate jeden Winter intensiv befahren und haben das Boot während des restlichen Jahres an verschiedenen Orten von Trinidad im Süden bis Tortola (BVI) im Norden an Land genommen. Seit 2018 hat sie tatsächlich nur kurze Ausflüge gemacht, anfangs wegen Hausbau und seit 2022 wegen Krankheit. Status: Das Boot wurde gut und fleißig genutzt, und die vielen Jahre insbesondere in der Karibik haben ihre Spuren auf dem Teakdeck hinterlassen. Wir haben es nicht geschafft, etwas dagegen zu unternehmen, aber es ist eine offensichtliche Möglichkeit für jüngere, frische Kräfte. Das Boot erhielt 2022 einen neuen Motor, einen VETUS M4.45 (45 PS). Der Motor hat bisher 30,6 Stunden gelaufen. Es gibt ein neues Großsegel mit Lazy-Jack und runden Latten (wurde noch nicht verwendet), eine ältere Genua mit UV-Kante in akzeptablem Zustand. Die Genacker in der Socke wurde nur wenige Male verwendet. Das Boot ist mit einem Quick-Ankerwinde für 10 mm Kette auf der einen Seite ausgestattet und gleichzeitig mit einem Tauwerk (unübertroffen als Hebezeug zur Mastspitze) auf der anderen Seite. Ein fantastisches Rocna-Anker mit 20 kg, das uns selbst bei starkem Wind NIE im Stich gelassen hat. Die Ankerwinde hat eine separate Batterie. Dreiteilige Badeplattform mit klappbarer Badeleiter. Große Sprayhood mit voller Sitzhöhe im Windschatten sowie die Möglichkeit für ein Bimini, das an der Sprayhood befestigt werden kann und das Anbringen von Seiten- und Heckabdeckungen ermöglicht, die ein vollständig geschlossenes Verdeck/Zelt bieten. Es gibt ein älteres Rettungsboot, das zuletzt 2007 überprüft wurde. Ob es benutzt werden kann, ist ungewiss. Es muss auf jeden Fall vor der Verwendung zur Wartung geschickt werden. Das Boot ist mit zwei Spinnaker-Stagen mit Kappen ausgestattet. Wir haben es für Schmetterlingssegeln genutzt. Also zwei Vorsegel auf dem Rollfock ausgelegt. Eine perfekte und ruhige Segelreise mit wenigen Anpassungen der Segel unterwegs. Die Inneneinrichtung des Bootes: Große Vorkabine mit Doppelkoje. Schrank ganz vorne sowie ein kleinerer Schrank gleich hinter der Tür. Es kann ein Zugang zur Vorkabine geschlossen werden. Flur mit großem Doppelkleiderschrank mit Kleiderstange sowie einem Abteil mit viel Regalplatz. Badezimmer/Toilette mit Holdingtank und Möglichkeit für Ablass des Badewassers im Boden. Salon mit Sofa/Koje auf beiden Seiten. Die eine Seite ist eine U-Sofa mit Tisch in der Mitte. Der Tisch ist so gestaltet, dass er abgesenkt werden kann und somit zu einem anderthalb Personenbett wird. Pantry mit neuem ENO-Gaskocher mit Ofen und neuem Isotherm-Kühlkompressor sowie Verdampfer. Gute Schrank- und Schubladenplätze. Es gibt Druckwasser und einen Warmwasserspeicher, der sowohl über den Motor des Bootes als auch über Landstrom (240 V) beheizt werden kann. Heckkabine mit zwei separaten Liegeplätzen. Kleiderschrank mit Kleiderstange und Regalabteilung. Früher gab es eine Toilette in Verbindung mit der Heckkabine, die leicht wiederhergestellt werden kann. Wir haben den Raum als Werkzeug- und Ersatzteillager genutzt. Es gibt ein neues elektrisches System rund um Start- und Verbrauchsbatterien basierend auf VICTRON-Geräten, darunter Ladegerät, große batteriebewahrende Busbars sowohl auf Plus- als auch Minusseite sowie Cyrix-Trennrelais (das sicherstellt, dass die Starterbatterie nur bis zu 12,8 V entnommen werden kann, aber ansonsten „überschüssigen“ Strom beidseitig zwischen Verbrauchs- und Starterbatterien abgibt). Ein Batterie-Wächter stoppt die Verbraucherseite bei 11,8 V (= Zeit zum Starten von Land- oder Motorladung). Das Boot ist ausgestattet mit Kurzwellenradio und Antennentuner. Diese Geräte sind derzeit getrennt, können jedoch schnell wieder hergestellt werden. Das Boot hatte während langer Fahrten großen Nutzen aus einer leistungsstarken Windturbine auf einem 3 m hohen Stand am Heck. Diese ist ebenfalls derzeit getrennt. Wir hatten auch großen Nutzen aus einem relativ schweren 2,7 m CARIB-Dinghy mit abnehmbaren Glasfaserboden und einem 6 PS Toshiba Viertaktmotor. Sowohl Dinghy als auch Motor erfordern einen Kran, den das Boot gegebenenfalls bereitstellen kann. Das Dinghy nehmen wir normalerweise an Deck mithilfe einer der Winden auf das Vorschiff; der Motor hat sein eigenes Hebesystem am Heck. Dinghy, Motor und Hebewerk können Teil des Verkaufs sein müssen es aber nicht. WINDRAD: JOY verwendete das Windrad ARIES bei der ersten und zweiten Atlantiküberquerung. Bei der dritten Überfahrt im Jahr 2008 hatten wir – ursprünglich für Motorsegeln bei ruhigen Wetterbedingungen vorgesehen – einen Autopiloten für Steuerung am Ruder Raymarine st4000 installiert. Die praktischen Erfahrungen mit dem Autopiloten führten dazu, dass wir das Aries-Windrad abbrachen; es gab etwas zu große Kursabweichungen in den langen nachlaufenden Wellen. Das Aries-Windrad befindet sich an Bord ist aber verpackt worden. Es kann problemlos wieder montiert werden da alle Befestigungen weiterhin zugänglich sind. Wir hatten – sagen wir mal – während der Überfahrt zwei Fälle von ZU starker Belastung des Piloten aber keine praktischen Probleme beim Segeln; daher also deutlich besser als das Windrad. Nun ist sie zwar nicht neu und perfekt aber die wichtigsten Komponenten wie neuer Motor, neues Großsegel usw. sind in Ordnung. Der Rest ist Kosmetik – heutzutage Patina genannt. Das Boot befindet sich derzeit im Wasser in seinem Heimathafen. Tommy Tel.: 30255335