Välkommen ombord på The Impossible Machine Ursprungligen sjösatt 1966, denna klassiska träseglingsfartyg designades av Kurt Oehlman och byggdes av varvet Louw & Halvorsen i Kapstaden, Sydafrika, för att användas som ett träningsfartyg för den sydafrikanska flottan. År 2020 beställde hennes nuvarande ägare en omfattande renovering, vilket förvandlade henne till den stolta havsresenär hon är idag. Uppgraderingar inkluderade: Installation av en helt ny 225 hk John Deere-dieselmotor med en ny turbo och växellådsoljekylare Helt nya genomföringar Fullständigt utbytt roder och hydraulsystem Borttagning och service av båda master med ny rostfri stångrigg År 2022 förnyades hennes överbyggnad och bottenfärg, vilket avslutade hennes förnyelse. Denna omfattande renovering förberedde henne för ett livsäventyr - segling från Sydafrika till Brasilien för att delta i Cape to Rio Race 2023. Vid rodret var hennes ägare, Ard Matthews - en berömd sydafrikansk musiker, låtskrivare och ledande sångare i bandet Just Jinjer - som sedan fortsatte sin resa norrut till Karibien. Under de senaste åren har The Impossible Machine också fungerat som en seglings- och yachtträningsplattform för Paper Boat Academy, vilket erbjuder blivande sjömän färdigheter och erfarenhet för att starta karriärer inom yachtindustrin. Ytterligare Information Boende Sittplatser: 15 Antal hytter: 4 Antal sovplatser: 15 Antal toaletter: 2 Våningssängslängd: Genomsnitt 6 fot Takhöjd: 7 fot Interiörkomfort och bekvämligheter Kyl: Snowmaster 12V Frys: Samma som kylskåp Spis/Ugn: Force 10, 3-brännare propan Propanavstängningsventil: Ja Ventilerat propanskåp: Ja Propanbehållare: Stål Luftkonditionering: Ja, (2) enheter (1 bärbar, RV/hushållstyp) Värmare: Nej Första hjälpen-kit: Ja Elektronik och Navigation Radar: Ja, skick okänt Djupmätare: (2) enheter (Raymarine analog + nyare B&G) Primär VHF-radio: Ja AIS: Mottagande & sändande Nödsändare: Ja Kartplottrar: B&G Vulcan, gammal analog Raymarine Autopilot: CPT analog Navigation: Massor av sjökort och sextant El-system Primär ankare: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvaniserad 13 mm kedja Sekundär ankare: CQR, samma som primär Full däckstak: Presenning över mesanbom Sittkuddar i sittbrunn: Vattentät plast Räddningsflotte: 12 personer, behöver service Dinghy Davits: Ja Navigationsljus: Ja Däckspolningssystem: Ja Däck- och skrovutrustning Primär ankare: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvaniserad 13 mm kedja Sekundär ankare: CQR, samma som primär Full däckstak: Presenning över mesanbom Sittkuddar i sittbrunn: Vattentät plast Räddningsflotte: 12 personer, behöver service Dinghy Davits: Ja Navigationsljus: Ja Däckspolningssystem: Ja Segel och riggning Storsegel: Aluminium Mesanmast: Aluminium Rullstor: Ja Spinnaker: Ja, trasig Segelyta: 200 m² Stående riggning: Rostfri stång (Ny 2020) Kedjor: Rostfritt stål (Ungefär 5 år gamla) Master vinschar: Lewmar, ej självskotande Sittbrunns vinschar: Självskotande för storsegel + (2) för fockskot Livlinor: Dyneema Storsegel: Ulman (2023) Fock: North Sails (2022) Mesansegel: Original (Bra skick) Genua: Original med ny UV-skydd från North Maskinutrustning Motor: John Deere, 215 hk, inombord, direkt drift (Mars 2020) Propellertyp: Pitchad, brons Motor timmar: 300-400 (Port) Manuell länspump: Ja Elektrisk länspump: Ja Styrning: Hydraulisk, ny olja och rör (8 månader sedan) Nödtiller: Ja Länsgångare: Endast motor Motorinformation Motor: John Deere, 215 hk, inombord, direkt drift (Mars 2020) Propellertyp: Pitchad, brons Motor timmar: 300-400 (Port) Tankkapacitet Dieselkapacitet: 3 600 liter (Dubbla ståltankar) Färskvattenkapacitet: 2 000 liter (1 aluminium, 1 plast) Soptank: (1) plast, kapacitet okänd Ägarens kommentarer och båthistoria Se Instagram: Impossible Machine, tidigare känd som Howard Davies, byggdes 1966 av varvet Louw och Halvorsen för att användas som träningsfartyg för den sydafrikanska flottan. Båten designades av Kurt Oehlmann, som designade många träbåtar mellan 1958 och 1980. Hon köptes nyligen av Ard Mathews, en sydafrikansk musiker och kapten, som beställde en omfattande renovering från 2020 till 2023. Under den tiden bytte han namn till The Impossible Machine och korsade Atlanten medan han tävlade i Cape to Rio Race 2023. Han kryssade sedan i Karibien och har lämnat henne i Dominikanska republiken, där hon nu är till salu. Maskinansvarsdokument Motor- och generator timmar är en representation av vad mäklaren får veta av ägaren och/eller verkliga avläsningar av motor timräknare vid datumet för den ursprungliga listningen. Mäklaren kan inte garantera de verkliga timmarna. Det är köparens och/eller hans agentens ansvar att verifiera motor timmar, underförstådda eller andra garantier och stora översyningar samt alla andra uppgifter som anges i broschyren. Ansvarsfriskrivning Företaget lämnar information om detta fartyg i god tro men kan inte garantera eller intyga informationens noggrannhet eller fartygets skick. En köpare bör instruera sina agenter eller sina besiktningsmän att undersöka sådana detaljer som köparen önskar validerade. Detta fartyg erbjuds med försäljning i befintligt skick, prisändring eller återtagande utan förvarning.

Welcome Aboard The Impossible Machine Originally launched in 1966, this classic wooden sailing vessel was designed by Kurt Oehlman and built by the Louw & Halvorsen shipyard in Cape Town, SA, to be used as a training vessel for the South African Navy. In 2020, her current owner commissioned a major refit, transforming her into the proud ocean voyager she is today. Upgrades included: Installation of a brand-new 225hp John Deere diesel engine with a new turbo and gearbox oil cooler All-new through-hull fittings Fully replaced rudder and hydraulic system Removal and servicing of both masts with new stainless-steel rod rigging In 2022, her topsides and antifoul were renewed, completing her rejuvenation. This extensive refit prepared her for the adventure of a lifetime — sailing from South Africa to Brazil to compete in the 2023 Cape to Rio Race. At the helm was her owner, Ard Matthews — renowned South African musician, songwriter, and lead vocalist of the band Just Jinjer — who then continued his voyage north to the Caribbean. In recent years, The Impossible Machine has also served as a sailing and yacht-training platform for the Paper Boat Academy, offering aspiring mariners the skills and experience to launch careers in the yachting industry. Additional Information Accommodation Seating Capacity: 15 Total Cabins: 4 Total Sleeps: 15 Total Heads: 2 Bunk Length: Average 6 ft Headroom: 7 ft Interior Comforts and Amenities Refrigeration: Snowmaster 12V Freezer: Same as fridge Stove/Oven: Force 10, 3-burner propane Propane Shut-off Valve: Yes Vented Propane Locker: Yes Propane Tanks: Steel Air Conditioner: Yes, (2) units (1 portable, RV/household type) Heater: No First Aid Kit: Yes Electronics and Navigation Radar: Yes, condition unknown Depth Sounder: (2) units (Raymarine analog + newer B&G) Primary VHF Radio: Yes AIS: Receiving & transmitting EPIRB: Yes Chart Plotters: B&G Vulcan, old analog Raymarine Autopilot: CPT analog Navigation: Lots of paper charts and sextant Electrical Systems Primary Anchor: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvanized 13 mm chain Secondary Anchor: CQR, same as primary Full Deck Awning: Canvas over mizzen boom Cockpit Cushions: Waterproof plastic Life Raft: 12-person, needs service Dinghy Davits: Yes Navigation Lights: Yes Deck Washdown System: Yes Deck and Hull Equipment Primary Anchor: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvanized 13 mm chain Secondary Anchor: CQR, same as primary Full Deck Awning: Canvas over mizzen boom Cockpit Cushions: Waterproof plastic Life Raft: 12-person, needs service Dinghy Davits: Yes Navigation Lights: Yes Deck Washdown System: Yes Sails and Rigging Main Mast: Aluminum Mizzen Mast: Aluminum Roller Furling for Main: Yes Spinnaker: Yes, torn Sail Area: 200 m² Standing Rigging: Rod rigging (New 2020) Chain Plates: Stainless (Approx. 5 years old) Mast Winches: Lewmar, not self-tailing Cockpit Winches: Self-tailing for mainsheet + (2) for jib sheets Lifelines: Dyneema Mainsail: Ulman (2023) Staysail: North Sails (2022) Mizzen: Original (Good condition) Genoa: Original with new UV cover from North Mechanical Equipment Engine: John Deere, 215 HP, inboard, direct drive (March 2020) Propeller Type: Pitched, bronze Engine Hours: 300–400 (Port) Manual Bilge Pump: Yes Electric Bilge Pump: Yes Steering: Hydraulic, new oil and pipes (8 months ago) Emergency Tiller: Yes Bilge Blowers: Engine only Engine Info Engine: John Deere, 215 HP, inboard, direct drive (March 2020) Propeller Type: Pitched, bronze Engine Hours: 300–400 (Port) Tankage Diesel Capacity: 3,600 liters (Dual steel tanks) Fresh Water Capacity: 2,000 liters (1 aluminum, 1 plastic) Holding Tank: (1) plastic, capacity unknown Owners Comments and Boat History See Instagram: Impossible Machine, formerly known as Howard Davies, was built in 1966 by the Louw and Halvorsen shipyard to be used as a training vessel for the South African Navy. The boat was designed by Kurt Oehlmann, who designed numerous wooden yachts between 1958 and 1980. She was more recently purchased by Ard Mathews, a South African musician and captain, who commissioned a major refit from 2020–2023. During that time, he changed the name to The Impossible Machine and went on to cross the Atlantic while competing in the Cape to Rio Race of 2023. He then cruised the Caribbean and has left her in the Dominican Republic, where she is now for sale. Mechanical Disclaimer Engine and generator hours are as of the date of the original listing and are a representation of what the listing broker is told by the owner and/or actual reading of the engine hour meters. The broker cannot guarantee the true hours. It is the responsibility of the purchaser and/or his agent to verify engine hours, warranties implied or otherwise and major overhauls as well as all other representations noted on the listing brochure. Disclaimer The company offers the details of this vessel in good faith but cannot guarantee or warrant the accuracy of this information nor warrant the condition of the vessel. A buyer should instruct his agents, or his surveyors, to investigate such details as the buyer desires validated. This vessel is offered subject to prior sale, price change or withdrawal without notice.

Velkommen ombord på The Impossible Machine Lanceret i 1966, blev dette klassiske træsejlskib designet af Kurt Oehlman og bygget af skibsværftet Louw & Halvorsen i Cape Town, SA, til brug som træningsskib for den sydafrikanske flåde. I 2020 bestilte hendes nuværende ejer en større renovering, der forvandlede hende til den stolte havsejler, hun er i dag. Opgraderinger inkluderede: Installation af en spritny 225 hk John Deere dieselmotor med ny turbo og gearkasseoliekøler Alle nye gennemskrog fittings Fuldt udskiftet ror og hydraulisk system Fjernelse og service af begge master med nyt rustfrit stålstangstagværk I 2022 blev hendes overbygning og bundmaling fornyet, hvilket fuldendte hendes foryngelse. Denne omfattende renovering forberedte hende på det livs eventyr - sejlads fra Sydafrika til Brasilien for at deltage i Cape to Rio Race 2023. Ved roret var hendes ejer, Ard Matthews - en anerkendt sydafrikansk musiker, sangskriver og forsanger i bandet Just Jinjer - der derefter fortsatte sin rejse mod Caribien. I de senere år har The Impossible Machine også fungeret som sejl- og yachttræningsplatform for Paper Boat Academy, der tilbyder aspirerende søfolk færdigheder og erfaring til at starte karrierer i yachtingindustrien. Yderligere Information Indkvartering Siddekapacitet: 15 Samlet kahytter: 4 Samlet sovepladser: 15 Samlet toiletter: 2 Køjes længde: Gennemsnitlig 6 ft Lofthøjde: 7 ft Indre Komfort og Faciliteter Køleskab: Snowmaster 12V Fryser: Samme som køleskab Komfur/Ovn: Force 10, 3-brænder propan Propanafbryderventil: Ja Ventileret propanlås: Ja Propanbeholdere: Stål Aircondition: Ja, (2) enheder (1 bærbar, RV/husholdningstype) Varmelegeme: Nej Førstehjælpskasse: Ja Elektronik og Navigation Radar: Ja, tilstand ukendt Dybdemåler: (2) enheder (Raymarine analog + nyere B&G) Primær VHF-radio: Ja AIS: Modtagelse og transmission EPIRB: Ja Søkortplottere: B&G Vulcan, gammel analog Raymarine Autopilot: CPT analog Navigation: Masser af søkort og sekstant Elektriske Systemer Primær anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvaniseret 13 mm kæde Sekundær anker: CQR, samme som primær Fuld dækoverdækning: Lærred over mizzen bom Cockpitpuder: Vandtæt plastik Redningsflåde: 12-personers, behov for service Dinghy Davits: Ja Navigationslys: Ja Dækspuljesystem: Ja Dæk- og Skrogudstyr Primær anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m galvaniseret 13 mm kæde Sekundær anker: CQR, samme som primær Fuld dækoverdækning: Lærred over mizzen bom Cockpitpuder: Vandtæt plastik Redningsflåde: 12-personers, behov for service Dinghy Davits: Ja Navigationslys: Ja Dækspuljesystem: Ja Sejl og Rigning Storsejlsmast: Aluminium Mizzenmast: Aluminium Rullefurling til storsejl: Ja Spiler: Ja, revnet Sejlareal: 200 m² Stående rigning: Stangstag (Ny 2020) Kædeplader: Rustfrit stål (Ca. 5 år gammel) Masterwinches: Lewmar, ikke selvskærende Cockpitwinches: Selvskærende til storskøde + (2) til fokskøder Livliner: Dyneema Storsejl: Ulman (2023) Fok: North Sails (2022) Mizzen: Original (God stand) Genoa: Original med nyt UV-cover fra North Mekanisk Udstyr Motor: John Deere, 215 HK, indenbords, direkte drev (Marts 2020) Propellertype: Skræddersyet, bronze Motor timer: 300-400 (Port) Manuel lænsepumpe: Ja Elektrisk lænsepumpe: Ja Styring: Hydraulisk, ny olie og rør (8 måneder siden) Nødtilt: Ja Motorblæsere: Kun motor Motorinformation Motor: John Deere, 215 HK, indenbords, direkte drev (Marts 2020) Propellertype: Skræddersyet, bronze Motor timer: 300-400 (Port) Tankkapacitet Dieselkapacitet: 3.600 liter (Dobbelte ståltanke) Ferskvandskapacitet: 2.000 liter (1 aluminium, 1 plastik) Holdetank: (1) plastik, kapacitet ukendt Ejers kommentarer og Bådhistorie Se Instagram: Impossible Machine, tidligere kendt som Howard Davies, blev bygget i 1966 af skibsværftet Louw og Halvorsen til brug som træningsskib for den sydafrikanske flåde. Båden blev designet af Kurt Oehlmann, der designede talrige træyachter mellem 1958 og 1980. Hun blev for nylig købt af Ard Mathews, en sydafrikansk musiker og kaptajn, der bestilte en større renovering fra 2020-2023. I løbet af den tid ændrede han navnet til The Impossible Machine og krydsede Atlanten under Cape to Rio Race 2023. Derefter sejlede han i Caribien og har efterladt hende i Den Dominikanske Republik, hvor hun nu er til salg. Mekanisk Ansvarsfraskrivelse Motor- og generator timer er fra datoen for den oprindelige liste og er en repræsentation af hvad mægleren får at vide af ejeren og/eller den faktiske aflæsning af motor timers målere. Mægleren kan ikke garantere de faktiske timer. Det er købers og/eller hans agent's ansvar at verificere motor timer, garantier, implicitte eller på anden måde og større renoveringer samt alle andre oplysninger noteret på salgsbrochuren. Ansvarsfraskrivelse Virksomheden tilbyder oplysningerne om dette fartøj i god tro, men kan ikke garantere eller garantere nøjagtigheden af disse oplysninger eller tilstanden af fartøjet. En køber bør instruere sine agenter eller hans inspektører til at undersøge sådanne detaljer som køberen ønsker valideret. Dette fartøj tilbydes med forbehold for tidligere salg, prisændring eller tilbagetrækning uden varsel.

Welkom aan boord van De Onmogelijke Machine Oorspronkelijk te water gelaten in 1966, werd dit klassieke houten zeilschip ontworpen door Kurt Oehlman en gebouwd door de scheepswerf Louw & Halvorsen in Kaapstad, Zuid-Afrika, om te worden gebruikt als opleidingsschip voor de Zuid-Afrikaanse marine. In 2020 gaf de huidige eigenaar opdracht voor een grote renovatie, waardoor ze de trotse oceaanreiziger is geworden die ze vandaag de dag is. Upgrades omvatten: - Installatie van een gloednieuwe 225 pk John Deere dieselmotor met een nieuwe turbo en versnellingsbakoliekoeler - Alle nieuwe doorvoerfittingen - Volledig vervangen roer en hydraulisch systeem - Verwijdering en onderhoud van beide masten met nieuwe roestvrijstalen stagen In 2022 werden haar bovenwaterlijn en antifouling vernieuwd, waarmee haar verjonging werd voltooid. Deze uitgebreide renovatie bereidde haar voor op het avontuur van haar leven - zeilen van Zuid-Afrika naar Brazilië om deel te nemen aan de Cape to Rio Race van 2023. Aan het roer stond haar eigenaar, Ard Matthews - een bekende Zuid-Afrikaanse muzikant, songwriter en leadzanger van de band Just Jinjer - die vervolgens zijn reis voortzette naar het Caribisch gebied. In de afgelopen jaren heeft De Onmogelijke Machine ook gediend als zeil- en jachttrainingsplatform voor de Paper Boat Academy, waar aspirant-zeelieden de vaardigheden en ervaring opdoen om een carrière in de jachtindustrie te starten. Aanvullende Informatie Accommodatie Zitcapaciteit: 15 Totale hutten: 4 Totale slaapplaatsen: 15 Totale toiletten: 2 Stapelbedlengte: Gemiddeld 6 ft Stahoogte: 7 ft Interieur Comforts en Voorzieningen Koelkast: Snowmaster 12V Vriezer: Hetzelfde als koelkast Kookplaat/Oven: Force 10, 3-pits propaan Propaan afsluiter: Ja Geventileerde propaan opslag: Ja Propaantanks: Staal Airconditioning: Ja, (2) units (1 draagbaar, RV/huishoudtype) Verwarming: Nee Eerste hulp kit: Ja Elektronica en Navigatie Radar: Ja, staat onbekend Dieptemeter: (2) units (Raymarine analoog + nieuwere B&G) Primaire VHF-radio: Ja AIS: Ontvangen & verzenden EPIRB: Ja Kaartplotters: B&G Vulcan, oude analoge Raymarine Autopiloot: CPT analoog Navigatie: Veel papieren kaarten en sextant Elektrische Systemen Primaire anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m gegalvaniseerde 13 mm ketting Secundaire anker: CQR, hetzelfde als primair Volledige dekluifel: Doek over mizzen giek Cockpit kussens: Waterdicht plastic Reddingsvlot: 12-persoons, heeft service nodig Dinghy Davits: Ja Navigatielichten: Ja Dekspoelsysteem: Ja Dek- en Rompuitrusting Primaire anker: CQR 55, 120 lbs, 100 m gegalvaniseerde 13 mm ketting Secundaire anker: CQR, hetzelfde als primair Volledige dekluifel: Doek over mizzen giek Cockpit kussens: Waterdicht plastic Reddingsvlot: 12-persoons, heeft service nodig Dinghy Davits: Ja Navigatielichten: Ja Dekspoelsysteem: Ja Zeilen en Tuigage Hoofdmast: Aluminium Mizzenmast: Aluminium Rolreefsysteem voor grootzeil: Ja Spinnaker: Ja, gescheurd Zeiloppervlakte: 200 m² Staand want: Stagen (Nieuw 2020) Kettingplaten: Roestvrij staal (Ongeveer 5 jaar oud) Mastlieren: Lewmar, niet zelfkerend Cockpitlieren: Zelfkerend voor grootzeil + (2) voor fokkeschoten Levenslijnen: Dyneema Grootzeil: Ulman (2023) Fok: North Sails (2022) Mizzen: Origineel (Goede staat) Genua: Origineel met nieuwe UV-hoes van North Mechanische Apparatuur Motor: John Deere, 215 PK, inboard, directe aandrijving (maart 2020) Schroeftype: Gepitched, brons Motoruren: 300-400 (Stuurboord) Handmatige bilgepomp: Ja Elektrische bilgepomp: Ja Besturing: Hydraulisch, nieuwe olie en leidingen (8 maanden geleden) Noodhelmstok: Ja Bilge blowers: Alleen motor Motorinformatie Motor: John Deere, 215 PK, inboard, directe aandrijving (maart 2020) Schroeftype: Gepitched, brons Motoruren: 300-400 (Stuurboord) Tankinhoud Dieselcapaciteit: 3.600 liter (Dubbele stalen tanks) Capaciteit zoet water: 2.000 liter (1 aluminium, 1 plastic) Houdtank: (1) plastic, capaciteit onbekend Opmerkingen van de Eigenaar en Bootgeschiedenis Zie Instagram: De Onmogelijke Machine, voorheen bekend als Howard Davies, werd in 1966 gebouwd door de scheepswerf Louw en Halvorsen om te worden gebruikt als opleidingsschip voor de Zuid-Afrikaanse marine. Het schip werd ontworpen door Kurt Oehlmann, die tussen 1958 en 1980 talrijke houten jachten ontwierp. Ze werd recentelijk gekocht door Ard Mathews, een Zuid-Afrikaanse muzikant en kapitein, die een grote renovatie liet uitvoeren van 2020-2023. In die tijd veranderde hij de naam naar De Onmogelijke Machine en stak de Atlantische Oceaan over terwijl hij deelnam aan de Cape to Rio Race van 2023. Vervolgens voer hij door het Caribisch gebied en heeft haar achtergelaten in de Dominicaanse Republiek, waar ze nu te koop staat. Mechanische Disclaimer De motor- en generatoruren zijn vanaf de datum van de oorspronkelijke vermelding en zijn een weergave van wat de vermeldingsmakelaar wordt verteld door de eigenaar en/of de werkelijke uitlezing van de motorurenmeters. De makelaar kan de echte uren niet garanderen. Het is de verantwoordelijkheid van de koper en/of zijn agent om de motoruren, impliciete of anderszins garanties en grote revisies te verifiëren, evenals alle andere vermeldingen die op de verkoopbrochure staan. Disclaimer Het bedrijf biedt de details van dit vaartuig te goeder trouw aan, maar kan de nauwkeurigheid van deze informatie niet garanderen of garanderen, noch de staat van het vaartuig. Een koper moet zijn agenten of zijn surveyors instrueren om dergelijke details te onderzoeken zoals de koper wenst te valideren. Dit vaartuig wordt aangeboden onder voorbehoud van voorafgaande verkoop, prijswijziging of intrekking zonder kennisgeving.

Willkommen an Bord der Unmöglichen Maschine Ursprünglich im Jahr 1966 vom Louw & Halvorsen Schiffswerft in Kapstadt, SA, gebaut, wurde dieses klassische hölzerne Segelschiff von Kurt Oehlman entworfen, um als Ausbildungsschiff für die südafrikanische Marine zu dienen. Im Jahr 2020 beauftragte der aktuelle Besitzer eine umfangreiche Renovierung, die sie in das stolze Ozeanschiff verwandelte, das sie heute ist. Zu den Upgrades gehörten: - Einbau eines nagelneuen 225 PS John Deere Dieselmotors mit einem neuen Turbo und Getriebeölkühler - Alle neuen Durchführungen - Vollständig ausgetauschtes Ruder und Hydrauliksystem - Entfernung und Wartung beider Masten mit neuer Edelstahl-Stabtakelage Im Jahr 2022 wurden ihre Aufbauten und Antifouling erneuert, was ihre Verjüngung komplettierte. Diese umfangreiche Renovierung bereitete sie auf das Abenteuer ihres Lebens vor - die Fahrt von Südafrika nach Brasilien, um am Cape to Rio Race 2023 teilzunehmen. Am Steuer stand ihr Besitzer, Ard Matthews - ein renommierter südafrikanischer Musiker, Songwriter und Leadsänger der Band Just Jinjer - der dann seine Reise in die Karibik fortsetzte. In den letzten Jahren diente die Unmögliche Maschine auch als Segel- und Yachttrainingsplattform für die Paper Boat Academy, die angehenden Seeleuten die Fähigkeiten und Erfahrungen bietet, um Karrieren in der Yachtindustrie zu starten. Zusätzliche Informationen Unterkunft Sitzplätze: 15 Kabinen: 4 Schlafplätze: 15 Toiletten: 2 Stockbettlänge: Durchschnittlich 6 Fuß Stehhöhe: 7 Fuß Innere Annehmlichkeiten und Ausstattung Kühlschrank: Snowmaster 12V Gefrierschrank: Gleich wie Kühlschrank Herd/Ofen: Force 10, 3-flammig mit Propan Propan-Absperrventil: Ja Belüfteter Propanbehälter: Ja Propanflaschen: Stahl Klimaanlage: Ja, (2) Einheiten (1 tragbar, RV/Haushaltstyp) Heizung: Nein Erste-Hilfe-Set: Ja Elektronik und Navigation Radar: Ja, Zustand unbekannt Echolot: (2) Einheiten (Raymarine analog + neueres B&G) Primäres VHF-Funkgerät: Ja AIS: Empfangen & senden EPIRB: Ja Kartenplotter: B&G Vulcan, alter analoger Raymarine Autopilot: CPT analog Navigation: Viele Seekarten und Sextant Elektrische Systeme Hauptanker: CQR 55, 120 lbs, 100 m verzinkte 13 mm Kette Zweitanker: CQR, identisch mit Hauptanker Vollständige Decksmarkise: Segeltuch über Besanbaum Cockpit-Kissen: Wasserdichtes Plastik Rettungsinsel: 12 Personen, muss gewartet werden Beiboot-Davits: Ja Navigationslichter: Ja Deckwaschanlage: Ja Deck- und Rumpfausrüstung Hauptanker: CQR 55, 120 lbs, 100 m verzinkte 13 mm Kette Zweitanker: CQR, identisch mit Hauptanker Vollständige Decksmarkise: Segeltuch über Besanbaum Cockpit-Kissen: Wasserdichtes Plastik Rettungsinsel: 12 Personen, muss gewartet werden Beiboot-Davits: Ja Navigationslichter: Ja Deckwaschanlage: Ja Segel und Takelage Großmast: Aluminium Besanmast: Aluminium Rollreffanlage für Großsegel: Ja Spinnaker: Ja, eingerissen Segelfläche: 200 m² Stehende Takelage: Stabtakelage (Neu 2020) Kettenplatten: Edelstahl (Ca. 5 Jahre alt) Mastwinden: Lewmar, nicht selbstholend Cockpitwinden: Selbstholend für Großschot + (2) für Fockschoten Seereling: Dyneema Großsegel: Ulman (2023) Stagsegel: North Sails (2022) Besansegel: Original (Guter Zustand) Genua: Original mit neuem UV-Schutz von North Mechanische Ausrüstung Motor: John Deere, 215 PS, Innenbord, Direktantrieb (März 2020) Propellertyp: Verstellbar, Bronze Motorstunden: 300–400 (Backbord) Manuelle Bilgenpumpe: Ja Elektrische Bilgenpumpe: Ja Steuerung: Hydraulisch, neues Öl und Rohre (Vor 8 Monaten) Notpinne: Ja Bilgengebläse: Nur Motor Motoreninformationen Motor: John Deere, 215 PS, Innenbord, Direktantrieb (März 2020) Propellertyp: Verstellbar, Bronze Motorstunden: 300–400 (Backbord) Tankkapazitäten Dieselkapazität: 3.600 Liter (Zwei Stahltanks) Frischwasserkapazität: 2.000 Liter (1 Aluminium, 1 Kunststoff) Fäkalientank: (1) Kunststoff, Kapazität unbekannt Besitzerkommentare und Bootsgeschichte Siehe Instagram: Impossible Machine, früher bekannt als Howard Davies, wurde 1966 von der Louw und Halvorsen Schiffswerft als Ausbildungsschiff für die südafrikanische Marine gebaut. Das Boot wurde von Kurt Oehlmann entworfen, der zwischen 1958 und 1980 zahlreiche hölzerne Yachten entworfen hat. Sie wurde kürzlich von Ard Mathews, einem südafrikanischen Musiker und Kapitän, erworben, der von 2020 bis 2023 eine umfangreiche Renovierung in Auftrag gab. In dieser Zeit änderte er den Namen in The Impossible Machine und überquerte den Atlantik, während er am Cape to Rio Race 2023 teilnahm. Anschließend kreuzte er die Karibik und hat sie in der Dominikanischen Republik zurückgelassen, wo sie jetzt zum Verkauf steht. Mechanischer Haftungsausschluss Die Motor- und Generatorstunden beziehen sich auf das Datum des ursprünglichen Angebots und sind eine Darstellung dessen, was der Makler vom Besitzer und/oder den tatsächlichen Motorstundenzählern erfährt. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren. Es liegt in der Verantwortung des Käufers und/oder seines Vertreters, die Motorstunden, Garantien, implizite oder anderweitige, sowie größere Überholungen sowie alle anderen Angaben im Angebotsprospekt zu überprüfen. Haftungsausschluss Die Firma gibt die Details dieses Schiffes in gutem Glauben weiter, kann jedoch weder die Genauigkeit dieser Informationen garantieren noch den Zustand des Schiffes. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter beauftragen, solche Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rückzugs ohne Ankündigung angeboten.