Rnli Lifeboat Severn Class

.RNLI Trent Class Lifeboat Engineered for Ultimate Maritime Rescue. The Severn class lifeboat stands as the pinnacle of all-weather search and rescue engineering. As the largest operational vessel in the RNLI fleet, this 17-metre powerhouse is built to conquer the most treacherous sea conditions. Powered by twin MTU diesel engines, it delivers a commanding 25-knot top speed. Its advanced composite hull offers unmatched durability, while the legendary self-righting design guarantees crew safety in extreme capsizing events.Her berth at Portland Marina is available.Available for viewing, please call 01305 818541 for further information. MECHANICAL 2x Engine Marine MTU 10V2000 M94 1600HP  (engines fitted in 2013 when boat was commissioned into RNLI service in 2013)turbocharged and intercooled marine diesels, each producing 1,600 hp Starboard engine has approx. 4330 engine HoursPort engine has approx. 4343 engine hours.Gearboxes: ZF  BW 195 (2.03.1) gearboxesPropulsion Twin shafts to fixed-pitch 5 bladed propellers (enclosed/protected design to allow grounding without damage)Manoeuvring: Hydraulic bow thruster for enhanced closequarters handling and casualty recoveryFuel system: Twin tanks (approx. 2 × 2,800 litres) with dualfiltration and transfer systemsAuxiliary systems: Comprehensive hydraulic power packs for bow thruster, deck equipment, and Y-class inflatablePerformance: Capable of sustained high-speed operations in heavy seas with excellent fuel efficiency at cruisingELECTRICALElectrical system: 24V DC primary system with extensive distribution and monitoringPower generation: Dual engine-driven alternators supplemented by additional generators as required Integrated monitoring:  Integrated bridge system allowingmonitoring and control of engines, bilges, electrics, andalarms from shock-mitigating helm positionsEmergency power: Redundant battery banks andemergency lighting throughout the vesselLightning and grounding protection designed to marinerescue standardsNAVIGATION Communications: VHF and MF/HF radios with DigitalSelective Calling (DSC)Additional sensors: Weather sensors, autopilot, depthsounder, and compass systemsManual Compass:DECK Deck layout: Spacious working deck optimised for casualty recovery with low freeboard aft/side sections for easy accessSurvivor recovery: Wide side and stern access points with dedicated recovery equipmentDeck fittings: Heavy-duty towing post and bollards, mooring points, and fendering systemNon-slip surfaces and drainage systems designed for heavy weather operationsRails and guardrails: Robust stainless steel railings with removable sections for operational flexibilitySAFETY Self-righting: Inherently self-righting design with rapid righting and engine restart capabilityDamage stability: Five watertight compartments; remains afloat with any two compartments floodedHull design: Hard chine semi-displacement hull for superior seakeeping and stabilityCrew protection: Shock-mitigating seats at all operational positionsSurvivor safety: Dedicated survivor cabin with strapping pointsACCOMMODATION Wheelhouse: Fully enclosed, heated wheelhouse with excellent all-round visibility and multiple shock-mitigating helm positions Survivor cabin: Located below the main deck with seating for up to 12 people plus Crew facilities: Dedicated crew rest areas, galley facilities, and toilet/washroom CONSTRUCTION Hull: Fibre Reinforced Composite Deck and superstructure: 25 mm foam-cored sandwich composite Design features: Semi-displacement hard chine hull optimised for speed and seakeeping in extreme conditions 

.RNLI Trent Class Redningsbåd Designet til Ultimativ Maritim Redning. Severn klasse redningsbåden står som toppen af alværs søredningsteknik. Som det største operationelle fartøj i RNLI-flåden, er denne 17 meter lange kraftpakke bygget til at erobre de mest udfordrende søforhold. Drevet af to MTU dieselmotorer leverer den en imponerende topfart på 25 knob. Dens avancerede kompositskrog tilbyder enestående holdbarhed, mens det legendariske selvretterdesign garanterer besætningssikkerhed i ekstreme kæntrede situationer. Hendes plads i Portland Marina er tilgængelig. Tilgængelig for visning, venligst ring 01305 818541 for yderligere information. MEKANIK 2x Motor Marine MTU 10V2000 M94 1600HP (motorerne blev installeret i 2013, da båden blev taget i brug af RNLI i 2013) turboladet og interkølet marine dieselmotorer, hver producerende 1.600 hk Styrbord motor har ca. 4330 motortimer Bagbord motor har ca. 4343 motortimer. Gearkasser: ZF BW 195 (2.03.1) gearkasser Propulsion To aksler til faste pitch 5-bladede propeller (indkapslet/beskyttet design for at tillade grounding uden skade) Manøvrering: Hydraulisk bovthruster for forbedret håndtering ved tættere forhold og redning af tilskadekomne Brændstofsystem: To tanke (ca. 2 × 2.800 liter) med dualfiltrerings- og overførselssystemer Auxiliary systemer: Omfattende hydrauliske kraftpakker til bovthruster, dækudstyr og Y-klasse oppustelige Performance: I stand til at udføre vedvarende højhastighedsoperationer i hårdt vejr med fremragende brændstofeffektivitet ved cruising ELEKTRISK Elektrisk system: 24V DC primært system med omfattende distribution og overvågning Strømproduktion: Dobbelt motor-drevet generatorer suppleret med yderligere generatorer efter behov Integreret overvågning: Integreret bro-system der muliggør overvågning og kontrol af motorer, skotter, elektricitet og alarmer fra støddæmpende styrepositioner Nødstrøm: Redundant batteribanker og nødlys over hele fartøjet Lyn- og jordbeskyttelse designet til maritime redningsstandarder NAVIGATION Kommunikation: VHF og MF/HF radioer med Digital Selective Calling (DSC) Yderligere sensorer: Vejrsensorer, autopilot, dybdemåler og kompassystemer Manuel Kompas: DÆK Dæk layout: Spacious arbejdsdæk optimeret til redning af tilskadekomne med lav fribord bagtil/sidesektioner for nem adgang Redning af overlevende: Bred adgang fra siden og agter med dedikeret redningsudstyr Dæksmontering: Tungt trækpunkt og bolværk, fortøjningspunkter og fendringssystem Skridsikre overflader og drænsystemer designet til hårde vejroperationer Rails og rækværk: Robuste rustfrie stål rækværk med aftagelige sektioner for operationel fleksibilitet SIKKERHED Selvretter: Inherently selvretter design med hurtig retter- og motor genstartskapacitet Skadesstabilitet: Fem vandtætte rum; forbliver flydende med to rum oversvømmet Skrogdesign: Hard chine semi-displacement skrog for overlegen søegenskaber og stabilitet Besætningsbeskyttelse: Støddæmpende sæder ved alle operationelle positioner Overlevendes sikkerhed: Dedikeret overleverkabine med spændepunkter INDLOGERING Styrhus: Fuldstændig lukket, opvarmet styrhus med fremragende udsigt hele vejen rundt og flere støddæmpende styrepositioner Overleverkabine: Beliggende under hoveddækket med plads til op til 12 personer plus Besætningsfaciliteter: Dedikerede hvileområder for besætningen, køkkenfaciliteter samt toilet/vaskrum BYGGERI Skrog: Fiberforstærket komposit Dæk og overbygning: 25 mm skumkerne sandwichkomposit Designfunktioner: Semi-displacement hard chine skrog optimeret til hastighed og søegenskaber under ekstreme forhold

.RNLI Trent Class Lifeboat Konstruerad för Ultimat Sjöräddning. Severn-klassens livbåt står som toppen av allväders sök- och räddningsteknik. Som det största operativa fartyget i RNLI-flottan är denna 17 meter långa kraftmaskin byggd för att erövra de mest förrädiska havsvillkoren. Drivs av två MTU dieselmotorer, levererar den en imponerande topphastighet på 25 knop. Dess avancerade kompositskrov erbjuder oöverträffad hållbarhet, medan den legendariska självupprättande designen garanterar besättningens säkerhet vid extrema kapsejsningshändelser. Hennes plats vid Portland Marina är tillgänglig. Tillgänglig för visning, vänligen ring 01305 818541 för mer information. MEKANIKALISK 2x Motor Marin MTU 10V2000 M94 1600HP (motorerna installerades 2013 när båten togs i RNLI-tjänst 2013) turboladdade och interkylade marin dieselmotorer, vardera producerande 1,600 hp. Styrbordsmotorn har ca 4330 motortimmar. Vänstermotorn har ca 4343 motortimmar. Växellådor: ZF BW 195 (2.03.1) växellådor. Propulsion Två axlar till fasta propeller med 5 blad (inkapslad/skyddad design för att möjliggöra grundstötning utan skada). Manövrering: Hydraulisk bogpropeller för förbättrad hantering i trånga utrymmen och räddning av skadade. Bränslesystem: Två tankar (ca 2 × 2,800 liter) med dubbel filtrering och överföringssystem. Hjälpsystem: Omfattande hydrauliska kraftpaket för bogpropeller, däckutrustning och Y-klass gummibåt. Prestanda: Kapabel till långvariga hög hastighetsoperationer i grov sjö med utmärkt bränsleeffektivitet vid kryssning. ELEKTRISK Elektriskt system: 24V DC primärt system med omfattande distribution och övervakning. Kraftgenerering: Dubbel motor-drivna generatorer kompletterade med ytterligare generatorer vid behov. Integrerad övervakning: Integrerat bro-system som möjliggör övervakning och kontroll av motorer, kölar, el och larm från chockdämpande styrpositioner. Nödkraft: Redundanta batteribanker och nödbelysning genom hela fartyget. Åsk- och jordningsskydd utformat enligt marinräddningsstandarder. NAVIGATION Kommunikation: VHF- och MF/HF-radio med Digital Selective Calling (DSC). Ytterligare sensorer: Väder sensorer, autopilot, ekolod och kompasssystem. Manuell kompass: DÄCK Däcklayout: Rymligt arbetsdäck optimerat för räddning av skadade med låg fribord bak/sidosektioner för enkel åtkomst. Räddning av överlevande: Bredda sid- och akteråtkomstpunkter med dedikerad räddningsutrustning. Däckstillbehör: Kraftig bogseringsstolpe och bollar, förtöjningspunkter och fendrar system. Halkfria ytor och dräneringssystem designade för operationer i grovt väder. Räcken och skyddsräcken: Robusta rostfria stålräcken med avtagbara sektioner för operationell flexibilitet. SÄKERHET Självupprättande: Inherently självupprättande design med snabb upprättnings- och motorstartkapacitet. Skade stabilitet: Fem vattentäta utrymmen; förblir flytande med två utrymmen översvämmade. Skrovdesign: Hård chined semi-displacement skrov för överlägsen sjöegenskaper och stabilitet. Besättningsskydd: Chockdämpande säten på alla operativa positioner. Överlevandes säkerhet: Dedikerad överlevandekabin med spänningspunkter. BOENDE Styrhytt: Helt innesluten, uppvärmd styrhytt med utmärkt sikt runtomkring och flera chockdämpande styrpositioner. Överlevandekabin: Belägen under huvuddäcket med sittplatser för upp till 12 personer plus besättningsfaciliteter: Dedikerade viloplatser för besättningen, köksfaciliteter samt toalett/duschrum. KONSTRUKTION Skrov: Fiberförstärkt komposit Däck och superstruktur: 25 mm skum-kärna sandwichkomposit Designfunktioner: Semi-displacement hård chined skrov optimerat för hastighet och sjöegenskaper i extrema förhållanden

.RNLI Trent Class Reddingboot Ontworpen voor Ultieme Maritieme Redding. De Severn class reddingsboot staat aan de top van alle weersomstandigheden zoek- en reddingstechniek. Als het grootste operationele vaartuig in de RNLI vloot, is deze 17-meter sterke krachtpatser gebouwd om de meest verraderlijke zeeomstandigheden te overwinnen. Aangedreven door twin MTU dieselmotoren, levert het een indrukwekkende topsnelheid van 25 knopen. De geavanceerde composietromp biedt ongeëvenaarde duurzaamheid, terwijl het legendarische zelfrechtende ontwerp de veiligheid van de bemanning garandeert bij extreme omslagincidenten. Haar ligplaats in Portland Marina is beschikbaar. Voor bezichtiging, bel alstublieft 01305 818541 voor meer informatie. MECHANISCH 2x Motor Marine MTU 10V2000 M94 1600PK (motoren geïnstalleerd in 2013 toen de boot in RNLI-dienst werd genomen in 2013) turbocharged en intercooled marinediesels, elk met een vermogen van 1.600 pk. De stuurboordmotor heeft ongeveer 4330 motoruren. De bakboordmotor heeft ongeveer 4343 motoruren. Versnellingsbakken: ZF BW 195 (2.03.1) versnellingsbakken. Voortstuwing: Twin shafts naar vaste pitch 5-bladige propellers (afgesloten/beschermd ontwerp om grondcontact zonder schade toe te staan). Manoeuvreren: Hydraulische boegschroef voor verbeterde handling op korte afstand en slachtofferherstel. Brandstofsysteem: Twin tanks (ongeveer 2 × 2.800 liter) met dualfiltratie en transfersystemen. Hulpsystemen: Uitgebreide hydraulische krachtpakketten voor boegschroef, dekuitrusting en Y-klasse opblaasbare prestaties: In staat tot langdurige hoge-snelheidsoperaties in zware zeeën met uitstekende brandstofefficiëntie bij kruisen. ELEKTRISCH Elektrisch systeem: 24V DC primair systeem met uitgebreide distributie en monitoring. Energieopwekking: Dual motor-aangedreven generatoren aangevuld met extra generatoren indien nodig. Geïntegreerde monitoring: Geïntegreerd brug systeem waarmee monitoring en controle van motoren, bilges, elektriciteit en alarmen vanuit schokabsorberende stuurposities mogelijk is. Noodstroom: Redundante batterijbanken en noodverlichting door het hele vaartuig. Bliksem- en aardingbescherming ontworpen volgens marinereddingsnormen. NAVIGATIE Communicatie: VHF en MF/HF radio's met Digitale Selectieve Oproep (DSC). Aanvullende sensoren: Weersensoren, autopilot, dieptemeter en kompas systemen. Handmatig Kompas: DEK Dekindeling: Ruim werkdek geoptimaliseerd voor slachtofferherstel met lage vrijboord achter/zijkanten voor gemakkelijke toegang. Overlevingsherstel: Brede zij- en achtertoegangspunten met speciale hersteluitrusting. Dekbevestigingen: Robuuste sleeppost en bolder, aanlegpunten en fenderingssysteem. Antislipoppervlakken en afwateringssystemen ontworpen voor zware weersomstandigheden. Relingen en leuningen: Robuuste roestvrijstalen leuningen met verwijderbare secties voor operationele flexibiliteit. VEILIGHEID Zelfrechtend: Van nature zelfrechtend ontwerp met snelle rechtstelling en motorherstartcapaciteit. Schade stabiliteit: Vijf waterdichte compartimenten; blijft drijven met twee compartimenten onder water. Rompontwerp: Hard chine semi-displacement romp voor superieure zeewaardigheid en stabiliteit. Bescherming van de bemanning: Schokabsorberende stoelen op alle operationele posities. Veiligheid van overlevenden: Speciale overlevingscabine met bevestigingspunten. ACCOMMODATIE Stuurhuis: Volledig afgesloten, verwarmd stuurhuis met uitstekende zichtbaarheid rondom en meerdere schokabsorberende stuurposities. Overlevingscabine: Gelegen onder het hoofddek met zitplaatsen voor maximaal 12 personen plus bemanningsfaciliteiten: Speciale rustruimtes voor de bemanning, keukenfaciliteiten, en toilet/washok. CONSTRUCTIE Romp: Vezelversterkte composiet Dek en bovenbouw: 25 mm schuimkern sandwichcomposiet Ontwerpeigenschappen: Semi-displacement hard chine romp geoptimaliseerd voor snelheid en zeewaardigheid in extreme omstandigheden

.RNLI Trent Class Rettungsboot – Entwickelt für ultimative maritime Rettung. Das Severn-Klasse Rettungsboot stellt den Höhepunkt der Allwetter-Such- und Rettungsengineering dar. Als das größte betriebsfähige Schiff in der RNLI-Flotte ist dieses 17-Meter-Powerhouse dafür gebaut, die gefährlichsten Seezustände zu meistern. Angetrieben von zwei MTU-Dieselmotoren erreicht es eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten. Der fortschrittliche Verbundrumpf bietet unvergleichliche Haltbarkeit, während das legendäre selbstaufrichtende Design die Sicherheit der Besatzung bei extremen Kentersituationen gewährleistet. Ihr Liegeplatz in der Portland Marina ist verfügbar. Für Besichtigungen kontaktieren Sie bitte 01305 818541 für weitere Informationen. MECHANIK 2x Motor Marine MTU 10V2000 M94 1600HP (Motoren wurden 2013 installiert, als das Boot in den RNLI-Dienst übernommen wurde) turbogeladene und interkühlte Marine-Diesel, jeder produziert 1.600 PS. Der Steuerbordmotor hat ca. 4330 Motorstunden, der Backbordmotor hat ca. 4343 Motorstunden. Getriebe: ZF BW 195 (2.03:1) Getriebe. Antrieb: Zwillingswellen zu feststehenden 5-blättrigen Propellern (geschützte Bauweise, um Grundberührungen ohne Schäden zu ermöglichen). Manövrieren: Hydraulischer Bugstrahlruder für verbesserte Handhabung in engen Gewässern und bei der Bergung von Verletzten. Kraftstoffsystem: Zwillings-Tanks (ca. 2 × 2.800 Liter) mit dualen Filtrations- und Transfersystemen. Hilfssysteme: Umfassende hydraulische Power-Packs für Bugstrahlruder, Decksausrüstung und Y-Klasse Schlauchboote. Leistung: In der Lage, nachhaltige Hochgeschwindigkeitsoperationen in schwerem Seegang mit hervorragender Kraftstoffeffizienz beim Cruisen durchzuführen. ELEKTRIK Elektrisches System: 24V DC-Hauptsystem mit umfangreicher Verteilung und Überwachung. Energieerzeugung: Duale motorbetriebene Generatoren ergänzt durch zusätzliche Generatoren nach Bedarf. Integrierte Überwachung: Integriertes Brückensystem zur Überwachung und Kontrolle von Motoren, Bilgen, Elektrik und Alarmen von stoßdämpfenden Steuerpositionen aus. Notstrom: Redundante Batteriebänke und Notbeleuchtung im gesamten Schiff. Blitzschutz und Erdungsschutz nach maritimen Rettungsstandards konzipiert. NAVIGATION Kommunikation: VHF- und MF/HF-Funkgeräte mit Digital Selective Calling (DSC). Zusätzliche Sensoren: Wetter-Sensoren, Autopilot, Echolot und Kompasssysteme. Handkompass: DECK Decksaufbau: Geräumiges Arbeitsdeck optimiert für die Bergung von Verletzten mit niedrigem Freibord an Heck-/Seitenbereichen für einfachen Zugang. Bergung von Überlebenden: Breite Zugangsstellen an den Seiten und am Heck mit spezieller Bergungsausrüstung. Decksverkleidungen: Robuste Abschleppvorrichtung und Poller, Liegeplätze und Fender-Systeme. Rutschfeste Oberflächen und Entwässerungssysteme ausgelegt für den Einsatz bei schwerem Wetter. Relings und Schutzgeländer: Robuste Edelstahlgeländer mit abnehmbaren Abschnitten für operationale Flexibilität. SICHERHEIT Selbstaufrichtend: Von Natur aus selbstaufrichtendes Design mit schneller Aufricht- und Motorneustartfähigkeit. Schadensstabilität: Fünf wasserdichte Abteile; bleibt schwimmfähig, wenn zwei Abteile geflutet sind. Rumpfdesign: Hard-Chine-Semi-Displacement-Rumpf für überlegene Seegängigkeit und Stabilität. Besatzungsschutz: Stoßdämpfende Sitze an allen operativen Positionen. Sicherheit der Überlebenden: Dedizierter Überlebendenraum mit Befestigungspunkten. UNTERKUNFT Steuermannshaus: Vollständig geschlossenes, beheiztes Steuermannshaus mit hervorragender Rundumsicht und mehreren stoßdämpfenden Steuerpositionen. Überlebendenraum: Unter dem Hauptdeck gelegen mit Sitzplätzen für bis zu 12 Personen plus Besatzungsräume: Dedizierte Ruhebereiche für die Besatzung, Küchenbereich und Toilette/Waschraum. BAU Rumpf: Faserverstärkter Verbundwerkstoff Deck und Aufbauten: 25 mm Schaumkern-Sandwich-Verbundwerkstoff Designmerkmale: Semi-Displacement-Hard-Chine-Rumpf optimiert für Geschwindigkeit und Seegängigkeit unter extremen Bedingungen