Beskrivning

Båtöversikt S/V Labora byggdes 1939 i Esbjerg, Danmark, som en traditionell dansk Hajkutter - en av de berömt tuffa Nordsjöskutarna byggda för att arbeta året runt i de tuffaste haven på jorden. På 1980-talet byggdes hon om helt på Randers Shipyard till en kostnad som översteg 800 000 euro, vilket omvandlade henne från en kommersiell fiskebåt till en kapabel och vackert färdigställd privat yacht samtidigt som hennes massiva ek-på-ek-skrov, kopparklädda botten och teakdäck och interiör bevarades. Nuvarande skick Sedan dess har Labora levt ett aktivt liv som både hem och passagerarfartyg. Strukturellt sett är hon fortfarande i mycket gott skick - hennes skrov, motor och huvudsakliga system är alla solida - men hon behöver nu omedelbar uppmärksamhet och nytt kapital för att återställas till sin rätta standard. En tvåmånadersrenovering kommer att krävas för att göra henne helt redo för havstjänst igen: ta bort båda master för mindre träarbete och fernissa, dra upp för att tätas om och inspekteras under kopparn, förnya zinkar, batterier och pumpar, serva hydrauliken och målningen samt återaktivera flera elektriska och VVS-system. Den beräknade arbetskostnaden är 50 000–75 000 dollar, vilket kommer att återställa henne till ett starkt, säkert och pålitligt skick för långdistanssegling. Potential och funktioner När Labora är färdig blir hon en exceptionell plattform - delvis yacht, delvis litet fartyg. Hennes gaffelketch-rigg med fyrkantssegel, staysails och fockar är traditionell och effektiv; hennes motor och hydraulik gör henne kraftfull och manövrerbar; och hennes styrhus, uppvärmning och tankkapacitet gör henne idealisk för långvarig självständig drift. Jämförbara Hajkutters som har blivit fullständigt restaurerade eller omvandlade för charter och träning kommande konsekvent medelstora sexsiffriga värden i Europa och USA. För rätt köpare som är villig att investera tid och kapital representerar Labora en sällsynt chans att äga och slutföra ett fartyg vars kvalitet och arv är långt över hennes nuvarande pris. Hon är ett verkligt Nordsjöfartyg - byggd för att arbeta, redo att resa vart som helst i världen när hon återaktiveras och oöverträffad i karaktär, styrka och potential. Ytterligare information Boende Tre hytter, två toaletter, tio kojer Kaptenens hytt: Dubbelkoj (190 cm x 140 cm) Förhytt: Upp till fyra enkelsängar, var och en 200 cm lång Pentryhytt: Två breda enkelsängar (200 cm x 170 cm) Salong: Platser för 8–10 personer; ett bord fälls ner till en 190 cm x 100 cm koj Styrhus: Bord med två bänkar, en som fungerar som en 180 cm x 55 cm vaktkoj Däckskapacitet: Licensierad för upp till 40 dagspassagerare (15–20 realistiska för komfort) Takhöjden varierar mellan 5'11 "och 6'4" överallt - fartyget inkluderar två toaletter, varmt vatten och ett dieseleldat hydrauliskt värmesystem med kopparrör för strålningsvärme Sittplatser för upp till fyrtio personer Styrhus med full navigering och styrning Pentry med gas spis, kylskåp, frys och ytterligare gas spis och grill på akterdäck Varmt vatten Dieseleldat hydrauliskt värmesystem med kopparrör Strålningsvärme genom hela interiören Första hjälpen-kit Interiörkomfort och bekvämligheter Teak interiörsnickerier Dieselvärmare Varmt vatten Kylskåp/Frys (220v) Gas spis i pentry Ytterligare gas spis och grill på akterdäck Styrhus för skyddad navigering Öppet akter "vinterträdgård" sittområde med hårt skydd Rikligt med salong- och pentryutrymme nedan Verkstad med skruvstäd i maskinrummet Elektronik och navigering Autopilot (behöver ny hydraulisk pump) WAAS GP37 GPS Raymarine öppen radie, 40-mils radar Kompass EPIRB (utgår 2027) VHF-radio Furuno (funktionell, vintage) Djupmätare Däckbelysning Sökstrålkastare (elektrisk och manuell) Snurrande regnfönster i styrhuset El-system 24V och 12V DC, 230V AC 50Hz 2000W omvandlare (24V till 230V) 100A laddare (230V) Uppställt för tre batteribanker: #1 två AGM 8D (bra) #2 fyra AGM 8D plus startbatteri (blysyra) 600W solpaneler på skjutbar solram över daviter Dieselgenerator 8 kW (behöver repareras) Däck- och skrovutrustning Skrov och ram: Ek på ek Däck: Massiv teak Interiör: Massiv teak genom hela Kopparbeklädnad under vattenlinjen Vattentät skott framåt under vattenlinjen Lagda teakdäck Teak styrhus och däckshus Höga räcken på trästöttor Fjärilsstil luckor och fördäckslucka Många kowlventilatorer Bogspröt med nät Två hydrauliska ankare med 100m kedja vardera Hydraulisk vinsch med nödmanuell vev Två vinschar på däck Hydraulsystem driver också bogpropeller, vinsch och mastvinschar Daviter för jolle Livräddningsringar Två livflottar: en 20-mann (utgår 2027), en 10-mann (utgången) Segel och riggning Åtta segel: Gaffelstor segel med toppsegel Gaffelmizzen Staysail Inre fock Flygande fock Fyrkantssegel Galvaniserad stående rigg med dödögon och tågvirar Brons- och trästolpar vid båda master Galvaniserade kättingplattor och beslag överallt Hydrauliska och manuella vinschar vid master Traditionell gaffelketch-rigg Maskinutrustning Huvudmotor Caterpillar i mycket gott skick Transmission och utmärkt skick trebladig variabel pitch propeller Hydraulisk bogpropeller Stor metall länspump som drivs av kraftuttag och V-bälten från motorn (2) 24 volts länspumpar maskinrum och förhytt 230 volts länspump Hydraulisk styrning Lämplig mängd brandsläckare över hela båten Maskinrummet har specialiserat brandsläckningssystem med gas och övervakningssystem automation Nödtillståndssystem Har hydraulsystem som drivs av huvudmotorn, driver både bogpropeller, vinsch och två vinschar på däck Vinschen är ett hydraulsystem med ett nödmanuellt vevsystem, det driver två ankare var och en med 100 m kedja och två ankare som dras upp i bågens båtstil Vattenrenare, behöver sättas tillbaka i drift Den har en dieselgenerator på 8 kW men behöver repareras Motorinformation Huvudmotor: Caterpillar D-333, 300 hk turbodiesel (1977) Färskvattenkyld Transmission med variabel-pitch propeller Huvudmotorn i mycket gott skick Tankkapacitet (4) stål