Labora Hajkutter Gaff Ketch

Boat Overview S/V Labora was built in 1939 in Esbjerg, Denmark, as a traditional Danish Hajkutter—one of the famously tough North Sea cutters built to work year-round in the roughest seas on earth. In the 1980s, she was completely rebuilt at Randers Shipyard at a cost exceeding €800,000, converting her from a commercial fishing vessel into a capable and beautifully finished private yacht while preserving her solid oak-on-oak hull, copper-sheathed bottom, and teak decks and interior. Current Condition Since then, Labora has lived an active life as both home and passage-making vessel. Structurally, she remains extremely sound—her hull, engine, and major systems are all solid—but she now needs immediate attention and fresh capital to bring her back to her proper standard. A two-month refit will be required to make her fully ready for ocean service again: pulling both masts for minor woodwork and varnish, hauling out for recaulking and inspection under the copper, renewing zincs, batteries, and pumps, servicing hydraulics and paintwork, and recommissioning several electrical and plumbing systems. The estimated work budget is $50,000–$75,000, which will return her to a strong, safe, and reliable condition for long-distance voyaging. Potential and Features Once completed, Labora becomes an exceptional platform—part yacht, part small ship. Her gaff ketch rig with square sail, staysails, and jibs is traditional and efficient; her engine and hydraulics make her powerful and maneuverable; and her pilothouse, heating, and tankage make her ideal for extended independent operation. Comparable Hajkutters that have been fully restored or converted for charter and training consistently command mid–six-figure values in Europe and the U.S. For the right buyer willing to invest the time and capital, Labora represents a rare chance to own and complete a vessel whose quality and heritage are far beyond her current price. She is a true North Sea ship—built to work, ready to travel anywhere in the world once recommissioned, and unmatched in character, strength, and potential. Additional Information Accommodation Three cabins, two heads, ten berths Captain’s Cabin: Double berth (190 cm x 140 cm) Forepeak Cabin: Up to four single bunks, each 200 cm long Galley Cabin: Two wide single bunks (200 cm x 170 cm) Main Saloon: Seats 8–10; one table folds down into a 190 cm x 100 cm berth Pilothouse: Table with two benches, one serving as a 180 cm x 55 cm watch bunk Deck Rating: Licensed for up to 40 day passengers (15–20 realistic for comfort) Headroom ranges between 5’11” and 6’4” throughout — the vessel includes two heads, hot water, and a diesel-fired hydronic heating system with copper piping for radiant heat Seating for up to forty people Pilothouse with full navigation and steering Galley with gas stovetop, refrigerator, freezer, and additional gas stove and grill on the aft deck Hot water Diesel-fired hydronic heating system with copper piping Radiant heat throughout interior First aid kit Interior Comforts and Amenities Teak interior joinery Diesel heater Hot water Refrigerator/Freezer (220v) Gas stove in galley Additional gas stove and grill on aft deck Pilot house for sheltered navigation Open aft “winter garden” seating area with hard cover Ample salon and galley space below Workshop with vice in the engine room Electronics and Navigation Autopilot (needs new hydraulic pump) WAAS GP37 GPS Raymarine open array, 40-mile range Radar Compass EPIRB (expire 2027) VHF radio Furuno (operational, vintage) Depth sounder Deck lights Search lights (electrical and manual) Spinning rain window in pilot house Electrical Systems 24V and 12V DC, 230V AC 50Hz 2000W inverter (24V to 230V) 100A charger (230V) Set up for three battery banks: #1 two AGM 8D (good) #2 four AGM 8D plus starter battery (lead acid) 600W solar array on sliding solar frame over davits Diesel generator 8 kW (needs repair) Deck and Hull Equipment Hull and Frames: Oak on oak Deck: Solid teak Interior: Solid teak throughout Copper sheathing below waterline Watertight bulkhead forward below the waterline Laid teak decks Teak pilot house and deckhouse Tall bulwarks on wooden stanchions Butterfly-style hatches and foredeck scuttle hatch Numerous cowl ventilators Bowsprit with netting Two hydraulic anchors with 100m chain each Hydraulic windlass with emergency manual crank Two winches on deck Hydraulic system also drives thruster, windlass, and mast winches Davits for skiff Liferings Two life rafts: one 20-man (exp 2027), one 10-man (out of date) Sails and Rigging Eight sails: Gaff mainsail with topsail Gaff mizzen Staysail Inner jib Flying jib Square sail Galvanized standing rigging with deadeyes and lanyards Bronze and wood pinrails at both masts Galvanized chainplates and fittings throughout Hydraulic and manual winches at masts Traditional gaff ketch rig Mechanical Equipment Main Caterpillar engine very good condition Transmission and excellent condition three bladed variable pitch prop Hydraulic Bow Thruster Large metal bilge pump run off of power take off and v belts from engine (2) 24 volt bilge pumps engine compartment and forward compartment 230 volt bilge pump Hydraulic steering Appropriate amount of fire extinguishers throughout the boat Engine room has specialized fire suppressant system gas, and monitoring system automation Emergency tiller system Has hydraulic system running off main engine, operates both thruster windless and two winches on Deck The windlass is a hydraulic system with an emergency manual cranking system, it runs two anchors each with 100 m of chain and two anchors that pull up into the bow of the boat Navy style Water maker, needs to be put back into operations It has a diesel generator 8kw but needs to be repaired Engine Info Main engine: Caterpillar D-333, 300 HP turbo diesel (1977) Fresh-water cooled Transmission with variable-pitch propeller Main engine in very good condition Tankage (4) steel

Båd Oversigt S/V Labora blev bygget i 1939 i Esbjerg, Danmark, som en traditionel dansk Hajkutter - en af de berømte robuste Nordsø-skærer, der blev bygget til at arbejde året rundt i verdens hårdeste have. I 1980'erne blev hun fuldstændig ombygget på Randers Skibsværft til en omkostning på over €800.000, hvor hun blev konverteret fra en kommerciel fiskerbåd til en kapabel og smukt færdig privat yacht, samtidig med at hendes massive egetræ-på-egetræ-skrog, kobberbeklædte bund og teakdæk og interiør blev bevaret. Nuværende Tilstand Siden da har Labora levet et aktivt liv som både hjem og sejlbåd. Strukturelt set er hun stadig ekstremt solid - hendes skrog, motor og større systemer er alle i god stand - men hun har nu brug for øjeblikkelig opmærksomhed og frisk kapital for at bringe hende tilbage til hendes rette standard. En to-måneders renovering vil være nødvendig for at gøre hende fuldt klar til havtjeneste igen: trække begge master for mindre træarbejde og lak, trække op for genforsegling og inspektion under kobberet, fornyelse af zink, batterier og pumper, servicering af hydraulik og malerarbejde samt genindvielse af flere elektriske og VVS-systemer. Det estimerede arbejdsbudget er $50.000-$75.000, hvilket vil bringe hende tilbage til en stærk, sikker og pålidelig tilstand for langdistance-sejlads. Potentiale og Funktioner Når Labora er færdig, bliver hun en exceptionel platform - del yacht, del lille skib. Hendes gaffelketch-rig med firkantsejl, stagsejl og fok er traditionelt og effektivt; hendes motor og hydraulik gør hende kraftfuld og manøvredygtig; og hendes styrehus, opvarmning og tankkapacitet gør hende ideel til udvidet uafhængig drift. Sammenlignelige Hajkutters, der er blevet fuldt restaureret eller konverteret til charter og træning, opnår konsekvent værdier i midten af seks cifre i Europa og USA. For den rette køber, der er villig til at investere tid og kapital, repræsenterer Labora en sjælden chance for at eje og fuldføre et fartøj, hvis kvalitet og arv er langt ud over hendes nuværende pris. Hun er et sandt Nordsø-skib - bygget til at arbejde, klar til at rejse hvor som helst i verden, når hun er genindviet, og uovertruffen i karakter, styrke og potentiale. Yderligere Information Indkvartering Tre kahytter, to toiletter, ti køjer Kaptajnens Kahyt: Dobbeltseng (190 cm x 140 cm) Forpeak Kahyt: Op til fire enkeltsenge, hver 200 cm lange Køkken Kahyt: To brede enkeltsenge (200 cm x 170 cm) Hovedsalon: Pladser 8-10; et bord foldes ned til en 190 cm x 100 cm køje Styrehus: Bord med to bænke, hvoraf den ene fungerer som en 180 cm x 55 cm vagt køje Dæk Rating: Licenseret til op til 40 dagpassagerer (15-20 realistisk for komfort) Ståhøjde varierer mellem 5'11" og 6'4" overalt - fartøjet inkluderer to toiletter, varmt vand og et diesel-drevet hydraulisk varmesystem med kobberrør til strålevarme Sæder til op til fyrre personer Styrehus med fuld navigation og styring Køkken med gasblus, køleskab, fryser og ekstra gasblus og grill på agterdækket Varmt vand Diesel-drevet hydraulisk varmesystem med kobberrør Strålevarme i hele interiøret Førstehjælpskasse Indre Komfort og Faciliteter Teak interiørtræværk Dieselvarmer Varmt vand Køleskab/Fryser (220v) Gasblus i køkkenet Ekstra gasblus og grill på agterdækket Styrehus til beskyttet navigation Åbent agter "vinterhave" siddeområde med fast tag Rigelig salon og køkkenplads nedenunder Værksted med skruestik i maskinrummet Elektronik og Navigation Autopilot (behøver ny hydraulisk pumpe) WAAS GP37 GPS Raymarine åben radar med 40 mils rækkevidde Kompas EPIRB (udløber 2027) VHF-radio Furuno (funktionsdygtig, vintage) Dybdemåler Dæklys Søgelygter (elektrisk og manuel) Roterende regnvindue i styrehuset Elektriske Systemer 24V og 12V DC, 230V AC 50Hz 2000W inverter (24V til 230V) 100A oplader (230V) Opsat til tre batteribanker: #1 to AGM 8D (god) #2 fire AGM 8D plus startbatteri (blysyre) 600W solpanelarray på skyderamme over daviterne Dieselgenerator 8 kW (skal repareres) Dæk og Skrog Udstyr Skrog og Rammer: Eg på eg Dæk: Massivt teaktræ Interiør: Massivt teaktræ overalt Kobberbeklædning under vandlinjen Vandtæt skot fremad under vandlinjen Lagte teakdæk Teak styrehus og dækshus Høje skanseværker på træstøtter Sommerfugleformet luger og fordæksskotluge Adskillige cowl ventilatorer Borespryd med net To hydrauliske ankre med 100m kæde hver Hydraulisk ankerspil med nødmanuel svejsekrank To spil på dækket Hydrauliksystem driver også thruster, ankerspil og master spil Daviter til jolle Livbøjer To redningsflåder: en 20-mands (udløber 2027), en 10-mands (udgået) Sejl og Rigning Ottesejl: Gaffelstor sejl med topsail Gaffelmizzen Stagsejl Indre fok Flyvende fok Firkantsejl Galvaniseret stående rigning med døjer og trosser Bronze og træ pinrails ved begge master Galvaniserede kædeplader og beslag overalt Hydrauliske og manuelle spil ved masterne Traditionelt gaffelketch-rig Mekanisk Udstyr Hoved Caterpillar motor i meget god stand Transmission og fremragende stand trebladet variabel skrue Hydraulisk bovpropel Stor metal lænsepumpe drevet af kraftudtag og V-remme fra motoren (2) 24 volt lænsepumper motorrum og forrum 230 volt lænsepumpe Hydraulisk styring Passende mængde brandslukkere overalt på båden Maskinrum har specialiseret brandslukningssystem gas og overvågningssystem automatisering Nød styresystem Har hydraulisk system, der kører på hovedmotoren, driver både thruster ankerspil og to spil på dækket Ankerspillet er et hydraulisk system med et nødmanuel svejsekrank, det kører to ankre hver med 100 m kæde og to ankre, der trækkes op i bådens bov på flådestil Vandproducent, der skal sættes i drift igen Den har en dieselgenerator på 8 kW, men den skal repareres Motor Info Hovedmotor: Caterpillar D-333, 300 HK turbodiesel (1977) Ferskvandskølet Transmission med variabel skrue Hovedmotor i meget god stand Tankkapacitet (4) stål

Båtöversikt S/V Labora byggdes 1939 i Esbjerg, Danmark, som en traditionell dansk Hajkutter - en av de berömt tuffa Nordsjöskutarna byggda för att arbeta året runt i de tuffaste haven på jorden. På 1980-talet byggdes hon om helt på Randers Shipyard till en kostnad som översteg 800 000 euro, vilket omvandlade henne från en kommersiell fiskebåt till en kapabel och vackert färdigställd privat yacht samtidigt som hennes massiva ek-på-ek-skrov, kopparklädda botten och teakdäck och interiör bevarades. Nuvarande skick Sedan dess har Labora levt ett aktivt liv som både hem och passagerarfartyg. Strukturellt sett är hon fortfarande i mycket gott skick - hennes skrov, motor och huvudsakliga system är alla solida - men hon behöver nu omedelbar uppmärksamhet och nytt kapital för att återställas till sin rätta standard. En tvåmånadersrenovering kommer att krävas för att göra henne helt redo för havstjänst igen: ta bort båda master för mindre träarbete och fernissa, dra upp för att tätas om och inspekteras under kopparn, förnya zinkar, batterier och pumpar, serva hydrauliken och målningen samt återaktivera flera elektriska och VVS-system. Den beräknade arbetskostnaden är 50 000–75 000 dollar, vilket kommer att återställa henne till ett starkt, säkert och pålitligt skick för långdistanssegling. Potential och funktioner När Labora är färdig blir hon en exceptionell plattform - delvis yacht, delvis litet fartyg. Hennes gaffelketch-rigg med fyrkantssegel, staysails och fockar är traditionell och effektiv; hennes motor och hydraulik gör henne kraftfull och manövrerbar; och hennes styrhus, uppvärmning och tankkapacitet gör henne idealisk för långvarig självständig drift. Jämförbara Hajkutters som har blivit fullständigt restaurerade eller omvandlade för charter och träning kommande konsekvent medelstora sexsiffriga värden i Europa och USA. För rätt köpare som är villig att investera tid och kapital representerar Labora en sällsynt chans att äga och slutföra ett fartyg vars kvalitet och arv är långt över hennes nuvarande pris. Hon är ett verkligt Nordsjöfartyg - byggd för att arbeta, redo att resa vart som helst i världen när hon återaktiveras och oöverträffad i karaktär, styrka och potential. Ytterligare information Boende Tre hytter, två toaletter, tio kojer Kaptenens hytt: Dubbelkoj (190 cm x 140 cm) Förhytt: Upp till fyra enkelsängar, var och en 200 cm lång Pentryhytt: Två breda enkelsängar (200 cm x 170 cm) Salong: Platser för 8–10 personer; ett bord fälls ner till en 190 cm x 100 cm koj Styrhus: Bord med två bänkar, en som fungerar som en 180 cm x 55 cm vaktkoj Däckskapacitet: Licensierad för upp till 40 dagspassagerare (15–20 realistiska för komfort) Takhöjden varierar mellan 5'11 "och 6'4" överallt - fartyget inkluderar två toaletter, varmt vatten och ett dieseleldat hydrauliskt värmesystem med kopparrör för strålningsvärme Sittplatser för upp till fyrtio personer Styrhus med full navigering och styrning Pentry med gas spis, kylskåp, frys och ytterligare gas spis och grill på akterdäck Varmt vatten Dieseleldat hydrauliskt värmesystem med kopparrör Strålningsvärme genom hela interiören Första hjälpen-kit Interiörkomfort och bekvämligheter Teak interiörsnickerier Dieselvärmare Varmt vatten Kylskåp/Frys (220v) Gas spis i pentry Ytterligare gas spis och grill på akterdäck Styrhus för skyddad navigering Öppet akter "vinterträdgård" sittområde med hårt skydd Rikligt med salong- och pentryutrymme nedan Verkstad med skruvstäd i maskinrummet Elektronik och navigering Autopilot (behöver ny hydraulisk pump) WAAS GP37 GPS Raymarine öppen radie, 40-mils radar Kompass EPIRB (utgår 2027) VHF-radio Furuno (funktionell, vintage) Djupmätare Däckbelysning Sökstrålkastare (elektrisk och manuell) Snurrande regnfönster i styrhuset El-system 24V och 12V DC, 230V AC 50Hz 2000W omvandlare (24V till 230V) 100A laddare (230V) Uppställt för tre batteribanker: #1 två AGM 8D (bra) #2 fyra AGM 8D plus startbatteri (blysyra) 600W solpaneler på skjutbar solram över daviter Dieselgenerator 8 kW (behöver repareras) Däck- och skrovutrustning Skrov och ram: Ek på ek Däck: Massiv teak Interiör: Massiv teak genom hela Kopparbeklädnad under vattenlinjen Vattentät skott framåt under vattenlinjen Lagda teakdäck Teak styrhus och däckshus Höga räcken på trästöttor Fjärilsstil luckor och fördäckslucka Många kowlventilatorer Bogspröt med nät Två hydrauliska ankare med 100m kedja vardera Hydraulisk vinsch med nödmanuell vev Två vinschar på däck Hydraulsystem driver också bogpropeller, vinsch och mastvinschar Daviter för jolle Livräddningsringar Två livflottar: en 20-mann (utgår 2027), en 10-mann (utgången) Segel och riggning Åtta segel: Gaffelstor segel med toppsegel Gaffelmizzen Staysail Inre fock Flygande fock Fyrkantssegel Galvaniserad stående rigg med dödögon och tågvirar Brons- och trästolpar vid båda master Galvaniserade kättingplattor och beslag överallt Hydrauliska och manuella vinschar vid master Traditionell gaffelketch-rigg Maskinutrustning Huvudmotor Caterpillar i mycket gott skick Transmission och utmärkt skick trebladig variabel pitch propeller Hydraulisk bogpropeller Stor metall länspump som drivs av kraftuttag och V-bälten från motorn (2) 24 volts länspumpar maskinrum och förhytt 230 volts länspump Hydraulisk styrning Lämplig mängd brandsläckare över hela båten Maskinrummet har specialiserat brandsläckningssystem med gas och övervakningssystem automation Nödtillståndssystem Har hydraulsystem som drivs av huvudmotorn, driver både bogpropeller, vinsch och två vinschar på däck Vinschen är ett hydraulsystem med ett nödmanuellt vevsystem, det driver två ankare var och en med 100 m kedja och två ankare som dras upp i bågens båtstil Vattenrenare, behöver sättas tillbaka i drift Den har en dieselgenerator på 8 kW men behöver repareras Motorinformation Huvudmotor: Caterpillar D-333, 300 hk turbodiesel (1977) Färskvattenkyld Transmission med variabel-pitch propeller Huvudmotorn i mycket gott skick Tankkapacitet (4) stål

Bootoverzicht S/V Labora werd in 1939 gebouwd in Esbjerg, Denemarken, als een traditionele Deense Hajkutter - een van de berucht taaie Noordzeekotters die gebouwd waren om het hele jaar door te werken in de ruwste zeeën ter wereld. In de jaren 1980 werd ze volledig herbouwd bij de Randers Shipyard voor een kostprijs van meer dan €800.000, waarbij ze werd omgebouwd van een commercieel vissersvaartuig tot een capabele en prachtig afgewerkte privéjacht, met behoud van haar massief eiken-op-eiken romp, koperen beklede bodem en teakdekken en interieur. Huidige Staat Sindsdien heeft Labora een actief leven geleid als zowel thuis als doorvaartvaartuig. Structureel gezien blijft ze uiterst solide - haar romp, motor en belangrijkste systemen zijn allemaal in goede staat - maar ze heeft nu directe aandacht en vers kapitaal nodig om haar terug te brengen naar haar juiste standaard. Een refit van twee maanden zal nodig zijn om haar volledig klaar te maken voor oceaandienst: beide masten moeten worden verwijderd voor klein houtwerk en vernis, uit het water gehaald voor herkitten en inspectie onder het koper, vernieuwen van zinken, batterijen en pompen, service van hydraulica en schilderwerk, en het opnieuw in bedrijf stellen van verschillende elektrische en sanitair systemen. Het geschatte werk budget is $50.000-$75.000, wat haar terug zal brengen naar een sterke, veilige en betrouwbare staat voor langeafstandsvaart. Potentieel en Kenmerken Eenmaal voltooid, wordt Labora een uitzonderlijk platform - deels jacht, deels klein schip. Haar gaffelketsgetuigd met vierkant zeil, stagzeilen en fokken is traditioneel en efficiënt; haar motor en hydraulica maken haar krachtig en wendbaar; en haar stuurhut, verwarming en tankage maken haar ideaal voor langdurige onafhankelijke operaties. Vergelijkbare Hajkutters die volledig zijn gerestaureerd of omgebouwd voor charter en training halen consequent waarden van midden-zes cijfers in Europa en de VS. Voor de juiste koper die bereid is tijd en kapitaal te investeren, vertegenwoordigt Labora een zeldzame kans om een vaartuig te bezitten en te voltooien waarvan de kwaliteit en erfgoed ver boven haar huidige prijs liggen. Ze is een echt Noordzeeschip - gebouwd om te werken, klaar om overal ter wereld te reizen zodra ze opnieuw in dienst is gesteld, en ongeëvenaard in karakter, kracht en potentieel. Aanvullende Informatie Accommodatie Drie hutten, twee toiletten, tien slaapplaatsen Kapiteinshut: Tweepersoonsbed (190 cm x 140 cm) Voorpiekhut: Tot vier enkele stapelbedden, elk 200 cm lang Kombuis: Twee brede enkele stapelbedden (200 cm x 170 cm) Hoofdsalon: Zitplaatsen voor 8-10 personen; één tafel klapt uit tot een slaapplaats van 190 cm x 100 cm Stuurhut: Tafel met twee banken, waarvan één dient als een wachtbed van 180 cm x 55 cm Dekclassificatie: Licentie voor maximaal 40 dagpassagiers (realistisch 15-20 voor comfort) Stahoogte varieert tussen 5'11" en 6'4" overal - het vaartuig omvat twee toiletten, warm water en een dieselgestookt hydraulisch verwarmingssysteem met koperen leidingen voor stralingswarmte Zitplaatsen voor maximaal veertig personen Stuurhut met volledige navigatie en besturing Kombuis met gasfornuis, koelkast, vriezer en extra gasfornuis en grill op het achterdek Warm water Dieselgestookt hydraulisch verwarmingssysteem met koperen leidingen Stralingswarmte door het hele interieur Eerste hulp kit Interieur Comforts en Voorzieningen Teakhouten interieur betimmering Dieselverwarming Warm water Koelkast/Vriezer (220v) Gasfornuis in kombuis Extra gasfornuis en grill op achterdek Stuurhut voor beschutte navigatie Open achter "wintertuin" zitgedeelte met harde overkapping Ruime salon en kombuisruimte beneden Werkplaats met bankschroef in de machinekamer Elektronica en Navigatie Autopiloot (heeft nieuwe hydraulische pomp nodig) WAAS GP37 GPS Raymarine open array, radar met een bereik van 40 mijl Kompas EPIRB (verloopt in 2027) VHF-radio Furuno (operationele, vintage) Dieptemeter Dekverlichting Zoeklichten (elektrisch en handmatig) Draaiend regenraam in de stuurhut Elektrische Systemen 24V en 12V gelijkstroom, 230V wisselstroom 50Hz 2000W omvormer (24V naar 230V) 100A lader (230V) Opgezet voor drie batterijbanken: #1 twee AGM 8D (goed) #2 vier AGM 8D plus startaccu (loodzuur) 600W zonnepaneelarray op schuivend zonneframe over davits Dieselgenerator 8 kW (moet gerepareerd worden) Dek- en Rompuitrusting Romp en spanten: Eiken op eiken Dek: Massief teak Interieur: Massief teak overal Koperen beplating onder de waterlijn Waterdichte schot voorwaarts onder de waterlijn Gelegde teakdekken Teak stuurhut en dekhuis Hoge verschansing op houten stijlen Vlinderstijl luiken en voordekluik Talrijke koelelementen Boegspriet met net Twee hydraulische ankers met elk 100m ketting Hydraulische ankerlier met noodhandmatige slinger Twee lieren op het dek Hydraulisch systeem drijft ook boegschroef, ankerlier en mastlieren aan Davits voor sloep Reddingsboeien Twee reddingsvlotten: één voor 20 personen (vervalt in 2027), één voor 10 personen (verlopen) Zeilen en Tuigage Acht zeilen: Gaffel grootzeil met bovenzeil Gaffel bezaan Stagzeil Binnenfok Vliegende fok Vierkant zeil Verzinkte staande tuigage met deadeyes en lanyards Bronzen en houten kikkers bij beide masten Verzinkte kettingplaten en fittingen overal Hydraulische en handmatige lieren bij de masten Traditioneel gaffelketsgetuigd Mechanische Uitrusting Hoofdmotor Caterpillar in zeer goede staat Transmissie en uitstekende staat driebladige verstelbare schroef Hydraulische boegschroef Grote metalen bilgepomp aangedreven door een aftakas en V-snaren van de motor (2) 24 volt bilgepompen in machinekamer en voorste compartiment 230 volt bilgepomp Hydraulische besturing Passende hoeveelheid brandblussers overal op de boot Machinekamer heeft gespecialiseerd brandonderdrukkend systeem gas, en monitoringssysteem automatisering Noodhelmstoksysteem Heeft hydraulisch systeem dat werkt op hoofdmotor, bedient zowel boegschroef als ankerlier en twee lieren op het dek De ankerlier is een hydraulisch systeem met een noodhandmatig slingersysteem, het bedient twee ankers elk met 100 m ketting en twee ankers die op Navy-stijl in de boeg van de boot omhoog worden getrokken Watermaker, moet weer operationeel worden gemaakt Het heeft een dieselgenerator van 8 kW maar moet worden gerepareerd Motorinformatie Hoofdmotor: Caterpillar D-333, 300 PK turbodiesel (1977) Koeling met zoet water Transmissie met variabele spoed schroef Hoofdmotor in zeer goede staat Tankage (4) staal

Boot Überblick S/V Labora wurde 1939 in Esbjerg, Dänemark, als traditionelle dänische Hajkutter gebaut - einer der berühmt robusten Nordseefischer, die gebaut wurden, um das ganze Jahr über in den rauesten Meeren der Erde zu arbeiten. In den 1980er Jahren wurde sie auf der Werft Randers für über 800.000 € komplett umgebaut, wobei sie von einem kommerziellen Fischereischiff in eine leistungsfähige und wunderschön gestaltete Privatyacht umgewandelt wurde, wobei ihr massiver Eichen-auf-Eichen-Rumpf, ihr kupferbeschichteter Boden und ihre Teakdecks und Inneneinrichtung erhalten blieben. Aktueller Zustand Seitdem führte Labora ein aktives Leben als Zuhause und Überführungsschiff. Strukturell ist sie nach wie vor äußerst solide - ihr Rumpf, Motor und die wichtigsten Systeme sind alle intakt - aber sie benötigt jetzt sofortige Aufmerksamkeit und frisches Kapital, um sie wieder auf ihren angemessenen Standard zu bringen. Ein zweimonatiger Umbau wird erforderlich sein, um sie vollständig wieder für den Einsatz auf hoher See vorzubereiten: beide Masten für kleinere Holzarbeiten und Lackierungen abnehmen, zum Nachkalfatern und zur Inspektion unter dem Kupfer aus dem Wasser holen, Zinken, Batterien und Pumpen erneuern, Hydraulik und Lackierungen warten und mehrere elektrische und Sanitärsysteme wieder in Betrieb nehmen. Das geschätzte Arbeitsbudget beträgt 50.000 bis 75.000 US-Dollar, was sie für Langstreckenreisen in einen starken, sicheren und zuverlässigen Zustand zurückversetzen wird. Potenzial und Merkmale Nach Abschluss wird Labora zu einer außergewöhnlichen Plattform - teil Yacht, teil kleines Schiff. Ihr Gaffel-Ketsch-Rigg mit Quadratsegel, Stagsegeln und Focken ist traditionell und effizient; ihr Motor und ihre Hydraulik machen sie leistungsstark und manövrierfähig; und ihr Steuerhaus, Heizung und Tankkapazität machen sie ideal für den langen unabhängigen Betrieb. Vergleichbare Hajkutter, die vollständig restauriert oder für Charter und Schulung umgebaut wurden, erzielen in Europa und den USA durchweg Werte im mittleren sechsstelligen Bereich. Für den richtigen Käufer, der bereit ist, Zeit und Kapital zu investieren, bietet Labora eine seltene Gelegenheit, ein Schiff zu besitzen und fertigzustellen, dessen Qualität und Erbe weit über ihrem aktuellen Preis liegen. Sie ist ein echtes Nordseeschiff - gebaut, um zu arbeiten, bereit, überall auf der Welt zu reisen, sobald sie wieder in Betrieb genommen wurde, und unübertroffen in Charakter, Stärke und Potenzial. Zusätzliche Informationen Unterkunft Drei Kabinen, zwei Bäder, zehn Kojen Kapitänskabine: Doppelkoje (190 cm x 140 cm) Vorschiffskabine: Bis zu vier Einzelkojen, jeweils 200 cm lang Kombüsenkabine: Zwei breite Einzelkojen (200 cm x 170 cm) Haupt-Salon: Platz für 8-10 Personen; ein Tisch klappbar zu einer 190 cm x 100 cm Koje Steuerhaus: Tisch mit zwei Bänken, eine dient als 180 cm x 55 cm Wachkoje Deckbewertung: Lizenz für bis zu 40 Tagespassagiere (15-20 realistisch für Komfort) Stehhöhe zwischen 5'11" und 6'4" im gesamten Schiff - das Schiff verfügt über zwei Bäder, Warmwasser und ein dieselbefeuertes hydraulisches Heizsystem mit Kupferrohren für Strahlungswärme Sitzplätze für bis zu vierzig Personen Steuerhaus mit voller Navigation und Steuerung Kombüse mit Gasherd, Kühlschrank, Gefrierschrank und zusätzlichem Gasherd und Grill auf dem Achterdeck Warmwasser Dieselbefeuertes hydraulisches Heizsystem mit Kupferrohren Strahlungswärme im gesamten Innenraum Erste-Hilfe-Set Innere Annehmlichkeiten und Ausstattung Teakholz-Innenausbau Dieselheizung Warmwasser Kühlschrank/Gefrierschrank (220 V) Gasherd in der Kombüse Zusätzlicher Gasherd und Grill auf dem Achterdeck Steuerhaus für geschützte Navigation Offener Achterbereich "Wintergarten" mit festem Deckel Ausreichend Salon- und Kombüsenraum unter Deck Werkstatt mit Schraubstock im Maschinenraum Elektronik und Navigation Autopilot (benötigt neue hydraulische Pumpe) WAAS GP37 GPS Raymarine Open Array, Radar mit 40 Meilen Reichweite Kompass EPIRB (läuft 2027 ab) UKW-Funkgerät Furuno (betriebsbereit, Vintage) Echolot Deckbeleuchtung Suchscheinwerfer (elektrisch und manuell) Drehbares Regenfenster im Steuerhaus Elektrische Systeme 24V und 12V Gleichstrom, 230V Wechselstrom 50Hz 2000W Wechselrichter (24V auf 230V) 100A Ladegerät (230V) Für drei Batteriebänke ausgelegt: #1 zwei AGM 8D (gut) #2 vier AGM 8D plus Starterbatterie (Blei-Säure) 600W Solaranlage auf einem verschiebbaren Solarrahmen über Davits Dieselgenerator 8 kW (muss repariert werden) Deck- und Rumpfausrüstung Rumpf und Spanten: Eiche auf Eiche Deck: Massives Teakholz Innenraum: Überall massives Teakholz Kupferbeschichtung unterhalb der Wasserlinie Wasserdichte Schottwand vorwärts unterhalb der Wasserlinie Verlegte Teakdecks Teak-Steuerhaus und Deckshaus Hohe Schanzkleider auf hölzernen Stützen Schmetterlingsartige Luken und Vordecksluke Zahlreiche Kuhlschornsteine Bugspriet mit Netz Zwei hydraulische Anker mit je 100 m Kette Hydraulische Ankerwinde mit Notkurbel Zwei Winden an Deck Hydrauliksystem treibt auch Bugstrahlruder, Ankerwinde und Mastwinden an Davits für Beiboot Rettungsringe Zwei Rettungsinseln: eine für 20 Personen (läuft 2027 ab), eine für 10 Personen (abgelaufen) Segel und Takelage Acht Segel: Gaffelgroßsegel mit Topsegel Gaffelmizzen Stagsegel Innenfock Fliegender Fock Quadratsegel Verzinkte Stehendes Gut mit Wanten und Taljen Bronze- und Holzpinrails an beiden Masten Verzinkte Kettplatten und Beschläge im gesamten Schiff Hydraulische und manuelle Winden an den Masten Traditionelles Gaffel-Ketsch-Rigg Mechanische Ausrüstung Hauptmotor Caterpillar in sehr gutem Zustand Getriebe und exzellenter Zustand Dreiflügeliger verstellbarer Propeller Hydraulisches Bugstrahlruder Große Metall-Bilgenpumpe, die von der Nebenabtriebswelle und Keilriemen des Motors angetrieben wird (2) 24-Volt-Bilgenpumpen im Maschinenraum und im vorderen Bereich 230-Volt-Bilgenpumpe Hydraulische Lenkung Angemessene Anzahl von Feuerlöschern im gesamten Boot Maschinenraum verfügt über spezialisiertes Brandschutzsystem mit Gas und Überwachungssystemautomatisierung Notpinne Verfügt über ein hydraulisches System, das vom Hauptmotor betrieben wird und sowohl Bugstrahlruder als auch Ankerwinde und zwei Winden an Deck bedient Die Ankerwinde ist ein hydraulisches System mit einem Notkurbelsystem, das zwei Anker mit je 100 m Kette und zwei Anker betreibt, die auf Navy-Art in den Bug des Bootes hochgezogen werden Wassermacher, muss wieder in Betrieb genommen werden Es gibt einen Dieselgenerator mit 8 kW, der repariert werden muss Motorinformationen Hauptmotor: Caterpillar D-333, 300 PS Turbodiesel (1977) Frischwassergekühlt Getriebe mit verstellbarem Propeller Hauptmotor in sehr gutem Zustand Tankkapazität (4) Stahl